JPWO2011125172A1 - Spare tire carrier hinge structure - Google Patents

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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
    • B62D43/02—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body

Abstract

タイヤキャリアヒンジの支持剛性を向上することのできるスペアタイヤキャリアのヒンジ構造を提供する。車両ボデー（１２）の後面側の一側部（２２）にタイヤキャリアヒンジ（２４，２５）を介して横開き状に回動可能に支持するスペアタイヤキャリア（２０）のヒンジ構造において、車両ボデー（１２）の後面側の一側部（２２）に、タイヤキャリアヒンジ（２５）の取付方向に関して段違い状をなす左右の締結部（３６ａ，３６ｅ）を有する補強部材（３６）を設ける。タイヤキャリアヒンジ（２５）を、左右の締付部（４１，４２）を有するＺ字形に形成する。補強部材（３６）の両締結部（３６ａ，３６ｅ）に下側のタイヤキャリアヒンジ（２５）の両締付部（４１，４２）をボルト（４５）により締結する。Provided is a spare tire carrier hinge structure capable of improving the supporting rigidity of a tire carrier hinge. In a hinge structure of a spare tire carrier (20) that is pivotally supported in a laterally openable manner via a tire carrier hinge (24, 25) on one side (22) on the rear surface side of the vehicle body (12), the vehicle body (12) A reinforcing member (36) having left and right fastening portions (36a, 36e) that are stepped with respect to the mounting direction of the tire carrier hinge (25) is provided on one side portion (22) on the rear surface side. The tire carrier hinge (25) is formed in a Z shape having left and right tightening portions (41, 42). The fastening portions (41, 42) of the lower tire carrier hinge (25) are fastened to the fastening portions (36a, 36e) of the reinforcing member (36) with bolts (45).

Description

本発明は、スペアタイヤキャリアのヒンジ構造に関する。   The present invention relates to a hinge structure of a spare tire carrier.

従来例に係るスペアタイヤキャリアのヒンジ構造を述べる。なお、図６はスペアタイヤキャリアのヒンジ構造を示す斜視図、図７は同じく要部を示す平断面図、図８はスペアタイヤキャリアを備えた車両の後部を示す斜視図である。
図８に示すように、ＲＶ車、バン型車等には、車両ボデー１１２の後面側（背面側）のバックドア開口部１１３を閉鎖する縦開き式（スウィング式）の上下のバックドア１１５，１１６を備えた車両１１０がある。上側のバックドア１１５は、バックドア開口部１１３の上側部に回動可能に支持されている。また、下側のバックドア１１６は、バックドア開口部１１３の下側部に回動可能に支持されている。A hinge structure of a spare tire carrier according to a conventional example will be described. 6 is a perspective view showing the hinge structure of the spare tire carrier, FIG. 7 is a plan sectional view showing the main part, and FIG. 8 is a perspective view showing the rear part of the vehicle equipped with the spare tire carrier.
As shown in FIG. 8, the RV vehicle, the van type vehicle, and the like include a vertically open (swing type) upper and lower back doors 115 for closing a back door opening 113 on the rear side (rear side) of the vehicle body 112. There is a vehicle 110 with 116. The upper back door 115 is rotatably supported by the upper portion of the back door opening 113. Further, the lower back door 116 is rotatably supported by the lower portion of the back door opening 113.

前記車両１１０の後面側（背面側）にスペアタイヤ１１８を装着するためのスペアタイヤキャリア１２０が設けられている。スペアタイヤキャリア１２０は、前記バックドア開口部１１３の一側部（例えば右側部）に横開き状に回動可能に支持されている。図８ではスペアタイヤキャリア１２０が開放状態で示されている。スペアタイヤキャリア１２０の開放状態において、閉鎖状態の上側のバックドア１１５を後上方（図８中、矢印Ｙ４参照）へ回動して開放し、続いて閉鎖状態の下側のバックドア１１６を後下方（図８中、矢印Ｙ５参照）へ回動して開放することにより、バックドア開口部１１３を開口することができる。また、開放時と逆順により、下側のバックドア１１６を閉鎖し、上側のバックドア１１５を閉鎖することができる。そして、スペアタイヤキャリア１２０を左前方（図８中、矢印Ｙ６参照）へ回動して閉鎖することによって、スペアタイヤ１１８を車両１１０の後面側に格納することができる。なお、スペアタイヤキャリア１２０は左後方へ回動して開放することができる。   A spare tire carrier 120 for mounting a spare tire 118 is provided on the rear side (back side) of the vehicle 110. The spare tire carrier 120 is supported on one side portion (for example, the right side portion) of the back door opening 113 so as to be rotatable in a laterally open manner. In FIG. 8, the spare tire carrier 120 is shown in an open state. In the opened state of the spare tire carrier 120, the upper back door 115 in the closed state is rotated rearward and upward (see arrow Y4 in FIG. 8), and then the lower back door 116 in the closed state is opened rearward. The back door opening 113 can be opened by turning downward and opening (see arrow Y5 in FIG. 8). Further, the lower back door 116 can be closed and the upper back door 115 can be closed in the reverse order of the opening. And the spare tire 118 can be stored in the rear side of the vehicle 110 by rotating the spare tire carrier 120 to the left front (refer to arrow Y6 in FIG. 8) and closing it. The spare tire carrier 120 can be opened by rotating leftward and rearward.

図６に示すように、前記スペアタイヤキャリア１２０は、前記車両ボデー１１２の後面側の一側部（右側部）すなわちバックドア開口部１１３の一側部（右側部）のリヤピラー１２２に上下のタイヤキャリアヒンジ１２４，１２５を介して横開き状に回動可能に支持されている。上側のタイヤキャリアヒンジ１２４は、リヤピラー１２２の外側面（意匠面）に対してボルト（図示省略）により締結されている。また、図７に示すように、下側のタイヤキャリアヒンジ１２５は、前記リヤピラー１２２の後側（図７において下側）に対して３本のボルト１４５により締結されている。また、リヤピラー１２２には、バックドアストライカ１２８が配置されている（図６参照）。バックドアストライカ１２８には、前記下側のバックドア１１６（図８参照）を閉鎖した際に、そのバックドア１１６が備えるバックドアロック装置（図示省略）のラッチが係合する。また、バックドアストライカ１２８は、下側のタイヤキャリアヒンジ１２５の内下方（図６において左下方）に隣接して配置されている。なお、下側のタイヤキャリアヒンジ１２５及びバックドアストライカ１２８は、リヤピラー１２２に装着されるリヤコンビネーションランプ１２９及びリヤバンパ１３０（図８参照）により隠蔽されるように配置されている。   As shown in FIG. 6, the spare tire carrier 120 has upper and lower tires on one side (right side) of the rear side of the vehicle body 112, that is, on the rear pillar 122 on one side (right side) of the back door opening 113. The carrier hinges 124 and 125 are supported so as to be rotatable in a laterally open manner. The upper tire carrier hinge 124 is fastened to the outer surface (design surface) of the rear pillar 122 by bolts (not shown). As shown in FIG. 7, the lower tire carrier hinge 125 is fastened by three bolts 145 to the rear side (lower side in FIG. 7) of the rear pillar 122. Further, a rear door striker 128 is disposed on the rear pillar 122 (see FIG. 6). When the lower back door 116 (see FIG. 8) is closed, the back door striker 128 is engaged with a latch of a back door lock device (not shown) included in the back door 116. Further, the back door striker 128 is disposed adjacent to the inner lower side (lower left side in FIG. 6) of the lower tire carrier hinge 125. The lower tire carrier hinge 125 and the back door striker 128 are arranged so as to be concealed by a rear combination lamp 129 and a rear bumper 130 (see FIG. 8) attached to the rear pillar 122.

