DE19925677A1

DE19925677A1 - Ventilation system for fuel tanks esp. in motor vehicles has adsorption housing with air intake controlled by closure valve dependent upon ambient pressure

Info

Publication number: DE19925677A1
Application number: DE1999125677
Authority: DE
Inventors: Guy Hoffmann; Nick J De Goede
Original assignee: Delphi Technologies Inc
Current assignee: Delphi Technologies Inc
Priority date: 1999-06-04
Filing date: 1999-06-04
Publication date: 2000-12-07

Abstract

The system incorporates an adsorption unit (14) with housing (16) for an air-regenerated adsorption medium (34) to bind fuel vapors. An air intake (54) in flow connection with the housing has a closure valve (44), which opens the air intake at least partially when the flow connection between intake opening (36) and under pressure source is opened by a control valve (40). The closure valve is directly or indirectly controlled by the control valve. The closure valve is a pressure differential valve, which opens the air intake as soon as the ambient pressure is larger by a set value than the internal pressure in the housing.

Description

Die Erfindung betrifft ein Belüftungssystem für einen Kraftstoffbehälter, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, mit einer Adsorptionseinrichtung, die ein Gehäuse für ein durch Luft regenerierbares Adsorptionsmittel zum Binden von Kraftstoffdämpfen aufweist, an dem eine mit dem Kraftstoff behälter in Verbindung stehende erste Druckausgleichsöffnung, eine mit der Umgebung in Verbindung stehende zweite Druckausgleichsöffnung sowie eine mit einer Unterdruckquelle in Verbindung stehende Ansaugöff nung ausgebildet ist, und mit einem Ventil zum Unterbrechen der Strö mungsverbindung zwischen der Ansaugöffnung der Adsorptionseinrich tung und der Unterdruckquelle. Ferner betrifft die Erfindung eine Adsorp tionseinrichtung zum Binden von Kraftstoffdämpfen.The invention relates to a ventilation system for a fuel tank, especially in a motor vehicle, with an adsorption device, which is a housing for an air-regenerable adsorbent for Binding of fuel vapors, at one with the fuel container-connected first pressure equalization opening, one with second pressure equalization opening connected to the environment and a suction port connected to a vacuum source is formed, and with a valve to interrupt the flow Connection between the suction opening of the Adsorptionseinrich device and the vacuum source. The invention further relates to an adsorp tion device for binding fuel vapors.

Bei einem Kraftfahrzeug ist der Kraftstoffbehälter üblicherweise mit einer Entlüftung ausgestattet, durch die beispielsweise während des Betankens des Kraftstoffbehälters zum Druckausgleich Luft aus dem Kraftstoffbe hälter an die Umgebung abgegeben wird. Aus Umweltschutzgründen darf die mit Kraftstoffdämpfen versetzte Luft aus dem Kraftstoffbehälter jedoch nicht unmittelbar an die Umgebungsluft abgegeben werden. Deshalb ist üblicherweise an die Entlüftungsöffnung des Kraftstoffbehälters eine Ad sorptionseinrichtung angeschlossen, in deren Gehäuse ein Adsorptions mittel enthalten ist, das die Kraftstoffdämpfe aus der aus dem Kraftstoff behälter strömenden Luft ausfiltert und bindet. Da das Adsorptionsmittel nur ein begrenztes Adsorptionsvermögen aufweist, muß die Adsorptions einrichtung von Zeit zu Zeit regeneriert werden. Zu diesem Zweck wird Luft durch die Adsorptionseinrichtung geleitet, die im Adsorptionsmittel gebundene Kraftstoffdämpfe aufnimmt. Die die Kraftstoffdämpfe enthal tende Luft wird anschließend zur Weiterverwertung beispielsweise der Kraftstoffaufbereitungsanlage der Verbrennungskraftmaschine zugeführt.In a motor vehicle, the fuel tank is usually one Ventilation equipped, for example, during refueling of the fuel tank to equalize air pressure from the fuel tank is released to the environment. For environmental reasons the air with fuel vapors from the fuel tank not be released directly into the ambient air. Therefore usually an ad to the vent of the fuel tank sorption device connected, in the housing of an adsorption It contains the fuel vapors from the fuel filters out flowing air and binds. Because the adsorbent has only a limited adsorption capacity, the adsorption furnishings are regenerated from time to time. For this purpose Air passed through the adsorbent in the adsorbent absorbs bound fuel vapors. Which contains the fuel vapors air is then used for recycling, for example Fuel processing system fed to the internal combustion engine.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Belüftungssystem zum Belüften einer Adsorptionseinrichtung bzw. eine Adsorptionseinrichtung anzugeben, bei dem bzw. bei der die Regenerationszeit des Adsorptionsmittels verglichen mit bekannten Belüftungssystemen bzw. bekannten Adsorptionseinrich tungen verkürzt ist.It is an object of the invention to provide a ventilation system for ventilating a Specify adsorption device or an adsorption device at compared to the regeneration time of the adsorbent with known ventilation systems or known Adsorptionseinrich is shortened.

Die Erfindung löst die Aufgabe durch ein Belüftungssystem mit den Merkmalen nach Anspruch 1, insbesondere löst sie die Aufgabe durch ei nen mit dem Gehäuse in Strömungsverbindung stehenden Lufteinlaß mit einem Sperrventil, das bei vom Ventil freigegebener Strömungsverbindung zwischen der Ansaugöffnung und der Unterdruckquelle den Lufteinlaß zumindest teilweise öffnet. Ferner wird die Aufgabe durch eine Adsorpti onseinrichtung mit den Merkmalen nach Anspruch 7 gelöst.The invention solves the problem with a ventilation system Features according to claim 1, in particular it solves the task by egg NEN with the housing in fluid communication with the air inlet a shut-off valve that when the flow connection is released by the valve the air inlet between the suction opening and the vacuum source at least partially opens. Furthermore, the task is carried out by an adsorpti onseinrichtung solved with the features of claim 7.

