JPWO2002092989A1

JPWO2002092989A1 - Evaporative fuel processing module

Info

Publication number: JPWO2002092989A1
Application number: JP2002590231A
Authority: JP
Inventors: 伊藤　貴幸; 貴幸伊藤; 隆杉本; 杉本　　隆; 鈴木　健司; 健司鈴木
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp; Futaba Industrial Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp; Futaba Industrial Co Ltd
Priority date: 2001-05-11
Filing date: 2001-05-11
Publication date: 2004-09-02
Also published as: WO2002092989A1

Abstract

蒸発燃料処理モジュール２０は、キャニスタ５と圧力センサ６とキャニスタベントソレノイドバルブ７とエアフィルタ８とワンウェイバルブ９とを配管接続なしにユニット化したものである。蒸発燃料処理モジュール２０はツーウェイバルブ１０とバイパスソレノイドバルブ１２も含めてユニット化されてもよい。The evaporative fuel processing module 20 is a unit in which the canister 5, the pressure sensor 6, the canister vent solenoid valve 7, the air filter 8, and the one-way valve 9 are connected without piping. The fuel vapor processing module 20 may be unitized including the two-way valve 10 and the bypass solenoid valve 12.

Description

技術分野
この発明は、車両の燃料タンク等からの蒸発燃料を吸着処理し大気中への蒸発燃料の放出を防止する蒸発燃料処理モジュールに関する。
背景技術
従来より、燃料タンクやキャブレタ等の燃料系からの蒸発燃料は、温度の上昇に伴ってその発生量が増加することが知られている。特に、車両の停止直後には燃料タンク内の温度が上昇しており、燃料の蒸発が盛んになるため、蒸発する燃料を一時的に蓄える機能を備えた蒸発燃料処理システムが必要となる。
第１図は、従来の蒸発燃料処理システムの構成を示すブロック図である。図において１は燃料タンクであり、２はエンジン（図示せず）のインテークマニフォールド３と燃料タンク１とをパージソレノイドバルブ４を介して接続する接続管である。この接続管２は燃料タンク１から発生した蒸発燃料をエンジン（図示せず）に供給する接続管であり、その途中には燃料タンク１等で発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤（活性炭等）を充填したキャニスタ５が設けられている。このキャニスタ５には接続管２全体の圧力を測定する圧力センサ６が接続され、また通常は開状態となっているがエバポレーション系のリークチェック時にインテークマニフォールド３から負圧を導入し維持するために閉状態となるキャニスタベントソレノイドバルブ７が接続されている。キャニスタベントソレノイドバルブ７には運転時に負圧となるインテークマニフォールド３側に供給される大気中のダストを除去するためのエアフィルタ８が接続され、またキャニスタ５側が正圧時に開状態となってキャニスタ５を通過して蒸発燃料が取り除かれた空気を排出すると共に、負圧時に閉状態になるワンウェイバルブ９が接続されている。
また、接続管２の途中にはキャニスタ５と燃料タンク１との間にツーウェイバルブ１０が設けられており、このツーウェイバルブ１０を迂回する分岐管１１にはバイパスソレノイドバルブ１２が設けられている。燃料タンク１からの蒸発燃料発生を抑制するために燃料タンク１側はキャニスタ５側よりも若干正圧に制御される場合において、ツーウェイバルブ１０は燃料タンク１側が若干正圧になったときはそれを維持するために閉状態となり、燃料タンク１側がキャニスタ５側、即ち大気側よりも負圧あるいは大きく正圧になったときは開状態となって燃料タンク１側の圧力を大気圧側に戻すように動作するものである。バイパスソレノイドバルブ１２は通常は閉状態であるが、上述のリークチェック時にはツーウェイバルブ１０の状態にかかわらず開状態となるものである。これは、リークチェック時にツーウェイバルブ１０が閉状態の場合、リークチェックの対象がキャニスタ５とインテークマニフォールド３との間の接続管２に限定されてしまうが、これを回避すべくバイパスソレノイドバルブ１２を開けてリークチェックの対象を接続管２全体および燃料タンク１に拡大できるようにするためである。
なお、燃料タンク１には、燃料を追加するためのインレットパイプ１３が設けられ、このインレットパイプ１３の開口部にはキャップ１４が着脱自在に取付けられている。また、接続管２の一端にはレベリングバルブ１５が取付けられ、また接続管２には燃料タンク１から液体燃料が接続管２を介してキャニスタ５側へ移動するのを防止するリキッドセパレータ１６が設けられている。
次に動作について説明する。
まず、エンジン（図示せず）を動作させると、エンジン（図示せず）のインテークマニフォールド３に負圧が発生する。運転時にはエアフィルタ８を介して導入した大気によりキャニスタ５内の吸着剤（活性炭等）に吸着保持されていた蒸発燃料を離脱させることで、この蒸発燃料をエンジン（図示せず）のインテークマニフォールド３側に供給すると共に、吸着剤（活性炭等）を浄化する。
次に、エンジン（図示せず）を停止させた直後には、燃料タンク１内の温度がまだ高いため、盛んに燃料が蒸発するが、この蒸発燃料をキャニスタ５内の吸着剤（活性炭等）に一時的に吸着保持させる。
次に、リークチェック時には、エンジン作動状態で、インテークマニフォールド３は負圧になっているので、キャニスタ５の大気側に配置されたキャニスタベントソレノイドバルブ７を閉じてパージソレノイドバルブ４を一定時間開き、インテークマニフォールド３側から負圧を導入し維持する。このとき、バイパスソレノイドバルブ１２を開けて接続管２全体を連通し負圧にする。負圧が維持されている場合には、リークしていないが、圧力が上昇すれば、密閉されたシステム全体のどこかにリーク箇所があることになる。
しかしながら、従来の蒸発燃料処理システムでは、キャニスタ５を中心に、圧力センサ６、キャニスタベントソレノイドバルブ７、エアフィルタ８及びワンウェイバルブ９等の部品が全て配管で接続されていたため、各部品の取付作業には配管接続作業が不可避であり、非常に手間がかかるという課題があった。
また、従来の蒸発燃料処理システムでは、配管接続部分が多いと、事故等の車両破損時等に接続部分が外れ易いという課題があった。
また、従来の蒸発燃料処理システムでは、蒸発燃料が上記各部品と配管とのゴム接続部分の内側に付着し、その内側から外側へ少しずつ大気へ透過するという課題があった。
さらに、従来の蒸発燃料処理システムでは、部品として使用されるソレノイドバルブの磁路として金属部が例えば走行中巻き上げた塩化カルシウム等の融雪剤をかぶると錆び易いという課題があった。
この発明は上述の課題を解決するためになされたもので、部品の取付作業を簡素化し、信頼性を向上させ、接続部分からの燃料透過を防止し、部品の金属部を防錆する蒸発燃料処理モジュールを提供することを目的とする。
なお、このような蒸発燃料処理システムとしては、例えば日本特開平９−２５８５７号公報及び日本実公平５−１７４１３号公報に開示されたものがあるが、いずれも上記の課題を同時に解決するものではない。
発明の開示
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、キャニスタの大気側に該キャニスタに隣接して設けられた第１箱状スペース内にキャニスタベントソレノイドバルブを収容し、前記第１箱状スペース及び前記キャニスタに隣接して設けられた第２箱状スペース内にエアフィルタを収容し、前記キャニスタと前記第１箱状スペース及び該第１箱状スペースと前記第２箱状スペースとをそれぞれ壁部に形成した開口部により連通し、ワンウェイバルブを第１箱状スペースの蓋体に固定したものである。これによって、車両に上記モジュールを取付けるだけで取付作業を終えることができることから、車両への取付作業の簡素化を図ることができ、配管接続作業を不要としたことから従来使用していたゴム製の配管等の内側に付着し徐々に大気側へ透過することを根本的に防止することができ、電磁弁を第１箱状スペース内に収容したことからキャニスタベントソレノイドバルブの金属部品を確実に防錆することができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、第１箱状スペースの蓋体とキャニスタベントソレノイドバルブの給電用コネクタとを一体成形し、前記キャニスタベントソレノイドバルブの給電用端子を前記第１箱状スペースの開口部から突出させた状態で前記キャニスタベントソレノイドバルブを前記第１箱状スペース内に収容し、前記給電用コネクタと前記給電用端子とを接続させた状態で前記第１箱状スペースの開口部に前記蓋体を取付けたものである。これによって、蓋体の第１箱状スペースの開口部への取付作業とコネクタと端子との接続作業とを同時に行うことができることから、作業の簡素化を図ることができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、キャニスタベントソレノイドバルブの給電用端子と蓋体に一体成形された給電用コネクタとの間隙をポッティングにより埋めたものである。これによって、第１箱状スペースの気密を確保することができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、蓋体に一体成形された給電用コネクタとキャニスタベントソレノイドバルブの給電用端子とを離間させ、前記給電用コネクタとキャニスタベントソレノイドバルブの給電用端子の近傍とを連絡するコネクタ端子を設け、該コネクタ端子の一端とキャニスタベントソレノイドバルブの給電用端子とを結線し、ポッティングにより埋めたものである。これによって、ポッティング作業時にコネクタ端子が邪魔とならず、ポッティングの作業性を向上させることができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、第１箱状スペースの蓋体とキャニスタベントソレノイドバルブとを一体成形したものである。これによって、これらを一体成形してなるユニットを第１箱状スペースに取付ける際には、キャニスタベントソレノイドバルブ等の各部品を個別に取付ける作業が不要となるため、作業の簡素化を図ることができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、キャニスタに連通する第１箱状スペースの蓋体と、該第１箱状スペースの内圧を検出する圧力センサとを一体に組付けたものである。これによって、第１箱状スペースと圧力センサとの間の配管設備を不要とすることができ、取付作業の簡素化を図ることができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、第１箱状スペースの開口部をキャニスタベントソレノイドバルブで覆蓋したものである。これによって、第１箱状スペースの開口部を閉じる蓋部材を設ける必要がないので、部品点数を減らし、製造コストを低減することができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、燃料タンクとキャニスタとの間に配置されたツーウェイバルブと、該ツーウェイバルブが閉状態のときに燃料タンクとキャニスタとの間の経路を確保するバイパスソレノイドバルブとをさらに含み、前記キャニスタの燃料タンク側に前記キャニスタに隣接して設けられた第３箱状スペース内にツーウェイバルブを収容し、該第３箱状スペース及び前記キャニスタに隣接して設けられた第４箱状スペース内にバイパスソレノイドバルブを収容し、前記キャニスタと前記第３箱状スペース及び該第３箱状スペースと前記第４箱状スペースとをそれぞれ壁部に形成した開口部により連通したものである。これによって、車両に上記モジュールを取付けるだけで取付作業を終えることができることから、車両への取付作業の簡素化を図ることができ、配管接続作業を不要としたことから従来使用していたゴム製の配管等の内側に付着し徐々に大気側へ透過することを根本的に防止することができ、バイパスソレノイドバルブを第４箱状スペース内に収容したことからバイパスソレノイドバルブの金属部品を確実に防錆することができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、第４箱状スペースの蓋体とバイパスソレノイドバルブの給電用コネクタとを一体成形し、前記バイパスソレノイドバルブの給電用端子を前記第４箱状スペースの開口部から突出させた状態で前記バイパスソレノイドバルブを前記第４箱状スペース内に収容し、前記給電用コネクタと前記給電用端子とを接続させた状態で前記第４箱状スペースの開口部に前記蓋体を取付けたものである。これによって、蓋体の第４箱状スペースの開口部への取付作業と給電用コネクタと給電用端子との接続作業とを同時に行うことができることから、作業の簡素化を図ることができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、第３箱状スペースと第４箱状スペースとを合わせて一体化し、該一体化したスペースの開口部をツーウェイバルブ及びバイパスソレノイドバルブで覆蓋したものである。これによって、第３箱状スペースの開口部を閉じる蓋部材を設ける必要がないので、部品点数を減らし、製造コストを低減することができる。
この発明に係る蒸発燃料処理モジュールは、ツーウェイバルブとバイパスソレノイドバルブとを一体成形し、前記ツーウェイバルブの開閉用ダイヤフラムをバイパスソレノイドバルブの磁気駆動部で開閉させたものである。これによって、各バルブごとの取付作業を不要とすることができることから、取付作業の簡素化を図ることができると共に、省スペース化をも図ることができる。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための最良の形態について、添付の図面に従ってこれを説明する。
実施の形態１．
第２図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態１の構成を一部透過して示す平面図であり、第３図は、第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、第４図は、第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図である。なお、この実施の形態１の構成要素のうち従来の蒸発燃料処理システムにおける構成要素と共通するものについては同一形状でなくても同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
図において２０は蒸発燃料処理モジュールである。この蒸発燃料処理モジュール２０は第１図中の破線Ａで囲まれたキャニスタ５と圧力センサ６とキャニスタベントソレノイドバルブ７とエアフィルタ８とワンウェイバルブ９とを配管接続なしにユニット化したものである。
キャニスタ５は、第３図及び第４図に示すように、大容量の第１容器２１と、この第１容器２１と間隙２２を介して連通しかつ大気側に配置された小容量の第２容器２３と、これら両容器２１及び２３内に充填され第１図に示した燃料タンク１等で発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤（活性炭等）２４とから概略構成されている。第１容器２１の壁部２１ａの外側には燃料タンク１からの蒸気を受ける前室２５が設けられ、前室２５と第１容器２１とは開口部２６により連通されている。前室２５には第２図に示すように前室２５内の圧力を検出する圧力センサ６が取付けられている。即ち、圧力センサ６は前室２５を介してキャニスタ５に連結されている。また、前室２５には燃料タンク１側の接続管２と連結するための連結部２７及びパージソレノイドバルブ４側の接続管２と連結するための連結部２８が形成されている。
キャニスタ５の第２容器２３は大容量の第１容器２１の壁部２１ｂの一部を共有するように壁部２１ｂの外側に一体成形により設けられており、両容器２１及び２３が共有する壁部２１ｂの端部と、これに対向するキャニスタ５の壁部５ａとの間に形成された間隙２２はキャニスタ５内の蒸発燃料の導入路の一部を構成している。第２容器２３の壁部２３ａの外側には第３図及び第４図に示すように中室（第１箱状スペース）２９が一体成形により設けられており、中室２９と第２容器２３とは開口部３０を介して連通している。中室２９内にはキャニスタベントソレノイドバルブ７が配設されている。
キャニスタベントソレノイドバルブ７は第４図に示すように例えばＰＰＳ材料でカバー成形した磁気駆動部３１とバルブボディ３２とから概略構成され、両者はＯ−リング（図示せず）を介して連結されている。磁気駆動部３１はカバー３３と、このカバー３３内に巻線されたコイル３４と、このコイル３４に通電したときに磁束が通るコア３５と、このコア３５内に支持されたロッド３６ａを介して磁気吸引力により往復移動可能なプランジャ３６とから概略構成されている。カバー３３は端子３７を中室２９の開口部２９ａから外側に突出するように支持している。バルブボディ３２は開口部３０を介して第２容器２３に連通する第１開口部３８ａ及び中室２９の内部空間に連通する第２開口部３８ｂを有するバルブシート３８と、上記プランジャ３６の先端に固定された弁体３９と、この弁体３９を常にバルブシート３８の第１開口部３８ａと第２開口部３８ｂとが連通する方向に付勢するスプリング４０とから概略構成されており、着磁に際し、弁体３９がスプリング４０の付勢力に抗して移動してバルブシート３８の第１開口部３８ａと第２開口部３８ｂとを遮断する。なお、４１は中室２９の連通部２９ｂと第１開口部３８ａとの間に介在して上記リークチェック時にキャニスタベントソレノイドバルブ７が閉状態になったときにキャニスタ５側を密閉するＯ−リングである。
中室２９の開口部２９ａには上記端子３７の接続をとるためのコネクタ４３を一体成形した蓋体４４が固定されている。固定方法としては、中室２９内に配設したキャニスタベントソレノイドバルブ７の防水性を考慮して例えば振動溶着、接着あるいは２層成形等の方法が好適に選択される。なお、端子３７とコネクタ４３との間にはポッティング剤を充填し中室２９の気密を確保する。
蓋体４４の開口部４４ａにはワンウェイバルブ９が一体成形されている。４５はワンウェイバルブ９からの排気管である。
また、第２容器２３の壁部２３ｂ及び中室２９の壁部２９ｂの外側にはエアフィルタ８を収容する後室（第２箱状スペース）４６が固定され、中室２９と後室４６とは開口部２９ｃを介して連通している。４７はエアフィルタ８を通過する空気を導入及び排出を行う大気連通管であり、この大気連通管４７と中室２９の開口部２９ｃとの間にはエアフィルタ８が介在して空気を浄化できるように構成されている。