ところで、前記下側のタイヤキャリアヒンジ１２５は、平板状に形成されており、前記リヤピラー１２２における後面側（図７において下側）に形成された平板状の壁部１２３に３本のボルト１４５により締結されていた。また、これらのボルト１４５は、リヤピラー１２２の壁部１２３に対して同一平面上に配置されていた。
なお、特許文献１、２には、リヤピラーにタイヤキャリアヒンジをボルトにより締結する構成が記載されている。By the way, the lower tire carrier hinge 125 is formed in a flat plate shape, and three bolts 145 are provided on a flat wall portion 123 formed on the rear surface side (lower side in FIG. 7) of the rear pillar 122. It was concluded. Further, these bolts 145 are arranged on the same plane with respect to the wall portion 123 of the rear pillar 122.
Patent Documents 1 and 2 describe a configuration in which a tire carrier hinge is fastened to a rear pillar with a bolt.

特開２００２−６８０２７号公報JP 2002-68027 A 特開平１１−３０１５１９号公報JP-A-11-301519

前記従来例によると、図６及び図７に示すように、リヤピラー１２２の平板状の壁部１２３に、平板状のタイヤキャリアヒンジ１２５が３本のボルト１４５により締結されていた。このため、リヤピラー１２２の平板状の壁部１２３の剛性が低く、また、平板状のタイヤキャリアヒンジ１２５の剛性が低いため、タイヤキャリアヒンジ１２５の支持剛性に不満が残るという問題があった。なお、タイヤキャリアヒンジ１２５の支持剛性を向上する対策として、タイヤキャリアヒンジ１２５の取付面の増大及びボルト１４５の相互間の間隔（ピッチ）の増大等が考えられるが、これではタイヤキャリアヒンジ１２５の取付スペースが増大する一方、リヤピラー１２２の壁部１２３におけるタイヤキャリアヒンジ１２５の取付スペースの確保が困難であることから実用的とはいえない。また、特許文献１、２においても前記従来例と同様の問題が残った。
本発明が解決しようとする課題は、タイヤキャリアヒンジの支持剛性を向上することのできるスペアタイヤキャリアのヒンジ構造を提供することにある。According to the conventional example, as shown in FIGS. 6 and 7, the flat tire carrier hinge 125 is fastened to the flat wall portion 123 of the rear pillar 122 by the three bolts 145. For this reason, the rigidity of the flat wall 123 of the rear pillar 122 is low, and the rigidity of the flat tire carrier hinge 125 is low, so that there is a problem that the support rigidity of the tire carrier hinge 125 remains unsatisfactory. As measures for improving the support rigidity of the tire carrier hinge 125, an increase in the mounting surface of the tire carrier hinge 125 and an increase in the interval (pitch) between the bolts 145 can be considered. While the mounting space increases, it is not practical because it is difficult to secure the mounting space for the tire carrier hinge 125 in the wall 123 of the rear pillar 122. In Patent Documents 1 and 2, problems similar to those of the conventional example remain.
The problem to be solved by the present invention is to provide a hinge structure of a spare tire carrier capable of improving the support rigidity of the tire carrier hinge.

前記課題は、請求の範囲に記載された構成を要旨とするスペアタイヤキャリアのヒンジ構造により解決することができる。
すなわち、第１の発明に係るスペアタイヤキャリアのヒンジ構造によると、車両ボデーの後面側の一側部に、タイヤキャリアヒンジの取付方向に関して段違い状をなす左右の締結部を有する補強部材を設け、タイヤキャリアヒンジを、補強部材の両締結部に対応する左右の締付部を有するＺ字形に形成し、補強部材の両締付部にタイヤキャリアヒンジの両締付部をボルトにより締結する構成としたものである。
したがって、車両ボデーの後面側の一側部に、タイヤキャリアヒンジの取付方向に関して段違い状をなす左右の締結部を有する補強部材を設けることにより、補強部材の剛性を向上し、補強部材の必要な剛性を確保することができる。また、タイヤキャリアヒンジを補強部材の両締結部に対応する左右の締付部を有するＺ字形に形成することにより、タイヤキャリアヒンジの剛性を向上し、タイヤキャリアヒンジの必要な剛性を確保することができる。さらに、剛性の向上された補強部材の両締付部に、剛性の向上されたタイヤキャリアヒンジの両締付部をボルトにより締結することにより、タイヤキャリアヒンジの支持剛性を向上することができる。
また、Ｚ字形に形成したタイヤキャリアヒンジの両締付部を、補強部材の段違い状をなす左右の締結部にボルトにより締結する構成としたことにより、タイヤキャリアヒンジの取付面を増大したり、ボルトの相互間の間隔（ピッチ）を増大したりすることなく、タイヤキャリアヒンジの支持剛性を向上することができる。このため、タイヤキャリアヒンジの取付スペースの増大をほとんど招くことがなく、車両ボデーの後面側の一側部にタイヤキャリアヒンジを支障なく配置することが可能である。
なお、本明細書でいう「ボルトにより締結する」とは、ボルトとナットとによる締結を意味するものであって、ナットがナット側の部材に溶接等により一体化されていてもよいし、あるいは、ナットを構成するめねじ孔がナット側の部材により一体形成されていてもよいし、あるいは、ナットがナット側の部材と別体であってもよい。The above-mentioned problem can be solved by a hinge structure of a spare tire carrier having the structure described in the claims.
That is, according to the hinge structure of the spare tire carrier according to the first invention, a reinforcing member having left and right fastening portions that are stepped with respect to the mounting direction of the tire carrier hinge is provided on one side of the rear side of the vehicle body, The tire carrier hinge is formed in a Z shape having left and right fastening portions corresponding to both fastening portions of the reinforcing member, and both fastening portions of the tire carrier hinge are fastened to both fastening portions of the reinforcing member with bolts. It is a thing.
Accordingly, by providing a reinforcing member having left and right fastening portions that are stepped with respect to the mounting direction of the tire carrier hinge on one side portion on the rear side of the vehicle body, the rigidity of the reinforcing member is improved, and the reinforcing member is required. Rigidity can be ensured. Further, by forming the tire carrier hinge in a Z shape having left and right fastening portions corresponding to both fastening portions of the reinforcing member, the rigidity of the tire carrier hinge is improved and the necessary rigidity of the tire carrier hinge is secured. Can do. Furthermore, the support rigidity of the tire carrier hinge can be improved by fastening both the tightened portions of the tire carrier hinge with improved rigidity to the both tightened portions of the reinforcing member with improved rigidity with bolts.
In addition, since both the tightening portions of the tire carrier hinge formed in a Z shape are fastened with bolts to the left and right fastening portions forming the stepped shape of the reinforcing member, the mounting surface of the tire carrier hinge is increased, The support rigidity of the tire carrier hinge can be improved without increasing the distance (pitch) between the bolts. For this reason, there is almost no increase in the mounting space of the tire carrier hinge, and it is possible to arrange the tire carrier hinge on one side of the rear side of the vehicle body without any trouble.
The term “fastened with a bolt” in the present specification means fastening with a bolt and a nut, and the nut may be integrated with a member on the nut side by welding or the like, or The female screw hole constituting the nut may be integrally formed by a member on the nut side, or the nut may be separate from the member on the nut side.