Bei der Erfindung ist zusätzlich zur am Gehäuse der Adsorptionseinrich tung ausgebildeten zweiten Druckausgleichsöffnung ein mit dem Gehäuse in Strömungsverbindung stehender Lufteinlaß vorgesehen, der mit Hilfe des Sperrventils geöffnet oder geschlossen werden kann. Gibt das Ventil die Strömungsverbindung zwischen der Ansaugöffnung des Gehäuses und der Unterdruckquelle zum Regenerieren des Adsorptionsmittels frei, öffnet das Sperrventil den Lufteinlaß, so daß zusätzlich zu dem durch die zweite Druckausgleichsöffnung in das Gehäuse angesaugten Luft-Volumenstrom gleichzeitig weitere Luft durch den geöffneten Lufteinlaß in das Gehäuse der Adsorptionseinrichtung einströmt. Dadurch erhöht sich der Luft- Gesamtvolumenstrom, der durch das Gehäuse der Adsorptionseinrichtung strömt, so daß das Adsorptionsmittel schneller regeneriert wird als bei herkömmlichen Belüftungssystemen. Schließt das Ventil die Ansaugöff nung und unterbricht somit die Strömungsverbindung zwischen dem Ge häuse der Adsorptionseinrichtung und der Unterdruckquelle, schließt auch das Sperrventil den Lufteinlaß. Die aus dem Kraftstoffbehälter aus strömende, Kraftstoffdämpfe enthaltende Luft kann nun wieder nur durch die zweite Druckausgleichsöffnung entweichen, nachdem sie das Adsorp tionsmittel durchströmt und die aufgenommenen Kraftstoffdämpfe an das Adsorptionsmittel abgegeben hat.In the invention is in addition to the housing on the Adsorptionseinrich device formed second pressure equalization opening with the housing air inlet provided in flow communication, which with the help of the check valve can be opened or closed. Gives the valve the flow connection between the suction opening of the housing and the vacuum source for regenerating the adsorbent free, opens the check valve the air inlet so that in addition to that through the second Pressure equalization opening in the air volume flow sucked into the housing at the same time, additional air through the open air inlet into the housing flows into the adsorption device. This increases the air Total volume flow through the housing of the adsorption device flows so that the adsorbent is regenerated faster than at conventional ventilation systems. The valve closes the intake opening voltage and thus interrupts the flow connection between the Ge housing of the adsorption device and the vacuum source, closes also the check valve the air intake. The out of the fuel tank flowing air containing fuel vapors can now only pass through the second pressure equalization opening escape after the adsorb agent flows through and the absorbed fuel vapors to the Has released adsorbent.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung, sowie den Unteransprüchen.Further advantageous developments of the invention result from the following description, the drawing, and the subclaims.

So wird vorgeschlagen, das Sperrventil direkt oder indirekt vom Ventil an zusteuern, damit jeder Schaltvorgang des Ventils gleichzeitig auch an das Sperrventil übertragen wird und dieses entsprechend der Ventilstellung des Ventils für die Ansaugöffnung den Lufteinlaß öffnet oder schließt.So it is proposed to start the shut-off valve directly or indirectly from the valve control, so that every switching operation of the valve at the same time Check valve is transmitted and this according to the valve position of the valve for the suction opening opens or closes the air inlet.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform wird als Sperrventil ein Druck differenzventil eingesetzt, das den Lufteinlaß öffnet, sobald der Umge bungsdruck um einen vorgegebenen Betrag größer ist als der im Gehäuse der Adsorptionseinrichtung wirkende Innendruck. Die Verwendung des Druckdifferenzventils hat den Vorteil, daß das Sperrventil in Abhängigkeit von den im Gehäuse der Adsorptionseinrichtung bestehenden Betriebsbe dingungen schaltet, ohne daß für das Schalten des Sperrventils Sensoren oder Aktuatoren erforderlich sind.In a preferred embodiment, a pressure is used as a check valve Differential valve used that opens the air inlet as soon as the reverse exercise pressure is greater than that in the housing by a predetermined amount the internal pressure acting on the adsorption device. The use of the Differential pressure valve has the advantage that the check valve is dependent of the existing operating in the housing of the adsorption device conditions switches without sensors for switching the check valve or actuators are required.

Bei einer bevorzugten Weiterbildung wird ein Sperrventil verwendet, des sen Ventilgehäuse durch eine elastische Membran in zwei Druckräume unterteilt ist. Der erste Druckraum ist mit dem Lufteinlaß verbunden und steht durch eine Zuführungsleitung mit der ersten Druckausgleichsöff nung in Strömungsverbindung. Der zweite Druckraum ist durch eine Steuerleitung mit einer die Ansaugöffnung mit dem Ventil verbindenden Leitung verbunden. Sobald das Ventil geöffnet wird und die mit Kraftstoff dämpfen versetzte Luft durch die Ansaugöffnung und die Leitung in das Ventil einströmt, entsteht in dem durch die Steuerleitung mit der Leitung in Verbindung stehenden zweiten Druckraum ein Unterdruck, so daß die Membran durch den im ersten Druckraum wirkenden Umgebungsdruck bewegt und die Verbindung zwischen dem Lufteinlaß und der Zufüh rungsleitung geöffnet wird.In a preferred development, a check valve is used, the valve housing through an elastic membrane in two pressure chambers is divided. The first pressure chamber is connected to the air inlet and stands through a supply line with the first pressure compensation opening flow connection. The second pressure chamber is through one Control line with a connecting the suction opening with the valve Line connected. As soon as the valve opens and the one with fuel dampen displaced air through the suction opening and the line into the Valve flows in, arises through the control line with the line related second pressure chamber a negative pressure, so that the Membrane due to the ambient pressure acting in the first pressure chamber moves and the connection between the air inlet and the feed line is opened.

Bei einer alternativen Ausführungsform ist das Ventilgehäuse des Sperr ventils im Gehäuseinneren der Adsorptionseinrichtung aufgenommen, wobei das Ventilgehäuse gleichfalls durch eine elastische Membran in zwei Druckräume unterteilt ist. In diesem Fall ist der erste Druckraum mit dem Lufteinlaß verbunden und steht durch eine Zuführungsleitung mit dem Gehäuseinneren in Strömungsverbindung. Der zweite Druckraum ist durch eine Steuerleitung mit einem Bereich des Gehäuseinneren nahe der Ansaugöffnung verbunden. Sobald das Ventil öffnet, strömt die die Kraft stoffdämpfe enthaltene Luft durch die Ansaugöffnung aus, wodurch im Bereich der Ansaugöffnung ein Unterdruck entsteht, durch den Luft aus dem zweiten Druckraum durch die Steuerleitung abgesogen wird. Gleich zeitig wirkt im ersten Druckraum der Umgebungsdruck, durch den die Membran geöffnet wird, so daß Luft durch den Lufteinlaß und die Zufüh rungsleitung in das Gehäuseinnere der Adsorptionseinrichtung einströ men kann.In an alternative embodiment, the valve housing is the lock valve in the interior of the adsorption device, the valve housing also by an elastic membrane in two Pressure rooms is divided. In this case the first pressure chamber is included connected to the air inlet and is connected by a supply line the interior of the housing in flow connection. The second pressure room is through a control line with an area of the housing interior near the Suction port connected. As soon as the valve opens, the force flows Vapors contained air through the suction opening, which in the In the area of the intake opening, a negative pressure is created, through which air is released the second pressure chamber is drawn off by the control line. Soon The ambient pressure through which the Membrane is opened so that air through the air inlet and the feed flow into the housing interior of the adsorption device men can.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Adsorptionsein richtung angegeben, die mit dem erfindungsgemäßen Belüftungssystem verwendbar ist. Bei dieser Adsorptionseinrichtung steht das Gehäuse mit einem durch ein Sperrventil verschließbaren Lufteinlaß mit der Umgebung in Strömungsverbindung. Bei dieser Adsorptionseinrichtung ist es beson ders vorteilhaft, wenn das Sperrventil im Gehäuse angeordnet ist, da so der Ein- und Ausbau der Adsorptionseinrichtung als Komponente möglich wird.According to another aspect of the invention, adsorption will be indicated direction with the ventilation system according to the invention is usable. The housing of this adsorption device is also available an air inlet that can be closed by a check valve with the surroundings in fluid communication. It is special with this adsorption device ders advantageous when the check valve is arranged in the housing, because so the installation and removal of the adsorption device as a component possible becomes.