次に動作について説明する。
まず、エンジン（図示せず）を動作させると、エンジン（図示せず）のインテークマニフォールド３に負圧が発生する。運転時にはインテークマニフォールド３の負圧により後室４６の大気連通管４７から大気がエアフィルタ８、中室２９、第２容器２３、間隙２２、第１容器２１及び前室２５を通過し、キャニスタ５内の吸着剤（活性炭等）２４に吸着保持されていた蒸発燃料を離脱させて吸着剤（活性炭等）２４を浄化すると共に、離脱した蒸発燃料を連結部２８からパージソレノイドバルブ４を経由してエンジン（図示せず）のインテークマニフォールド３側に供給する。
次に、エンジン（図示せず）を停止させた直後には、燃料タンク１内の温度がまだ高いため、盛んに燃料が蒸発するが、この蒸発燃料をキャニスタ５内の吸着剤（活性炭等）に一時的に吸着保持させる。
次に、リークチェック時には、エンジン作動状態で、インテークマニフォールド３は負圧になっているので、キャニスタ５に配管なしで隣接させたキャニスタベントソレノイドバルブ７を閉じてパージソレノイドバルブ４を一定時間開きインテークマニフォールド３側から負圧を導入し維持する。負圧が維持されている場合には、リークしていないが、圧力が上昇すれば、密閉された接続管２全体のどこかにリーク箇所があることになる。
以上のように、この実施の形態１によれば、第１図に示した破線Ａで示した各構成要素、即ちキャニスタ５と圧力センサ６とキャニスタベントソレノイドバルブ７とエアフィルタ８とワンウェイバルブ９とを配管接続なしに１つのモジュールにユニット化したことにより、車両に上記モジュールを取付けるだけで取付作業を終えることができることから、車両への取付作業の簡素化を図ることができると共に、従来使用していたゴム製の配管等の内側に付着し徐々に大気側へ透過することを根本的に防止することができる。
この実施の形態１によれば、コネクタ４３と蓋体４４とを一体成形したことにより、蓋体４４の中室２９の開口部２９ａへの取付作業とコネクタ４３と端子３７との接続作業とを同時に行うことができることから、作業の簡素化を図ることができる。
この実施の形態１によれば、キャニスタベントソレノイドバルブ７をキャニスタ５に隣接して設けた中室２９内に収容したことにより、走行中に巻き上げた融雪剤をかぶっていた従来のキャニスタベントソレノイドバルブ７と異なり、錆に関する環境条件が大幅に緩和されることになることから、キャニスタベントソレノイドバルブ７の金属部品を効果的に防錆することができる。従って、キャニスタベントソレノイドバルブ７の金属部品に対しては製造過程で中室２９内に収容するまでに錆びない程度にメッキを施せばよく、高価なメッキを行う必要がなくなり、製造コストを低減することができる。
この実施の形態１によれば、キャニスタベントソレノイドバルブ７全体をコイル３４を構成するコイル線の熱膨張係数と同じ熱膨張係数を有するＰＰＳで形成したことにより、従来発生していたコイル線の断線を防止することができることから、メンテナンスコストを低減させることができる。
実施の形態１の変形例１．
第４図ではキャニスタベントソレノイドバルブ７の端子３７を蓋体４４に一体成形したコネクタ４３内に直接挿通させ、コネクタ４３と端子３７との間をポッティングにより連結する構成としたが、コネクタ４３以外で端子３７に対して結線しポッティングするようにしてもよい。
第５図は、第２図から第４図に示した実施の形態１の変形例１の一部を示す断面図である。図において４８は一端４８ａがコネクタ４３内に突出しかつ他端４８ｂが端子３７の近傍にまで配線されたコネクタ端子である。
このような構成では、コネクタ端子４８の他端４８ｂとキャニスタベントソレノイドバルブ７の端子３７とを半田付けにより結線した後、端子３７の周囲をポッティングにより埋めて中室２９の気密を確保する。この場合において、ポッティング作業時にコネクタ端子が邪魔とならず、ポッティングの作業性を向上させることができる。
実施の形態１の変形例２．
第４図では、キャニスタベントソレノイドバルブ７のバルブシート３８と、キャニスタ５を構成する第２容器２３に固定された中室２９の一壁部とを別体としたが、両者を一体成形してもよい。
具体的には、第５図に示すように、中室２９の一壁部をバルブシート３８と一体成形することにより、第４図に示したＯ−リング４１の使用を廃止することができる。
実施の形態１の変形例３．
第４図では、キャニスタベントソレノイドバルブ７の形成材料としてＰＰＳを用いることでコイル線の断線を防止する構成としており、第５図でも同様である。
キャニスタ５及びエアフィルタ８側のケーシングにはナイロンが使用されているため、例えばキャニスタ５のケーシングに上記蓋体４４を振動溶着等の方法により固定する場合には、異種材料同士は、接着強度が小さくなり、キャニスタ５の密閉を十分に確保することができないことがある。キャニスタ５の密閉性を優先する場合には、上記蓋体４４をキャニスタ５側のケーシングと同一材料であるナイロンで形成することが好ましい。
実施の形態１の変形例４．
第４図ではキャニスタベントソレノイドバルブ７の端子３７を蓋体４４に一体成形したコネクタ４３内に直接挿通させ、コネクタ４３と端子３７との間をポッティングにより連結する構成としたが、ポッティング作業を廃止するため、キャニスタベントソレノイドバルブ７とコネクタ４３と蓋体４４とを一体成形してもよい。
第６図（ａ）及び第６図（ｂ）には、キャニスタベントソレノイドバルブ７とコネクタ４３と蓋体４４とが一体成形されてなるユニットＵ１が示されている。このユニットＵ１を中室２９に取付ける際には、キャニスタベントソレノイドバルブ７等を個別に取付ける作業が不要となるため、作業の簡素化を図ることができる。また、第６図（ｂ）に示すように、キャニスタ５側の一対の被係合部４９とこれら被係合部４９の端部に係止されかつ上記ユニットＵ１の蓋体４４から垂下する一対の係合部５０とを設けることにより、ユニットＵ１のキャニスタ５側への取付に際し、スナップフィットにより取付作業を簡素化することができる。
実施の形態１の変形例５．
第２図から第４図では、圧力センサ６をキャニスタ５と同一圧力下の前室２５に取付けていたが、キャニスタ５と同一圧力下の中室２９に取付けてもよい。
第７図には、一体成形されたキャニスタベントソレノイドバルブ７とコネクタ４３と蓋体４４に圧力センサ６を一体に組付けてユニット化したユニットＵ２が示されている。ユニットＵ２では蓋体４４上にコネクタ４３と圧力センサ６が搭載されると共に、蓋体４４の下側にキャニスタベントソレノイドバルブ７が配置されている。圧力センサ６はキャニスタ５と連通する中室２９内の圧力を検出するものであり、蓋体４４等と一体に組付けることにより中室２９と圧力センサ６との間の配管設備を不要とすることができ、取付作業の簡素化を図ることができる。圧力センサ６の端子５１はコネクタ４３を介して給電装置（図示せず）に接続可能である。従って、圧力センサ６の端子５１とキャニスタベントソレノイドバルブ７の端子３７は共用のコネクタ４３を利用することによりコネクタ数を減らし、製造コストの低減を図ることができる。
実施の形態１の変形例６．
第２図から第４図では、キャニスタベントソレノイドバルブ７をキャニスタ５に固定されたケーシング内に完全に埋め込むことでキャニスタベントソレノイドバルブ７の金属部品を防錆する構成としたが、キャニスタベントソレノイドバルブ７の金属部品をフルモールドするようにしてもよい。
第８図には、磁気駆動部３１をフルモールドしたキャニスタベントソレノイドバルブ７が示されている。フルモールド部５２により被覆された磁気駆動部３１は外部に露出しており、バルブボディ３２は中室２９内に埋め込まれている。また、フルモールド部５２の外側と中室２９の開口部２９ｄとの間には中室２９の密閉を確保するＯ−リング５３が配設されている。
このような構成によれば、フルモールド部５２によりキャニスタベントソレノイドバルブ７の磁気駆動部３１に対するメッキ自体を廃止又は安価なものとすることができるので、メッキに含有される有害な６価クロムの使用を回避又は少なくすることができる。
また、この構成によれば、中室２９の開口部２９ａを閉じる蓋部材を設ける必要がないので、部品点数を減らし、製造コストを低減することができる。
さらに、この構成によれば、コネクタ４３に対してポッティングを行う必要がないので、取付作業の簡素化及びメンテナンス性の向上を図ることができる。
実施の形態２．
第９図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態２の構成を一部透過して示す平面図であり、第１０図は、第９図のＸ−Ｘ線断面図であり、第１１図は、第９図のＸＩ−ＸＩ線断面図である。なお、この実施の形態２の構成要素のうち実施の形態１の構成要素と共通するものについては同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
この実施の形態２の特徴は、上記蒸発燃料処理モジュール２０を、第１図中の破線Ｂで囲まれたキャニスタ５と圧力センサ６とキャニスタベントソレノイドバルブ７とエアフィルタ８とワンウェイバルブ９とツーウェイバルブ１０とバイパスソレノイドバルブ１２とを配管接続なしにユニット化した点にある。なお、圧力センサ６は第９図に示すようにツーウェイバルブ１０付近に配置されている。
図において５４はキャニスタ５の第１容器２１に隣接して設けられかつツーウェイバルブ１０を収容した第１前室（第３箱状スペース）であり、５５は同様に第１容器２１に隣接して設けられかつバイパスソレノイドバルブ１２を収容した第２前室（第４箱状スペース）である。第１前室５４と第１容器２１とは開口部５６を介して連通しており、第２前室５５と第１容器２１とは開口部５７を介して連通している。また、第１容器２１及び第２容器２３内にはフィルタ５８ａ，５８ｂ及び５８ｃが配設されており、このフィルタ５８により第１容器２１内に形成された空間には圧力センサ６が取付けられている。５９はバイパスソレノイドバルブ１２に給電するためのコネクタであり、このコネクタ５９は第１前室５４の開口部５６及び第２前室５５の開口部５７を覆蓋する蓋体６０と一体成形されている。また、バイパスソレノイドバルブ１２の給電用端子６１は第２前室５５から突出しており、蓋体６０を第１前室５４の開口部５６及び第２前室５５の開口部５７に取付ける際には、コネクタ５９に対して挿通可能となる。６２はリークチェック時にバイパスソレノイドバルブ１２を開状態にしてキャニスタ５側と燃料タンク１側とを連結するための連結部である。
次に動作について説明する。
まず、エンジン（図示せず）を動作させると、エンジン（図示せず）のインテークマニフォールド３に負圧が発生する。運転時にはインテークマニフォールド３の負圧の導入により後室４６の大気連通管４７から大気がエアフィルタ８、中室２９、第２容器２３、間隙２２、第１容器２１及び第１前室５４を通過し、キャニスタ５内の吸着剤（活性炭等）２４に吸着保持されていた蒸発燃料を離脱させて吸着剤（活性炭等）２４を浄化すると共に、離脱した蒸発燃料を連結部２８からパージソレノイドバルブ４を経由してエンジン（図示せず）のインテークマニフォールド３側に供給する。
次に、エンジン（図示せず）を停止させた直後には、燃料タンク１内の温度がまだ高いため、盛んに燃料が蒸発するが、この蒸発燃料をキャニスタ５内の吸着剤（活性炭等）に一時的に吸着保持させる。
次に、リークチェック時には、定常走行状態で、インテークマニフォールド３は負圧になっているので、キャニスタ５の大気側に配置されたキャニスタベントソレノイドバルブ７を閉じてインテークマニフォールド３側から負圧を導入し維持する。このとき、バイパスソレノイドバルブ１２を開けてシステム全体を連通し負圧にする。負圧が維持されている場合には、リークしていないが、圧力が上昇すれば、密閉されたシステム全体のどこかにリーク箇所があることになる。
以上のように、この実施の形態２によれば、第１図に示した破線Ｂで示した各構成要素、即ちキャニスタ５と圧力センサ６とキャニスタベントソレノイドバルブ７とエアフィルタ８とワンウェイバルブ９とツーウェイバルブ１０とバイパスソレノイドバルブ１２とを配管接続なしに１つのモジュールにユニット化したことにより、車両に上記モジュールを取付けるだけで取付作業を終えることができることから、車両への取付作業の簡素化を図ることができると共に、従来使用していたゴム製の配管等の内側に付着し徐々に大気側へ透過することを根本的に防止することができる。
この実施の形態２によれば、第１前室５４の開口部５６及び第２前室５５の開口部５７を覆蓋する蓋体６０とバイパスソレノイドバルブ１２のコネクタ５９とを一体成形したことにより、蓋体６０の取付作業とコネクタ５９と給電用端子６１との接続作業とを同時に行うことができることから、作業の簡素化を図ることができる。
なお、この実施の形態２には、実施の形態１の変形例１から変形例６を全て適用でき、同様の効果を奏することができることは言うまでもない。例えば、変形例６におけるフルモールドを実施の形態２におけるバイパスソレノイドバルブ１２に適用した例を次の変形例１で説明する。
実施の形態２の変形例１．
第１２図にはツーウェイバルブ１０とバイパスソレノイドバルブ１２とを一体成形しかつ第３箱状スペース及び第４箱状スペースを合わせて一体化したスペースの開口部を覆蓋するユニットＵ３が示されている。ユニットＵ３におけるツーウェイバルブ１０は、内部空間６３と、この内部空間６３とキャニスタ５との間の圧力差により開閉するチェック弁６４と、内部空間６３とキャニスタ５とを連通する連通路６５を開閉するダイヤフラム（図示せず）とから概略構成されている。ダイヤフラム（図示せず）は燃料タンク１側が大きな正圧であれば内部空間６３とキャニスタ５とを連通させ、大気圧側に戻すものである。また、チェック弁６４は燃料タンク１側が負圧になると、内部空間６３とキャニスタ５とを連通させ、大気圧側に戻すものである。また、ソレノイドバルブ１２はリークチェック時に燃料タンク１側とキャニスタ５とを制御装置（図示せず）からの制御信号により連通させるものである。なお、内部空間６３には燃料タンク１に連絡する連絡路（図示せず）が接続されている。
ユニットＵ３におけるバイパスソレノイドバルブ１２は、内部空間６３の開口部６３ａと連通する第１開口部６６及びキャニスタ５と連通する第２開口部６７を有する連通室６８をスプリング７０の付勢力により遮断する弁体７１と、この弁体７１をリークチェック時にツーウェイバルブ１０が閉じている場合に上記スプリング７０の付勢力に抗して移動させて接続管２全体をリーク対象とする磁気駆動部７２とから概略構成されている。なお、７３及び７４はツーウェイバルブ１０及びキャニスタ５との隙間を塞ぐようにバイパスソレノイドバルブ１２の外周部に装着されるＯ−リングであり、７５はバイパスソレノイドバルブ１２の隙間を封止するための樹脂等からなる封止部材である。
この構成によれば、ユニットＵ３で第３箱状スペース及び第４箱状スペースを合わせて一体化したスペースの開口部を覆蓋したことにより、第３箱状スペース及び第４箱状スペースの開口部を閉じる個別の蓋部材を設ける必要がないので、部品点数を減らし、製造コストを低減することができる。
この構成によれば、バイパスソレノイドバルブ１２を第１２図に示すようにフルモールド化したことにより、バイパスソレノイドバルブ１２の金属部品に対するメッキ自体を廃止又は安価なものとすることができる。
この構成によれば、コネクタ５９に対してポッティングを行う必要がないので、取付作業の簡素化及びメンテナンス性の向上を図ることができる。
実施の形態２の変形例２．
第１３図にはツーウェイバルブ１０とバイパスソレノイドバルブ１２とを一体成形し、ツーウェイバルブ１０のダイヤフラム７６をソレノイド７７により駆動可能にしたユニットＵ４が示されている。
ユニットＵ４には、通常は連通路６５を閉じるためにダイヤフラム７６に対して付勢力を与えるスプリング７８が設けられている。ダイヤフラム７６は燃料タンク１側の圧力が正圧、例えば３ｋＰａ以上のとき、正圧によりスプリング７８の付勢力に抗して連通路６５から離されることで内部空間６３とキャニスタ５とを連通する。また、チェック弁６４は、燃料タンク１側の負圧、例えば１ｋＰａにより開状態となり、内部空間６３とキャニスタ５とを連通する。また、ダイヤフラム７６は燃料タンク１の圧力にかかわらず、リークチェック時にソレノイド７７により開弁させることができる。なお、７９は連通室であり、８０はチェック弁６４と連通室７９とを連通するための開口部であり、８１はパージソレノイドバルブ４へ連通する連絡部であり、８２は内部空間６３を燃料タンク１側に連通する連通部である。
また、ソレノイドバルブ７７は、コイル部７７ａと鉄心部７７ｂと、ユニットＵ４の組み立て時にユニットＵ４のケースに開閉用ダイヤフラム７６の外側に固着される周縁部分７７ｃとを有するものであり、開閉用ダイヤフラム７６には、プランジャ７６ａと、弁体７６ｂが設けられている。
このプランジャ７６ａが、ソレノイドバルブ７７のコイル７７ａに発生する磁界により鉄心部７７ｂにスプリング７８の付勢力に抗して引き寄せられることにより、ダイヤフラムは変位し、弁体７６ｂが開状態となるものである。すなわち、この変形例は、ソレノイドバルブ７７で開閉用ダイヤフラム７６を開閉するようにしたもので、更に、ソレノイドバルブを構成するプランジャをダイヤフラム側に設けたものである。
また、開閉用ダイヤフラム７６を取り付けた後に、開閉用ダイヤフラム７６に設けられたプランジャ７６ａがソレノイドバルブ７７内に嵌まり込むようにソレノイドバルブ７７を取り付けるものである。
このような構成によれば、ツーウェイバルブ１０とバイパスソレノイドバルブ１２とを一体成形し、ツーウェイバルブ１０の開閉用ダイヤフラム７６をバイパスソレノイドバルブ１２の磁気駆動部としてのソレノイド７７で開閉するように構成したことにより、各バルブ１０及び１２ごとの取付作業を不要とすることができることから、取付作業の簡素化を図ることができると共に、省スペース化をも図ることができる。
また、ソレノイドバルブを構成するプランジャをダイヤフラム側に設けたものであるので、ソレノイドバルブがロッドなどの伝達部材を介することなく、直接プランジャを駆動することができるので、ダイヤフラムを確実に動作させることができる。また、プランジャはダイヤフラムの一部となっているので、ソレノイドバルブ側にプランジャを保持するための機構が必要なく、ソレノイドバルブの簡素化が図れ、また、プランジャはダイヤフラムにより保持されるので、新たに、プランジャを保持するための機構は必要なく、装置全体の小型化が図れるものである。
産業上の利用可能性
この発明によれば、部品の取付作業を簡素化し、接続部分からの燃料透過を防止し、部品の金属部を防錆する蒸発燃料処理モジュールを提供することができる。この蒸発燃料処理モジュールは世界的な趨勢となりつつある、いわゆるエバポレーション規制等の環境規制に十分に対応するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の蒸発燃料処理システムの構成を示すブロック図である。
第２図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態１の構成を一部透過して示す平面図である。
第３図は、第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
第４図は、第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