また、第２の発明に係るスペアタイヤキャリアのヒンジ構造によると、車両ボデーの後面側のバックドア開口部を閉鎖するバックドアを、車両ボデーの後面側の一側部にバックドアヒンジを介して横開き状に回動可能に支持する際、補強部材にバックドアヒンジをボルトにより締結する構成としたものである。
したがって、タイヤキャリアヒンジとバックドアヒンジとを同一部品である補強部材にボルトにより締結することにより、タイヤキャリアヒンジとバックドアヒンジとの組付けにかかるバラツキを低減することができる。このことは、例えば、スペアタイヤキャリアとバックドアをリンク機構を介して連係することにより、スペアタイヤキャリアとバックドアを連動して開閉するように構成する場合において、スペアタイヤキャリアとバックドアの開閉動作をスムーズ化を図るうえで有効である。また、剛性が向上された補強部材にバックドアヒンジをボルトにより締結することにより、バックドアヒンジの支持剛性を向上することができる。Further, according to the spare tire carrier hinge structure according to the second aspect of the present invention, the back door that closes the back door opening on the rear side of the vehicle body is placed on the side of the rear side of the vehicle body via the back door hinge. When it is supported so as to be pivotable in an open shape, the back door hinge is fastened to the reinforcing member with a bolt.
Therefore, by fastening the tire carrier hinge and the back door hinge to the reinforcing member, which is the same component, with the bolt, it is possible to reduce variations in assembling the tire carrier hinge and the back door hinge. This is because, for example, when the spare tire carrier and the back door are linked via a link mechanism to open and close the spare tire carrier and the back door in an interlocked manner, the spare tire carrier and the back door are opened and closed. This is effective for smoothing the operation. Further, by fastening the back door hinge to the reinforcing member having improved rigidity with a bolt, the support rigidity of the back door hinge can be improved.

また、第３の発明に係るスペアタイヤキャリアのヒンジ構造によると、補強部材にタイヤキャリアヒンジとバックドアヒンジとを共通のボルトにより締結する構成としたものである。したがって、タイヤキャリアヒンジとバックドアヒンジとの締結に係るボルト数及び工数を削減することができる。   Moreover, according to the hinge structure of the spare tire carrier which concerns on 3rd invention, it is set as the structure which fastens a tire carrier hinge and a back door hinge to a reinforcement member with a common volt | bolt. Therefore, it is possible to reduce the number of bolts and man-hours related to fastening of the tire carrier hinge and the back door hinge.

一実施例にかかるスペアタイヤキャリアのヒンジ構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the hinge structure of the spare tire carrier concerning one Example. スペアタイヤキャリアのヒンジ構造の要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the principal part of the hinge structure of a spare tire carrier. スペアタイヤキャリアのヒンジ構造の要部を示す平断面図である。It is a plane sectional view showing the important section of the hinge structure of a spare tire carrier. スペアタイヤキャリアを備えた車両の後部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear part of the vehicle provided with the spare-tire carrier. スペアタイヤキャリアのヒンジ構造の変更例を示す平断面図である。It is a plane sectional view showing the example of change of the hinge structure of a spare tire carrier. 従来例にかかるスペアタイヤキャリアのヒンジ構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the hinge structure of the spare tire carrier concerning a prior art example. スペアタイヤキャリアのヒンジ構造の要部を示す平断面図である。It is a plane sectional view showing the important section of the hinge structure of a spare tire carrier. スペアタイヤキャリアを備えた車両の後部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear part of the vehicle provided with the spare-tire carrier.

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。   Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

本発明の一実施例を説明する。なお、図１はスペアタイヤキャリアのヒンジ構造を示す斜視図、図２は同じく要部を示す斜視図、図３は同じく平断面図、図４はスペアタイヤキャリアを備えた車両の後部を示す斜視図である。また、図中、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示している。
図４に示すように、ＲＶ車、バン型車等の車両１０は、車両ボデー１２の後面側（背面側）のバックドア開口部１３を閉鎖する観音開き式（両横開き式）の左右のバックドア１５，１６を備えている。左側のバックドア１５は、バックドア開口部１３の左側部に回動可能に支持されている。また、右側のバックドア１６は、バックドア開口部１３の右側部に回動可能に支持されている。なお、左側のバックドア１５と右側のバックドア１６との分割比率は、本実施例では４：６であるが、適宜変更することができる。An embodiment of the present invention will be described. 1 is a perspective view showing a hinge structure of a spare tire carrier, FIG. 2 is a perspective view showing the main part, FIG. 3 is a plan sectional view, and FIG. 4 is a perspective view showing a rear part of a vehicle equipped with a spare tire carrier. FIG. In the figure, an arrow FR indicates the front direction of the vehicle, an arrow RH indicates the right direction of the vehicle, and an arrow UP indicates the upward direction of the vehicle.
As shown in FIG. 4, a vehicle 10 such as an RV vehicle or a van type vehicle has a double door (both sides open) left and right backs that closes a back door opening 13 on the rear side (back side) of the vehicle body 12. Doors 15 and 16 are provided. The left back door 15 is rotatably supported on the left side of the back door opening 13. The right back door 16 is rotatably supported on the right side of the back door opening 13. The division ratio of the left back door 15 and the right back door 16 is 4: 6 in this embodiment, but can be changed as appropriate.

