JP6590758B2 - Canister and canister vent solenoid valve - Google Patents

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本発明は、自動車配管の圧力変動を利用して漏れを診断する際に用いるキャニスタベントソレノイドバルブ及びエアポンプを、キャニスタへ差込む構造、該キャニスタ及び該キャニスタベントソレノイドバルブに関する。   The present invention relates to a structure in which a canister vent solenoid valve and an air pump used when diagnosing a leak using pressure fluctuations in automobile piping are inserted into the canister, the canister and the canister vent solenoid valve.

自動車に設置されている蒸発燃料処理配管系統の漏れを診断する方法としては、この蒸発燃料処理配管系統を密閉し、蒸発燃料処理配管系統内に圧力を印加したときの圧力変動をモニタすることによって、蒸発燃料処理配管系統の漏れを診断する方法が主流となっている。そして、蒸発燃料処理配管系統の漏れを診断する方法は、圧力の印加方法の違いにより、エンジン負圧方式、エアポンプ方式、ＥＯＮＶ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｏｆｆ Ｎａｔｕｒａｌ Ｖａｃｕｕｍ）方式等に分けられる。   As a method of diagnosing leaks in the fuel vapor processing piping system installed in automobiles, this fuel vapor processing piping system is sealed, and pressure fluctuations when pressure is applied to the fuel vapor processing piping system are monitored. A method for diagnosing leakage in a fuel vapor processing piping system has become the mainstream. The method for diagnosing leakage in the fuel vapor processing piping system is classified into an engine negative pressure method, an air pump method, an EONV (Engine Off Natural Vacuum) method, and the like, depending on the pressure application method.

エンジン負圧方式では、エンジン負圧により蒸発燃料処理配管系統内を減圧した後、キャニスタと大気側との間を遮断するためにキャニスタベントソレノイドバルブを閉弁し、その後の圧力変動をモニタする。また、ＥＯＮＶ方式では、キャニスタと大気側との間を遮断するためにキャニスタベントソレノイドバルブを閉弁し、エンジン排気熱を利用して自然放熱による蒸発燃料処理配管系統内の圧力変動をモニタする。
エンジン負圧方式及びＥＯＮＶ方式を採用したキャニスタには、配管を介してキャニスタベントソレノイドバルブが接続されたもの（例えば特許文献１参照）、または、キャニスタベントソレノイドバルブが差し込まれて一体化したものがある。
しかしながら、これらの方式はエンジン駆動が前提のため、ハイブリッド化、燃費向上のために走行中でもエンジンを停止させるような車両には適さない。 In the engine negative pressure system, the inside of the evaporated fuel processing piping system is depressurized by the engine negative pressure, and then the canister vent solenoid valve is closed to cut off the gap between the canister and the atmosphere side, and the subsequent pressure fluctuation is monitored. In the EONV system, the canister vent solenoid valve is closed to cut off the gap between the canister and the atmosphere side, and the pressure fluctuation in the evaporated fuel processing piping system due to natural heat radiation is monitored using the engine exhaust heat.
Canisters employing the engine negative pressure method and the EONV method include those having a canister vent solenoid valve connected via a pipe (see, for example, Patent Document 1), or those having a canister vent solenoid valve inserted therein. is there.
However, these systems are premised on engine driving, and are not suitable for vehicles that stop the engine even during traveling for hybridization and fuel efficiency improvement.

他方、エンジン駆動を前提としないエアポンプ方式では、キャニスタと大気側との間を遮断するためにキャニスタベントソレノイドバルブを閉弁し、エアポンプにより蒸発燃料処理配管系統内に圧力を印加して、その後の圧力変動をモニタする。
エアポンプ方式を採用したキャニスタには、キャニスタベントソレノイドバルブとエアポンプをモジュールとして一体化したものが、差し込まれたものがある。 On the other hand, in the air pump system that does not assume engine driving, the canister vent solenoid valve is closed to shut off the gap between the canister and the atmosphere side, and pressure is applied to the evaporated fuel processing piping system by the air pump. Monitor pressure fluctuations.
Some canisters that employ an air pump system have an integrated canister vent solenoid valve and air pump as a module.

特開２００７―２０５２３１号公報JP 2007-205231 A

蒸発燃料処理配管系統の漏れを診断する際に用いるキャニスタベントソレノイドバルブとエアポンプを上記のように一体化したモジュールは、それぞれが別体のときよりも全体として大型化するので、モジュールをキャニスタに差し込むにあたり、キャニスタの外表構造物との位置関係により差込可能な位置が限られてしまう。従って、モジュールとキャニスタを合わせた全体が大型化しない位置で、モジュールをキャニスタに差し込むことは難しく、このため、蒸発燃料処理配管系統の漏れを診断するためのシステムを、省スペースで搭載することが困難となっていた。
また、キャニスタベントソレノイドバルブが差し込まれて一体化したキャニスタを用いてエアポンプ方式での診断を行うために追加的にエアポンプを接続する場合、配管を介してキャニスタと接続させることになるが、この場合、この配管をキャニスタに接続するためのニップルをキャニスタに設ける必要がある。ニップルをキャニスタに設けるにあたり、設置可能な位置は限られる。従って、ニップルとキャニスタを合わせた全体が大型化しない位置で、ニップルを設置することは難しく、このため、蒸発燃料処理配管系統の漏れを診断するためのシステムを、省スペースで搭載することが困難となっていた。 Modules that integrate the canister vent solenoid valve and air pump as described above when diagnosing leaks in the evaporative fuel processing piping system are larger than when separate, so insert the module into the canister. In this case, the position where the canister can be inserted is limited depending on the positional relationship with the outer surface structure of the canister. Therefore, it is difficult to insert the module into the canister at a position where the entire module and the canister are not enlarged. Therefore, a system for diagnosing leakage in the evaporated fuel processing piping system can be installed in a space-saving manner. It was difficult.
In addition, when an additional air pump is connected to perform an air pump type diagnosis using an integrated canister with a canister vent solenoid valve inserted, it will be connected to the canister via piping. It is necessary to provide the canister with a nipple for connecting this pipe to the canister. When the nipple is provided in the canister, the position where it can be installed is limited. Therefore, it is difficult to install the nipple at a position where the total size of the nipple and the canister does not increase. Therefore, it is difficult to mount a system for diagnosing the leakage of the evaporated fuel processing piping system in a small space. It was.