第５図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態１の変形例１から変形例３を示す断面図である。
第６図（ａ）は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態１の変形例４を示す断面図である。
第６図（ｂ）は、第６図（ａ）中のＢ−Ｂ線矢視図である。
第７図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態１の変形例５を示す断面図である。
第８図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態１の変形例６を示す断面図である。
第９図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態２の構成を一部透過して示す平面図である。
第１０図は、第９図のＸ−Ｘ線断面図である。
第１１図は、第９図のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
第１２図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態２の変形例１を示す断面図である。
第１３図は、この発明に係る蒸発燃料処理モジュールの実施の形態２の変形例２を示す断面図である。Technical field
The present invention relates to an evaporative fuel processing module for adsorbing evaporative fuel from a fuel tank or the like of a vehicle to prevent the evaporative fuel from being released into the atmosphere.
Background art
Conventionally, it has been known that the amount of fuel vapor generated from a fuel system such as a fuel tank or a carburetor increases as the temperature increases. In particular, immediately after the vehicle stops, the temperature in the fuel tank rises, and the evaporation of fuel becomes active. Therefore, an evaporative fuel processing system having a function of temporarily storing the evaporating fuel is required.
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a conventional evaporated fuel processing system. In the figure, reference numeral 1 denotes a fuel tank, and reference numeral 2 denotes a connection pipe for connecting an intake manifold 3 of an engine (not shown) and the fuel tank 1 via a purge solenoid valve 4. The connecting pipe 2 is a connecting pipe for supplying the fuel vapor generated from the fuel tank 1 to an engine (not shown), and an adsorbent (activated carbon or the like) for adsorbing the fuel vapor generated in the fuel tank 1 or the like in the middle thereof. Is provided. A pressure sensor 6 for measuring the pressure of the entire connection pipe 2 is connected to the canister 5. The pressure sensor 6 is normally open, but is used to introduce and maintain a negative pressure from the intake manifold 3 during a leak check of an evaporation system. Is connected to a canister vent solenoid valve 7 which is closed. The canister vent solenoid valve 7 is connected to an air filter 8 for removing dust in the atmosphere supplied to the intake manifold 3 which becomes negative pressure during operation, and the canister 5 is opened at a positive pressure to open the canister. The one-way valve 9 is connected to discharge the air from which the evaporative fuel has been removed through the passage 5 and to close when negative pressure is applied.
Further, a two-way valve 10 is provided in the middle of the connection pipe 2 between the canister 5 and the fuel tank 1, and a bypass solenoid valve 12 is provided in a branch pipe 11 that bypasses the two-way valve 10. When the fuel tank 1 side is controlled to be slightly more positive than the canister 5 side in order to suppress the generation of fuel vapor from the fuel tank 1, the two-way valve 10 is activated when the fuel tank 1 side becomes slightly more positive pressure. When the fuel tank 1 side becomes a negative pressure or a larger positive pressure than the canister 5 side, that is, the atmosphere side, the fuel tank 1 side is opened to return the pressure on the fuel tank 1 side to the atmospheric pressure side. It works like that. The bypass solenoid valve 12 is normally closed, but is open at the time of the above-described leak check regardless of the state of the two-way valve 10. This is because when the two-way valve 10 is closed at the time of the leak check, the target of the leak check is limited to the connection pipe 2 between the canister 5 and the intake manifold 3, but the bypass solenoid valve 12 is installed to avoid this. This is so that the target of the leak check can be expanded to the entire connection pipe 2 and the fuel tank 1 by opening.
The fuel tank 1 is provided with an inlet pipe 13 for adding fuel, and a cap 14 is detachably attached to an opening of the inlet pipe 13. A leveling valve 15 is attached to one end of the connection pipe 2, and a liquid separator 16 is provided in the connection pipe 2 to prevent liquid fuel from moving from the fuel tank 1 to the canister 5 via the connection pipe 2. Have been.
Next, the operation will be described.
First, when the engine (not shown) is operated, a negative pressure is generated in the intake manifold 3 of the engine (not shown). During operation, the vaporized fuel adsorbed and held by the adsorbent (such as activated carbon) in the canister 5 is released by the air introduced through the air filter 8 so that the vaporized fuel is released from the intake manifold 3 of the engine (not shown). And purify the adsorbent (eg, activated carbon).
Next, immediately after the engine (not shown) is stopped, the fuel in the fuel tank 1 is still high and the fuel evaporates energetically, but the evaporated fuel is adsorbed in the canister 5 (eg, activated carbon). Is temporarily held by suction.
Next, at the time of a leak check, since the intake manifold 3 is at a negative pressure while the engine is operating, the canister vent solenoid valve 7 disposed on the atmosphere side of the canister 5 is closed, and the purge solenoid valve 4 is opened for a certain time. A negative pressure is introduced and maintained from the intake manifold 3 side. At this time, the bypass solenoid valve 12 is opened, and the entire connection pipe 2 is connected to make a negative pressure. If the negative pressure is maintained, there is no leak, but if the pressure increases, there will be a leak somewhere in the entire closed system.
However, in the conventional evaporative fuel processing system, the parts such as the pressure sensor 6, the canister vent solenoid valve 7, the air filter 8, and the one-way valve 9 are all connected by pipes with the canister 5 at the center. However, there is a problem that the pipe connection work is inevitable and takes much time.
Further, in the conventional evaporative fuel processing system, if there are many pipe connection parts, there is a problem that the connection parts are easily disconnected when the vehicle is damaged due to an accident or the like.
Further, in the conventional evaporative fuel processing system, there is a problem that the evaporative fuel adheres to the inside of the rubber connection portion between each of the above components and the pipe, and gradually permeates from the inside to the outside to the atmosphere.
Further, in the conventional fuel vapor treatment system, there is a problem in that a metal part as a magnetic path of a solenoid valve used as a part is likely to rust when covered with a snow melting agent such as calcium chloride rolled up during traveling.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and therefore, an evaporative fuel that simplifies the work of mounting parts, improves reliability, prevents fuel permeation from a connection part, and prevents rust on metal parts of parts. It is intended to provide a processing module.
In addition, as such an evaporative fuel processing system, there are, for example, those disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-25857 and Japanese Utility Model Publication No. 5-17413, but none of them simultaneously solves the above-mentioned problems. Absent.
Disclosure of the invention
The evaporative fuel processing module according to the present invention accommodates a canister vent solenoid valve in a first box-shaped space provided on the atmosphere side of the canister and adjacent to the canister, and is adjacent to the first box-shaped space and the canister. An opening in which an air filter is accommodated in a second box-shaped space provided as described above, and the canister, the first box-shaped space, and the first box-shaped space and the second box-shaped space are respectively formed in a wall portion. The one-way valve is fixed to the lid of the first box-shaped space. This makes it possible to complete the mounting work simply by mounting the module on the vehicle, thereby simplifying the mounting work on the vehicle, and eliminating the need for pipe connection work, thus eliminating the rubber Can be fundamentally prevented from adhering to the inside of the piping etc. and gradually permeating to the atmosphere side. Since the solenoid valve is housed in the first box-shaped space, the metal parts of the canister vent solenoid valve can be securely removed. Can be rustproof.
