JPWO2014109067A1 - Ignition device for internal combustion engine - Google Patents
Ignition device for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JPWO2014109067A1 JPWO2014109067A1 JP2014514951A JP2014514951A JPWO2014109067A1 JP WO2014109067 A1 JPWO2014109067 A1 JP WO2014109067A1 JP 2014514951 A JP2014514951 A JP 2014514951A JP 2014514951 A JP2014514951 A JP 2014514951A JP WO2014109067 A1 JPWO2014109067 A1 JP WO2014109067A1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- overcurrent
- igniter
- circuit
- ignition coil
- current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/055—Layout of circuits with protective means to prevent damage to the circuit, e.g. semiconductor devices or the ignition coil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
イグナイタの異常時に速やかに過電流を遮断し、点火コイル巻線間の短絡等に起因する過電流による異常発熱を防止でき、安全性の高い内燃機関用点火装置を提供する。点火コイル1の一次巻線1aからイグナイタ3のパワートランジスタ31を過電流が流れるイグナイタ異常状態になると、過電流検出回路4の過電流判定用コンパレータ43がオンになることで、点火コイル1およびイグナイタ3を経由せずに過電流溶断素子13へ至るバイパス回路の途中に設けたバイパス回路作動用トランジスタ44がオンとなり、バイパス回路が閉じて、過電流溶断素子13に定格電流を越える回路遮断電流が流れて溶断し、車両バッテリー11から点火コイル1への給電が阻止される。Provided is a highly safe ignition device for an internal combustion engine that can quickly cut off an overcurrent when an igniter is abnormal and can prevent abnormal heat generation due to an overcurrent caused by a short circuit between ignition coil windings. When an igniter abnormal state in which an overcurrent flows from the primary winding 1a of the ignition coil 1 to the power transistor 31 of the igniter 3, the overcurrent determination comparator 43 of the overcurrent detection circuit 4 is turned on, whereby the ignition coil 1 and the igniter The bypass circuit actuating transistor 44 provided in the middle of the bypass circuit reaching the overcurrent fusing element 13 without going through 3 is turned on, the bypass circuit is closed, and the overcurrent fusing element 13 has a circuit breaking current exceeding the rated current. The electric current flows from the vehicle battery 11 to the ignition coil 1 and is blocked.
Description
本発明は、エンジンコントロールユニットから出力される点火信号に応じて、点火コイルに流れる一次電流を通電・遮断制御することで、コイル二次側に高電圧を発生させるイグナイタを備える内燃機関用点火装置に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine ignition device including an igniter that generates a high voltage on a secondary side of a coil by energizing / cutting off a primary current flowing through an ignition coil in accordance with an ignition signal output from an engine control unit. About.
内燃機関用点火装置は、エンジンの各気筒ごとに配置され、絶縁ケース内に、一次コイル、この一次コイルの外側に配設される二次コイル、この二次コイルおよび一次コイルを磁気的に結合する鉄心からなる点火コイルと、この点火コイルの一次コイルに流れる一次電流を制御するパワートランジスタを備えるイグナイタと、を収容したユニット状に構成される。
そして、従来の内燃機関用点火装置には、ある規定以上の電流がパワートランジスタに流れるのを防ぐ過電流保護回路や、パワートランジスタの過熱を検知して、ある規定以上の温度に達したときに電流を遮断する過熱保護回路といった自己保護回路を付加し、点火コイルが異常発熱により熱破壊するのを防ぐようにしたものがある(例えば、特許文献1を参照)。また、通常、車輌側には、バッテリ電源を点火コイルに供給する電源ラインにブレードヒューズを付加しており、点火コイルが短絡故障した際の過電流を遮断するように安全対策が施されている。An ignition device for an internal combustion engine is disposed for each cylinder of an engine, and a primary coil, a secondary coil disposed outside the primary coil, and the secondary coil and the primary coil are magnetically coupled in an insulating case. And an igniter including a power transistor that controls a primary current flowing in the primary coil of the ignition coil.
The conventional ignition device for an internal combustion engine includes an overcurrent protection circuit that prevents a current exceeding a specified value from flowing into the power transistor, and when the overheating of the power transistor is detected and a temperature exceeding a specified value is reached. There is a circuit in which a self-protection circuit such as an overheat protection circuit that cuts off the current is added to prevent the ignition coil from being thermally destroyed due to abnormal heat generation (see, for example, Patent Document 1). Also, normally, on the vehicle side, a blade fuse is added to a power supply line for supplying battery power to the ignition coil, and safety measures are taken to cut off the overcurrent when the ignition coil is short-circuited. .
