JPWO2003089354A1 - Emergency brake device for elevator - Google Patents
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Abstract
この発明は、かご室の速度が定格速度を超えたときに作動して、かご室を速やかに減速・停止させるとともに、専用の設置スペースを必要としない安価なエレベータ用非常ブレーキ装置を得る。 このエレベータ用非常ブレーキ装置は、綱車内に綱車の車軸を通る垂線に対して釣合重り側に位置する該車軸と平行な第1軸周りに回動可能に取り付けられ、かつ、反第1軸側先端にブレーキシューを備え、該ブレーキシューが綱車の外輪の内周壁面から離反する待機位置と該ブレーキシューが該外輪の内周壁面に接する制動位置とをとる制動機構部と、非制動時に制動機構部を待機位置に保持させ、制動時に該制動機構部を制動位置に保持させる起動機構部とを備えている。The present invention provides an inexpensive emergency brake device for an elevator that operates when the speed of the cab exceeds the rated speed, quickly decelerates and stops the cab, and does not require a dedicated installation space. The emergency brake device for an elevator is attached to the sheave so as to be rotatable around a first axis parallel to the axle positioned on the counterweight side with respect to a normal passing through the axle of the sheave, and anti-first. A brake mechanism at the tip of the shaft side, wherein the brake shoe takes a standby position where the brake shoe is separated from the inner peripheral wall surface of the outer wheel of the sheave and a braking position where the brake shoe is in contact with the inner peripheral wall surface of the outer wheel; And a starting mechanism for holding the braking mechanism in the standby position during braking and holding the braking mechanism in the braking position during braking.
Description
技術分野
この発明は、綱車に巻き掛けられた主ロープの一側にかご室が、他側に釣合重りがそれぞれ吊り下げられているエレベータに適用され、例えば、かご室が定格速度以上で上昇した場合に、かご室の上昇を止めるように機能する非常ブレーキ装置に関するものである。
背景技術
一般に、エレベータにおいては、巻上機の駆動綱車に巻き掛けられた主ロープの一側にかご室が、他側に釣合重りがそれぞれ吊り下げられて構成されている。そして、電動機への入力遮断と同時に制動力を作用させるように設計された制動機が巻上機に取り付けられ、慣性による巻上機の回転を自動的に制止するようになっている。さらに、エレベータは、巻上機の形式、ロープの掛け方等の如何に拘わらず、ロープが切断した場合とか、その他予測できない原因で、かご室の下降速度が著しく増大した場合、普通の安全装置の能力を超える恐れがある。そのため、かご室の下降速度が一定割合の過速となった場合、その下降を止めてしまうようにする必要がある。そこで、ガイドレールを強い力で挟む非常止め装置をかご室側に配置し、調速機が下降速度の過速を検知すると、非常止め装置が作動し、かご室の下降を止めるようになっている。
さらに、エレベータの安全性をより高めるために、制動機から独立に機能し、かつ、非常止め装置よりも以前に起動する追加の非常ブレーキ装置が必要とされている。この追加の非常ブレーキ装置は、特に、エレベータの上昇移動方向において、制御された再現可能は制動効果を生じさせなければならない。つまり、この種のエレベータにおいては、制動機の故障や巻上機の制御の暴走等により、かご室が突然定格速度以上で上昇してしまう危険性があった。そして、かご室が定格速度以上で上昇すると、釣合重りが設計速度以上で緩衝器に衝突することになり、かご室内の乗客がけがする恐れがある。