In the fuel vapor treatment module according to the present invention, the lid of the first box-shaped space and the power supply connector of the canister vent solenoid valve are integrally formed, and the power supply terminal of the canister vent solenoid valve is provided in the first box-shaped space. The canister vent solenoid valve is housed in the first box-shaped space so as to protrude from the opening, and the opening of the first box-shaped space is connected to the power supply connector and the power supply terminal. The above-mentioned lid is attached. Thus, the operation of attaching the lid to the opening of the first box-shaped space and the operation of connecting the connector and the terminal can be performed at the same time, so that the operation can be simplified.
In the fuel vapor treatment module according to the present invention, the gap between the power supply terminal of the canister vent solenoid valve and the power supply connector integrally formed on the lid is filled by potting. Thereby, the airtightness of the first box-shaped space can be ensured.
An evaporative fuel treatment module according to the present invention separates a power supply connector integrally formed on a lid from a power supply terminal of a canister vent solenoid valve, and closes the power supply connector and a power supply terminal of a canister vent solenoid valve. Is provided, and one end of the connector terminal is connected to a power supply terminal of the canister vent solenoid valve, and is filled by potting. Accordingly, the connector terminal does not interfere with the potting operation, and the workability of the potting can be improved.
The fuel vapor treatment module according to the present invention is obtained by integrally molding the lid of the first box-shaped space and the canister vent solenoid valve. This eliminates the need to individually mount components such as the canister vent solenoid valve when mounting the unit formed integrally with the first box-shaped space, thereby simplifying the operation. it can.
The evaporative fuel processing module according to the present invention is an assembly in which a lid of a first box-shaped space communicating with a canister and a pressure sensor for detecting an internal pressure of the first box-shaped space are integrally assembled. This eliminates the need for piping equipment between the first box-shaped space and the pressure sensor, and simplifies the mounting operation.
In the fuel vapor treatment module according to the present invention, the opening of the first box-shaped space is covered with a canister vent solenoid valve. Thus, there is no need to provide a lid member for closing the opening of the first box-shaped space, so that the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.
An evaporative fuel processing module according to the present invention includes a two-way valve disposed between a fuel tank and a canister, a bypass solenoid valve that secures a path between the fuel tank and the canister when the two-way valve is closed. A two-way valve is accommodated in a third box-shaped space provided adjacent to the canister on the fuel tank side of the canister, and a third box-shaped space provided adjacent to the third box-shaped space and the canister A bypass solenoid valve is accommodated in a four-box space, and the canister communicates with the third box-like space and the third box-like space and the fourth box-like space communicate with each other through openings formed in a wall portion. It is. This makes it possible to complete the mounting work simply by mounting the module on the vehicle, thereby simplifying the mounting work on the vehicle, and eliminating the need for pipe connection work, thus eliminating the rubber It can be fundamentally prevented from adhering to the inside of the piping etc. and gradually permeating to the atmosphere side. Since the bypass solenoid valve is housed in the fourth box-shaped space, the metal parts of the bypass solenoid valve are securely Can be rustproof.
In the fuel vapor treatment module according to the present invention, the lid of the fourth box-shaped space and the power supply connector of the bypass solenoid valve are integrally formed, and the power supply terminal of the bypass solenoid valve is connected to the opening of the fourth box-shaped space. The bypass solenoid valve is housed in the fourth box-shaped space in a state where it is projected from the fourth box-shaped space, and the lid is inserted into the opening of the fourth box-shaped space in a state where the power supply connector and the power supply terminal are connected. It is a body attached. Thus, the operation of attaching the lid to the opening of the fourth box-shaped space and the operation of connecting the power supply connector and the power supply terminal can be performed at the same time, so that the operation can be simplified.
In the fuel vapor treatment module according to the present invention, the third box-shaped space and the fourth box-shaped space are combined and integrated, and the opening of the integrated space is covered with a two-way valve and a bypass solenoid valve. This eliminates the need to provide a lid member that closes the opening of the third box-shaped space, so that the number of components can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.
In the fuel vapor processing module according to the present invention, a two-way valve and a bypass solenoid valve are integrally formed, and a diaphragm for opening and closing the two-way valve is opened and closed by a magnetic drive unit of the bypass solenoid valve. This eliminates the need for the mounting work for each valve, so that the mounting work can be simplified and the space can be saved.
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, in order to explain this invention in greater detail, the preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
Embodiment 1 FIG.
FIG. 2 is a plan view partially showing the configuration of the first embodiment of the evaporated fuel processing module according to the present invention, and FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. Note that, among the components of the first embodiment, components that are common to components in the conventional evaporative fuel processing system are given the same reference numerals even if they do not have the same shape, and descriptions of those portions will be omitted.
In the figure, reference numeral 20 denotes an evaporated fuel processing module. This evaporative fuel processing module 20 is a unit formed by connecting a canister 5, a pressure sensor 6, a canister vent solenoid valve 7, an air filter 8, and a one-way valve 9 surrounded by a broken line A in FIG. .
As shown in FIGS. 3 and 4, the canister 5 communicates with a large-capacity first container 21 via a gap 22 and a small-capacity second container 21 disposed on the atmosphere side. It is schematically constituted by a container 23 and an adsorbent (activated carbon or the like) 24 which is filled in both of the containers 21 and 23 and adsorbs the evaporated fuel generated in the fuel tank 1 shown in FIG. A front chamber 25 for receiving steam from the fuel tank 1 is provided outside the wall 21 a of the first container 21, and the front chamber 25 and the first container 21 are communicated by an opening 26. A pressure sensor 6 for detecting the pressure in the front chamber 25 is mounted on the front chamber 25 as shown in FIG. That is, the pressure sensor 6 is connected to the canister 5 via the front chamber 25. In the front chamber 25, a connecting portion 27 for connecting to the connecting pipe 2 on the fuel tank 1 side and a connecting portion 28 for connecting to the connecting pipe 2 on the purge solenoid valve 4 side are formed.
The second container 23 of the canister 5 is provided integrally with the outside of the wall 21b so as to share a part of the wall 21b of the first container 21 having a large capacity. The gap 22 formed between the end of the portion 21b and the wall 5a of the canister 5 facing the end forms a part of the introduction path of the evaporated fuel in the canister 5. As shown in FIGS. 3 and 4, a middle chamber (first box-shaped space) 29 is provided outside the wall 23a of the second container 23 by integral molding. Communicate with each other through the opening 30. The canister vent solenoid valve 7 is disposed in the middle chamber 29.