Des weiteren ist es bei der erfindungsgemäßen Adsorptionseinrichtung von Vorteil, wenn die Ansaugöffnung gegenüber der ersten Druckaus gleichsöffnung, die mit dem Kraftstoffbehälter in Verbindung steht, am Gehäuse ausgebildet ist. Bei einer herkömmlichen Adsorptionseinrichtung ist die Ansaugöffnung üblicherweise nahe der mit dem Kraftstoffbehälter in Verbindung stehenden ersten Druckausgleichsöffnung angeordnet, weil der Gehalt an vom Adsorptionsmittel gebundenen Kraftstoffdämpfen nahe der ersten Druckausgleichsöffnung größer ist als der Gehalt an Kraftstoff dämpfen im Adsorptionsmittel nahe der zweiten Druckausgleichsöffnung. Dabei besteht jedoch die Gefahr, daß beim Absaugen Kraftstoffdämpfe enthaltender Luft durch die Ansaugöffnung aus der Adsorptionseinrich tung Luft aus der ersten Druckausgleichsöffnung und nicht aus dem Ad sorptionsmittel gesaugt wird, so daß der Regenerationsgrad des Adsorpti onsmittels gering ist. Durch den zusätzlichen Lufteinlaß, der von der Er findung vorgeschlagen wird, wird ein größerer Luft-Volumenstrom in das Gehäuse der Adsorptionseinrichtung eingesaugt, so daß die Ansaugöff nung nicht mehr in unmittelbarer Nähe zur ersten Druckausgleichsöff nung angeordnet sein muß, damit der im Gehäuse wirkende Innendruck nicht unter einen minimal zulässigen Grenzwert fällt, unter dem die Funk tion der Adsorptionseinrichtung beeinträchtigt ist.Furthermore, it is with the adsorption device according to the invention advantageous if the suction opening is opposite the first pressure same opening, which is connected to the fuel tank, on Housing is formed. With a conventional adsorption device the intake opening is usually close to that with the fuel tank connected first pressure equalization opening arranged because the content of fuel vapors bound by the adsorbent is close the first pressure equalization opening is greater than the fuel content dampen in the adsorbent near the second pressure equalization opening. However, there is a risk that fuel vapors during suction containing air through the suction opening from the Adsorptionseinrich air from the first pressure equalization opening and not from the ad sorbent is sucked, so that the degree of regeneration of the adsorpti onsmittel is low. Due to the additional air intake from the Er is proposed, a larger air volume flow is in the Housing of the adsorbent sucked in, so that the intake no longer in the immediate vicinity of the first pressure compensation opening must be arranged so that the internal pressure acting in the housing does not fall below a minimum allowable limit below which the radio tion of the adsorption device is impaired.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform einer für das erfindungsgemäße Belüftungssystem verwendbaren Adsorptionseinrichtung ist im Gehäuse der Adsorptionseinrichtung eine mit mindestens einer Durchgangsöffnung versehene Trennwand angeordnet, die das Gehäuse in zwei Gehäuseab schnitte unterteilt, wobei das Adsorptionsmittel in beiden Gehäuseab schnitten angeordnet ist. Die erste Druckausgleichsöffnung mündet im ersten Gehäuseabschnitt, während die zweite Druckausgleichsöffnung im zweiten Gehäuseabschnitt endet. Durch die Anordnung der Trennwand im Gehäuse wird erreicht, daß die Kraftstoffdämpfe enthaltende Luft im Ge häuse umgelenkt wird und über eine längere Strecke durch das Adsorpti onsmittel strömen muß, so daß die Adsorptionsrate des Adsorptionsmit tels verbessert ist. Verglichen mit einer Adsorptionseinrichtung, bei der keine Trennwand im Gehäuse angeordnet ist, ist bei einer Adsorptionsein richtung mit Trennwand im Gehäuse die Aufnahmefähigkeit des Adsorpti onsmittels um 40 bis 50% erhöht. Durch den engeren Strömungsquer schnitt im Gehäuse müßte die Luft zum Regenerieren des Adsorptions mittels an sich mit höherem Unterdruck angesaugt werden. Dies ist je doch aufgrund des durch den erfindungsgemäßen Lufteinlaß zusätzlich einströmenden Luft-Volumenstrom bei der erfindungsgemäßen Adsorpti onseinrichtung nicht erforderlich. In a preferred embodiment, one for the invention Ventilation system usable adsorption device is in the housing the adsorption device one with at least one through opening provided partition that arranged the housing in two housing sections divided, the adsorbent in both housings cut is arranged. The first pressure equalization opening opens in first housing section, while the second pressure equalization opening in second housing section ends. By arranging the partition in Housing is achieved that the air containing fuel vapors in Ge is deflected and over a longer distance through the adsorpti Onsmittel must flow, so that the adsorption rate of the Adsorptionsmit is improved. Compared to an adsorption device in which no partition is arranged in the housing, there is an adsorption direction with partition in the housing the absorption capacity of the Adsorpti increased by 40 to 50%. Through the narrower flow cross cut in the case the air would have to regenerate the adsorption be sucked in by itself with a higher vacuum. This is ever but due to the additional air intake according to the invention inflowing air volume flow in the adsorpti according to the invention not necessary.

Bei dieser Ausführungsform des Gehäuses der Adsorptionseinrichtung ist es besonders von Vorteil, wenn der Lufteinlaß mit dem ersten Gehäuseab schnitte in Strömungsverbindung steht, in den auch die erste Druckaus gleichsöffnung mündet. Dadurch wird erreicht, daß beim Öffnen der An saugöffnung zum Regenerieren des Adsorptionsmittels Luft durch den Lufteinlaß in den ersten Gehäuseabschnitt und durch die zweite Druck ausgleichsöffnung in den zweiten Gehäuseabschnitt einströmt, so daß das Adsorptionsmittel besonders gleichmäßig regeneriert wird.In this embodiment the housing of the adsorption device is it is particularly advantageous if the air inlet with the first housing ab sections is in flow connection, in which also the first pressure equal opening opens. This ensures that when opening the An suction opening to regenerate the adsorbent air through the Air inlet into the first housing section and through the second pressure equalization opening flows into the second housing section, so that the Adsorbent is regenerated particularly evenly.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand zweier Ausführungsbeispiele un ter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:The invention will be described below using two exemplary embodiments ter explained in more detail with reference to the drawing. In it show:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungs beispieles eines Belüftungssystems für einen Kraftstoffbe hälter, das eine erfindungsgemäße Adsorptionseinrichtung verwendet, und Fig. 1 is a schematic representation of a first embodiment example of a ventilation system for a fuel tank, which uses an adsorption device according to the invention, and

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines zweiten Ausführungs beispieles eines Belüftungssystems für einen Kraftstoffbe hälter, das eine erfindungsgemäße Adsorptionseinrichtung verwendet. Fig. 2 is a schematic representation of a second embodiment example of a ventilation system for a fuel tank, which uses an adsorption device according to the invention.