また、キャニスタは、エンジン負圧方式、エアポンプ方式、ＥＯＮＶ方式等のそれぞれの方式に応じて造られており、採用する方式を変更する場合は、その方式に応じたキャニスタへ変更する必要があった。そして、キャニスタを変更するには、キャニスタの金型の改修費用、キャニスタの変更に合わせた配管の変更費用等の多額のコストが必要であった。   In addition, the canister is built according to each method such as engine negative pressure method, air pump method, EONV method, etc. When changing the method to be adopted, it was necessary to change to a canister corresponding to that method . In order to change the canister, a large amount of cost was required, such as a cost for repairing the mold of the canister and a cost for changing the piping in accordance with the change of the canister.

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、蒸発燃料処理配管系統の漏れを診断するためのシステムを、省スペースで搭載可能とすることを目的とする。また、キャニスタを変更することなく、採用する漏れ診断の方式を変更可能とすることを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to make it possible to mount a system for diagnosing leakage of an evaporated fuel processing piping system in a space-saving manner. It is another object of the present invention to make it possible to change the leak diagnosis method employed without changing the canister.

この発明に係るキャニスタ及びキャニスタベントソレノイドバルブは、キャニスタは、エンジン側と燃料タンク側とに連通して蒸発燃料を溜める室と、室に連通するとともにキャニスタベントソレノイドバルブが差し込まれる一つの差込口とを有し、キャニスタベントソレノイドバルブは、キャニスタの差込口と接続し、大気側と室との間を連通する流路である主流路と、主流路の大気側と室との間の連通を維持及び遮断する弁体と、弁体の動作により、主流路の連通が遮断された場合に大気側と室との間を差込口を介して連通する迂回流路と、迂回流路に形成されて、室を加圧又は減圧するエアポンプが接続される第１のニップルとを備えることを特徴とするものである。 The canister and the canister vent solenoid valve according to the present invention include a chamber in which the canister communicates with the engine side and the fuel tank side and stores the evaporated fuel, and a single insertion port that communicates with the chamber and into which the canister vent solenoid valve is inserted. possess the door, communication between the canister vent solenoid valve is connected to the outlet of the canister, a main channel is a flow path communicating between the atmosphere side and the chamber, the atmosphere side and the chamber of the main channel And a bypass channel that communicates between the atmosphere side and the chamber via an insertion port when the communication of the main channel is blocked by the operation of the valve body, and a bypass channel And a first nipple connected to an air pump that pressurizes or depressurizes the chamber.

この発明によれば、ニップルをキャニスタではなくキャニスタベントソレノイドバルブに設けることができるので、蒸発燃料処理配管系統の漏れを診断するためのシステムを、省スペースで搭載でき、かつ、キャニスタを変更することなく、採用する漏れ診断の方式に対応した構成とすることができる。   According to this invention, since the nipple can be provided not in the canister but in the canister vent solenoid valve, a system for diagnosing the leakage of the evaporated fuel processing piping system can be mounted in a space-saving manner, and the canister can be changed. And a configuration corresponding to the leakage diagnosis method employed.

本発明の実施の形態１に係るキャニスタのキャニスタベントソレノイドバルブ及びエアポンプ差込構造を用いて構成した蒸発燃料処理システムの構成図である。It is a block diagram of the evaporative fuel processing system comprised using the canister vent solenoid valve and air pump insertion structure of the canister concerning Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１におけるキャニスタベントソレノイドバルブの断面図である。It is sectional drawing of the canister vent solenoid valve in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１におけるエアポンプの断面図である。It is sectional drawing of the air pump in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１におけるキャニスタの外観図である。It is an external view of the canister in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１に係るキャニスタのキャニスタベントソレノイドバルブ及びエアポンプ差込構造を用いてキャニスタベントソレノイドバルブとエアポンプを差し込んだ際の断面図である。It is sectional drawing at the time of inserting a canister vent solenoid valve and an air pump using the canister vent solenoid valve and air pump insertion structure of the canister concerning Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１におけるキャニスタの外観図である。It is an external view of the canister in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１に係るキャニスタのキャニスタベントソレノイドバルブ及びエアポンプ差込構造を用いてキャニスタベントソレノイドバルブとエアポンプを差し込んだ際の側面図と断面図である。It is the side view and sectional drawing at the time of inserting a canister vent solenoid valve and an air pump using the canister vent solenoid valve and air pump insertion structure of a canister concerning Embodiment 1 of the present invention. 本発明の実施の形態１に係るキャニスタのキャニスタベントソレノイドバルブ及びエアポンプ差込構造を用いてキャニスタベントソレノイドバルブとエアポンプを差し込んだ際の側面図と断面図である。It is the side view and sectional drawing at the time of inserting a canister vent solenoid valve and an air pump using the canister vent solenoid valve and air pump insertion structure of a canister concerning Embodiment 1 of the present invention. 本発明の実施の形態１に係るキャニスタのキャニスタベントソレノイドバルブ及びエアポンプ差込構造の変形的な使用状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the deformation | transformation use condition of the canister vent solenoid valve and air pump insertion structure of the canister concerning Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態２におけるキャニスタの外観図である。It is an external view of the canister in Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施の形態２における蒸発燃料処理システムの一部を示す構成図である。It is a block diagram which shows a part of evaporative fuel processing system in Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施の形態２における蒸発燃料処理システムの変形例の一部を示す構成図である。It is a block diagram which shows a part of modification of the evaporative fuel processing system in Embodiment 2 of this invention.