そこで、従来、ガイドレールや主ロープを直に掴む機構を備えた追加の非常ブレーキ装置を釣合重り側に設置し、かご室が定格速度以上で上昇した場合に、追加の非常ブレーキ装置が作動して、ガイドレールや主ロープを直に掴み、かご室の上昇を止めるようにしていた。しかしながら、この従来の対策では、追加の非常ブレーキ装置の設置スペースが必要となり、ガイドレールや主ロープの損傷事故につながり、さらには構造が複雑となり機器の高価格化をもたらしてしまうという不具合があった。
また、特開平6−199483号公報には、図6に示されるように、押圧体3が駆動綱車1に掛け渡された主ロープ2を挟んで駆動綱車1と対向して配置され、楔状の制動部材4が駆動綱車1と押圧体3の間に挿入可能に配置されてなる非常ブレーキ装置が提案されている。そして、この従来の非常ブレーキ装置は、制動時に、制動部材4が駆動綱車1と押圧体3との間に押し込まれ、主ロープ2が駆動綱車1と制動部材4との間に把持され、これにより適切な制動効果が得られる、としている。しかしながら、この従来の非常ブレーキ装置においては、装置の設置スペースが必要となり、主ロープ2の損傷事故につながるという不具合があった。さらに、この従来の非常ブレーキ装置は、その起動の後では、その待機状態に手作業でリセットしなければならないという不具合もあった。
さらに、特開平5−193860号公報には、図7乃至図9に示されるように、シャフト5に固着された駆動綱車6と、ブレーキシュー8を駆動綱車6の環状の端面6aに接するようにシャフト5に回転自在に装着されたブレーキ星形車7と、ブレーキ星形車7を駆動綱車6に押圧するばね部材9と、ソレノイド10の電磁力により制動ボルト11をブレーキ星形車7のスポーク7a間に出し入れするように構成された起動機構12とを備えた非常ブレーキ装置が提案されている。この従来の非常ブレーキ装置では、通常時には、ばね部材9により駆動綱車6に押圧されたブレーキ星形車7が駆動綱車6と共に回転しており、制動時には、制動ボルト11がブレーキ星形車7のスポーク7a間に挿入され、ブレーキ星形車7の回転が阻止される。これにより、ブレーキ星形車7のブレーキシュー8と駆動綱車6の端面6aとの間の摩擦力により、駆動綱車6の回転が停止され、適切な制動効果が得られる、としている。しかしながら、この従来の非常ブレーキ装置においては、装置の設置スペースが必要となるという不具合があった。さらに、この従来の非常ブレーキ装置は、制動ボルト11がスポーク7a間に挿入され、スポーク7aと当接した後、駆動綱車6の制動が開始されるので、起動後から制動開始までのタイムラグが構造的に生じてしまい、その時間的遅れ分、かご室が増速してしまうという不具合もあった。
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、かご室の速度が定格速度を超えたときに作動して、かご室を速やかに減速・停止させるとともに、専用の設置スペースを必要としない安価なエレベータ用非常ブレーキ装置を得ることを目的とする。
この発明によるエレベータ用非常ブレーキ装置は、かご室が綱車の外輪に巻き掛けられた主ロープの一側に吊り下げられ、釣合重りが該主ロープの他側に吊り下げられているエレベータの制動を行うエレベータ用非常ブレーキ装置において、上記綱車内に該綱車の車軸を通る垂線に対して上記釣合重り側に位置する該車軸と平行な第1軸周りに回動可能に取り付けられ、かつ、反第1軸側先端に第1ブレーキシューを備え、該第1ブレーキシューが上記綱車の外輪の内周壁面から離反する第1待機位置と該第1ブレーキシューが該外輪の内周壁面に接する第1制動位置とをとる第1制動機構部と、非制動時に上記第1制動機構部を上記第1待機位置に保持させ、制動時に該第1制動機構部を上記第1制動位置に保持させる第1起動機構部とを備えているものである。
また、かご室が綱車の外輪に巻き掛けられた主ロープの一側に吊り下げられ、釣合重りが該主ロープの他側に吊り下げられているエレベータの制動を行うエレベータ用非常ブレーキ装置において、上記綱車内に該綱車の車軸を通る垂線に対して上記かご室側に位置する該車軸と平行な第2軸周りに回動可能に取り付けられ、かつ、反第2軸側の先端にブレーキシューを備え、該ブレーキシューが上記綱車の外輪の内周壁面から離反する待機位置と該ブレーキシューが該外輪の内周壁面に接する制動位置とをとる制動機構部と、非制動時に上記制動機構部を上記待機位置に保持させ、制動時に該制動機構部を上記制動位置に保持させる起動機構部とを備えているものである。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施例1.