In Fig. 1 ist in schematischer Darstellung ein erfindungsgemäßes Belüf tungssystem 10 für einen Kraftstoffbehälter 12 in einem Kraftfahrzeug ge zeigt. Das Belüftungssystem 10 weist eine Adsorptionseinrichtung 14 auf, die zum Reinigen von aus dem Kraftstoffbehälter 12 ausströmender, Kraftstoffdämpfe enthaltender Luft verwendet wird. Die Adsorptionsein richtung 14 hat ein Gehäuse 16, an dessen in Fig. 1 rechts dargestellten Stirnseite zwei Druckausgleichsöffnungen 18 und 20 ausgebildet sind. Die in Fig. 1 oben dargestellte erste Druckausgleichsöffnung 18 steht über ei ne Rohrleitung 22 mit dem Kraftstoffbehälter 12 des Kraftfahrzeuges in Verbindung. Die Rohrleitung 22 dient als Druckausgleichsleitung, um bei spielsweise beim Betanken des Kraftstoffbehälters 12 in diesem entste henden Überdruck abzuleiten. Die zweite Druckausgleichsöffnung 20 weist einen Stutzen 24 auf, der mit der Umgebung in Verbindung steht, so daß durch die zweite Druckausgleichsöffnung 20 ein Druckausgleich des Inneren des Gehäuses 16 mit der Umgebung stattfinden kann.In Fig. 1, a ventilation system 10 according to the invention for a fuel tank 12 in a motor vehicle is shown in a schematic representation. The ventilation system 10 has an adsorption device 14 , which is used for cleaning air flowing out of the fuel tank 12 and containing fuel vapors. The Adsorptionsein device 14 has a housing 16 , on the front side shown in Fig. 1 right, two pressure compensation openings 18 and 20 are formed. The first pressure equalization opening 18 shown in FIG. 1 is connected to the fuel tank 12 of the motor vehicle via a pipeline 22 . The pipeline 22 serves as a pressure compensation line in order, for example, to derive overpressure from this when the fuel tank 12 is refueled. The second pressure compensation opening 20 has a connection piece 24 which is connected to the surroundings, so that a pressure compensation of the interior of the housing 16 with the surroundings can take place through the second pressure compensation opening 20 .

Im Gehäuse 16 ist ferner eine in der Darstellung in Fig. 1 horizontale Trennwand 26 angeordnet, die an die Innenseite der in Fig. 1 rechts dar gestellten Stirnseite angeformt ist, in etwa rechtwinklig von dieser absteht und sich in Längsrichtung des Gehäuses 16 bis zu der gegenüber ausge bildeten Stirnseite des Gehäuses 16 erstreckt. Nahe der in Fig. 1 links dargestellten Stirnseite weist die Trennwand 26 eine Durchgangsöffnung 28 auf, die die beiden von der Trennwand 26 gebildeten Gehäuseab schnitte 30 und 32 miteinander verbindet. In die beiden Gehäuseab schnitte 30 und 32 ist als Adsorptionsmittel ein Adsorptionseinsatz 34 eingesetzt, der den in der durch die Rohrleitung 22 aus dem Kraftstoffbe hälter 12 entweichenden Luft enthaltenen Kraftstoffdämpfe bindet. Als Adsorptionseinsatz 34 eignet sich beispielsweise ein Aktivkohlefilterein satz.In the housing 16 , a horizontal partition 26 is also arranged in the illustration in FIG. 1, which is integrally formed on the inside of the end face shown on the right in FIG. 1, protrudes approximately at a right angle from it and extends in the longitudinal direction of the housing 16 up to extends from the end face of the housing 16 formed . Near the end face shown on the left in FIG. 1, the partition wall 26 has a through-opening 28 which connects the two housing sections 30 and 32 formed by the partition wall 26 . In the two housing sections 30 and 32 , an adsorption insert 34 is used as the adsorbent, which binds the fuel vapors contained in the air escaping through the pipeline 22 from the fuel tank 12 . An activated carbon filter insert is suitable as an adsorption insert 34 , for example.

An der in Fig. 1 links dargestellten Stirnseite des Gehäuses 16 ist eine An saugöffnung 36 ausgebildet, an die eine Leitung 38 angeschlossen ist. Die Leitung 38 ist ihrerseits an ein Regenerierventil 40 angeschlossen, das durch eine weitere Rohrleitung (nicht dargestellt) mit der Kraftstoffaufbe reitungsanlage einer Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeuges verbunden ist.On the front side of the housing 16 shown in Fig. 1, a suction opening 36 is formed, to which a line 38 is connected. The line 38 is in turn connected to a regeneration valve 40 , which is connected by a further pipeline (not shown) to the fuel processing system of an internal combustion engine of the motor vehicle.

Nahe der Ansaugöffnung 36 mündet in die Leitung 38 eine Steuerleitung 42 eines Sperrventils 44. Im Ventilgehäuse 46 des Sperrventils 44 ist eine elastische Membran 48 gehalten, die das Ventilgehäuse 46 in zwei Druck räume 50 und 52 unterteilt. Der erste Druckraum 50 weist einen Luftein laß 54 auf, der mit der Umgebung in Verbindung steht, während der zweite Druckraum 52 mit der Steuerleitung 42 verbunden ist. In dem er sten Druckraum 50 endet ferner eine Zuführungsleitung 56, die nahe der ersten Druckausgleichsöffnung 18 an die Rohrleitung 22 angeschlossen ist. Im in Fig. 1 dargestellten Ruhezustand verschließt ein Ventilelement 58 die Öffnung der Zuführungsleitung 56 im ersten Druckraum 50, so daß ein Einströmen von Luft durch den Lufteinlaß 54, den ersten Druck raum 50 und die Zuführungsleitung 56 in die Rohrleitung 22 verhindert ist.A control line 42 of a check valve 44 opens into the line 38 near the intake opening 36 . In the valve housing 46 of the check valve 44 , an elastic membrane 48 is held, which spaces the valve housing 46 into two pressure 50 and 52 . The first pressure chamber 50 has an air inlet 54 , which is connected to the environment, while the second pressure chamber 52 is connected to the control line 42 . In the he most pressure chamber 50 also ends a supply line 56 which is connected to the pipeline 22 near the first pressure compensation opening 18 . In the idle state shown in Fig. 1, a valve element 58 closes the opening of the supply line 56 in the first pressure chamber 50 , so that an inflow of air through the air inlet 54 , the first pressure chamber 50 and the supply line 56 is prevented in the pipeline 22 .

Nachfolgend wird die Funktionsweise des Belüftungssystems 10 näher erläutert. Sobald das Regenerierventil 40 geschlossen ist, herrscht im Ge häuse 16, das durch die zweite Druckausgleichsöffnung 18 mit der Umge bung in Verbindung steht, ein dem Umgebungsdruck entsprechender In nendruck. Wird nun beispielsweise der Kraftstoffbehälter 12 mit Kraftstoff betankt, strömt aus dem Kraftstoffbehälter 12 durch die Rohrleitung 22 Kraftstoffdämpfe enthaltende Luft in das Gehäuse 16 ein. Die einströmen de Luft wird von der Trennwand 26 durch den Adsorptionseinsatz 34 im Gehäuse 14 geleitet, wobei sie die aufgenommenen Kraftstoffdämpfe nach und nach an den Adsorptionseinsatz 34 abgibt, der die Kraftstoffdämpfe bindet. Nachdem die Luft das Gehäuse 16 durchströmt hat, tritt sie gerei nigt aus der zweiten Druckausgleichsöffnung 20 des Gehäuses 16 aus diesem aus.The functioning of the ventilation system 10 is explained in more detail below. Once the regeneration valve 40 is closed, prevails in the Ge housing 16, the environment through the second vent hole 18 with the surrounding communicates a corresponding to the ambient pressure in nendruck. If, for example, the fuel tank 12 is now filled with fuel, air containing fuel vapors flows from the fuel tank 12 through the pipeline 22 into the housing 16 . The inflowing de air is passed from the partition wall 26 through the adsorption insert 34 in the housing 14 , wherein it gradually releases the absorbed fuel vapors to the adsorption insert 34 , which binds the fuel vapors. After the air has flowed through the housing 16 , it emerges from the second pressure equalization opening 20 of the housing 16 .