しかしながら、上記特許文献1に記載された発明におけるイグナイタの自己保護回路や、車輌側に設けられるブレードヒューズは、あくまでもイグナイタ自身が正常な状態であることを前提としており、ECU(エンジンコントロールユニット)からの点火信号が連続ON状態となったり、点火コイルの巻線部が異常発熱により絶縁被膜が溶融して短絡するなど、イグナイタ以外の部分でなんらかの異常が起きた場合にのみ、保護機能が正常に働いて回路を遮断するものである。
例えば、イグナイタの駆動素子であるパワートランジスタのコレクタ−エミッタ間が外部サージ等の何らかの要因で故障し、短絡した場合や、その他のイグナイタ制御回路内で素子間短絡が生じた場合、イグナイタ自身が正常に機能していないので、イグナイタのパワートランジスタに流れる電流の制御(過電流の制限、及び電流の遮断)が不可能となる。この場合、点火コイルに電流が断続的に流れ、点火コイル巻線表面の絶縁皮膜が異常発熱により溶融し、点火コイル巻線間が短絡する可能性があり、その結果、点火コイル巻線が有する抵抗成分が無くなり、バッテリ−GND間がデッドショートする形となるので、過大な電流が流れて、点火コイル内部が異常発熱し、点火コイルは溶損、発煙に至る。最悪の場合は発火する可能性もある。
このような状況になると、通常は車輌側に設けられているブレードヒューズが溶断して過電流は遮断されることになる。しかしながら、点火コイル巻線の抵抗成分が無くならずに、車輌側のブレードヒューズが溶断する条件を満たさない低い電流が流れ続けるような場合には、点火コイルの発煙が長時間にわたって継続する状態に陥る。
また、車輌側のブレードヒューズとは別に、内燃機関用点火装置内部に安全回路(ヒューズ素子等)を設けておいたとしても、溶融による巻線間短絡が生じた点火コイル巻線の抵抗成分の大きさによっては、安全回路に流れる電流が変動するため、その安全回路による回路の切断が適切に行われない可能性がある。したがって、内燃機関用点火装置内部に設ける安全回路の溶断特性の選定次第で、回路遮断が適正に行われなかったり、逆に判定条件がシビアすぎて誤作動による回路遮断が起きたりする可能性があるため、想定され得る全ての条件下で確実に点火コイルの溶損、発煙を防止するための安全回路を実現することは非常に困難である。
そこで、本発明は、イグナイタの異常時に速やかに過電流を遮断し、点火コイル巻線間の短絡等に起因する過電流による異常発熱を防止でき、安全性の高い内燃機関用点火装置の提供を目的とする。However, the self-protection circuit of the igniter and the blade fuse provided on the vehicle side in the invention described in
For example, if the collector-emitter of the power transistor that is the igniter drive element fails due to some factor such as an external surge and is short-circuited, or if a short-circuit occurs between elements in other igniter control circuits, the igniter itself is normal. Therefore, it is impossible to control the current flowing through the power transistor of the igniter (limit the overcurrent and cut off the current). In this case, current may flow intermittently in the ignition coil, the insulation film on the surface of the ignition coil winding may melt due to abnormal heat generation, and the ignition coil winding may be short-circuited. As a result, the ignition coil winding has Since the resistance component disappears and the battery-GND is dead-shorted, an excessive current flows, the inside of the ignition coil abnormally heats up, and the ignition coil melts and emits smoke. In the worst case, it may catch fire.
In such a situation, the blade fuse normally provided on the vehicle side is blown and the overcurrent is cut off. However, if the resistance component of the ignition coil winding is not lost, and a low current that does not satisfy the condition that the blade fuse on the vehicle side melts continues to flow, the ignition coil will continue to emit smoke for a long time. .
Even if a safety circuit (fuse element, etc.) is provided inside the ignition device for the internal combustion engine separately from the blade fuse on the vehicle side, the resistance component of the ignition coil winding in which a short circuit between the windings due to melting has occurred. Depending on the size, the current flowing through the safety circuit varies, and therefore there is a possibility that the circuit is not properly disconnected by the safety circuit. Therefore, depending on the selection of the fusing characteristics of the safety circuit provided inside the ignition device for the internal combustion engine, there is a possibility that the circuit is not properly interrupted, or conversely, the judgment condition is too severe and the circuit may be interrupted due to malfunction. For this reason, it is very difficult to realize a safety circuit for reliably preventing the ignition coil from being melted and smoked under all the conceivable conditions.
Accordingly, the present invention provides an ignition device for an internal combustion engine that can quickly shut off an overcurrent when an igniter is abnormal and can prevent abnormal heat generation due to an overcurrent caused by a short circuit between ignition coil windings and the like, and has high safety. Objective.