図1はこの発明の実施例1に係る非常ブレーキ装置を搭載したエレベータを示す模式図、図2はこの発明の実施例1に係る非常ブレーキ装置の待機状態を示す要部拡大側面図、図3はこの発明の実施例1に係る非常ブレーキ装置の起動状態を示す要部拡大側面図、図4は図2のIV−IV矢視断面図である。
図1において、巻上機22が昇降路20の上部の機械室21に設置され、かご室23がかご用ガイドレール24に案内されて昇降路20内に昇降自在に配設され、釣合重り25が釣合重り用ガイドレール26に案内されて昇降路20内に昇降自在に配設されている。また、主ロープ27が巻上機22の駆動綱車28と、機械室21内に設置されたそらせ車29とに巻き掛けられている。そして、かご室23が主ロープ27に一端に、釣合重り25が主ロープ27の他端に吊り下げられている。さらに、非常ブレーキ装置100が駆動綱車28に装着されている。
なお、巻上機22は、図2に示されるように、その架台18を機械室21の床面に固定されて機械室21内に配設されている。また、巻上機21の駆動綱車28(綱車)は、図4に示されるように、ハブ28aと、ハブ28aから半径方向に延びるスポーク28bと、ハブ28aにスポーク28bを介して連結された環状の外輪28cとから構成され、ハブ28aを架台18に車軸19周りに回転可能に取り付けられている。そして、外輪28cの外周壁面にはロープ溝28dが形成されている。また、そらせ車29(綱車)も駆動綱車28と同様に構成されている。さらに、図示されていないが、制動機および非常止め装置が装備されている。
ついで、非常ブレーキ装置100の構成・動作について図2乃至図4を参照しつつ説明する。
非常ブレーキ装置100は、駆動綱車28を制動するための制動機構部30と、この制動機構部30を起動する起動機構部40とから構成されている。
制動機構部30は、基部31と、この基部31に互いに平行に立設されたガイド部材としての一対のボルト32と、一対のボルト32に軸方向に往復移動自在に装着された可動部33と、この可動部33の先端に取り付けられたブレーキシュー34と、各ボルト32の根元部にそれぞれ螺着された調整ナット35と、各調整ナット35と可動部33との間にそれぞれ縮設されたばね36とから構成されている。そして、ブレーキシュー34は、ボルト32の頭部32aを覆うように可動部33に一体に形成されている。また、可動部33はばね36の付勢力によりボルト32の頭部32aに当接した状態となっている。
この制動機構部30は、基部31を架台18に車軸19と平行な軸38周りに回動自在に取り付けられ、ブレーキシュー34が駆動綱車28の外輪28cの内周壁面28eから離反する待機位置と、架台18から立設されたストッパ37に当接し、ブレーキシュー34が駆動綱車28の外輪28cの内周壁面28eに当接する制動位置とをとる。ここで、軸38(第1軸)は、図2中、駆動綱車28内において、車軸19の軸心を通る上下方向の線(垂線)に対してそらせ車29側で、かつ、車軸19の軸心を通る左右方向の線(水平線)と垂線との間の領域で、待機位置と制動位置とがとれるように配置されている。
起動機構部40は、ソレノイドコイル41と、磁性材料からなるプランジャ42とから構成されている。この起動機構部40は、プランジャ42の進退方向が上下方向となるように、架台18に取り付けられ、プランジャ42の延出端が軸38と平行な軸44周りに回動可能に可動部33に連結されている。
このように構成された非常ブレーキ装置100は、ソレノイドコイル41に通電されると、プランジャ42は磁気吸引されて退行し(図2中上方に移動し)、ストッパ42aがソレノイドコイル41の本体部に当接して停止する。そして、このプランジャ42の退行力が可動部33を介して制動部材30に伝達され、制動部材30が軸38周りに図2中反時計回りに回動する。この制動部材30は、プランジャ42のストッパ42aがソレノイドコイル41の本体部に当接して、図2に示されるように、待機位置に維持されている。