Der Adsorptionseinsatz 34 weist nur ein beschränktes Adsorptionsvermö gen auf, so daß ab einem bestimmten Gehalt an Kraftstoffdämpfen im Material des Adsorptionseinsatzes 34 Kraftstoffdämpfe enthaltende Luft aus der zweiten Druckausgleichsöffnung 20 austreten würde. Um dies zu vermeiden, kann der Adsorptionseinsatz 34 mit Hilfe des erfindungsgemä ßen Belüftungssystems 10 regeneriert werden. Dies geschieht zu ausge wählten Zeitpunkten, sobald die Verbrennungskraftmaschine des Kraft fahrzeuges gestartet worden ist, beispielsweise wenn die Verbrennungs kraftmaschine in einem bestimmten Drehzahlbereich betrieben wird oder innerhalb vorgegebener Zeitintervalle seit dem Starten der Verbrennungs kraftmaschine.The adsorption insert 34 has only a limited Adsorptionsvermö conditions, so that from a certain content of fuel vapors in the material of the adsorption insert 34 fuel vapors air would escape from the second pressure equalization opening 20 . To avoid this, the adsorption insert 34 can be regenerated with the aid of the ventilation system 10 according to the invention. This happens at selected times as soon as the internal combustion engine of the motor vehicle has been started, for example if the internal combustion engine is operated in a specific speed range or within predetermined time intervals since the internal combustion engine was started.

Zum Regenerieren öffnet, betätigt durch die Motorsteuerung der Verbren nungskraftmaschine, das Regenerierventil 40, so daß die Ansaugöffnung 36 mit der Kraftstoffaufbereitungsanlage der Verbrennungskraftmaschine in Strömungsverbindung steht. In der Kraftstoffaufbereitungsanlage, bei spielsweise der Einspritzanlage, dem Vergaser oder dem Einlaß der Ver brennungskraftmaschine, entsteht während des Betriebes der Verbren nungskraftmaschine ein bestimmter Ansaugdruck, der durch die Leitung 38 auch an die Ansaugöffnung 36 weitergeleitet wird. Durch den Unter druck an der Ansaugöffnung 36 wird Luft durch die zweite Druckaus gleichsöffnung 20 in das Gehäuse 16 eingesaugt, die entlang der Trenn wand 26 durch den Adsorptionseinsatz 34 strömt und dabei in diesem enthaltene Kraftstoffdämpfe aufnimmt. To regenerate, operated by the engine control of the internal combustion engine, the regeneration valve 40 , so that the suction opening 36 is in flow communication with the fuel processing system of the internal combustion engine. In the fuel processing system, for example the injection system, the carburetor or the inlet of the internal combustion engine, a certain intake pressure arises during the operation of the internal combustion engine, which is also passed on to the intake opening 36 through the line 38 . Due to the negative pressure at the suction opening 36 , air is sucked through the second pressure compensation opening 20 into the housing 16 , which flows along the partition wall 26 through the adsorption insert 34 and thereby absorbs fuel vapors contained therein.

Gleichzeitig wird durch den in der Leitung 38 wirkenden Unterdruck Luft aus dem zweiten Druckraum 52 des Sperrventils 44 gesaugt, so daß die elastische Membran 48 in den zweiten Druckraum 52 bewegt wird. Durch die Bewegung der Membran 48 wird das Ventilelement 58 von der Öffnung der Zuführungsleitung 56 abgehoben, so daß durch den Lufteinlaß 54 Luft aus der Umgebung in die Zuführungsleitung 56 einströmen kann, die die einströmende Luft in die Rohrleitung 22 weiterleitet. Die durch die Rohrleitung 22 in das Gehäuse 16 einströmende Luft wird gleichfalls durch die Trennwand 26 umgelenkt und strömt durch den Adsorptions einsatz 34, wobei sie gleichfalls im Adsorptionseinsatz 34 enthaltene Kraftstoffdämpfe aufnimmt. Die so mit Kraftstoffdämpfen angereicherte Luft tritt aus der Ansaugöffnung 36 aus und strömt durch die Leitung 38 und das Regenerierventil 40 in die Kraftstoffaufbereitungsanlage der Ver brennungskraftmaschine, in der sie dem Verbrennungsprozeß der Ver brennungskraftmaschine zugeführt wird.At the same time, air is sucked out of the second pressure chamber 52 of the check valve 44 by the negative pressure acting in the line 38 , so that the elastic membrane 48 is moved into the second pressure chamber 52 . Due to the movement of the membrane 48 , the valve element 58 is lifted from the opening of the supply line 56 , so that air can flow in from the environment through the air inlet 54 into the supply line 56 , which forwards the incoming air into the pipeline 22 . The incoming through the pipeline 22 into the housing 16, air is also diverted by the partition 26 and flows through the adsorption insert 34, wherein it also absorbs the fuel vapors contained in Adsorptionseinsatz 34th The air thus enriched with fuel vapors emerges from the suction opening 36 and flows through the line 38 and the regeneration valve 40 into the fuel processing system of the internal combustion engine in which it is fed to the combustion process of the internal combustion engine.

Zu einem weiteren vorgegebenen Zeitpunkt, beispielsweise nach Ablauf eines vorbestimmten Zeitintervalls oder wenn die Verbrennungskraftma schine abgeschaltet wird, wird das Regenerierventil 40 wieder geschlossen, so daß die Strömungsverbindung zwischen der Ansaugöffnung 36 und der Kraftstoffaufbereitungsanlage unterbrochen ist. Dadurch gleicht sich der Innendruck im Gehäuse an den Umgebungsdruck an, wodurch auch der im zweiten Druckraum 52 des Sperrventils 44 wirkende Druck ausgegli chen wird. Sobald der im zweiten Druckraum 52 wirkende Druck in etwa dem Umgebungsdruck entspricht, schließt die Membran 48 mit ihrem Ventilelement 58 die Zuführungsleitung 56 und unterbricht die Verbin dung der Rohrleitung 22 zum Lufteinlaß 54. In diesem Betriebszustand des Belüftungssystems 10 strömt die mit Kraftstoffdämpfen angereicherte Luft aus dem Kraftstoffbehälter 12 wieder durch den Adsorptionseinsatz 34 im Gehäuse 16, wird gereinigt und tritt aus der zweiten Druckaus gleichsöffnung 20 aus dem Gehäuse 16 aus.At a further predetermined time, for example after a predetermined time interval or when the internal combustion engine is switched off, the regeneration valve 40 is closed again, so that the flow connection between the suction opening 36 and the fuel processing system is interrupted. As a result, the internal pressure in the housing adjusts to the ambient pressure, as a result of which the pressure acting in the second pressure chamber 52 of the check valve 44 is compensated for. As soon as the pressure acting in the second pressure chamber 52 approximately corresponds to the ambient pressure, the membrane 48 closes the supply line 56 with its valve element 58 and interrupts the connection of the pipeline 22 to the air inlet 54 . In this operating state of the ventilation system 10 , the air enriched with fuel vapors flows out of the fuel tank 12 again through the adsorption insert 34 in the housing 16 , is cleaned and emerges from the second pressure compensation opening 20 from the housing 16 .