上記課題を解決するために、請求項1に係る発明は、エンジンコントロールユニットから出力される点火信号に応じて、点火コイルに流れる一次電流を通電・遮断制御し、コイル二次側に高電圧を発生させるイグナイタを備える内燃機関用点火装置において、電源から点火コイルおよびイグナイタを経てGNDへ流れる電流の経路の中に設けられ、予め定めた回路遮断条件を満たす回路遮断電流が流れることに基づいて機能し、点火コイルおよびイグナイタへの通電を遮断する過電流遮断手段と、前記過電流遮断手段を電流経路内に残したまま、点火コイルおよびイグナイタを経由せずに電源側からGND側へ至るバイパス回路と、前記バイパス回路の開閉を切り換えるスイッチ手段を備え、前記イグナイタに異常が生じた蓋然性の高い過電流がイグナイタからGNDへ流れているイグナイタ異常状態を検出することに基づいて、常時は開状態にある前記スイッチ手段を閉状態に切り換える過電流遮断回路と、を設け、前記点火コイルに電流が断続的に流れ続けるようなイグナイタの異常が生じた場合には、過電流遮断回路がバイパス回路を機能させ、電源から流れる電流の経路をバイパス回路に切り換えて回路遮断電流を過電流遮断手段に流し、過電流遮断手段を機能させることで点火コイルおよびイグナイタへの通電を遮断するようにしたことを特徴とする。
また、請求項2に係る発明は、上記請求項1に記載の内燃機関用点火装置において、前記過電流遮断手段には、車輌に設けられるブレードヒューズよりも低い定格電流で溶断する過電流溶断素子を用いるようにしたことを特徴とする。
また、請求項3に係る発明は、上記請求項1に記載の内燃機関用点火装置において、前記過電流遮断手段には、回路遮断電流を流すと自己発熱により抵抗が増大して実質的に回路を遮断できる電流制限素子を用いるようにしたことを特徴とする。
また、請求項4に係る発明は、上記請求項1〜請求項3の何れかに記載の内燃機関用点火装置において、前記過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路は、点火コイル1個につき1個ずつ設けるものとし、異常が検出されたイグナイタに対応する点火コイルでのみ、過電流遮断手段を作動させるようにしたことを特徴とする。
また、請求項5に係る発明は、上記請求項1〜請求項3の何れかに記載の内燃機関用点火装置において、前記過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路は、内燃機関の気筒毎に設置される点火コイルの全ての気筒を束ねた共通のGNDハーネスとGND接地間に設けるものとし、何れか一つの気筒に設置される点火コイルのイグナイタに異常が生じた際には、当該気筒と束ねられた全ての気筒で通電が遮断されるようにしたことを特徴とする。
また、請求項6に係る発明は、上記請求項1〜請求項3の何れかに記載の内燃機関用点火装置において、前記過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路は、内燃機関の気筒毎に設置される点火コイルの2個又は3個を束ねた共通グループ毎のGNDハーネスとGND接地間に設けるものとし、共通グループ内の何れか一つの気筒に設置される点火コイルのイグナイタに異常が生じた際には、当該気筒と束ねられた共通グループ内全ての気筒で通電が遮断されるようにしたことを特徴とする。In order to solve the above-described problem, the invention according to
According to a second aspect of the present invention, in the ignition device for an internal combustion engine according to the first aspect, the overcurrent cutoff means includes an overcurrent blowing element that blows at a rated current lower than a blade fuse provided in a vehicle. It is characterized by using.
According to a third aspect of the present invention, in the ignition device for an internal combustion engine according to the first aspect, when the circuit breaking current is supplied to the overcurrent interruption means, the resistance increases due to self-heating and the circuit is substantially increased. It is characterized in that a current limiting element capable of interrupting the current is used.
According to a fourth aspect of the present invention, in the ignition device for an internal combustion engine according to any one of the first to third aspects, the overcurrent cutoff means, the bypass circuit, and the overcurrent cutoff circuit include one ignition coil. The overcurrent blocking means is operated only by the ignition coil corresponding to the igniter in which an abnormality is detected.