ついで、調速機などによりかご室23の上昇速度が定格速度を越える状態が検知されると、ソレノイドコイル41への通電が停止される。これにより、プランジャ42に作用していた磁気吸引力がなくなり、制動機構部30は、自重により軸38周りに図2中時計回りに回動する。この制動機構部30はブレーキシュー34が駆動綱車28の外輪28cの内周壁面28eに接触するまで回動する。その後、制動機構部30は、駆動綱車28の回転(図2中時計回り)にともない可動部33がボルト32に案内されて基部31側に移動し、ばね36を圧縮しつつさらに回動し、ストッパ37に当接して停止して、図3に示される制動位置となる。そして、ばね36の圧縮に起因する押付力がブレーキシュー34を介して内周壁面28eに作用し、ブレーキシュー34と内周壁面28eとの間に制動力が発生し、かご室23が減速或いは停止される。
また、エレベータが正常状態に回復されれば、ソレノイドコイル41に通電される。これにより、プランジャ42が磁気吸引され、制動機構部30が軸38周りに図3中反時計回りに回動して、制動機構部30は待機位置に復帰する。
このように、この実施例1による非常ブレーキ装置100は、かご室23の上昇速度が定格速度を越えた場合、速やかに動作してかご室23の減速・停止を行わせることができる上方安全装置として機能する。そこで、かご室23の定格速度以上での上昇に起因して、釣合重り25が設計速度以上で緩衝器に衝突することにより、乗客がけがするような事故発生を未然に防止することができる。
また、この非常ブレーキ装置100は、制動機構部30および起動機構部40が駆動綱車28の内部に配置されているので、装置の設置スペースの省スペース化が図られる。また、ブレーキシュー34を駆動綱車28の外輪28cの内周壁面28eに押し付けて制動力を発揮させているので、ガイドレール24、25や主ロープ27の損傷事故もなく、極めて経済的である。
また、この非常ブレーキ装置100は、制動機構部30の待機位置から制動位置への回動量が一定となるので、ばね36の圧縮量も一定となり、上昇していたかご室23を、速度に関係なく一定の制動力で減速あるいは停止させることができる。また、調整ナット35を備えているので、待機位置におけるばね36の圧縮量が大きくなるように調整ナット35を調整すれば、制動時のブレーキシュー34の内周壁面28eへの押付力を大きくすることができる。つまり、制動力を任意に調整することができる。さらに、制動機構部30の起動時の回転方向が駆動綱車28の回転方向に一致しているので、ブレーキシュー34は楔効果で内周壁面28eに食い込むことになり、制動機能が確実に発揮され、安全性が向上される。
また、この非常ブレーキ装置100では、ソレノイドコイル41への通電を停止することで制動機構部30が自重により速やかに制動位置をとるので、起動から制動開始までの時間が短縮化でき、起動から制動開始までの時間に起因するかご室23の増速も抑えることができる。
また、この非常ブレーキ装置100は、ソレノイドコイル41への通電により制動機構部30を制動位置から待機位置に復帰させることができるので、手作業による非常ブレーキ装置のリセット作業も不要となる。そこで、非常ブレーキ装置100を繰り返し起動できるようになるので、かご室23が着床しているときに、非常ブレーキ装置100を起動させて、駆動綱車28の回転を停止させるようにすることもできる。これにより、乗客の昇降時に、突然のかご室23の異常上昇が確実に阻止され、より安全性が高められる。
また、非常ブレーキ装置100は、基部31、基部31から立設された一対のボルト32、ボルト32に案内されてボルト32の軸にそって移動可能に配設され、ブレーキシュー34が先端に一体に取り付けられた可動部33および可動部33をボルト32の頭部32a側に付勢するばね36からなる制動機構部30と、ソレノイドコイル41とプランジャ42とからなる起動機構部40とにより構成されているので、装置構造が簡素化され、低価格化が図られる。
なお、上記実施の形態1では、非常ブレーキ装置100を車軸19を通る垂線に対してそらせ車29側に配置するものとしているが、非常ブレーキ装置100を車軸19を通る垂線に対して反そらせ車29側に配置してもよい。この場合、非常ブレーキ装置100は下方安全装置として機能し、かご室23の下方向の異常速度が検知されれば、非常ブレーキ装置100が速やかに作動し、かご室23が減速・停止される。さらに、かご室23の着床時に、非常ブレーキ装置100を作動させて、かご室23の下降をもたらす駆動綱車23の回転を阻止することにより、乗客の乗降時における突然のかごの下降が阻止できる。
実施例2.