As shown in FIG. 4, the canister vent solenoid valve 7 is roughly composed of a magnetic drive unit 31 and a valve body 32, for example, formed by covering the PPS material, and both are connected via an O-ring (not shown). I have. The magnetic drive unit 31 includes a cover 33, a coil 34 wound in the cover 33, a core 35 through which a magnetic flux passes when the coil 34 is energized, and a rod 36 a supported in the core 35. And a plunger 36 that can reciprocate by magnetic attraction. The cover 33 supports the terminal 37 so as to protrude outward from the opening 29 a of the middle chamber 29. The valve body 32 includes a valve seat 38 having a first opening 38 a communicating with the second container 23 through the opening 30 and a second opening 38 b communicating with the internal space of the middle chamber 29. It comprises a fixed valve body 39 and a spring 40 which constantly biases the valve body 39 in a direction in which the first opening 38a and the second opening 38b of the valve seat 38 communicate with each other. At this time, the valve body 39 moves against the urging force of the spring 40 to shut off the first opening 38a and the second opening 38b of the valve seat 38. An O-ring 41 is interposed between the communicating portion 29b of the middle chamber 29 and the first opening 38a to seal the canister 5 when the canister vent solenoid valve 7 is closed during the leak check. It is.
A lid 44 integrally formed with a connector 43 for connecting the terminal 37 is fixed to the opening 29 a of the middle chamber 29. As a fixing method, for example, a method such as vibration welding, adhesion, or two-layer molding is suitably selected in consideration of waterproofness of the canister vent solenoid valve 7 disposed in the middle chamber 29. The space between the terminal 37 and the connector 43 is filled with a potting agent to ensure the airtightness of the middle chamber 29.
The one-way valve 9 is formed integrally with the opening 44 a of the lid 44. Reference numeral 45 denotes an exhaust pipe from the one-way valve 9.
A rear chamber (second box-shaped space) 46 for accommodating the air filter 8 is fixed to the outside of the wall portion 23b of the second container 23 and the wall portion 29b of the middle chamber 29. Communicate with each other through the opening 29c. Reference numeral 47 denotes an air communication pipe for introducing and discharging air passing through the air filter 8, and the air filter 8 is interposed between the air communication pipe 47 and the opening 29c of the middle chamber 29 to purify air. It is configured as follows.
Next, the operation will be described.
First, when the engine (not shown) is operated, a negative pressure is generated in the intake manifold 3 of the engine (not shown). During operation, the air passes through the air filter 8, the middle chamber 29, the second container 23, the gap 22, the first container 21 and the front chamber 25 due to the negative pressure of the intake manifold 3 from the air communication pipe 47 of the rear chamber 46, and the canister 5 The evaporative fuel that has been adsorbed and held by the adsorbent (activated carbon or the like) 24 therein is released to purify the adsorbent (activated carbon or the like) 24, and the released evaporative fuel is connected from the connecting portion 28 via the purge solenoid valve 4. The engine (not shown) is supplied to the intake manifold 3 side.
Next, immediately after the engine (not shown) is stopped, the fuel in the fuel tank 1 is still high and the fuel evaporates energetically, but the evaporated fuel is adsorbed in the canister 5 (eg, activated carbon). Is temporarily held by suction.
Next, at the time of the leak check, since the intake manifold 3 is at a negative pressure while the engine is operating, the canister vent solenoid valve 7 adjacent to the canister 5 without piping is closed, and the purge solenoid valve 4 is opened for a certain period of time. Negative pressure is introduced and maintained from the manifold 3 side. If the negative pressure is maintained, there is no leakage, but if the pressure rises, there will be a leak somewhere in the entire sealed connection pipe 2.
As described above, according to the first embodiment, the components indicated by the broken line A shown in FIG. 1, that is, the canister 5, the pressure sensor 6, the canister vent solenoid valve 7, the air filter 8, and the one-way valve 9 Is integrated into one module without pipe connection, so that the mounting work can be completed by simply mounting the module on the vehicle, so that the mounting work on the vehicle can be simplified and the conventional use It can be fundamentally prevented from adhering to the inside of a rubber pipe or the like and gradually permeating to the atmosphere side.
According to the first embodiment, since the connector 43 and the lid 44 are integrally formed, the operation of attaching the connector 44 to the opening 29 a of the middle chamber 29 and the operation of connecting the connector 43 and the terminal 37 can be performed. Since the operations can be performed at the same time, the operation can be simplified.
According to the first embodiment, the canister vent solenoid valve 7 is housed in the middle chamber 29 provided adjacent to the canister 5, so that the conventional canister vent solenoid valve is covered with a snow melting agent wound up during traveling. Unlike the case 7, the environmental conditions relating to rust are greatly reduced, so that the metal parts of the canister vent solenoid valve 7 can be effectively prevented from rusting. Therefore, the metal parts of the canister vent solenoid valve 7 need only be plated to the extent that they do not rust before being accommodated in the intermediate chamber 29 in the manufacturing process, so that it is not necessary to perform expensive plating and the manufacturing cost is reduced. be able to.
According to the first embodiment, the entire canister vent solenoid valve 7 is formed of PPS having the same coefficient of thermal expansion as that of the coil wire forming the coil 34. Can be prevented, so that maintenance costs can be reduced.
Modification 1 of Embodiment 1
In FIG. 4, the terminal 37 of the canister vent solenoid valve 7 is directly inserted into the connector 43 integrally formed with the lid 44, and the connector 43 and the terminal 37 are connected by potting. You may make it connect to the terminal 37 and carry out potting.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a part of a first modification of the first embodiment shown in FIGS. In the figure, reference numeral 48 denotes a connector terminal having one end 48a protruding into the connector 43 and the other end 48b wired near the terminal 37.
In such a configuration, after the other end 48b of the connector terminal 48 and the terminal 37 of the canister vent solenoid valve 7 are connected by soldering, the periphery of the terminal 37 is filled by potting to secure the airtightness of the middle chamber 29. In this case, the connector terminal does not interfere with the potting operation, and the potting workability can be improved.
Modification 2 of Embodiment 1
In FIG. 4, the valve seat 38 of the canister vent solenoid valve 7 and the one wall portion of the inner chamber 29 fixed to the second container 23 constituting the canister 5 are separate bodies, but both are integrally formed. Is also good.
Specifically, as shown in FIG. 5, the use of the O-ring 41 shown in FIG. 4 can be eliminated by integrally molding one wall portion of the middle chamber 29 with the valve seat 38.
Modification 3 of Embodiment 1
In FIG. 4, PPS is used as a material for forming the canister vent solenoid valve 7 to prevent disconnection of the coil wire, and the same applies to FIG.
Since nylon is used for the casing on the canister 5 and the air filter 8 side, when the lid 44 is fixed to the casing of the canister 5 by a method such as vibration welding, for example, the adhesive strength between different materials is low. In some cases, the canister 5 cannot be sufficiently sealed. When the hermeticity of the canister 5 is prioritized, it is preferable that the lid 44 be formed of nylon, which is the same material as the casing on the canister 5 side.
Modification 4 of Embodiment 1
In FIG. 4, the terminal 37 of the canister vent solenoid valve 7 is directly inserted into the connector 43 formed integrally with the lid 44, and the connector 43 and the terminal 37 are connected by potting. Therefore, the canister vent solenoid valve 7, the connector 43, and the lid 44 may be integrally formed.