以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。各図において同一又は相当する部分については同一符号を付し、他図を用いて既に説明した内容については適宜省略する。
実施の形態１．
図１に示す蒸発燃料処理システムは、燃料タンク１と、燃料タンク１内で発生する蒸発燃料を吸着し一時的に溜めるキャニスタ２と、キャニスタ２で回収した蒸発燃料をエンジンへ導入するインテークマニホールド３と、蒸発燃料の量を制御するパージソレノイドバルブ４とから構成される。図１に太線で示す蒸発燃料処理配管系統５が、漏れ診断の対象となる配管系統である。蒸発燃料処理配管系統５の漏れ診断は、キャニスタ２に差し込まれてキャニスタ２と大気側との間を開閉するキャニスタベントソレノイドバルブ６と、同じくキャニスタ２に差し込まれて大気側からキャニスタ２へ大気を導入して蒸発燃料処理配管系統５内を加圧するエアポンプ７と、蒸発燃料処理配管系統５内の圧力を検出する圧力センサ８とを備える漏れ診断システムで行う。 Hereinafter, in order to explain the present invention in more detail, modes for carrying out the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In each figure, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and the contents already described with reference to other figures are appropriately omitted.
Embodiment 1 FIG.
An evaporative fuel processing system shown in FIG. 1 includes a fuel tank 1, a canister 2 that adsorbs and temporarily stores evaporative fuel generated in the fuel tank 1, and an intake manifold 3 that introduces evaporative fuel recovered by the canister 2 into an engine. And a purge solenoid valve 4 for controlling the amount of evaporated fuel. An evaporative fuel processing piping system 5 indicated by a thick line in FIG. 1 is a piping system that is a target of leakage diagnosis. The leakage diagnosis of the evaporative fuel processing piping system 5 is performed by inserting a canister vent solenoid valve 6 that opens and closes between the canister 2 and the atmosphere side into the canister 2, and a canister 2 that is also inserted into the canister 2. The leakage diagnosis system includes an air pump 7 that introduces and pressurizes the inside of the evaporated fuel processing piping system 5 and a pressure sensor 8 that detects the pressure in the evaporated fuel processing piping system 5.

キャニスタベントソレノイドバルブ６の一例を、図２に断面図で示す。
キャニスタベントソレノイドバルブ６は、ハウジング１０１と、ハウジング１０１内に巻線されたコイル１０２と、コイル１０２に端子１０３を介して通電したときに励磁されるコア１０４と、コア１０４の磁気吸引力により往復移動可能なプランジャ１０５と、コア１０４内に支持されプランジャ１０５に連動するロッド１０６と、大気側に通じる開口部１０７とキャニスタ２内部側に通じる開口部１０８と同じくキャニスタ２内部側に通じる開口部１０９とを有するバルブシート１１０と、ロッド１０６の先端に固定された弁体１１１と、弁体１１１を、常にバルブシート１１０が有する開口部１０７，１０８間が連通する方向に付勢するスプリング１１２等とから構成される。
バルブシート１１０の外周面には、キャニスタ２側との隙間を塞ぐＯリング１１３，１１４が設置される。 An example of the canister vent solenoid valve 6 is shown in a sectional view in FIG.
The canister vent solenoid valve 6 is reciprocated by the magnetic attraction force of the core 104, the coil 102 wound in the housing 101, the core 104 energized when the coil 102 is energized through the terminal 103, and the core 104. A movable plunger 105, a rod 106 supported in the core 104 and interlocked with the plunger 105, an opening 107 leading to the atmosphere side, and an opening 109 leading to the inside of the canister 2 as well as an opening 108 leading to the inside of the canister 2. A valve seat 110 fixed to the tip of the rod 106, a spring 112 that constantly urges the valve body 111 in a direction in which the openings 107 and 108 of the valve seat 110 communicate with each other. Consists of
On the outer peripheral surface of the valve seat 110, O-rings 113 and 114 are installed to close the gap with the canister 2 side.

励磁に際し、弁体１１１がスプリング１１２の付勢力に抗して移動して、バルブシート１１０が有する開口部１０７，１０８間を遮断する。図２では、コイル１０２に通電がされ、バルブシート１１０が有する開口部１０７，１０８間を遮断、つまりキャニスタベントソレノイドバルブ６を閉弁したときの状態を示している。
なお、閉弁時であっても、開口部１０７，１０９間は、スプリング１１２が設置された空間を介して連通している。 During the excitation, the valve body 111 moves against the urging force of the spring 112 to block between the openings 107 and 108 of the valve seat 110. FIG. 2 shows a state in which the coil 102 is energized and the opening 107, 108 of the valve seat 110 is blocked, that is, the canister vent solenoid valve 6 is closed.
Even when the valve is closed, the openings 107 and 109 communicate with each other through a space where the spring 112 is installed.

また、エアポンプ７の一例を、図３に断面図で示す。
エアポンプ７は、複数の羽根２０１を回転させるロータ２０２と、羽根２０１とロータ２０２を収容する樹脂製の第１ハウジング２０３と、金属板２０４を間に挟んで第１ハウジング２０３に固定されロータ２０２を回転駆動するモータ２０５とを備える。また、第１ハウジング２０３には、大気側に連通して大気を取り入れる吸気口２０６が開設され、第１フィルタ２０７が取り付けられている。 An example of the air pump 7 is shown in a sectional view in FIG.
The air pump 7 is fixed to the first housing 203 with a rotor 202 that rotates the plurality of blades 201, a first housing 203 made of resin containing the blades 201 and the rotor 202, and a metal plate 204 interposed therebetween. And a motor 205 that rotates. In addition, the first housing 203 is provided with an intake port 206 that communicates with the atmosphere side and takes in the atmosphere, and a first filter 207 is attached thereto.

第１ハウジング２０３の底面側は、樹脂板２０８で塞がれ、さらに樹脂製の円筒状部品である第２ハウジング２０９が取り付けられている。これら樹脂板２０８および第２ハウジング２０９は、第１ハウジング２０３と併せて不図示のネジにより金属板２０４に締結される。   The bottom surface side of the first housing 203 is closed with a resin plate 208, and a second housing 209 which is a resin-made cylindrical part is attached. The resin plate 208 and the second housing 209 are fastened to the metal plate 204 together with the first housing 203 by screws (not shown).