図5はこの発明の実施例2に係る非常ブレーキ装置の待機状態を示す要部拡大側面図である。
この実施例2では、図5に示されるように、一方の非常ブレーキ装置100は、軸38(第1軸)周りに回動可能に取り付けられた制動機構部30が、車軸19の軸心を通る垂線に対してそらせ車29側で、かつ、車軸19の軸心を通る水平線と垂線との間の領域で、待機位置と制動位置とをとるように駆動綱車28内に配置され、他方の非常ブレーキ装置100は、軸38(第2軸)周りに回動可能に取り付けられた制動機構部30が、車軸19の軸心を通る垂線に対して反そらせ車29側で、かつ、車軸19の軸心を通る水平線と垂線との間の領域で、待機位置と制動位置とをとるように駆動綱車28内に配置されている。そして、2つの非常ブレーキ装置100は車軸19を通る垂線に対して対称に配置されている。
この実施例2によれば、かご室23の正常時には、両非常ブレーキ装置100のソレノイドコイル41に通電され、待機位置に維持されている。
そして、調速機などによりかご室の上昇速度が定格速度を越える状態が検知されると、一方の非常ブレーキ装置100のソレノイドコイル41への通電が停止され、制動機構部30が制動位置となり、ブレーキシュー34と内周壁面28eとの間に制動力が発生して、かご室23が減速或いは停止される。そして、エレベータが正常状態に回復されれば、ソレノイドコイル41に通電され、制動機構部30が待機位置に復帰する。
一方、調速機などによりかご室の下降速度が定格速度を越える状態が検知されると、他方の非常ブレーキ装置100のソレノイドコイル41への通電が停止され、制動機構部30が制動位置となり、ブレーキシュー34と内周壁面28eとの間に制動力が発生して、かご室23が減速或いは停止される。そして、エレベータが正常状態に回復されれば、ソレノイドコイル41に通電され、制動機構部30が待機位置に復帰する。
また、かご室23が着床すると、両非常ブレーキ装置100のソレノイドコイル41への通電が停止され、両非常ブレーキ装置100の制動機構部30が制動位置となる。そして、乗客の乗降が終わり、行き先釦が押されると、両非常ブレーキ装置100のソレノイドコイル41に通電され、両非常ブレーキ装置100の制動機構部30が待機位置となる。その後、かご室23の昇降が行われる。
従って、この実施例2では、2つの非常ブレーキ装置100を配備し、一方の非常ブレーキ装置100を上方安全装置として機能させ、他方の非常ブレーキ装置100を下方安全装置として機能させているので、かご室23の上方向或いは下方向の異常速度が検知されれば、非常ブレーキ装置100が速やかに作動し、かご室23が減速・停止され、安全性が向上される。
また、かご室23の着床時に、2つの非常ブレーキ装置100を作動させて、かご室23の上昇および下降をもたらす駆動綱車23の回転を阻止するようになっているので、乗客の乗降時における突然のかごの昇降が阻止でき、安全性が高められる。
また、無負荷時の中間階アンバランス状態において、2つの非常ブレーキ装置100を作動させて、かご室23の上昇および下降をもたらす駆動綱車23の回転を阻止すれば、巻上機22の制動機の分解・保守が可能となる。
ここで、実施例2では、2つの非常ブレーキ装置100が車軸19を通る垂線に対して対称に配置されているものとしているが、2つの非常ブレーキ装置100は必ずしも車軸19を通る垂線に対して対称に配置される必要はなく、各非常ブレーキ装置100の制動機構部30が制動位置と待機位置とをとるように配置されていればよい。
なお、上記各実施例では、非常ブレーキ装置100のソレノイドコイル41への通電を停止したときに、制動機構部30が自重により軸38周りに回動して制動位置にセットされるものとしているが、起動機構部40にプランジャ42を制動機構部30側に付勢するスプリングを装備させ、ソレノイドコイル41への通電を停止したときに、プランジャ42をスプリングの付勢力により進行させ、これにより制動機構部30が軸38周りに回動して制動位置にセットされるようにしてもよい。この場合、起動から制動開始までの時間が短縮化され、起動から制動開始までの時間に起因するかご室23の増速を一層抑えることができる。
また、上記各実施例では、プランジャ42と可動部33とが軸44周りに回動自在に連結されているものとしているが、プランジャ42と可動部33とをユニバーサルジョイントで連結するようにしてもよい。この場合、プランジャ42と可動部33との間の力の伝達がスムーズとなり、起動機構部40の設置姿勢を高精度に確保する必要がなく、非常ブレーキ装置100の組み付けが容易となる。
また、上記各実施例では、非常ブレーキ装置100を駆動綱車28に設置するものとしているが、非常ブレーキ装置100をそらせ車29に設置しても、同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
図1はこの発明の実施例1に係る非常ブレーキ装置を搭載したエレベータを示す模式図である。
図2はこの発明の実施例1に係る非常ブレーキ装置の待機状態を示す要部拡大側面図である。
図3はこの発明の実施例1に係る非常ブレーキ装置の起動状態を示す要部拡大側面図である。
図4は図2のIV−IV矢視断面図である。
図5はこの発明の実施例2に係る非常ブレーキ装置の待機状態を示す要部拡大側面図である。