FIGS. 6 (a) and 6 (b) show a unit U1 in which the canister vent solenoid valve 7, the connector 43 and the lid 44 are integrally formed. When the unit U1 is mounted in the middle chamber 29, the work of individually mounting the canister vent solenoid valve 7 and the like is not required, so that the work can be simplified. As shown in FIG. 6 (b), a pair of engaged portions 49 on the canister 5 side and a pair of engaging portions 49 which are locked to the ends of the engaged portions 49 and which hang down from the lid 44 of the unit U1. When the unit U1 is mounted on the canister 5 side, the mounting operation can be simplified by snap-fitting.
Modification 5 of Embodiment 1
2 to 4, the pressure sensor 6 is attached to the front chamber 25 under the same pressure as the canister 5, but may be attached to the middle chamber 29 under the same pressure as the canister 5.
FIG. 7 shows a unit U2 in which the pressure sensor 6 is integrally assembled with the canister vent solenoid valve 7, the connector 43, and the lid 44 which are integrally formed. In the unit U2, the connector 43 and the pressure sensor 6 are mounted on the lid 44, and the canister vent solenoid valve 7 is disposed below the lid 44. The pressure sensor 6 detects the pressure in the middle chamber 29 communicating with the canister 5, and by assembling the pressure sensor 6 with the lid 44 or the like, the piping equipment between the middle chamber 29 and the pressure sensor 6 becomes unnecessary. The mounting operation can be simplified. The terminal 51 of the pressure sensor 6 can be connected to a power supply device (not shown) via the connector 43. Therefore, by using the shared connector 43 for the terminal 51 of the pressure sensor 6 and the terminal 37 of the canister vent solenoid valve 7, the number of connectors can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
Modification 6 of Embodiment 1
In FIGS. 2 to 4, the canister vent solenoid valve 7 is completely embedded in the casing fixed to the canister 5 to prevent the metal parts of the canister vent solenoid valve 7 from rusting. The metal part 7 may be fully molded.
FIG. 8 shows the canister vent solenoid valve 7 in which the magnetic drive unit 31 is fully molded. The magnetic drive section 31 covered by the full mold section 52 is exposed to the outside, and the valve body 32 is embedded in the middle chamber 29. Further, an O-ring 53 for ensuring the hermetic sealing of the middle chamber 29 is provided between the outside of the full mold section 52 and the opening 29 d of the middle chamber 29.
According to such a configuration, the plating itself on the magnetic drive unit 31 of the canister vent solenoid valve 7 can be eliminated or made inexpensive by the full mold portion 52, so that harmful hexavalent chromium contained in the plating can be eliminated. Use can be avoided or reduced.
Further, according to this configuration, there is no need to provide a lid member for closing the opening 29a of the middle chamber 29, so that the number of components can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.
Furthermore, according to this configuration, since it is not necessary to perform potting on the connector 43, it is possible to simplify the mounting operation and improve the maintainability.
Embodiment 2 FIG.
FIG. 9 is a plan view partially showing a configuration of a second embodiment of the evaporated fuel processing module according to the present invention, and FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of FIG. FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG. Note that among the constituent elements of the second embodiment, those that are common to the constituent elements of the first embodiment are given the same reference numerals, and descriptions of those parts will be omitted.
The feature of the second embodiment is that the above-described evaporative fuel processing module 20 includes a canister 5, a pressure sensor 6, a canister vent solenoid valve 7, an air filter 8, a one-way valve 9, a two-way valve 9 surrounded by a broken line B in FIG. The point is that the valve 10 and the bypass solenoid valve 12 are unitized without piping connection. The pressure sensor 6 is disposed near the two-way valve 10 as shown in FIG.
In the figure, reference numeral 54 denotes a first front chamber (third box-shaped space) provided adjacent to the first container 21 of the canister 5 and accommodating the two-way valve 10, and 55 similarly adjoins the first container 21. A second front chamber (fourth box-shaped space) provided and accommodating the bypass solenoid valve 12. The first front chamber 54 and the first container 21 communicate with each other through an opening 56, and the second front chamber 55 and the first container 21 communicate with each other through an opening 57. Further, filters 58a, 58b and 58c are provided in the first container 21 and the second container 23, and the pressure sensor 6 is attached to a space formed in the first container 21 by the filter 58. I have. Reference numeral 59 denotes a connector for supplying power to the bypass solenoid valve 12. The connector 59 is formed integrally with a lid 60 that covers the opening 56 of the first front chamber 54 and the opening 57 of the second front chamber 55. . The power supply terminal 61 of the bypass solenoid valve 12 protrudes from the second front chamber 55, and when the lid 60 is attached to the opening 56 of the first front chamber 54 and the opening 57 of the second front chamber 55. , And the connector 59 can be inserted. Reference numeral 62 denotes a connecting portion for connecting the canister 5 and the fuel tank 1 by opening the bypass solenoid valve 12 at the time of a leak check.
Next, the operation will be described.
First, when the engine (not shown) is operated, a negative pressure is generated in the intake manifold 3 of the engine (not shown). During operation, the atmosphere passes through the air filter 8, the middle chamber 29, the second container 23, the gap 22, the first container 21, and the first front chamber 54 by introducing the negative pressure of the intake manifold 3 from the atmosphere communication pipe 47 of the rear chamber 46. Then, the evaporative fuel adsorbed and held by the adsorbent (activated carbon or the like) 24 in the canister 5 is released to purify the adsorbent (activated carbon or the like) 24 and the released evaporative fuel is purged from the connecting portion 28 to the purge solenoid valve 4. To the intake manifold 3 side of an engine (not shown).
Next, immediately after the engine (not shown) is stopped, the fuel in the fuel tank 1 is still high and the fuel evaporates energetically, but the evaporated fuel is adsorbed in the canister 5 (eg, activated carbon). Is temporarily held by suction.
Next, at the time of a leak check, in a steady running state, the intake manifold 3 has a negative pressure, so that the canister vent solenoid valve 7 arranged on the atmosphere side of the canister 5 is closed to introduce a negative pressure from the intake manifold 3 side. And maintain. At this time, the bypass solenoid valve 12 is opened to communicate the entire system to a negative pressure. If the negative pressure is maintained, there is no leak, but if the pressure increases, there will be a leak somewhere in the entire closed system.
As described above, according to the second embodiment, the components shown by the broken line B shown in FIG. 1, that is, the canister 5, the pressure sensor 6, the canister vent solenoid valve 7, the air filter 8, and the one-way valve 9 And the two-way valve 10 and the bypass solenoid valve 12 are unitized into one module without pipe connection, so that the mounting work can be completed by simply mounting the module on the vehicle, thereby simplifying the mounting work on the vehicle. In addition, it is possible to fundamentally prevent the adhesive from adhering to the inside of a conventionally used rubber pipe or the like and gradually transmitting to the atmosphere.
According to the second embodiment, the lid 60 that covers the opening 56 of the first front chamber 54 and the opening 57 of the second front chamber 55 and the connector 59 of the bypass solenoid valve 12 are integrally formed. Since the operation of attaching the lid 60 and the operation of connecting the connector 59 and the power supply terminal 61 can be performed at the same time, the operation can be simplified.