The invention according to claim 5 is the internal combustion engine ignition device according to any one of
The invention according to claim 6 is the ignition device for an internal combustion engine according to any one of
請求項1に係る発明によれば、電源から点火コイルおよびイグナイタを経てGNDへ流れる電流の経路の中に設けられ、予め定めた回路遮断条件を満たす回路遮断電流が流れることに基づいて機能し、点火コイルおよびイグナイタへの通電を遮断する過電流遮断手段と、前記過電流遮断手段を電流経路内に残したまま、点火コイルおよびイグナイタを経由せずに電源側からGND側へ至るバイパス回路と、前記バイパス回路の開閉を切り換えるスイッチ手段を備え、前記イグナイタに異常が生じた蓋然性の高い過電流がイグナイタからGNDへ流れているイグナイタ異常状態を検出することに基づいて、常時は開状態にある前記スイッチ手段を閉状態に切り換える過電流遮断回路と、を設け、前記点火コイルに電流が断続的に流れ続けるようなイグナイタの異常が生じた場合には、過電流遮断回路がバイパス回路を機能させ、電源から流れる電流の経路をバイパス回路に切り換えて回路遮断電流を過電流遮断手段に流し、過電流遮断手段を機能させることで点火コイルおよびイグナイタへの通電を遮断するようにしたので、イグナイタに異常が生じたときには、速やかに過電流を遮断し、点火コイル巻線間の短絡等に起因する過電流による異常発熱を防止でき、安全性の高い内燃機関用点火装置となる。
また、請求項2に係る発明によれば、前記過電流遮断手段には、車輌に設けられるブレードヒューズよりも低い定格電流で溶断する過電流溶断素子を用いるようにしたので、車輌側のブレードヒューズが溶断するよりも先に過電流遮断手段を機能させることができ、信頼性の高いものとなる。
また、請求項3に係る発明によれば、前記過電流遮断手段には、回路遮断電流を流すと自己発熱により抵抗が増大して実質的に回路を遮断できる電流制限素子を用いるようにしたので、過電流遮断回路が動作した後、ヒューズのように交換する必要が無く、利便性がよい。
また、請求項4に係る発明によれば、前記過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路は、点火コイル1個につき1個ずつ設けるものとし、異常が検出されたイグナイタに対応する点火コイルでのみ、過電流遮断手段を作動させるようにしたので、異常のある点火コイルへの通電のみを選択的に遮断できる。
また、請求項5に係る発明によれば、前記過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路は、内燃機関の気筒毎に設置される点火コイルの全ての気筒を束ねた共通のGNDハーネスとGND接地間に設けるものとし、何れか一つの気筒に設置される点火コイルのイグナイタに異常が生じた際には、当該気筒と束ねられた全ての気筒で通電が遮断されるようにしたので、接続するハーネスで纏められた全気筒の点火コイルへの通電が遮断される。
また、請求項6に係る発明によれば、前記過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路は、内燃機関の気筒毎に設置される点火コイルの2個又は3個を束ねた共通グループ毎のGNDハーネスとGND接地間に設けるものとし、共通グループ内の何れか一つの気筒に設置される点火コイルのイグナイタに異常が生じた際には、当該気筒と束ねられた共通グループ内全ての気筒で通電が遮断されるようにしたので、接続するハーネスで纏められた共通グループに含まれる全気筒の点火コイルへの通電が遮断されるが、他のグループの点火コイルへの通電は継続される。According to the first aspect of the present invention, the circuit is provided in a path of a current flowing from the power source to the GND through the ignition coil and the igniter, and functions based on a circuit breaking current that satisfies a predetermined circuit breaking condition flowing. An overcurrent interrupting means for interrupting energization to the ignition coil and the igniter; a bypass circuit extending from the power supply side to the GND side without passing through the ignition coil and igniter while leaving the overcurrent interrupting means in the current path; The switch means for switching the opening and closing of the bypass circuit, and based on detecting an igniter abnormal state in which an overcurrent having a high probability that an abnormality has occurred in the igniter flows from the igniter to the GND, is normally in the open state. An overcurrent cut-off circuit for switching the switch means to a closed state so that the current continues to flow intermittently through the ignition coil. When an igniter abnormality occurs, the overcurrent cutoff circuit functions the bypass circuit, switches the path of current flowing from the power supply to the bypass circuit, flows the circuit cutoff current to the overcurrent cutoff means, and functions the overcurrent cutoff means Since the current to the ignition coil and igniter is cut off, the overcurrent is cut off immediately when an abnormality occurs in the igniter, and abnormal heat is generated due to an overcurrent caused by a short circuit between the ignition coil windings. Therefore, an ignition device for an internal combustion engine with high safety can be obtained.
Further, according to the invention of
According to the invention of
According to a fourth aspect of the present invention, the overcurrent cut-off means, the bypass circuit, and the overcurrent cut-off circuit are provided one for each ignition coil, and the ignition coil corresponding to the igniter in which an abnormality has been detected. Since only the overcurrent interrupting means is operated, only the energization to the abnormal ignition coil can be selectively interrupted.
According to the invention of claim 5, the overcurrent cutoff means, the bypass circuit, and the overcurrent cutoff circuit include a common GND harness in which all cylinders of the ignition coil installed for each cylinder of the internal combustion engine are bundled. Since the ignition coil igniter installed in any one of the cylinders is abnormal, the energization is cut off in all the cylinders bundled with the cylinder. The energization to the ignition coils of all cylinders collected by the harness to be connected is cut off.
According to the invention of claim 6, the overcurrent cutoff means, the bypass circuit, and the overcurrent cutoff circuit are provided for each common group in which two or three ignition coils installed for each cylinder of the internal combustion engine are bundled. When an abnormality occurs in the ignition coil igniter installed in any one of the cylinders in the common group, all cylinders in the common group bundled with the cylinders Since the energization is cut off at this point, the energization to the ignition coils of all the cylinders included in the common group collected by the connected harness is cut off, but the energization to the ignition coils of other groups is continued. .