前記車両１０の後面側（背面側）にスペアタイヤ１８を装着するためのスペアタイヤキャリア２０が設けられている。スペアタイヤキャリア２０は、前記バックドア開口部１３の一側部（例えば右側部）に横開き状に回動可能に支持されている。図４ではスペアタイヤキャリア２０が開放状態で示されている。スペアタイヤキャリア２０の開放状態において、閉鎖状態の右側のバックドア１６を後右方（図４中、矢印Ｙ１参照）へ回動して開放し、続いて閉鎖状態の左側のバックドア１５を後左方（図４中、矢印Ｙ２参照）へ回動して開放することにより、バックドア開口部１３を開口することができる。また、開放時と逆順により、左側のバックドア１５を閉鎖し、右側のバックドア１６を閉鎖することができる。そして、スペアタイヤキャリア２０を左前方（図４中、矢印Ｙ３参照）へ回動して閉鎖することによって、スペアタイヤ１８を車両１０の後面側に格納することができる。なお、スペアタイヤキャリア２０は左後方へ回動して開放することができる。   A spare tire carrier 20 for mounting a spare tire 18 is provided on the rear side (back side) of the vehicle 10. The spare tire carrier 20 is supported on one side portion (for example, the right side portion) of the back door opening 13 so as to be pivotable in a laterally open manner. In FIG. 4, the spare tire carrier 20 is shown in an open state. In the opened state of the spare tire carrier 20, the right back door 16 in the closed state is rotated to the rear right (see arrow Y1 in FIG. 4) and then the left back door 15 in the closed state is opened rearward. The back door opening 13 can be opened by rotating leftward (see arrow Y2 in FIG. 4) and opening. Further, the left back door 15 can be closed and the right back door 16 can be closed in the reverse order of opening. Then, the spare tire 18 can be stored on the rear surface side of the vehicle 10 by rotating and closing the spare tire carrier 20 left front (see arrow Y3 in FIG. 4). In addition, the spare tire carrier 20 can be rotated leftward and opened.

図１に示すように、前記スペアタイヤキャリア２０は、前記車両ボデー１２の後面側の一側部（右側部）すなわちバックドア開口部１３の一側部（右側部）のリヤピラー２２に上下のタイヤキャリアヒンジ２４，２５を介して横開き状に回動可能に支持されている。上側のタイヤキャリアヒンジ２４は、リヤピラー２２の外側面（意匠面）に対してボルト（図示省略）により締結されている。また、下側のタイヤキャリアヒンジ２５は、前記リヤピラー２２の後面側にボルトにより締結されている（後述する）。また、リヤピラー２２には、前記右側のバックドア１６（図４参照）が備える上下のバックドアヒンジ２７が配置されている。下側のバックドアヒンジ２７は、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の内下方（図１において左下方）に隣接して配置されている。なお、下側のタイヤキャリアヒンジ２５及び両バックドアヒンジ２７は、リヤピラー２２に装着されるリヤコンビネーションランプ２９及びリヤバンパ３０（図４参照）により隠蔽されるように配置されている。また、本実施例は、下側のタイヤキャリアヒンジ２５に係るヒンジ構造に本発明を適用したものであるから、そのヒンジ構造について以下に詳述する。   As shown in FIG. 1, the spare tire carrier 20 has upper and lower tires on a rear pillar 22 on one side (right side) of the rear side of the vehicle body 12, that is, one side (right side) of the back door opening 13. The carrier hinges 24 and 25 are supported so as to be pivotable in a laterally open manner. The upper tire carrier hinge 24 is fastened to the outer surface (design surface) of the rear pillar 22 by bolts (not shown). The lower tire carrier hinge 25 is fastened to the rear side of the rear pillar 22 with a bolt (described later). The rear pillar 22 is provided with upper and lower back door hinges 27 provided in the right back door 16 (see FIG. 4). The lower back door hinge 27 is disposed adjacent to the inner lower side (lower left side in FIG. 1) of the lower tire carrier hinge 25. The lower tire carrier hinge 25 and both back door hinges 27 are arranged so as to be concealed by a rear combination lamp 29 and a rear bumper 30 (see FIG. 4) attached to the rear pillar 22. Further, in this embodiment, the present invention is applied to the hinge structure related to the lower tire carrier hinge 25, and the hinge structure will be described in detail below.

図１に示すように、前記リヤピラー２２は、前記バックドア開口部１３の右側部を構成するもので、上下方向に延びている。図３に示すように、リヤピラー２２は、リヤピラー２２の外側部を構成するアウタパネル３２と、リヤピラー２２の内側部を構成するインナパネル３３とを備えている。アウタパネル３２とインナパネル３３とは、その前端部のフランジ３２ａ，３３ａが重ねた状態で接合（溶接）されているとともに、その後端部のフランジ３２ｂ，３３ｂが重ねた状態で接合（溶接）されている。これにより、車両上下方向（図３において紙面表裏方向）へ延びるボックス状をなす閉断面構造のリヤピラー２２が構成されている。また、アウタパネル３２には、後方（図３において下方）に面する後側壁３２ｃが形成されている。   As shown in FIG. 1, the rear pillar 22 constitutes the right side portion of the back door opening 13 and extends in the vertical direction. As shown in FIG. 3, the rear pillar 22 includes an outer panel 32 that constitutes an outer portion of the rear pillar 22 and an inner panel 33 that constitutes an inner portion of the rear pillar 22. The outer panel 32 and the inner panel 33 are joined (welded) in a state in which the flanges 32a and 33a at the front ends thereof are overlapped, and are joined (welded) in a state in which the flanges 32b and 33b at the rear ends are overlapped. Yes. As a result, a rear pillar 22 having a closed cross-sectional structure in a box shape extending in the vehicle vertical direction (the front and back direction in FIG. 3) is configured. Further, the outer panel 32 is formed with a rear side wall 32c facing rearward (downward in FIG. 3).