It is needless to say that all of Modifications 1 to 6 of Embodiment 1 can be applied to Embodiment 2, and the same effects can be obtained. For example, an example in which the full mold in Modification 6 is applied to the bypass solenoid valve 12 in Embodiment 2 will be described in Modification 1 below.
Modification 1 of Embodiment 2
FIG. 12 shows a unit U3 in which the two-way valve 10 and the bypass solenoid valve 12 are integrally formed, and covers the opening of the space in which the third box-shaped space and the fourth box-shaped space are integrated. . The two-way valve 10 in the unit U3 opens and closes an internal space 63, a check valve 64 that opens and closes due to a pressure difference between the internal space 63 and the canister 5, and a communication passage 65 that communicates the internal space 63 with the canister 5. And a diaphragm (not shown). If the fuel tank 1 side has a large positive pressure, the diaphragm (not shown) connects the internal space 63 to the canister 5 and returns to the atmospheric pressure side. In addition, the check valve 64 connects the internal space 63 and the canister 5 when the fuel tank 1 side has a negative pressure, and returns to the atmospheric pressure side. The solenoid valve 12 connects the fuel tank 1 and the canister 5 to each other at the time of a leak check by a control signal from a control device (not shown). In addition, a communication path (not shown) connected to the fuel tank 1 is connected to the internal space 63.
The bypass solenoid valve 12 in the unit U3 shuts off the communication chamber 68 having the first opening 66 communicating with the opening 63a of the internal space 63 and the second opening 67 communicating with the canister 5 by the urging force of the spring 70. A valve body 71 and a magnetic drive unit 72 which moves the valve body 71 against the urging force of the spring 70 when the two-way valve 10 is closed at the time of a leak check to make the entire connection pipe 2 a leakage target. It is configured. Reference numerals 73 and 74 denote O-rings mounted on the outer peripheral portion of the bypass solenoid valve 12 so as to close the gap between the two-way valve 10 and the canister 5, and 75 denotes an O-ring for sealing the gap between the bypass solenoid valve 12. It is a sealing member made of resin or the like.
According to this configuration, since the unit U3 covers the opening of the space where the third box-shaped space and the fourth box-shaped space are combined and integrated, the opening of the third box-shaped space and the fourth box-shaped space is formed. Since there is no need to provide a separate lid member for closing the device, the number of parts can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
According to this configuration, since the bypass solenoid valve 12 is fully molded as shown in FIG. 12, the plating itself on the metal component of the bypass solenoid valve 12 can be eliminated or inexpensive.
According to this configuration, since it is not necessary to perform potting on the connector 59, it is possible to simplify the mounting operation and improve the maintainability.
Modification 2 of Embodiment 2
FIG. 13 shows a unit U4 in which the two-way valve 10 and the bypass solenoid valve 12 are integrally formed, and the diaphragm 76 of the two-way valve 10 can be driven by the solenoid 77.
The unit U4 is provided with a spring 78 that normally applies a biasing force to the diaphragm 76 to close the communication path 65. When the pressure on the fuel tank 1 side is a positive pressure, for example, 3 kPa or more, the diaphragm 76 is separated from the communication passage 65 against the urging force of the spring 78 by the positive pressure, thereby communicating the internal space 63 with the canister 5. The check valve 64 is opened by a negative pressure on the fuel tank 1 side, for example, 1 kPa, and communicates the internal space 63 with the canister 5. Further, the diaphragm 76 can be opened by the solenoid 77 at the time of a leak check regardless of the pressure of the fuel tank 1. Reference numeral 79 denotes a communication chamber, reference numeral 80 denotes an opening for communicating the check valve 64 with the communication chamber 79, reference numeral 81 denotes a communication part which communicates with the purge solenoid valve 4, and reference numeral 82 denotes It is a communication part communicating with the tank 1 side.
The solenoid valve 77 has a coil portion 77a, an iron core portion 77b, and a peripheral portion 77c fixed to the outside of the opening / closing diaphragm 76 in the case of the unit U4 when the unit U4 is assembled. Is provided with a plunger 76a and a valve body 76b.
The plunger 76a is drawn toward the iron core 77b by the magnetic field generated in the coil 77a of the solenoid valve 77 against the urging force of the spring 78, so that the diaphragm is displaced and the valve body 76b is opened. . That is, in this modification, the opening / closing diaphragm 76 is opened / closed by the solenoid valve 77, and a plunger constituting the solenoid valve is provided on the diaphragm side.
Further, after the opening and closing diaphragm 76 is attached, the solenoid valve 77 is attached so that the plunger 76 a provided on the opening and closing diaphragm 76 is fitted into the solenoid valve 77.
According to such a configuration, the two-way valve 10 and the bypass solenoid valve 12 are integrally formed, and the opening / closing diaphragm 76 of the two-way valve 10 is opened / closed by the solenoid 77 as a magnetic drive unit of the bypass solenoid valve 12. This eliminates the necessity of the mounting work for each of the valves 10 and 12, so that the mounting work can be simplified and the space can be saved.
Also, since the plunger constituting the solenoid valve is provided on the diaphragm side, the solenoid valve can directly drive the plunger without passing through a transmission member such as a rod, so that the diaphragm can be reliably operated. it can. Also, since the plunger is part of the diaphragm, there is no need for a mechanism for holding the plunger on the solenoid valve side, so that the solenoid valve can be simplified, and since the plunger is held by the diaphragm, it has been newly added. Therefore, a mechanism for holding the plunger is not required, and the size of the entire apparatus can be reduced.
Industrial applicability
According to the present invention, it is possible to provide an evaporative fuel treatment module that simplifies the work of mounting components, prevents fuel permeation from a connection portion, and prevents rust on metal parts of components. This evaporative fuel processing module sufficiently responds to environmental regulations such as so-called evaporation regulations, which are becoming a global trend.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a conventional evaporative fuel processing system.
FIG. 2 is a plan view partially showing the configuration of the first embodiment of the evaporated fuel processing module according to the present invention.
FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing Modification Examples 1 to 3 of Embodiment 1 of the evaporated fuel processing module according to the present invention.
FIG. 6 (a) is a cross-sectional view illustrating a fourth modification of the first embodiment of the evaporated fuel processing module according to the present invention.
FIG. 6 (b) is a view taken along line BB in FIG. 6 (a).
FIG. 7 is a sectional view showing a fifth modification of the first embodiment of the evaporated fuel processing module according to the present invention.
FIG. 8 is a sectional view showing a modified example 6 of the first embodiment of the evaporated fuel processing module according to the present invention.
FIG. 9 is a plan view partially showing a configuration of a second embodiment of the evaporated fuel processing module according to the present invention.
FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of FIG.
FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG.
FIG. 12 is a sectional view showing a first modification of the second embodiment of the evaporated fuel processing module according to the present invention.
FIG. 13 is a sectional view showing a modified example 2 of the embodiment 2 of the evaporated fuel processing module according to the present invention.