図1は、本発明に係る内燃機関用点火装置の一実施形態を示す概略構成図である。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
次に、添付図面に基づいて、本発明に係る内燃機関用点火装置の実施形態を詳細に説明する。
本実施形態に係る内燃機関用点火装置の概略は、図1に示すように、ECU(エンジンコントロールユニット)からの点火信号に応じて、点火コイル1の一次コイル1aに流れる一次電流の通電・遮断を制御するイグナイタ3を備え、このイグナイタ3の通電制御により、車輌バッテリー11からブレードヒューズ12を介して一次コイル1aへ流れる電流を制御し、鉄心を介して磁気結合する二次コイル1bの誘起電力を制御し、点火プラグ2の放電ギャップに電気火花を発生させる。
上記イグナイタ3はパワートランジスタ31を備え、エンジンコントロールユニットからの点火信号に応じてコレクタ−エミッタ間の通電・遮断が制御され、パワートランジスタ31のON時には、車輌バッテリ11から点火コイル1の一次巻線1aを通り、イグナイタ3のパワートランジスタ31からGNDまで電流が流れるので、この電流を監視すれば、一次コイル1aに過電流が流れているか否かを検出できる。すなわち、イグナイタ3に異常が生じた蓋然性の高い過電流がイグナイタ3からGNDへ流れている状態をイグナイタ異常状態として検出し、速やかに過電流を遮断すれば、点火コイル1の巻線間の短絡等に起因する過電流による異常発熱を防止できるのである。
上記のようなイグナイタ3の異常発生時に過電流遮断を速やかに行うため、例えばイグナイタ3とGNDとの間に過電流溶断素子13(電力ヒューズ)を設けると共に、例えばブレードヒューズ12と点火コイル1との間に設けたバイパス接続点からイグナイタ3と過電流溶断素子13との間に設けたバイパス接続点まで回路遮断電流を流すための電流経路となるバイパス回路を設け、イグナイタ3の異常状態を検出することに基づいて常時は開いているバイパス回路を閉じる制御を過電流遮断回路4により行うのである。
過電流溶断素子13は、予め定めた回路遮断条件を満たす回路遮断電流が流れることに基づいて導体が溶断し、点火コイル1およびイグナイタ3への通電を遮断する過電流遮断手段として機能するものである。この過電流溶断素子13は、車輌バッテリ11から点火コイル1およびイグナイタ3を経てGNDへ流れる電流の経路の中であって、上記バイパス回路よりも電源側かGND側に設けておけば良いが、本実施形態においては、イグナイタ3とGND間に接続する過電流遮断回路4内に設けるものとした、
また、過電流遮断回路4の電流検出用抵抗41は、上記過電流溶断素子13とパワートランジスタ31との間に介挿し、イグナイタ3の内部回路が何らかの原因で短絡故障した場合、車輌バッテリ11から一次コイル1aを通ってGNDへ電流が断続的に流れることとなる。この断続的な電流が電流検出抵抗41を通ることで電流検出抵抗両端に電圧が発生し、過電流検出用トランジスタ42にベース電流が流れ、基準電圧VCCがコレクタに印加されている過電流検出用トランジスタ42がオンとなってコレクタ−エミッタ間に電流が流れる。
上記過電流検出用トランジスタ42のコレクタ側電位がVin−に、基準電圧VCCよりも低い判定用電圧(基準電圧VCCの給電線と接地間に介挿した抵抗R1と抵抗R2の分圧比に応じた電圧)がVin+に、各々入力されている過電流判定用コンパレータ43は、過電流検出用トランジスタ42がオフの時、Vin+の入力電位よりもVin−の入力電位の方が高いため、過電流判定用コンパレータ43の出力Voutはオフである。一方、過電流検出用トランジスタ42がオンになると、Vin−の入力電位が接地電位に落ちるためVin+の入力電位の方が高くなり、過電流判定用コンパレータ43の出力Voutがオンになる。
以上のように、過電流遮断回路4においては、電流検出用抵抗41、過電流検出用トランジスタ42、過電流判定用コンパレータ43を用いることで、イグナイタ3に異常が生じた蓋然性の高い過電流がイグナイタ3からGNDへ流れているイグナイタ異常状態の有無を、過電流判定用コンパレータ43の出力信号Voutにより判定できるのである。
なお、点火信号によりイグナイタ3が正常動作している場合でも、瞬時的に電流検出用抵抗41に電流が流れ、素子特性によっては過電流検出用トランジスタ42がオンとなる誤動作が生ずる可能性もあるので、補償用コンデンサCを設けることで、過電流判定用コンパレータ43のVin−の入力電位がVin+の入力電位よりも低くなるまでに、点火信号のオン時間よりも十分に長い時間を要するものとした。
上記過電流検出用コンパレータ43の出力信号Voutを、バイパス回路の開閉を切り換えるスイッチ手段としてのバイパス回路作動用トランジスタ44のベース入力とすることで、過電流検出用コンパレータ43のオン/オフに応じてバイパス回路動作用トランジスタ44のオン/オフを制御できる。すなわち、このバイパス回路動作用トランジスタ44が介挿されたバイパス回路は、過電流検出用コンパレータ43がオフである常時には開いているが、イグナイタ異常状態の発生によって過電流検出用コンパレータ43がオンになるとバイパス回路動作用トランジスタ44がオンになり、バイパス回路が閉じることで、点火コイル1およびイグナイタ3を通らずに車輌バッテリ11から過電流溶断素子13を経てGNDへ至る電流経路が形成される。