前記リヤピラー２２内にリインホースメント３４が設けられている。リインホースメント３４の前端部のフランジ３４ａは、前記アウタパネル３２のフランジ３２ａと前記インナパネル３３のフランジ３３ａとの間に挟着されている。また、リインホースメント３４の後端部に形成された後側壁３４ｂは、アウタパネル３２の後側壁３２ｃの右端部に重なる状態で接合（溶接）されている。   A reinforcement 34 is provided in the rear pillar 22. A flange 34 a at the front end of the reinforcement 34 is sandwiched between a flange 32 a of the outer panel 32 and a flange 33 a of the inner panel 33. Further, the rear side wall 34 b formed at the rear end portion of the reinforcement 34 is joined (welded) so as to overlap the right end portion of the rear side wall 32 c of the outer panel 32.

前記アウタパネル３２の後側壁３２ｃの後側（図３において下側）に補強パネル３６が設けられている。補強パネル３６は、開口部を車両前方（図３において上方）に向けたハット状に形成されており、後側壁３６ａと左側壁３６ｂと右側壁３６ｃとを有している。左側壁３６ｂの前端部に、内方（図３において左方）へ突出する左側のフランジ３６ｄが形成されている。左側のフランジ３６ｄは、アウタパネル３２の後側壁３２ｃの左端部に重ねた状態で接合（溶接）されている。また、右側壁３６ｃの前端部に、外方（図３において右方）へ突出する右側のフランジ３６ｅが形成されている。右側のフランジ３６ｅは、アウタパネル３２の後側壁３２ｃの右端部に重ねた状態で接合（溶接）されている。なお、補強パネル３６は、本明細書でいう「補強部材」に相当する。   A reinforcing panel 36 is provided on the rear side (lower side in FIG. 3) of the rear side wall 32c of the outer panel 32. The reinforcing panel 36 is formed in a hat shape with the opening facing the front of the vehicle (upward in FIG. 3), and includes a rear side wall 36a, a left side wall 36b, and a right side wall 36c. A left flange 36d protruding inward (leftward in FIG. 3) is formed at the front end of the left side wall 36b. The left flange 36d is joined (welded) so as to overlap the left end portion of the rear side wall 32c of the outer panel 32. Further, a right flange 36e protruding outward (rightward in FIG. 3) is formed at the front end of the right wall 36c. The right flange 36e is joined (welded) to the right end of the rear side wall 32c of the outer panel 32 so as to overlap. The reinforcing panel 36 corresponds to a “reinforcing member” in the present specification.

前記補強パネル３６の後側（図３において下側）に前記下側のタイヤキャリアヒンジ２５が設けられている。また、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の右下部には、前記スペアタイヤキャリア２０の下側の基端部（右端部）に取付けられた下側の可動側部材３８がヒンジピン３９を介して回動可能に連結されている（図２参照）。また、上側のタイヤキャリアヒンジ２４についても、スペアタイヤキャリア２０の上側の基端部（右端部）に取付けられた上側の可動側部材３８Ａがヒンジピン３９Ａを介して回動可能に連結されている（図１参照）。   The lower tire carrier hinge 25 is provided on the rear side (lower side in FIG. 3) of the reinforcing panel 36. A lower movable side member 38 attached to the lower base end portion (right end portion) of the spare tire carrier 20 rotates via a hinge pin 39 at the lower right portion of the lower tire carrier hinge 25. They are connected so as to be possible (see FIG. 2). Further, with respect to the upper tire carrier hinge 24, the upper movable side member 38A attached to the upper base end portion (right end portion) of the spare tire carrier 20 is rotatably connected via a hinge pin 39A ( (See FIG. 1).

図２に示すように、前記下側のタイヤキャリアヒンジ２５の上部は、Ｚ字形に形成されており、左右の締付部４１，４２と、両締付部４１，４２を段違い状に連結する折曲部４３とを有している。左側の締付部４１は、前記補強パネル３６の後側壁３６ａに重ねた状態でボルト４５により締結されている。詳しくは、図３に示すように、補強パネル３６の後側壁３６ａの前側（図３において上側）にナット４６が接合（溶接）されており、そのナット４６に後方（図３において下方）からボルト４５を左側の締付部４１及び補強パネル３６の後側壁３６ａのボルト挿通孔（図示省略）を通して締付けることにより、補強パネル３６の後側壁３６ａに左側の締付部４１が締結されている。なお、左側の締付部４１に対応する補強パネル３６の後側壁３６ａは、本明細書でいう「左側の締結部」に相当する。   As shown in FIG. 2, the upper portion of the lower tire carrier hinge 25 is formed in a Z shape, and connects the left and right tightening portions 41, 42 and the tightening portions 41, 42 in a stepped manner. And a bent portion 43. The left tightening portion 41 is fastened by a bolt 45 in a state of being superimposed on the rear side wall 36a of the reinforcing panel 36. Specifically, as shown in FIG. 3, a nut 46 is joined (welded) to the front side (upper side in FIG. 3) of the rear side wall 36 a of the reinforcing panel 36, and bolts are attached to the nut 46 from the rear side (lower side in FIG. 3). The left tightening portion 41 is fastened to the rear side wall 36a of the reinforcing panel 36 by tightening 45 through a bolt insertion hole (not shown) on the left tightening portion 41 and the rear side wall 36a of the reinforcing panel 36. Note that the rear side wall 36a of the reinforcing panel 36 corresponding to the left tightening portion 41 corresponds to a “left fastening portion” in the present specification.

前記右側の締付部４２は、前記補強パネル３６の右側のフランジ３６ｅに重ねた状態で前記アウタパネル３２の後側壁３２ｃ及び前記リインホースメント３４の後側壁３４ｂと共にボルト４５により締結されている。詳しくは、リインホースメント３４の後側壁３４ｂの前側（図３において上側）にナット４６が接合（溶接）されており、そのナット４６に後方（図３において下方）からボルト４５を右側の締付部４２、補強パネル３６の後側壁３６ａ、アウタパネル３２の後側壁３２ｃ及びリインホースメント３４の後側壁３４ｂのボルト挿通孔（図示省略）を通して締付けることにより、補強パネル３６の後側壁３６ａに右側の締付部４２が締結されている。なお、右側の締付部４２に対応する補強パネル３６の右側のフランジ３６ｅは、本明細書でいう「右側の締結部」に相当する。また、前記下側の可動側部材３８は、右側の締付部４２の下側に連設された支持部４４（図２参照）に対してヒンジピン３９を介して回動可能に連結されている。   The right tightening portion 42 is fastened by a bolt 45 together with the rear side wall 32c of the outer panel 32 and the rear side wall 34b of the reinforcement 34 in a state of being overlapped with the right flange 36e of the reinforcing panel 36. Specifically, a nut 46 is joined (welded) to the front side (upper side in FIG. 3) of the rear side wall 34b of the reinforcement 34, and the bolt 45 is tightened on the right side from the rear side (lower side in FIG. 3). By tightening through the bolt insertion holes (not shown) in the portion 42, the rear side wall 36a of the reinforcing panel 36, the rear side wall 32c of the outer panel 32, and the rear side wall 34b of the reinforcement 34, the right side fastening to the rear side wall 36a of the reinforcing panel 36 is performed. Attached portion 42 is fastened. The right flange 36e of the reinforcing panel 36 corresponding to the right tightening portion 42 corresponds to a “right fastening portion” in the present specification. The lower movable side member 38 is rotatably connected to a support portion 44 (see FIG. 2) connected to the lower side of the right tightening portion 42 via a hinge pin 39. .