樹脂板２０８には流体の入口２１０を開設し、第２ハウジング２０９の隔壁２１１には流体の出口２１２を開設する。また、隔壁２１１の外部側は、キャニスタ２に連通する排気口２１３となっており、第２フィルタ２１４が取り付けられている。また、第２ハウジング２０９の外周面には、キャニスタ２側との隙間を塞ぐＯリング２１５が設置されている。   A fluid inlet 210 is opened in the resin plate 208, and a fluid outlet 212 is opened in the partition wall 211 of the second housing 209. Further, the outside of the partition wall 211 is an exhaust port 213 communicating with the canister 2, and a second filter 214 is attached thereto. An O-ring 215 that closes the gap with the canister 2 is installed on the outer peripheral surface of the second housing 209.

第２ハウジング２０９の隔壁２１１には、逆止弁２１６の軸端部が貫通して掛止している。また、逆止弁２１６のアンブレラ型の弁体は、排気口２１３内に位置し、キャニスタ２側からの圧力を受けると出口２１２を閉じる。
モータ２０５の周りには、カバー２１７が備えられ、カバー２１７は、金属板２０４に固定される。カバー２１７の外周面には、キャニスタ２側との隙間を塞ぐＯリング２１８が設置されている。モータ２０５は、端子２１９を介して通電する。 The shaft end portion of the check valve 216 penetrates and is engaged with the partition wall 211 of the second housing 209. An umbrella-type valve element of the check valve 216 is located in the exhaust port 213 and closes the outlet 212 when receiving pressure from the canister 2 side.
A cover 217 is provided around the motor 205, and the cover 217 is fixed to the metal plate 204. On the outer peripheral surface of the cover 217, an O-ring 218 that closes a gap with the canister 2 side is installed. The motor 205 is energized via the terminal 219.

このように構成されたキャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７を、本発明では、別々にキャニスタ２に差し込む。
図４は、キャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７が、互いの軸が平行になるように差し込まれるキャニスタ２の外観図である。図５は、図４に示すキャニスタ２にキャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７を差し込み、Ａ−Ａ線に沿って切断した際の断面図である。なお、キャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７の互いの軸は、厳密な平行ではなく、略平行であってもよい。 The canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 configured as described above are separately inserted into the canister 2 in the present invention.
FIG. 4 is an external view of the canister 2 into which the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 are inserted so that their axes are parallel to each other. FIG. 5 is a cross-sectional view when the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 are inserted into the canister 2 shown in FIG. 4 and cut along the line AA. The axes of the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 may not be strictly parallel but may be substantially parallel.

キャニスタ２は、大気に通じる配管が接続する大気ポート３０１が形成されたフィルタ室３０２と、キャニスタベントソレノイドバルブ６の差込口３０３が形成された第２の室３０４と、エアポンプ７の差込口３０５が形成された第３の室３０６と、パージソレノイドバルブ４に通じる配管が接続するパージポート３０７と燃料タンク１に通じる配管が接続する蒸発燃料ポート３１８が形成された第１の室３０８とを有する。
フィルタ室３０２内には、支持材３０９によりフィルタ３１０が支持されている。
第１の室３０８内は、蒸発燃料ポート３１８を介して燃料タンク１から導入される蒸発燃料を吸着する吸着剤（活性炭等）３１１が封入されるとともに、吸着剤３１１が第１の室３０８外に流出しないように適宜フィルタ３１２により仕切られている。 The canister 2 includes a filter chamber 302 in which an atmospheric port 301 to which piping that communicates with the atmosphere is connected, a second chamber 304 in which an insertion port 303 for the canister vent solenoid valve 6 is formed, and an insertion port for the air pump 7. A third chamber 306 formed with 305, a purge port 307 to which a pipe connected to the purge solenoid valve 4 is connected, and a first chamber 308 formed with an evaporated fuel port 318 to which a pipe connected to the fuel tank 1 is connected. Have.
A filter 310 is supported in the filter chamber 302 by a support material 309.
The first chamber 308 is filled with an adsorbent (activated carbon or the like) 311 that adsorbs the evaporated fuel introduced from the fuel tank 1 via the evaporated fuel port 318, and the adsorbent 311 is outside the first chamber 308. It is partitioned by a filter 312 as appropriate so as not to flow out.

フィルタ室３０２と第２の室３０４は、連結部３１３を介して連通し、第２の室３０４と第３の室３０６は連結部３１４を介して連通する。また、第２の室３０４と第１の室３０８は、差込口３０３と対向する開口部３１５を介して連通し、第３の室３０６と第１の室３０８は、差込口３０５と対向する開口部３１６を介して連通する。   The filter chamber 302 and the second chamber 304 communicate with each other via a connecting portion 313, and the second chamber 304 and the third chamber 306 communicate with each other via a connecting portion 314. Further, the second chamber 304 and the first chamber 308 communicate with each other through an opening 315 facing the insertion port 303, and the third chamber 306 and the first chamber 308 are opposed to the insertion port 305. Communicates via the opening 316.