In Fig. 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines Belüftungssystems 70 für einen Kraftstoffbehälter 72 eines Kraftfahrzeuges dargestellt, bei dem eine Adsorptionseinrichtung 74 verwendet wird. Auch hier hat die Ad sorptionseinrichtung 74 an der in Fig. 2 rechts dargestellten Stirnseite ih res Gehäuses 76 eine erste Druckausgleichsöffnung 78, die durch eine Rohrleitung 80 mit dem Kraftstoffbehälter 72 in Strömungsverbindung steht. Die erste Druckausgleichsöffnung 78 mündet in einen Vorraum 82, der als Flüssigkeitsfalle für flüssigen Kraftstoff dient, der gegebenenfalls durch die Rohrleitung 80 in das Gehäuse 76 der Adsorptionseinrichtung 74 gelangt. In den Vorraum 82 ragt ein erster Stutzen 83, durch den der Vorraum 82 mit einem ersten Gehäuseabschnitt 84 des Gehäuses 76 in Verbindung steht. Der erste Gehäuseabschnitt 84 ist durch eine in Fig. 2 horizontal verlaufend dargestellte Trennwand 86 von einem zweiten Ge häuseabschnitt 88 abgetrennt, wobei eine an der Trennwand 86 vorgese hene Durchgangsöffnung 90 die beiden Gehäuseabschnitte 84 und 88 miteinander verbindet. In die beiden Gehäuseabschnitte 84 und 88 ist ein Adsorptionseinsatz 92 eingesetzt, der wie beim ersten Ausführungsbeispiel zur Adsorption von Kraftstoffdämpfen dient. Um eventuelle Verunreini gungen herauszufiltern, ist nahe der Gehäusewand, die den Vorraum 82 vom ersten Gehäuseabschnitt 84 abtrennt, ein erster Filter 94 in das Ge häuse 76 eingelegt. Zu demselben Zweck ist nahe der Innenseite der in Fig. 2 links dargestellten Stirnseite des Gehäuses 76 ein zweiter Filter 96 eingesetzt. FIG. 2 shows a second exemplary embodiment of a ventilation system 70 for a fuel tank 72 of a motor vehicle, in which an adsorption device 74 is used. Here, too, the adsorption device 74 has a first pressure compensation opening 78 on the front side of its housing 76 shown on the right in FIG. 2, which is in flow connection with the fuel tank 72 through a pipe 80 . The first pressure equalization opening 78 opens into an antechamber 82 , which serves as a liquid trap for liquid fuel, which possibly passes through the pipeline 80 into the housing 76 of the adsorption device 74 . A first connecting piece 83 projects into the antechamber 82 , through which the antechamber 82 is connected to a first housing section 84 of the housing 76 . The first housing section 84 is separated by a partition wall 86 shown horizontally in FIG. 2 from a second housing section 88 , wherein a through opening 90 provided on the partition wall 86 connects the two housing sections 84 and 88 to one another. An adsorption insert 92 is inserted into the two housing sections 84 and 88 and, as in the first exemplary embodiment, serves to adsorb fuel vapors. In order to filter out any impurities, a first filter 94 is inserted into the housing 76 near the housing wall which separates the antechamber 82 from the first housing section 84 . For the same purpose, a second filter 96 is inserted near the inside of the front side of the housing 76 shown on the left in FIG. 2.

Zwischen dem Vorraum 82 und dem ersten und zweiten Gehäuseab schnitt 84 und 88 ist ein Ventilgehäuse 98 eines Sperrventils 100 derart angeordnet, daß eine Vorkammer 102 zwischen dem Sperrventil 100, dem Vorraum 82 und der in Fig. 2 rechts dargestellten Stirnseite ausgebildet ist. Die Vorkammer 102 steht durch eine Öffnung 104, in die ein zweiter Stutzen 106 eingesetzt ist, mit der Umgebung in Verbindung. Ferner ist in die Vorkammer 102 ein dritter Filter 108 eingelegt, der durch den zweiten Stutzen 106 einströmende Luft filtert. Die Vorkammer 102 ist durch eine zweite Druckausgleichsöffnung 110 mit dem zweiten Gehäuseabschnitt 88 verbunden und weist eine Ventilöffnung 112 auf, durch die Luft in eine im Ventilgehäuse 98 ausgebildete erste Druckkammer 114 einströmen kann, die ihrerseits mit dem ersten Gehäuseabschnitt 84 in Strömungsverbin dung steht. Die in dem Ventilgehäuse 98 ausgebildete erste Druckkammer 114 ist durch eine elastische Membran 116 von einer zweiten Druckkam mer 118 abgetrennt. Die zweite Druckkammer 118 steht durch eine Steu erleitung 120 mit dem Inneren des Gehäuses 76 in Verbindung. Die Steu erleitung 120 ist entlang der Trennwand 86 durch das Gehäuse 76 geführt und endet nahe dem zweiten Filter 96.Between the antechamber 82 and the first and second housing sections 84 and 88 , a valve housing 98 of a check valve 100 is arranged such that an antechamber 102 is formed between the check valve 100 , the antechamber 82 and the end face shown on the right in FIG. 2. The antechamber 102 communicates with the surroundings through an opening 104 into which a second connection piece 106 is inserted. Furthermore, a third filter 108 is inserted into the pre-chamber 102 , which filters air flowing in through the second nozzle 106 . The pre-chamber 102 is connected by a second pressure compensation opening 110 to the second housing section 88 and has a valve opening 112 through which air can flow into a first pressure chamber 114 formed in the valve housing 98 , which in turn is in flow connection with the first housing section 84 . The first pressure chamber 114 formed in the valve housing 98 is separated by an elastic membrane 116 from a second pressure chamber 118 . The second pressure chamber 118 is connected through a control line 120 to the interior of the housing 76 . The control line 120 is guided along the partition 86 through the housing 76 and ends near the second filter 96 .

An der in Fig. 2 links dargestellten Stirnseite des Gehäuses 76 ist ferner eine Ansaugöffnung 122 ausgebildet, an die eine Leitung 124 angeschlos sen ist, die ihrerseits mit einem Regenerierventil 126 in Verbindung steht. Das Regenerierventil 126 ist, wie beim ersten Ausführungsbeispiel, durch eine Rohrleitung (nicht dargestellt) mit einer Kraftstoffaufbereitungsanlage einer Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeuges verbunden.On the front side of the housing 76 shown in FIG. 2, a suction opening 122 is also formed, to which a line 124 is connected, which in turn is connected to a regeneration valve 126 . As in the first exemplary embodiment, the regeneration valve 126 is connected to a fuel processing system of an internal combustion engine of the motor vehicle by a pipeline (not shown).