Claims

A canister that adsorbs fuel vapor from the fuel tank, an air filter that is disposed on the atmosphere side of the canister and passes air for releasing the fuel vapor adsorbed by the canister, A canister vent solenoid valve disposed between the canisters to seal the canister under negative pressure during a leak check, and a one-way valve disposed on the atmosphere side of the canister and opened when the canister is under positive pressure, The canister vent solenoid valve is accommodated in a first box-shaped space provided adjacent to the canister on the atmosphere side of the canister, and a second box provided adjacent to the first box-shaped space and the canister The canister and the first box-shaped space are accommodated in the space. And the first box-shaped space and the second box-shaped space communicate with each other through openings formed in a wall portion, and the one-way valve is fixed to a lid of the first box-shaped space. Evaporative fuel processing module.

The lid of the first box-shaped space and the power supply connector of the canister vent solenoid valve are integrally formed, and the power supply terminal of the canister vent solenoid valve is protruded from the opening of the first box-shaped space. A vent solenoid valve is accommodated in the first box-shaped space, and the lid is attached to an opening of the first box-shaped space in a state where the power supply connector and the power supply terminal are connected. The fuel vapor processing module according to claim 1, wherein:

3. The evaporative fuel processing module according to claim 2, wherein a gap between the power supply terminal of the canister vent solenoid valve and the power supply connector integrally formed on the lid is filled by potting.

A power supply connector integrally formed on the lid and a power supply terminal of the canister vent solenoid valve are separated from each other, and a connector terminal is provided for communicating the power supply connector with the vicinity of the power supply terminal of the canister vent solenoid valve. 3. The evaporative fuel treatment module according to claim 2, wherein one end of the terminal is electrically connected to a power supply terminal of the canister vent solenoid valve, and the gap is filled by potting.

2. The evaporative fuel treatment module according to claim 1, wherein the lid of the first box-shaped space and the canister vent solenoid valve are integrally formed.

2. The fuel vapor processing apparatus according to claim 1, wherein a lid of the first box-shaped space communicating with the canister and a pressure sensor for detecting an internal pressure of the first box-shaped space are integrally assembled. module.

2. The evaporative fuel processing module according to claim 1, wherein the opening of the first box-shaped space is covered with a canister vent solenoid valve.

The fuel tank further includes a two-way valve disposed between the fuel tank and the canister, and a bypass solenoid valve that secures a path between the fuel tank and the canister when the two-way valve is closed. A two-way valve is housed in a third box-shaped space provided adjacent to the canister, and a bypass solenoid valve is provided in the third box-shaped space and a fourth box-shaped space provided adjacent to the canister. 2. The container according to claim 1, wherein the canister is communicated with the third box-shaped space, and the third box-shaped space and the fourth box-shaped space are respectively communicated by openings formed in a wall portion. An evaporative fuel processing module according to any of the preceding claims.

The bypass solenoid valve is formed in such a manner that the lid of the fourth box-shaped space and the power supply connector of the bypass solenoid valve are integrally formed, and the power supply terminal of the bypass solenoid valve is projected from the opening of the fourth box-shaped space. Wherein the lid is attached to the opening of the fourth box-shaped space in a state where the power supply connector and the power supply terminal are connected to each other. The evaporative fuel processing module according to claim 8, wherein

9. The evaporating device according to claim 8, wherein the third box-shaped space and the fourth box-shaped space are combined and integrated, and an opening of the integrated space is covered with a two-way valve and a bypass solenoid valve. Fuel processing module.

9. The evaporative fuel processing module according to claim 8, wherein a two-way valve and a bypass solenoid valve are integrally formed, and a diaphragm for opening and closing the two-way valve is opened and closed by a magnetic drive unit of the bypass solenoid valve.