図１に示すように、前記補強パネル３６の後側壁３６ａの後側に前記上下のバックドアヒンジ２７が上下のボルト４８により締結されている。詳しくは、図３に示すように、補強パネル３６の後側壁３６ａの前側（図３において上側）にナット４９が接合（溶接）されており、そのナット４９に後方（図３において下方）からボルト４８をバックドアヒンジ２７及び補強パネル３６の後側壁３６ａのボルト挿通孔（図示省略）を通して締付けることにより、補強パネル３６の後側壁３６ａにバックドアヒンジ２７が締結されている。したがって、両バックドアヒンジ２７と前記下側のタイヤキャリアヒンジ２５は、同一部品である補強パネル３６の後側壁３６ａに対して同一平面上において取付けられている。また、バックドアヒンジ２７には、前記右側のバックドア１６の基端部（右端部）に取付けられた可動側部材５０がヒンジピン５１を介して回動可能に連結されている。また、下側のバックドアヒンジ２７は、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の左下部に隣接して配置されている（図２参照）。   As shown in FIG. 1, the upper and lower back door hinges 27 are fastened by upper and lower bolts 48 on the rear side of the rear side wall 36 a of the reinforcing panel 36. Specifically, as shown in FIG. 3, a nut 49 is joined (welded) to the front side (upper side in FIG. 3) of the rear side wall 36 a of the reinforcing panel 36, and bolts are attached to the nut 49 from the rear side (lower side in FIG. 3). The back door hinge 27 is fastened to the rear side wall 36a of the reinforcing panel 36 by tightening 48 through a bolt insertion hole (not shown) in the back door hinge 27 and the rear side wall 36a of the reinforcing panel 36. Therefore, both the back door hinges 27 and the lower tire carrier hinge 25 are mounted on the same plane with respect to the rear side wall 36a of the reinforcing panel 36 which is the same part. A movable side member 50 attached to the base end portion (right end portion) of the right back door 16 is rotatably connected to the back door hinge 27 via a hinge pin 51. The lower back door hinge 27 is disposed adjacent to the lower left portion of the lower tire carrier hinge 25 (see FIG. 2).

前記したスペアタイヤキャリア２０のヒンジ構造によると、車両ボデー１２の後面側の一側部（右側部）のリヤピラー２２に、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の取付方向に関して段違い状をなす後側壁３６ａ及び右側のフランジ３６ｅを有する補強パネル３６を設け、下側のタイヤキャリアヒンジ２５を、補強パネル３６の後側壁３６ａ及び右側のフランジ３６ｅに対応する左右の締付部４１，４２を有するＺ字形に形成し、補強パネル３６の後側壁３６ａ及び右側のフランジ３６ｅに下側のタイヤキャリアヒンジ２５の両締付部４１，４２をボルト４５により締結する構成としたものである。したがって、車両ボデー１２の後面側の一側部（右側部）のリヤピラー２２に、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の取付方向に関して段違い状をなす後側壁３６ａ及び右側のフランジ３６ｅを有する補強パネル３６を設けることにより、補強パネル３６の剛性を向上し、補強パネル３６の必要な剛性を確保することができる。また、下側のタイヤキャリアヒンジ２５を補強パネル３６の後側壁３６ａ及び右側のフランジ３６ｅに対応する左右の締付部４１，４２を有するＺ字形に形成することにより、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の剛性を向上し、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の必要な剛性を確保することができる。さらに、剛性の向上された補強パネル３６の後側壁３６ａ及び右側のフランジ３６ｅに、剛性の向上された下側のタイヤキャリアヒンジ２５の両締付部４１，４２をボルト４５により締結することにより、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の支持剛性を向上することができる。   According to the hinge structure of the spare tire carrier 20 described above, the rear side wall 36a and the rear side wall 36a which are stepped in the mounting direction of the lower tire carrier hinge 25 on the rear pillar 22 on one side (right side) of the rear side of the vehicle body 12 and A reinforcing panel 36 having a right flange 36e is provided, and the lower tire carrier hinge 25 is formed in a Z shape having left and right tightening portions 41, 42 corresponding to the rear side wall 36a of the reinforcing panel 36 and the right flange 36e. The fastening portions 41 and 42 of the lower tire carrier hinge 25 are fastened by bolts 45 to the rear side wall 36a and the right flange 36e of the reinforcing panel 36. Therefore, a reinforcing panel 36 having a rear side wall 36a and a right flange 36e that are stepped in the mounting direction of the lower tire carrier hinge 25 is provided on the rear pillar 22 on one side (right side) of the rear side of the vehicle body 12. By providing, the rigidity of the reinforcement panel 36 can be improved and the required rigidity of the reinforcement panel 36 can be ensured. Further, the lower tire carrier hinge 25 is formed in a Z shape having left and right tightening portions 41 and 42 corresponding to the rear side wall 36a and the right flange 36e of the reinforcing panel 36, thereby forming the lower tire carrier hinge 25. The required rigidity of the lower tire carrier hinge 25 can be ensured. Further, by tightening both tightening portions 41 and 42 of the lower tire carrier hinge 25 with improved rigidity to the rear side wall 36a and the right flange 36e with improved rigidity by the bolt 45, The support rigidity of the lower tire carrier hinge 25 can be improved.