なお、本実施形態におけるバイパス回路は、ブレードヒューズ12と点火コイル1との間に設けたバイパス接続点から過電流遮断回路へ至る第1バイパス線路51と、該第1バイパス線路51とバイパス回路動作用トランジスタ44のコレクタとを接続すると共に過電流通電用抵抗45が介挿された第2バイパス線路52と、電流検出用抵抗41と過電流溶断素子13との間に設けたバイパス接続点とバイパス回路動作用トランジスタ44のエミッタとを接続する第3バイパス線路53と、から成る。
上述した本実施形態に係る内燃機関用点火装置において、通常は、点火信号の入力時だけイグナイタ3のパワートランジスタ31がオンになり、車輌バッテリ11から点火コイル1の一次巻線1aおよびイグナイタ3のパワートランジスタ31を経てGNDへ電流が流れているが、イグナイタ異常状態によりイグナイタ3からGNDへ過電流が流れると、過電流遮断回路4のバイパス回路用トランジスタ44オンになってバイパス回路が閉じ、点火コイル1およびイグナイタ3を経ずにバイパス回路からGNDへ電流が流れる経路に切り換えられ、バイパス回路を経由した大電流(例えば、過電流遮断素子13の定格電流よりも十分に大きい回路遮断電流)が過電流溶断素子13に流れるので、過電流溶断素子13の導体が速やかに溶断し、過電流を確実に遮断できるのである。これにより、イグナイタ3の故障等に起因する過電流によって点火コイル1の巻線が異常発熱し、溶損したり発煙したりするのを防ぐことができる。
なお、過電流遮断手段としての過電流溶断素子13は、車輌側に取り付けられているブレードヒューズ12の定格電流と同等、ないしはそれ以下とすることにより、ブレードヒューズ12が溶断するよりも先に過電流溶断素子13が動作する特性にしておくことが望ましい。しかしながら、過電流遮断素子13を別途設けずに、ブレードヒューズ12を過電流遮断素子として用い、バイパス回路が閉じたときにはブレードヒューズ12の定格電流よりも十分に高い回路遮断電流が流れるようにしても良い。また、過電流遮断手段は、実際に回路を遮断する過電流溶断素子13に限定されるものではなく、回路遮断電流を流すと自己発熱により抵抗が増大して実質的に回路を遮断できる電流制限素子(例えば、PTCサーミスタ)を用いても良い。斯くすれば、過電流遮断回路4が動作した後、ヒューズのように過電流遮断手段を交換する必要が無く、利便性が良くなる。
さらに、本実施形態の内燃機関用点火装置は、点火コイル2やイグナイタ3とは別体に構成した過電流遮断回路4をイグナイタ3とGNDとの間に接続する構造とし、既存の内燃機関用点火装置に適用し易いものとしたが、これに限定されるものではない。例えば、過電流遮断回路4を点火コイル1の内部に内蔵する構造でも良いし、イグナイタ3の内部に基板構成の過電流遮断回路4を配設することでイグナイタ3と一体化しても良い。或いは、点火コイル1の筐体内にイグナイタ3、過電流遮断回路4、過電流溶断素子13等の過電流遮断手段およびバイパス回路を一体に設け、内燃機関用点火装置をユニット化すれば、内燃機関用点火装置としての利便性が高いものとなる。無論、これらを適宜な組み合わせで別体として構成しても良い。
また、上述した実施形態では、過電流遮断素子13、バイパス回路および過電流遮断回路4は、点火コイル1個につき1個ずつ設けるものとし、異常が検出されたイグナイタ3に対応する点火コイル1でのみ、過電流遮断素子13を作動させるようにしたが、これに限定されるものではない。例えば、内燃機関の気筒毎に設置される点火コイルの全ての気筒を束ねた共通のGNDハーネスとGND接地間に、過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路を設けるものとし、何れか一つの気筒に設置される点火コイルのイグナイタに異常が生じた際には、当該気筒と束ねられた全ての気筒で通電が遮断されるようにし、接続するハーネスで纏められた全気筒の点火コイルへの通電が遮断されるようにしても良い。或いは、内燃機関の気筒毎に設置される点火コイルの2個又は3個を束ねた共通グループ毎のGNDハーネスとGND接地間に、過電流遮断手段、バイパス回路および過電流遮断回路を設けるものとし、共通グループ内の何れか一つの気筒に設置される点火コイルのイグナイタに異常が生じた際には、当該気筒と束ねられた共通グループ内全ての気筒で通電が遮断されるようにし、接続するハーネスで纏められた共通グループに含まれる全気筒の点火コイルへの通電は遮断されるものの、他のグループの点火コイルへの通電は継続されるようにしても良い。
以上、本発明に係る内燃機関用点火装置の実施形態を添付図面に基づいて説明したが、本発明は、本実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載の構成を変更しない範囲で、公知既存の等価な技術手段を転用することにより実施しても構わない。Next, based on an accompanying drawing, an embodiment of an ignition device for internal-combustion engines concerning the present invention is described in detail.