Nachfolgend wird die Funktionsweise des Belüftungssystems 70 näher erläutert. Sofern die Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeuges ab geschaltet ist, verschließt das Regenerierventil 126 die Leitung 124, so daß im Gehäuse 76, das durch die zweite Druckausgleichsöffnung 110 und die Vorkammer 102 mit der Umgebung in Verbindung steht, ein In nendruck wirkt, der in etwa dem Umgebungsdruck entspricht. Erhöht sich, beispielsweise durch das Betanken des Kraftstoffbehälters 72 der im Kraftstoffbehälter 72 wirkende Druck, strömt Kraftstoffdämpfe enthalten de Luft durch die Rohrleitung 80 in den Vorraum 82 und von dort weiter in den ersten Gehäuseabschnitt 84. Dabei werden von dem Adsorptions einsatz 92 die in der Luft enthaltenen Kraftstoffdämpfe aufgenommen. Die in das Gehäuse 76 eintretende Luft strömt weiter durch die Durchgangs öffnung 90 in den zweiten Gehäuseabschnitt 88, von dem aus sie durch die zweite Druckausgleichsöffnung 110 und die Vorkammer 102 an die Umgebung gelangt.The mode of operation of the ventilation system 70 is explained in more detail below. If the internal combustion engine of the motor vehicle is switched off, the regeneration valve 126 closes the line 124 , so that in the housing 76 , which communicates with the environment through the second pressure compensation opening 110 and the prechamber 102 , an internal pressure acts which is approximately the ambient pressure corresponds. If the pressure acting in the fuel tank 72 increases, for example due to the refueling of the fuel tank 72 , air containing fuel vapors flows through the pipeline 80 into the antechamber 82 and from there further into the first housing section 84 . The adsorption insert 92 absorbs the fuel vapors contained in the air. The air entering the housing 76 continues to flow through the passage opening 90 into the second housing section 88 , from which it reaches the surroundings through the second pressure compensation opening 110 and the prechamber 102 .

Wird nun die Verbrennungskraftmaschine gestartet, öffnet deren Motor steuerung ab einem vorgegebenen Zeitpunkt, beispielsweise nach Ablauf eines vorgegebenen Zeitraums oder wenn die Verbrennungskraftmaschine in einem bestimmten Drehzahlbereich betrieben wird, das Regenerierventil 126, so daß durch den in der Kraftstoffaufbereitungsanlage wirkenden Unterdruck Luft durch die Ansaugöffnung 122 ansaugt wird. Dadurch entsteht im Bereich des zweiten Filters 96 Unterdruck, durch den in der zweiten Druckkammer 118 des Ventilgehäuses 98 des Sperrventils 100 enthaltene Luft abgesaugt und durch die Steuerleitung 120 in das Gehäu se 76 gefördert wird. Durch den geringer werdenden Druck in der zweiten Druckkammer 118 wird die Membran 116 von dem in der Vorkammer 102 wirkenden Umgebungsdruck in die zweite Druckkammer 118 gedrückt, so daß Luft aus der Umgebung durch die Vorkammer 102 und die erste Druckkammer 114 in den ersten Gehäuseabschnitt 84 einströmen kann. If the internal combustion engine is now started, its engine control opens the regeneration valve 126 from a predetermined point in time, for example after a predetermined period of time or when the internal combustion engine is operated in a specific speed range, so that air acts through the suction opening 122 through the negative pressure acting in the fuel processing system is sucked in. This creates negative pressure in the region of the second filter 96 , through which air contained in the second pressure chamber 118 of the valve housing 98 of the check valve 100 is sucked off and is conveyed through the control line 120 into the housing 76 . By the decreasing pressure in the second pressure chamber 118, the membrane 116 is pressed by the pressure acting in the pre-chamber 102 ambient pressure in the second pressure chamber 118, so that air from the environment through the prechamber 102 and the first pressure chamber 114 to flow into the first housing section 84 can.

Gleichzeitig strömt Luft gleichfalls durch die Vorkammer 102 und die zweite Druckausgleichsöffnung 110 in den zweiten Gehäuseabschnitt 88. Die in die beiden Gehäuseabschnitte 84 und 88 einströmende Luft wird von der Trennwand 86 in Richtung der Ansaugöffnung 122 gelenkt, wobei sie die im Adsorptionseinsatz 92 gespeicherten Kraftstoffdämpfe auf nimmt. Die so mit Kraftstoffdämpfen angereicherte Luft strömt über die Ansaugöffnung 122 in die Leitung 124 und gelangt von dort in die Kraft stoffaufbereitungsanlage der Verbrennungskraftmaschine, in der sie der weiteren Verbrennung zugeführt wird.At the same time, air also flows through the pre-chamber 102 and the second pressure compensation opening 110 into the second housing section 88 . The air flowing into the two housing sections 84 and 88 is directed by the partition wall 86 in the direction of the suction opening 122 , taking up the fuel vapors stored in the adsorption insert 92 . The air thus enriched with fuel vapors flows via the intake opening 122 into the line 124 and from there it reaches the fuel processing system of the internal combustion engine, in which it is fed to further combustion.

Sobald die Verbrennungskraftmaschine wieder abgeschaltet wird, schließt das Regenerierventil 126 die Ansaugöffnung 122, so daß sich im Gehäuse 76 ein Innendruck aufbaut, der dem Umgebungsdruck entspricht. Durch den zunehmenden Druck im Gehäuse 76 nimmt auch der Druck in der zweiten Druckkammer 118 zu, durch den die Membran 116 wieder in ihre Schließposition bewegt wird, in der sie die Strömungsverbindung zwischen der Vorkammer 102 und der ersten Druckkammer 114 unterbricht.As soon as the internal combustion engine is switched off again, the regeneration valve 126 closes the intake opening 122 , so that an internal pressure builds up in the housing 76 which corresponds to the ambient pressure. Due to the increasing pressure in the housing 76 , the pressure in the second pressure chamber 118 also increases, by means of which the membrane 116 is moved back into its closed position, in which it interrupts the flow connection between the antechamber 102 and the first pressure chamber 114 .

Bei einer alternativen Ausführungsform des zweiten Ausführungsbeispie les ist die Ansaugöffnung 130 an der in Fig. 2 oben dargestellten Seiten wand des Gehäuses 74 ausgebildet, wie in gestrichelten Linien dargestellt ist. Dadurch wird erreicht, daß insbesondere der im ersten Gehäuseab schnitt 84 angeordnete Teil des Adsorptionseinsatzes 92, der den größten Anteil an Kraftstoffdämpfen adsorbiert hat, noch stärker belüftet wird. In an alternative embodiment of the second Ausführungsbeispie les, the suction opening 130 is formed on the side wall of the housing 74 shown in Fig. 2 above, as shown in broken lines. This ensures that, in particular, the section of the adsorption insert 92 arranged in the first housing section 84 , which has adsorbed the greatest proportion of fuel vapors, is ventilated even more.