キャニスタベントソレノイドバルブ６は、差込口３０３に差し込まれ、キャニスタベントソレノイドバルブ６のＯリング１１３が差込口３０３の内周面に密着して隙間を塞ぐ。また、このとき、キャニスタベントソレノイドバルブ６のＯリング１１４が開口部３１５の内周面に密着して隙間を塞ぐ。
キャニスタベントソレノイドバルブ６の開弁時は、第１の室３０８と連結部３１３がキャニスタベントソレノイドバルブ６を介してつながり、大気ポート３０１とフィルタ３１０と連結部３１３とを通った大気が、キャニスタベントソレノイドバルブ６を介して開口部３１５から第１の室３０８に導入可能となる。
当然、キャニスタベントソレノイドバルブ６の閉弁時は、連結部３１３を通った大気がキャニスタベントソレノイドバルブ６を介して開口部３１５から第１の室３０８に流れることはない。ただ、前述の通りキャニスタベントソレノイドバルブ６は、閉弁時であっても、開口部１０７，１０９間がスプリング１１２が設置された空間を介して連通しているため、連結部３１３を通った大気は、キャニスタベントソレノイドバルブ６を介して連結部３１４へと導出される。 The canister vent solenoid valve 6 is inserted into the insertion port 303, and the O-ring 113 of the canister vent solenoid valve 6 is in close contact with the inner peripheral surface of the insertion port 303 to close the gap. At this time, the O-ring 114 of the canister vent solenoid valve 6 is in close contact with the inner peripheral surface of the opening 315 to close the gap.
When the canister vent solenoid valve 6 is opened, the first chamber 308 and the connecting portion 313 are connected via the canister vent solenoid valve 6, and the atmosphere passing through the atmospheric port 301, the filter 310 and the connecting portion 313 is the canister vent. The first chamber 308 can be introduced from the opening 315 via the solenoid valve 6.
Naturally, when the canister vent solenoid valve 6 is closed, the atmosphere that has passed through the connecting portion 313 does not flow from the opening 315 to the first chamber 308 via the canister vent solenoid valve 6. However, as described above, even when the canister vent solenoid valve 6 is closed, since the openings 107 and 109 communicate with each other through the space in which the spring 112 is installed, the air that has passed through the connecting portion 313 is used. Is led out to the connecting portion 314 via the canister vent solenoid valve 6.

エアポンプ７は、差込口３０５に差し込まれ、エアポンプ７のＯリング２１８が差込口３０５の内周面に密着して隙間を塞ぐ。また、このとき、エアポンプ７のＯリング２１５が開口部３１６の内周面に密着して隙間を塞ぐ。
エアポンプ７は、その動作時に、大気ポート３０１とフィルタ３１０と連結部３１３とを通りキャニスタベントソレノイドバルブ６を介して連結部３１４へと導出された大気を第１の室３０８へと送り出す。また、停止時は、逆止弁２１６の働きにより、エアポンプ７の排気口２１３内（第１の室３０８内）の大気が第３の室３０６側へ逆流することを防ぐ。 The air pump 7 is inserted into the insertion port 305, and the O-ring 218 of the air pump 7 is in close contact with the inner peripheral surface of the insertion port 305 to close the gap. At this time, the O-ring 215 of the air pump 7 is in close contact with the inner peripheral surface of the opening 316 to close the gap.
During the operation, the air pump 7 passes the atmosphere port 301, the filter 310, the connecting portion 313, and sends out the atmosphere led out to the connecting portion 314 via the canister vent solenoid valve 6 to the first chamber 308. At the time of stoppage, the check valve 216 functions to prevent the air in the exhaust port 213 (in the first chamber 308) of the air pump 7 from flowing back to the third chamber 306 side.

蒸発燃料処理配管系統５の漏れ診断時は、キャニスタベントソレノイドバルブ６を閉弁して、大気側と蒸発燃料処理配管系統５をつなぐ開口部１０７，１０８間の流路を閉じる。また、パージソレノイドバルブ４を閉じて、エンジン側と蒸発燃料処理配管系統５をつなぐ流路を閉じる。これらにより蒸発燃料処理配管系統５が密閉される。
この状態でエアポンプ７を動作させ、蒸発燃料処理配管系統５内を加圧する。エアポンプ７の停止後の加圧状態を保持中に、蒸発燃料処理配管系統５の内部圧力が所定の閾値以下に低下した場合、漏れが発生していると診断する。なお、漏れ診断時にエアポンプ７で加圧する際の大気の流れを、大気通路Ｆで図中に示す。 At the time of leakage diagnosis of the evaporated fuel processing piping system 5, the canister vent solenoid valve 6 is closed, and the flow path between the openings 107 and 108 connecting the atmosphere side and the evaporated fuel processing piping system 5 is closed. Further, the purge solenoid valve 4 is closed, and the flow path connecting the engine side and the evaporated fuel processing piping system 5 is closed. As a result, the fuel vapor processing piping system 5 is sealed.
In this state, the air pump 7 is operated to pressurize the evaporated fuel processing piping system 5. If the internal pressure of the evaporative fuel processing piping system 5 falls below a predetermined threshold while maintaining the pressurized state after the air pump 7 is stopped, it is diagnosed that a leak has occurred. In addition, the flow of the atmosphere at the time of pressurization with the air pump 7 at the time of leak diagnosis is shown in the drawing by the atmospheric passage F.

このようにキャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７を、キャニスタ２に別々に差し込むことで、従来のようにキャニスタベントソレノイドバルブとエアポンプを一体化したモジュールをキャニスタに差し込むための差込口を設ける場合に比べ、差込口３０３，３０５を設置可能な位置の選択肢が多くなる。従って、キャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７とキャニスタ２とを合わせた全体が大型化しない位置に、差込口３０３，３０５を設けることができ、蒸発燃料処理配管系統５の漏れを診断するためのシステムを省スペースで搭載できる。
また、差込口３０３，３０５は、キャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７の差込方向が互いに平行であり、互いの軸が平行な状態でキャニスタ２に差込可能となるように形成される。キャニスタ２は金型を用いて製造されるため、このような差込口３０３，３０５とすることで、キャニスタ２製造後の金型の取り外しが容易となる。 When the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 are separately inserted into the canister 2 as described above, an insertion port for inserting a module in which the canister vent solenoid valve and the air pump are integrated into the canister as in the prior art is provided. In comparison, there are more choices of positions where the insertion ports 303 and 305 can be installed. Therefore, the insertion ports 303 and 305 can be provided at a position where the whole of the canister vent solenoid valve 6, the air pump 7 and the canister 2 does not increase in size, and is used for diagnosing leakage in the evaporated fuel processing piping system 5. The system can be installed in a small space.
Further, the insertion ports 303 and 305 are formed such that the insertion directions of the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 are parallel to each other, and can be inserted into the canister 2 in a state where the axes are parallel to each other. Since the canister 2 is manufactured using a mold, by using the insertion ports 303 and 305, the mold can be easily removed after the canister 2 is manufactured.