The outline of the internal combustion engine ignition device according to the present embodiment is as follows. As shown in FIG. 1, energization / interruption of the primary current flowing in the primary coil 1a of the
The
In order to quickly shut off the overcurrent when an abnormality occurs in the
The
In addition, the
The collector-side potential of the
As described above, in the
Even when the
By using the output signal Vout of the
The bypass circuit in the present embodiment includes a
In the internal combustion engine ignition device according to the present embodiment described above, normally, the
It should be noted that the
Furthermore, the internal combustion engine ignition device of the present embodiment has a structure in which an
In the above-described embodiment, the
As mentioned above, although embodiment of the ignition device for internal combustion engines which concerns on this invention was described based on the accompanying drawing, this invention is not limited to this embodiment, The structure as described in a claim is not changed. In the range, it may be carried out by diverting known equivalent technical means.
1 点火コイル
1a 一次コイル
1b 二次コイル
2 点火プラグ
3 イグナイタ
31 パワートランジスタ
4 過電流遮断回路
41 電流検出用抵抗
42 過電流検出用トランジスタ
43 過電流判定用コンパレータ
44 バイパス回路作動用トランジスタ
45 過電流通電用抵抗
51 第1バイパス線路
52 第2バイパス線路
53 第3バイパス線路
11 車輌バッテリー
12 ブレードヒューズ
13 過電流溶断素子(過電流遮断手段)DESCRIPTION OF
Claims (6)
電源から点火コイルおよびイグナイタを経てGNDへ流れる電流の経路の中に設けられ、予め定めた回路遮断条件を満たす回路遮断電流が流れることに基づいて機能し、点火コイルおよびイグナイタへの通電を遮断する過電流遮断手段と、
前記過電流遮断手段を電流経路内に残したまま、点火コイルおよびイグナイタを経由せずに電源側からGND側へ至るバイパス回路と、
前記バイパス回路の開閉を切り換えるスイッチ手段を備え、前記イグナイタに異常が生じた蓋然性の高い過電流がイグナイタからGNDへ流れているイグナイタ異常状態を検出することに基づいて、常時は開状態にある前記スイッチ手段を閉状態に切り換える過電流遮断回路と、
を設け、
前記点火コイルに電流が断続的に流れ続けるようなイグナイタの異常が生じた場合には、過電流遮断回路がバイパス回路を機能させ、電源から流れる電流の経路をバイパス回路に切り換えて回路遮断電流を過電流遮断手段に流し、過電流遮断手段を機能させることで点火コイルおよびイグナイタへの通電を遮断するようにしたことを特徴とする内燃機関用点火装置。In an internal combustion engine ignition device including an igniter that controls energization / cutoff of a primary current flowing through an ignition coil according to an ignition signal output from an engine control unit and generates a high voltage on a secondary side of the coil.