また、Ｚ字形に形成した下側のタイヤキャリアヒンジ２５の両締付部４１，４２を、補強パネル３６の段違い状をなす後側壁３６ａ及び右側のフランジ３６ｅにボルト４５により締結したものである。したがって、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の取付面を増大したり、ボルト４５の相互間の間隔（ピッチ）を増大したりすることなく、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の支持剛性を向上することができる。このため、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の取付スペースの増大をほとんど招くことがなく、車両ボデー１２の後面側の一側部（右側部）に下側のタイヤキャリアヒンジ２５を支障なく配置することが可能である。   Further, the fastening portions 41 and 42 of the lower tire carrier hinge 25 formed in a Z shape are fastened to the rear side wall 36a and the right side flange 36e of the reinforcing panel 36 with bolts 45. Therefore, it is possible to improve the support rigidity of the lower tire carrier hinge 25 without increasing the mounting surface of the lower tire carrier hinge 25 or increasing the interval (pitch) between the bolts 45. it can. For this reason, the mounting space of the lower tire carrier hinge 25 is hardly increased, and the lower tire carrier hinge 25 is disposed on the rear side (right side) of the vehicle body 12 without hindrance. Is possible.

また、Ｚ字形に形成した下側のタイヤキャリアヒンジ２５の両締付部４１，４２を、補強パネル３６の段違い状をなす後側壁３６ａ及び右側のフランジ３６ｅにボルト４５により締結したものである。したがって、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の取付面を増大したり、ボルト４５の相互間の間隔（ピッチ）を増大したりする場合と比べて、質量の増加を抑制しながらも、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の支持剛性を向上することができる。また、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の支持剛性を向上することにより、スペアタイヤキャリア２０の開き過ぎ時の耐衝撃性を向上することができる。   Further, the fastening portions 41 and 42 of the lower tire carrier hinge 25 formed in a Z shape are fastened to the rear side wall 36a and the right side flange 36e of the reinforcing panel 36 with bolts 45. Therefore, compared with the case where the attachment surface of the lower tire carrier hinge 25 is increased or the interval (pitch) between the bolts 45 is increased, the lower tire is suppressed while suppressing an increase in mass. The support rigidity of the carrier hinge 25 can be improved. Further, by improving the support rigidity of the lower tire carrier hinge 25, it is possible to improve the impact resistance when the spare tire carrier 20 is excessively opened.

また、車両ボデー１２の後面側のバックドア開口部１３を閉鎖する右側のバックドア１６を、車両ボデー１２の後面側の一側部（右側部）のリヤピラー２２に上下のバックドアヒンジ２７を介して横開き状に回動可能に支持する際、補強パネル３６の後側壁３６ａに両バックドアヒンジ２７をボルト４８により締結する構成としたものである。したがって、下側のタイヤキャリアヒンジ２５と両バックドアヒンジ２７とを同一部品である補強パネル３６の後側壁３６ａに同一平面上においてボルト４５，４８により締結することにより、下側のタイヤキャリアヒンジ２５と両バックドアヒンジ２７との組付けにかかるバラツキを低減することができる。このことは、例えば、スペアタイヤキャリア２０と右側のバックドア１６をリンク機構（図示省略）を介して連係することにより、スペアタイヤキャリア２０と右側のバックドア１６を連動して開閉するように構成する場合において、スペアタイヤキャリア２０と右側のバックドア１６の開閉動作をスムーズ化を図るうえで有効である。また、剛性が向上された補強パネル３６に両バックドアヒンジ２７をボルト４５により締結することにより、バックドアヒンジ２７の支持剛性を向上することができる。   The right back door 16 that closes the back door opening 13 on the rear side of the vehicle body 12 is connected to the rear pillar 22 on one side (right side) of the rear side of the vehicle body 12 via upper and lower back door hinges 27. When supported in a laterally openable manner so as to be pivotable, both back door hinges 27 are fastened to the rear side wall 36a of the reinforcing panel 36 by bolts 48. Accordingly, the lower tire carrier hinge 25 and the two back door hinges 27 are fastened to the rear side wall 36a of the reinforcing panel 36, which is the same component, by the bolts 45 and 48 on the same plane. Variations in assembly with both back door hinges 27 can be reduced. For example, the spare tire carrier 20 and the right back door 16 are linked via a link mechanism (not shown) to open and close the spare tire carrier 20 and the right back door 16 in conjunction with each other. This is effective for smoothing the opening and closing operation of the spare tire carrier 20 and the right back door 16. Further, by fastening the back door hinges 27 with the bolts 45 to the reinforcing panel 36 with improved rigidity, the support rigidity of the back door hinges 27 can be improved.

また、ハット状に形成された補強パネル３６の後側壁３６ａにバックドアヒンジ２７をボルト４８により締結することにより、バックドアヒンジ２７の支持剛性を向上することができる。このため、右側のバックドア１６の開き過ぎ時の耐衝撃性を向上することができる。
また、補強パネル３６をハット状に形成することによって、補強パネル３６を平板状に形成する場合と比べて、高い剛性を得ることができるため、補強パネル３６の肉厚を薄肉化することができる。Further, by fastening the back door hinge 27 to the rear side wall 36a of the reinforcing panel 36 formed in a hat shape with the bolt 48, the support rigidity of the back door hinge 27 can be improved. For this reason, it is possible to improve the impact resistance when the right back door 16 opens too much.
Further, by forming the reinforcing panel 36 in a hat shape, it is possible to obtain higher rigidity as compared with the case where the reinforcing panel 36 is formed in a flat plate shape, and thus the thickness of the reinforcing panel 36 can be reduced. .

次に、前記スペアタイヤキャリア２０のヒンジ構造の変更例を説明する。なお、図５はスペアタイヤキャリアのヒンジ構造を示す平断面図である。
本変更例は、図５に示すように、補強パネル３６の後側壁３６ａに対して下側のタイヤキャリアヒンジ２５とバックドアヒンジ２７とを重ねた状態で共通のボルト４５により締結する構成としたものである。したがって、下側のタイヤキャリアヒンジ２５とバックドアヒンジ２７との締結に係るボルト数及び工数を削減することができる。Next, a modification example of the hinge structure of the spare tire carrier 20 will be described. FIG. 5 is a plan sectional view showing the hinge structure of the spare tire carrier.
In this modified example, as shown in FIG. 5, the lower tire carrier hinge 25 and the back door hinge 27 are overlapped with the rear wall 36a of the reinforcing panel 36 and fastened with a common bolt 45. It is. Therefore, it is possible to reduce the number of bolts and man-hours required for fastening the lower tire carrier hinge 25 and the back door hinge 27.