図６は、キャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７が、互いの軸が垂直になるように差し込まれるキャニスタ２の外観図である。図７（ａ）は図６に示すキャニスタ２にキャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７を差し込み、Ｂ方向から見た側面図、図７（ｂ）は図６及び図７（ａ）に示すＣ−Ｃ線に沿って切断した際の断面図である。なお、キャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７の互いの軸は、厳密な垂直ではなく、略垂直であってもよい。
キャニスタ２の内部には、係止部３１７が設けられている。係止部３１７は、エアポンプ７を差し込む際に、当て止めとして機能し、差し込まれたエアポンプ７を保持する。また、係止部３１７には、キャニスタベントソレノイドバルブ６のＯリング１１４及びエアポンプ７のＯリング２１５が密着する。 FIG. 6 is an external view of the canister 2 into which the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 are inserted so that their axes are perpendicular to each other. 7A is a side view of the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 inserted into the canister 2 shown in FIG. 6 as viewed from the direction B, and FIG. 7B is a side view of the C− shown in FIGS. 6 and 7A. It is sectional drawing at the time of cut | disconnecting along C line. Note that the axes of the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 may not be strictly vertical but may be substantially vertical.
A locking portion 317 is provided inside the canister 2. The locking portion 317 functions as a stopper when the air pump 7 is inserted, and holds the inserted air pump 7. Further, the O-ring 114 of the canister vent solenoid valve 6 and the O-ring 215 of the air pump 7 are in close contact with the locking portion 317.

図６、図７のように互いの軸が垂直となるようにキャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７を差し込んだ場合も、蒸発燃料処理配管系統５の漏れ診断時は上記と同様の流れで診断する。
つまり、キャニスタベントソレノイドバルブ６を閉弁することで、大気ポート３０１からフィルタ室３０２に入り連結部３１３を通った大気がキャニスタベントソレノイドバルブ６を介して直接第１の室３０８に流れるのを防ぐ。また、パージソレノイドバルブ４も閉じることで、エアポンプ７により加圧された第１の室３０８内の大気が、エンジン側に漏れるのを防ぐ。これらにより蒸発燃料処理配管系統５が密閉される。 Even when the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 are inserted so that their axes are perpendicular to each other as shown in FIGS. 6 and 7, the leakage diagnosis of the evaporated fuel processing piping system 5 is diagnosed with the same flow as described above. .
That is, by closing the canister vent solenoid valve 6, the atmosphere that enters the filter chamber 302 from the atmosphere port 301 and passes through the connecting portion 313 is prevented from flowing directly to the first chamber 308 via the canister vent solenoid valve 6. . Further, the purge solenoid valve 4 is also closed to prevent the atmosphere in the first chamber 308 pressurized by the air pump 7 from leaking to the engine side. As a result, the fuel vapor processing piping system 5 is sealed.

ただ、前述の通りキャニスタベントソレノイドバルブ６は、開口部１０７，１０９間がスプリング１１２が設置された空間を介して連通しているため、連結部３１３を通った大気は、キャニスタベントソレノイドバルブ６を介して連結部３１４へと導出する。
エアポンプ７は、キャニスタベントソレノイドバルブ６を介して連結部３１４へと導出されたこの大気を第１の室３０８へと送り出す。 However, since the canister vent solenoid valve 6 communicates between the openings 107 and 109 via the space where the spring 112 is installed as described above, the atmosphere passing through the connecting portion 313 causes the canister vent solenoid valve 6 to To the connecting portion 314.
The air pump 7 sends out the atmosphere led out to the connecting portion 314 via the canister vent solenoid valve 6 to the first chamber 308.

このようにキャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７を、キャニスタ２に別々に差し込むことで、従来のようにキャニスタベントソレノイドバルブとエアポンプを一体化したモジュールをキャニスタに差し込むための差込口を設ける場合に比べ、差込口３０３，３０５を設置可能な位置の選択肢が多くなる。従って、キャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７とキャニスタ２とを合わせた全体が大型化しない位置に、差込口３０３，３０５を設けることができ、蒸発燃料処理配管系統５の漏れを診断するためのシステムを省スペースで搭載できる。
また、差込口３０３，３０５は、キャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７の差込方向が互いに垂直であり、互いの軸が垂直な状態でキャニスタ２に差込可能となるように形成される。キャニスタ２は金型を用いて製造されるため、このような差込口３０３，３０５とすることで、キャニスタ２製造後の金型の取り外しが容易となる。 When the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 are separately inserted into the canister 2 as described above, an insertion port for inserting a module in which the canister vent solenoid valve and the air pump are integrated into the canister as in the prior art is provided. In comparison, there are more choices of positions where the insertion ports 303 and 305 can be installed. Therefore, the insertion ports 303 and 305 can be provided at a position where the whole of the canister vent solenoid valve 6, the air pump 7 and the canister 2 does not increase in size, and is used for diagnosing leakage in the evaporated fuel processing piping system 5. The system can be installed in a small space.
The insertion ports 303 and 305 are formed such that the insertion directions of the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 are perpendicular to each other, and can be inserted into the canister 2 with their axes perpendicular to each other. Since the canister 2 is manufactured using a mold, by using the insertion ports 303 and 305, the mold can be easily removed after the canister 2 is manufactured.