Provided in the path of the current that flows from the power source to the GND through the ignition coil and igniter, functions based on the fact that a circuit interruption current that satisfies a predetermined circuit interruption condition flows, and cuts off the energization to the ignition coil and igniter Overcurrent interruption means;
A bypass circuit extending from the power supply side to the GND side without passing through the ignition coil and igniter while leaving the overcurrent interruption means in the current path;
The switch means for switching the opening and closing of the bypass circuit, and based on detecting an igniter abnormal state in which an overcurrent having a high probability that an abnormality has occurred in the igniter flows from the igniter to the GND, is normally in the open state. An overcurrent cutoff circuit for switching the switch means to a closed state;
Provided,
When an igniter abnormality that causes the current to continue to flow intermittently in the ignition coil occurs, the overcurrent cutoff circuit functions the bypass circuit and switches the path of the current flowing from the power source to the bypass circuit to reduce the circuit cutoff current. An internal combustion engine ignition device characterized in that current is supplied to an ignition coil and an igniter by passing the overcurrent cutoff means and causing the overcurrent cutoff means to function.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/JP2013/050502 WO2014109067A1 (en) | 2013-01-08 | 2013-01-08 | Ignition device for internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPWO2014109067A1 true JPWO2014109067A1 (en) | 2017-01-19 |
Family
ID=51166734
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014514951A Pending JPWO2014109067A1 (en) | 2013-01-08 | 2013-01-08 | Ignition device for internal combustion engine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPWO2014109067A1 (en) |
WO (1) | WO2014109067A1 (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9698574B2 (en) | 2015-11-18 | 2017-07-04 | Semiconductor Components Industries, Llc | Method of forming an igniter circuit and structure therefor |
US9525273B1 (en) | 2015-11-18 | 2016-12-20 | Semiconductor Components Industries, Llc | Method of forming an igniter circuit and structure therefor |
WO2022190073A1 (en) * | 2021-03-12 | 2022-09-15 | Fundação Noras | A method and an electrical protection device for protecting a load powered by a power source |
EP4057461A1 (en) * | 2021-03-12 | 2022-09-14 | Noras, Jorge Alberto Ferreira | A method and an electrical protection device for protecting a load powered by a power source |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63239367A (en) * | 1987-03-27 | 1988-10-05 | Hitachi Ltd | Ignition device for internal combustion engine |
JP2001516126A (en) * | 1997-08-16 | 2001-09-25 | ダイムラークライスラー アクチエンゲゼルシャフト | Safety devices for electrical installations |
JP2003037929A (en) * | 2001-06-22 | 2003-02-07 | Robert Bosch Corp | Fuse trigger circuit and method for protecting electric hydraulic system including fuse |
JP2008240530A (en) * | 2007-03-26 | 2008-10-09 | Hanshin Electric Co Ltd | Electronic ignition device for internal combustion engine |
JP2011185163A (en) * | 2010-03-09 | 2011-09-22 | Hanshin Electric Co Ltd | Ignition device for internal combustion engine |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60182358A (en) * | 1984-02-29 | 1985-09-17 | Toshiba Corp | Ignition control circuit for engine ignition device |
JP2900681B2 (en) * | 1991-10-25 | 1999-06-02 | 株式会社日立製作所 | Electronic distributor for internal combustion engines |
JP3742502B2 (en) * | 1998-03-27 | 2006-02-08 | 三菱電機株式会社 | Power terminal block |
-
2013
- 2013-01-08 JP JP2014514951A patent/JPWO2014109067A1/en active Pending
- 2013-01-08 WO PCT/JP2013/050502 patent/WO2014109067A1/en active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63239367A (en) * | 1987-03-27 | 1988-10-05 | Hitachi Ltd | Ignition device for internal combustion engine |
JP2001516126A (en) * | 1997-08-16 | 2001-09-25 | ダイムラークライスラー アクチエンゲゼルシャフト | Safety devices for electrical installations |
JP2003037929A (en) * | 2001-06-22 | 2003-02-07 | Robert Bosch Corp | Fuse trigger circuit and method for protecting electric hydraulic system including fuse |
JP2008240530A (en) * | 2007-03-26 | 2008-10-09 | Hanshin Electric Co Ltd | Electronic ignition device for internal combustion engine |
JP2011185163A (en) * | 2010-03-09 | 2011-09-22 | Hanshin Electric Co Ltd | Ignition device for internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2014109067A1 (en) | 2014-07-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5201321B2 (en) | Igniter system | |
JP6565244B2 (en) | Semiconductor device for igniter, igniter system and ignition coil unit | |
JP5665687B2 (en) | Energy supply equipment | |
JP6732297B2 (en) | MOSFET relay protection device and protection method using voltage detector and signal fuse | |
CN106716591B (en) | It is a kind of for by the fuse of protective device | |
WO2014109067A1 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
CN103633614A (en) | Electronic protection device, method for operating an electronic protection device, and use thereof | |
JP2019124165A (en) | Ignition device of internal combustion engine | |
JP4635989B2 (en) | Current interrupt device | |
JP2011185163A (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
JP7380971B2 (en) | Fuse control system and method through fault mode detection | |
JP5610454B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
US6570129B1 (en) | Protection device for dual stage power supply | |
JP5605786B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
JP5605785B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
JP5454635B2 (en) | Igniter system | |
JP5610453B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
TWI426688B (en) | Inverter device | |
JP2009174441A (en) | Igniter of ignition coil for internal combustion engine | |
JP2007236103A (en) | Power supply apparatus | |
JP5454634B2 (en) | Igniter system | |
JP2006070798A (en) | Ignition coil device for internal combustion engine | |
JP2020204284A (en) | Ignition system for internal combustion engine | |
JP3545134B2 (en) | Electric heating equipment security device | |
CN118041049A (en) | Power control system based on vehicle-mounted power supply temperature detection |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20170110 |