図6は従来の非常ブレーキ装置の構造を説明する要部拡大側面図である。
図7は他の従来の非常ブレーキ装置の構造を説明する断面図である。
図8は他の非常ブレーキ装置の構造を説明する側面図である。
図9は他の従来の非常ブレーキ装置の構造を説明する要部拡大断面図である。TECHNICAL FIELD This invention is applied to an elevator in which a cab is suspended on one side of a main rope wound around a sheave and a counterweight is suspended on the other side. The present invention relates to an emergency brake device that functions to stop the raising of the cab when it rises.
BACKGROUND ART In general, an elevator is configured such that a cab is suspended on one side of a main rope wound around a driving sheave of a hoist and a counterweight is suspended on the other side. A brake designed to apply a braking force simultaneously with the interruption of the input to the electric motor is attached to the hoisting machine so as to automatically restrain the rotation of the hoisting machine due to inertia. In addition, elevators are a common safety device, regardless of the type of hoist, how the rope is hung, etc., when the ropes are severed or when the descent speed of the cab is significantly increased due to other unpredictable reasons. There is a risk of exceeding the ability of. Therefore, when the descending speed of the cab becomes an overspeed of a certain ratio, it is necessary to stop the descending. Therefore, an emergency stop device that holds the guide rail with a strong force is arranged on the cab side, and when the governor detects an overspeed of the lowering speed, the emergency stop device is activated and stops the lowering of the cab. Yes.
Furthermore, there is a need for an additional emergency braking device that functions independently of the brake and starts before the emergency stop device in order to further increase the safety of the elevator. This additional emergency braking device must produce a controlled and reproducible braking effect, in particular in the direction of the elevator's upward movement. In other words, in this type of elevator, there is a risk that the cab will suddenly rise above the rated speed due to a failure of the brake or a runaway control of the hoisting machine. When the car room rises above the rated speed, the counterweight collides with the shock absorber at the design speed or higher, and there is a risk of passengers in the car room being injured.