また、差込口３０５に差し込まれたエアポンプ７を差込方向から投影したときに得られる投影面と、差込口３０３に差し込まれたキャニスタベントソレノイドバルブ６の差込側端部とが交差する程度にキャニスタベントソレノイドバルブ６の差込量を確保する。例えば、図７（ｂ）では、図中範囲Ｄ内にあるキャニスタベントソレノイドバルブ６の差込側端部が、該投影面と交差している。
このように、キャニスタベントソレノイドバルブ６を可能な限り深く差し込むことで、キャニスタ２外部側に突出するキャニスタベントソレノイドバルブ６の部位を減らすことができ、蒸発燃料処理配管系統５の漏れを診断するためのシステムを更に省スペースで搭載できる。なお、差込口３０３に差し込まれたキャニスタベントソレノイドバルブ６を差込方向から投影したときに得られる投影面と、差込口３０５に差し込まれたエアポンプ７の差込側端部とが交差する程度にエアポンプ７の差込量を確保してもよい。 Further, the projection surface obtained when the air pump 7 inserted into the insertion port 305 is projected from the insertion direction intersects the insertion side end portion of the canister vent solenoid valve 6 inserted into the insertion port 303. The insertion amount of the canister vent solenoid valve 6 is ensured to the extent. For example, in FIG.7 (b), the insertion side edge part of the canister vent solenoid valve 6 in the range D in the figure crosses the projection plane.
Thus, by inserting the canister vent solenoid valve 6 as deeply as possible, the portion of the canister vent solenoid valve 6 protruding to the outside of the canister 2 can be reduced, and the leakage of the evaporated fuel processing piping system 5 is diagnosed. This system can be installed in a smaller space. The projection surface obtained when the canister vent solenoid valve 6 inserted into the insertion port 303 is projected from the insertion direction intersects with the insertion side end of the air pump 7 inserted into the insertion port 305. You may ensure the insertion amount of the air pump 7 to such an extent.

また、係止部３１７を設けることで、容易に適切な差込量で差込作業が行えるとともに、使用下において適切な差込量が維持されやすくなる。   Moreover, by providing the latching | locking part 317, while being able to insert easily with an appropriate insertion amount, it becomes easy to maintain an appropriate insertion amount under use.

図８は、図７と同様に、キャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７を、互いの軸が垂直になるように、両者をキャニスタ２に差し込んだときのものである。図８（ａ）は図６のＢ方向から見た側面図、図８（ｂ）は図６及び図８（ａ）に示すＣ−Ｃ線に沿って切断した際の断面図である。なお、図８（ｂ）でエアポンプ７は側面図で示している。
図８に示すキャニスタ２では、連結部３１３ａを介してフィルタ室３０２と第２の室３０４が連通し、連結部３１３ｂを介してフィルタ室３０２と第３の室３０６が連通している。また、エアポンプ７の差込口３０５と対向する開口部３１６を介して第３の室３０６と第２の室３０４が連通し、連結部３１３ｃを介して第２の室３０４と第１の室３０８が連通している。 FIG. 8 shows the case where the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 are inserted into the canister 2 so that their axes are vertical, as in FIG. 8A is a side view seen from the direction B in FIG. 6, and FIG. 8B is a cross-sectional view taken along the line CC shown in FIGS. 6 and 8A. In addition, the air pump 7 is shown by the side view in FIG.8 (b).
In the canister 2 shown in FIG. 8, the filter chamber 302 and the second chamber 304 are communicated with each other via a connecting portion 313a, and the filter chamber 302 and the third chamber 306 are communicated with each other via a connecting portion 313b. Further, the third chamber 306 and the second chamber 304 communicate with each other through the opening 316 facing the insertion port 305 of the air pump 7, and the second chamber 304 and the first chamber 308 through the connecting portion 313 c. Are communicating.

図８に示すようにキャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７を差し込んだ場合の、蒸発燃料処理配管系統５の漏れ診断について説明する。
キャニスタベントソレノイドバルブ６を閉弁することで、大気ポート３０１からフィルタ室３０２に入り連結部３１３ａを通った大気がキャニスタベントソレノイドバルブ６を介して第１の室３０８及び第２の室３０４に流れるのを防ぐ。なお、キャニスタベントソレノイドバルブ６は、開口部１０７，１０９間がスプリング１１２が設置された空間を介して連通しているものの、Ｏリング１１３，１１４が差込口３０３に密着している。このため、大気が開口部１０７，１０９間を通って第１の室３０８及び第２の室３０４へ流れ込むことはない。 The leakage diagnosis of the evaporated fuel processing piping system 5 when the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 are inserted as shown in FIG. 8 will be described.
By closing the canister vent solenoid valve 6, the atmosphere that enters the filter chamber 302 through the atmosphere port 301 and passes through the connecting portion 313 a flows into the first chamber 308 and the second chamber 304 via the canister vent solenoid valve 6. To prevent. The canister vent solenoid valve 6 communicates between the openings 107 and 109 via a space in which the spring 112 is installed, but the O-rings 113 and 114 are in close contact with the insertion port 303. For this reason, the atmosphere does not flow into the first chamber 308 and the second chamber 304 through the openings 107 and 109.

また、パージソレノイドバルブ４も閉じることで、エアポンプ７により加圧された第１の室３０８内の大気が、エンジン側に漏れるのを防ぐ。これらにより蒸発燃料処理配管系統５が密閉される。
この状態で、エアポンプ７は、連結部３１３ｂを通る大気を第１の室３０８及び第２の室３０４へと送り出す。 Further, the purge solenoid valve 4 is also closed to prevent the atmosphere in the first chamber 308 pressurized by the air pump 7 from leaking to the engine side. As a result, the fuel vapor processing piping system 5 is sealed.
In this state, the air pump 7 sends out the air passing through the connecting portion 313 b to the first chamber 308 and the second chamber 304.

図８に示すようにキャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７を差し込んだ場合、エアポンプ７を差込方向から投影したときに得られる投影面は、キャニスタベントソレノイドバルブ６の差込側端部よりもキャニスタ２外部側の部位と交差しており、図７に示すようにキャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７を差し込んだ場合と同様の効果が得られる。また更に、係止部３１７を設けない分、キャニスタ２の構造が簡素となり、キャニスタ２の製造が容易になるという効果もある。   When the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 are inserted as shown in FIG. 8, the projection surface obtained when the air pump 7 is projected from the insertion direction is closer to the insertion side end of the canister vent solenoid valve 6 than the canister vent solenoid valve 6. 2 Crosses the external part, and the same effect as that when the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 are inserted as shown in FIG. 7 is obtained. Further, since the locking portion 317 is not provided, the structure of the canister 2 is simplified, and the canister 2 can be easily manufactured.