Reference list

1010th

Belüftungssystem
Ventilation system

1212th

Kraftstoffbehälter
Fuel tank

1414

Adsorptionseinrichtung
Adsorption device

1616

Gehäuse
casing

1818th

erste Druckausgleichsöffnung
first pressure equalization opening

2020th

zweite Druckausgleichsöffnung
second pressure equalization opening

2222

Rohrleitung
Pipeline

2424th

Stutzen
Support

2626

Trennwand
partition wall

2828

Durchgangsöffnung
Through opening

3030th

erster Gehäuseabschnitt
first housing section

3232

zweiter Gehäuseabschnitt
second housing section

3434

Adsorptionseinsatz
Adsorption insert

3636

Ansaugöffnung
Suction opening

3838

Leitung
management

4040

Regenerierventil
Regeneration valve

4242

Steuerleiturig
Tax liability

4444

Sperrventil
Check valve

4646

Ventilgehäuse
Valve body

4848

Membran
membrane

5050

erster Druckraum
first pressure room

5252

zweiter Druckraum
second pressure room

5454

Lufteinlaß
Air intake

5656

Zuführungsleitung
Supply line

5858

Ventilelement
Valve element

7070

Belüftungssystem
Ventilation system

7272

Kraftstoffbehälter
Fuel tank

7474

Adsorptionseinrichtung
Adsorption device

7676

Gehäuse
casing

7878

erste Druckausgleichsöffnung
first pressure equalization opening

8080

Rohrleitung
Pipeline

8282

Vorraum
Anteroom

8383

erster Stutzen
first neck

8484

erster Gehäuseabschnitt
first housing section

8686

Trennwand
partition wall

8888

zweiter Gehäuseabschnitt
second housing section

9090

Durchgangsöffnung
Through opening

9292

Adsorptionseinsatz
Adsorption insert

9494

erster Filter
first filter

9696

zweiter Filter
second filter

9898

Ventilgehäuse
Valve body

100100

Sperrventil
Check valve

102102

Vorkammer
Antechamber

104104

Öffnung
opening

106106

zweiter Stutzen
second nozzle

108108

dritter Filter
third filter

110110

zweite Druckausgleichsöffnung
second pressure equalization opening

112112

Ventilöffnung
Valve opening

114114

erste Druckkammer
first pressure chamber

116116

Membran
membrane

118118

zweite Druckkammer
second pressure chamber

120120

Steuerleitung
Control line

122122

Ansaugöffnung
Suction opening

124124

Leitung
management

126126

Regenerierventil
Regeneration valve

Claims

1. Ventilation system for a fuel tank, in particular in a motor vehicle, with an adsorption device ( 14 ; 74 ) having a housing ( 16 ; 76 ) for an air-regenerable Adsorpti onsmittel ( 34 ; 92 ) for binding fuel vapors, on which one with the fuel tank ( 12 ; 72 ) are connected to the first pressure equalization opening ( 18 ; 78 ), a second pressure equalization opening ( 20 ; 110 ) communicating with the environment as well as a suction opening ( 36 ; 122 ) is formed, and with a valve ( 40 , 126 ) for interrupting the flow connection between the suction opening ( 36 ; 122 ) of the adsorption device ( 14 ; 74 ) and the vacuum source, characterized by a with the housing ( 16 ; 76 ) in Air connection standing air inlet ( 54 ; 112 ) with a check valve ( 44 ; 100 ), the flow connection released by the valve ( 40 ; 126 ) between s chen of the suction opening ( 36 ; 122 ) and the vacuum source at least partially opens the air inlet ( 54 ; 112 ).

2. Ventilation system according to claim 1, characterized in that the check valve ( 44 ; 100 ) is controlled directly or indirectly by the valve ( 40 ; 126 ).

3. Ventilation system according to claim 1, characterized in that the check valve ( 44 ; 100 ) is a pressure differential valve which opens the air inlet ( 54 ; 112 ) as soon as the ambient pressure is greater by a predetermined amount than that in the housing ( 16 ; 76 ) act the internal pressure.

4. Ventilation system according to claim 1, characterized in that the check valve ( 44 ) has a valve housing ( 46 ) which is divided by a preferably elastic membrane ( 48 ) into two pressure chambers ( 50 , 52 ), the first pressure chamber ( 50 ) with the air inlet ( 54 ) is connected and through a supply line ( 56 ) to the first pressure compensation opening ( 18 ) and the second pressure chamber ( 52 ) through a control line ( 42 ) with a connecting the suction opening ( 36 ) with the valve ( 40 ) Line ( 38 ) is in flow connection, and in which the membrane ( 48 ) interrupts the connection between the air inlet ( 54 ) and the supply line ( 56 ) up to a predetermined maximum pressure difference between the two pressure spaces ( 50 , 52 ).

5. Ventilation system according to claim 1, characterized in that the shut-off valve ( 100 ) in the interior of the housing ( 76 ) of the adsorption device ( 74 ) accommodated valve housing ( 98 ), which through a preferably elastic membrane ( 116 ) in two pressure chambers ( 114 ; 118 ) is divided, the first pressure chamber ( 114 ) being connected to the air inlet ( 112 ) and through a supply line to the inside of the housing ( 76 ) and the second pressure chamber ( 118 ) through a control line ( 120 ) an area of the interior of the housing ( 76 ) near the suction opening ( 122 ) is in flow connection, and in which the membrane ( 116 ) up to a predetermined maximum pressure difference between the two pressure spaces ( 114 ; 118 ) the connection between the air inlet ( 112 ) and the supply line is interrupted.

6. Ventilation system according to claim 5, characterized in that the air inlet ( 112 ) and the second pressure compensation opening ( 110 ) are in flow communication with the environment through a common connection piece ( 106 ).

7. adsorption device for binding fuel vapors, in particular for a motor vehicle, with a housing ( 16 ; 76 ) for an air-regenerable adsorbent ( 34 ; 92 ) for binding fuel vapors, wherein on the housing ( 16 ; 76 ) one with egg nem fuel tank ( 12 ; 72 ) connectable first pressure equalization opening ( 18 ; 78 ), a second pressure equalization opening ( 20 ; 110 ) connectable to the environment and an intake opening ( 36 ; 122 ) connectable to a vacuum source, characterized by a the housing ( 16 ; 76 ) in flow communication air inlet ( 54 ; 112 ) with a check valve ( 44 ; 100 ), the opening ( 36 ; 122 ) and the vacuum source at open flow connection between the intake opening ( 54 ; 112 ) at least partially opens.

8. Adsorption device according to claim 7, characterized in that the check valve ( 100 ) is arranged in the housing ( 76 ).

9. Adsorption device according to claim 7, characterized in that the suction opening ( 36 ; 122 ) with respect to the first Druckaus equalizing opening ( 18 ; 78 ) aim housing ( 16 ; 76 ) is formed.

10. Adsorption device according to claim 7, characterized in that the housing ( 16 ; 76 ) is divided into two housing sections ( 30 , 32 ; 84 , 88 ) by a partition ( 26 ; 86 ) provided with a through opening ( 28 ; 90 ), in which the adsorption insert ( 34 ; 92 ) is inserted, the first pressure compensation opening ( 18 ; 78 ) in the first housing section ( 30 ; 84 ) and the second pressure compensation opening ( 20 ; 110 ) in the second housing section ( 32 ; 88 ).

11. Adsorption device according to claim 10, characterized in that the air inlet ( 54 ; 112 ) with the first housing section ( 30 ; 84 ) is in flow connection.

12. Adsorption device according to claim 10, characterized in that the volume of the first housing section ( 30 ; 84 ) takes up about 2/3 of the total volume of the interior of the housing ( 16 ; 76 ).