本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のスペアタイヤキャリア２０のヒンジ構造は、前記実施例における観音開き式（両横開き式）の左右のバックドア１５，１６を備えた車両１０の他、縦開き式（スウィング式）の上下のバックドアを備えた車両（図８参照）、左右いずれかのバックドアを備えた片横開き式のバックドアを備えた車両、ハッチバックドア（跳ね上げ式バックドア）を備えた縦開き式（スウィング式）の車両等にも適用することができる。また、本発明のスペアタイヤキャリア２０のヒンジ構造は、前記実施例のリヤピラー２２に限定されるものではなく、適宜の構成のリヤピラー、及び、リヤピラーに相当する柱構成部材に適用することができる。また、前記実施例では、アウタパネル３２の後側壁３２ｃに補強パネル３６を設けたが、インナパネル３３に後方（図３において下方）に面する後側壁を形成してその後側壁に補強パネル３６を設けることもできる。また、前記実施例において補強パネル３６は、少なくとも後側壁３６ａ、右側壁３６ｃ及び右側のフランジ３６ｅを有するものであればよく、その他の部位は適宜の形状に変更してもよい。また、前記実施例では、下側のタイヤキャリアヒンジ２５の右側の締付部４２を補強パネル３６の右側のフランジ３６ｅとアウタパネル３２の後側壁３２ｃとリインホースメント３４の後側壁３４ｂとともにボルト４５により締結したが、少なくとも下側のタイヤキャリアヒンジ２５の右側の締付部４２と補強パネル３６の右側のフランジ３６ｅとをボルト４５により締結したものであればよい。また、補強パネル３６及び／又はリヤピラー２２には必要に応じてリインホースメントを設定するとよい。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the hinge structure of the spare tire carrier 20 according to the present invention includes a vertical opening type (swing type) in addition to the vehicle 10 having the left and right back doors 15 and 16 of the double door type (both side opening type) in the above embodiment. Vehicle with upper and lower back doors (see FIG. 8), vehicle with one side-opening back door with either left or right back door, vertical opening type with hatch back door (bounce-up back door) It can also be applied to (swing type) vehicles. Further, the hinge structure of the spare tire carrier 20 of the present invention is not limited to the rear pillar 22 of the above embodiment, but can be applied to a rear pillar having an appropriate configuration and a column constituting member corresponding to the rear pillar. In the above embodiment, the reinforcing panel 36 is provided on the rear side wall 32c of the outer panel 32. However, a rear side wall facing rearward (downward in FIG. 3) is formed on the inner panel 33, and the reinforcing panel 36 is provided on the rear side wall. You can also. Moreover, in the said Example, the reinforcement panel 36 should just have the rear side wall 36a, the right side wall 36c, and the right side flange 36e, and you may change another part into a suitable shape. In the above embodiment, the right tightening portion 42 of the lower tire carrier hinge 25 is attached to the right flange 36 e of the reinforcing panel 36, the rear side wall 32 c of the outer panel 32, and the rear side wall 34 b of the reinforcement 34 by the bolt 45. Although it fastened, what is necessary is just what fastened the fastening part 42 of the right side of the lower tire carrier hinge 25, and the flange 36e of the right side of the reinforcement panel 36 with the volt | bolt 45 at least. Further, reinforcement may be set in the reinforcing panel 36 and / or the rear pillar 22 as necessary.

１０…車両
１３…バックドア開口部
１５…左側のバックドア
１６…右側のバックドア
１８…スペアタイヤ
２０…スペアタイヤキャリア
２２…リヤピラー
２４…上側のタイヤキャリアヒンジ
２５…下側のタイヤキャリアヒンジ
２７…バックドアヒンジ
３６…補強パネル（補強部材）
３６ａ…後側壁（左側の締結部）
３６ｅ…右側のフランジ（右側の締結部）
４１…左側の締付部
４２…右側の締付部
４５…ボルト
４８…ボルト
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle 13 ... Back door opening 15 ... Left back door 16 ... Right back door 18 ... Spare tire 20 ... Spare tire carrier 22 ... Rear pillar 24 ... Upper tire carrier hinge 25 ... Lower tire carrier hinge 27 ... Back door hinge 36 ... Reinforcement panel (reinforcement member)
36a ... Rear side wall (left fastening part)
36e ... right flange (right fastening part)
41 ... Left side fastening part 42 ... Right side fastening part 45 ... Bolt 48 ... Bolt

Claims (3)

車両の後面側にスペアタイヤを装着するためのスペアタイヤキャリアを、車両ボデーの後面側の一側部にタイヤキャリアヒンジを介して横開き状に回動可能に支持するスペアタイヤキャリアのヒンジ構造であって、
前記車両ボデーの後面側の一側部に、前記タイヤキャリアヒンジの取付方向に関して段違い状をなす左右の締結部を有する補強部材を設け、
前記タイヤキャリアヒンジを、前記補強部材の両締結部に対応する左右の締付部を有するＺ字形に形成し、
前記補強部材の両締付部に前記タイヤキャリアヒンジの両締付部をボルトにより締結する構成とした
スペアタイヤキャリアのヒンジ構造。A spare tire carrier hinge structure for supporting a spare tire carrier for mounting a spare tire on the rear surface side of the vehicle on one side of the rear surface side of the vehicle body via a tire carrier hinge so as to be pivotable in a laterally open manner. There,
Provided on one side of the rear side of the vehicle body is a reinforcing member having left and right fastening portions that are stepped with respect to the mounting direction of the tire carrier hinge,
The tire carrier hinge is formed in a Z shape having left and right tightening portions corresponding to both fastening portions of the reinforcing member,
A spare tire carrier hinge structure in which both tightening portions of the tire carrier hinge are fastened to both tightening portions of the reinforcing member by bolts. 請求項１に記載のスペアタイヤキャリアのヒンジ構造であって、
前記車両ボデーの後面側のバックドア開口部を閉鎖するバックドアを、前記車両ボデーの後面側の一側部にバックドアヒンジを介して横開き状に回動可能に支持する際、前記補強部材に前記バックドアヒンジをボルトにより締結する構成としたスペアタイヤキャリアのヒンジ構造。The spare tire carrier hinge structure according to claim 1,
When the back door that closes the back door opening on the rear side of the vehicle body is supported on one side of the rear side of the vehicle body so as to be pivotable in a laterally open manner via a back door hinge, A spare tire carrier hinge structure in which the back door hinge is fastened by a bolt. 請求項２に記載のスペアタイヤキャリアのヒンジ構造であって、
前記補強部材に前記タイヤキャリアヒンジと前記バックドアヒンジとを共通のボルトにより締結する構成としたスペアタイヤキャリアのヒンジ構造。
The spare tire carrier hinge structure according to claim 2,
A spare tire carrier hinge structure in which the tire carrier hinge and the back door hinge are fastened to the reinforcing member by a common bolt.
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