Therefore, conventionally, an additional emergency brake device equipped with a mechanism that directly grips the guide rail and main rope is installed on the counterweight side, and the additional emergency brake device is activated when the cab rises above the rated speed. Then he grabbed the guide rail and main rope directly to stop the cab from rising. However, this conventional measure requires a space for installing an additional emergency brake device, leading to damage to the guide rails and main rope, and further complicating the structure and increasing the cost of the equipment. It was.
Further, in Japanese Patent Laid-Open No. 6-199483, as shown in FIG. 6, the pressing body 3 is disposed to face the driving
Further, in Japanese Patent Laid-Open No. 5-193860, as shown in FIGS. 7 to 9, the driving
The present invention has been made to solve the above-described problems, and operates when the speed of the cab exceeds the rated speed to quickly decelerate and stop the cab and An object is to obtain an inexpensive emergency brake device for an elevator that does not require installation space.
The elevator emergency brake device according to the present invention includes an elevator car in which a cab is suspended from one side of a main rope wound around an outer ring of a sheave and a counterweight is suspended from the other side of the main rope. In an emergency brake device for an elevator that performs braking, the elevator is attached to the sheave so as to be rotatable around a first axis parallel to the axle positioned on the counterweight side with respect to a normal passing through the axle of the sheave. A first brake shoe is provided at the tip opposite to the first shaft, and the first brake shoe is separated from the inner peripheral wall surface of the outer ring of the sheave, and the first brake shoe is the inner periphery of the outer ring. A first braking mechanism that takes a first braking position in contact with the wall surface; and the first braking mechanism is held at the first standby position during non-braking, and the first braking mechanism is moved to the first braking position during braking. A first activation mechanism to be held by Those are example.
An elevator emergency brake device for braking an elevator in which a cab is suspended on one side of a main rope wound around an outer ring of a sheave and a counterweight is suspended on the other side of the main rope And mounted on the sheave so as to be rotatable about a second axis parallel to the axle located on the cab side with respect to a normal passing through the axle of the sheave, and at the tip opposite to the second axis A brake mechanism that takes a standby position where the brake shoe is separated from the inner circumferential wall surface of the outer wheel of the sheave and a braking position where the brake shoe is in contact with the inner circumferential wall surface of the outer wheel, and when not braking And a starting mechanism for holding the braking mechanism at the standby position and holding the braking mechanism at the braking position during braking.
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
Example 1.
1 is a schematic view showing an elevator equipped with an emergency brake device according to
In FIG. 1, a hoisting
As shown in FIG. 2, the hoisting
Next, the configuration and operation of the
The
The
The
The starting
In the
Next, when a state in which the ascending speed of the
Further, when the elevator is restored to a normal state, the
As described above, the
Further, in the
Further, in this
Further, in this
In addition, the
The
In the first embodiment, the
Example 2
FIG. 5 is an enlarged side view of an essential part showing a standby state of an emergency brake device according to
In the second embodiment, as shown in FIG. 5, one
According to the second embodiment, when the
When a state in which the ascending speed of the car room exceeds the rated speed is detected by a governor or the like, the energization to the
On the other hand, when a state in which the lowering speed of the car room exceeds the rated speed is detected by a governor or the like, the energization to the
Further, when the
Therefore, in the second embodiment, two
Further, when the
Further, if the two
Here, in the second embodiment, the two
In each of the above embodiments, when the energization to the
Further, in each of the above embodiments, the
In each of the above embodiments, the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view showing an elevator equipped with an emergency brake device according to
FIG. 2 is an enlarged side view of an essential part showing a standby state of the emergency brake device according to
FIG. 3 is an enlarged side view of an essential part showing a starting state of the emergency brake device according to
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
FIG. 5 is an enlarged side view of an essential part showing a standby state of an emergency brake device according to
FIG. 6 is an enlarged side view of a main part for explaining the structure of a conventional emergency brake device.
FIG. 7 is a cross-sectional view illustrating the structure of another conventional emergency brake device.
FIG. 8 is a side view illustrating the structure of another emergency brake device.
FIG. 9 is an enlarged sectional view of an essential part for explaining the structure of another conventional emergency brake device.
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