なお、上記では、蒸発燃料処理配管系統５の漏れ診断時にエアポンプ７を動作させるものを示したが、キャニスタ２内に溜めた蒸発燃料を強制的にインテークマニホールド３側へ送るためにエアポンプ７を動作させてもよい。
従来は、エンジンの負圧を利用することで、キャニスタ２内に溜めた蒸発燃料をインテークマニホールド３側へ送っていた。しかし近年、車両のハイブリッド化、燃費向上のため、走行中でもエンジンを停止する車両が多くなっており、エンジンの負圧が利用困難となっている。 In the above description, the air pump 7 is operated at the time of leakage diagnosis of the evaporated fuel processing piping system 5. However, the air pump 7 is operated to forcibly send the evaporated fuel stored in the canister 2 to the intake manifold 3 side. You may let them.
Conventionally, the evaporated fuel accumulated in the canister 2 is sent to the intake manifold 3 side by utilizing the negative pressure of the engine. However, in recent years, in order to make vehicles hybrid and improve fuel efficiency, there are many vehicles that stop the engine even during traveling, and it is difficult to use the negative pressure of the engine.

そこで、走行中にエアポンプ７を動作させ、第１の室３０８内を加圧することで、エンジンの負圧が無くとも、キャニスタ２内に溜めた蒸発燃料をインテークマニホールド３側へ送ることが可能となる。   Therefore, by operating the air pump 7 during traveling and pressurizing the inside of the first chamber 308, it is possible to send the evaporated fuel accumulated in the canister 2 to the intake manifold 3 side even if there is no negative pressure of the engine. Become.

また上記では、漏れ診断時にエアポンプ７で加圧する際の動作を示したが、エアポンプ７で減圧することで漏れ診断を行ってもよい。この場合、逆止弁２１６を図３で示したものと上下逆に備える。またこの場合、図５、図７に示した漏れ診断時の大気通路Ｆの向きが逆になる。   Moreover, although the operation | movement at the time of pressurization with the air pump 7 at the time of a leak diagnosis was shown above, you may perform a leak diagnosis by decompressing with the air pump 7. FIG. In this case, a check valve 216 is provided upside down from that shown in FIG. Further, in this case, the direction of the atmospheric passage F at the time of leak diagnosis shown in FIGS. 5 and 7 is reversed.

また上記では、エアポンプ方式による漏れ診断について示したが、ＥＯＮＶ方式を用いてもよい。ＥＯＮＶ方式では、キャニスタ２と大気側の間を遮断するためにキャニスタベントソレノイドバルブ６を閉じ、エンジン排気熱を利用して自然放熱による圧力変動をモニタすればよく、エアポンプ７を省略することが可能である。なおこの場合、差込口３０５を介しての気体の出入りを防ぐ必要がある。
図９には、図７においてエアポンプ７を差し込んでいた差込口３０５を蓋９で塞いだものを示す。蓋９にはＯリング１０が設けられており、差込口３０５の内周面に密着して隙間を塞ぐ。つまり、蓋９の設置だけで、エアポンプ方式に適用したキャニスタ２を、ＥＯＮＶ方式に適用することができる。 In the above description, leakage diagnosis by the air pump method is shown, but the EONV method may be used. In the EONV system, the canister vent solenoid valve 6 is closed to cut off the connection between the canister 2 and the atmosphere side, the pressure fluctuation due to natural heat radiation can be monitored using the engine exhaust heat, and the air pump 7 can be omitted. It is. In this case, it is necessary to prevent gas from entering and exiting through the insertion port 305.
FIG. 9 shows a state in which the insertion port 305 into which the air pump 7 has been inserted in FIG. The lid 9 is provided with an O-ring 10, which is in close contact with the inner peripheral surface of the insertion port 305 to close the gap. That is, the canister 2 applied to the air pump system can be applied to the EONV system only by installing the lid 9.

もちろん、ＥＯＮＶ方式で漏れ診断を行うものであっても、キャニスタ２内に溜めた蒸発燃料をインテークマニホールド３側へ強制的に送るためにエアポンプ７を備えてもよい。
このように、キャニスタ２は、エアポンプ方式、ＥＯＮＶ方式双方において適用可能である。 Of course, an air pump 7 may be provided to forcibly send the evaporated fuel accumulated in the canister 2 to the intake manifold 3 side, even if the leak diagnosis is performed by the EONV method.
Thus, the canister 2 can be applied to both the air pump system and the EONV system.

以上のように、本発明の実施の形態１によれば、キャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７を、キャニスタ２に別々に差し込むことで、従来のようにキャニスタベントソレノイドバルブとエアポンプを一体化したモジュールをキャニスタに差し込むための差込口を設ける場合に比べ、差込口３０３，３０５を設置可能な位置の選択肢が多くなる。従って、キャニスタベントソレノイドバルブ６とエアポンプ７とキャニスタ２とを合わせた全体が大型化しない位置に、差込口３０３，３０５を設けることができ、蒸発燃料処理配管系統５の漏れを診断するためのシステムを省スペースで搭載できる。   As described above, according to Embodiment 1 of the present invention, the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 are separately inserted into the canister 2 so that the canister vent solenoid valve and the air pump are integrated as in the prior art. Compared with the case where the insertion port for inserting the plug into the canister is provided, there are more choices of positions where the insertion ports 303 and 305 can be installed. Therefore, the insertion ports 303 and 305 can be provided at a position where the whole of the canister vent solenoid valve 6, the air pump 7 and the canister 2 does not increase in size, and is used for diagnosing leakage in the evaporated fuel processing piping system 5. The system can be installed in a small space.

また、蓋９がエアポンプ７の代わりに差込口３０５へ差し込まれて、差込口３０５を塞ぐだけで、エアポンプ方式に適用していたキャニスタ２を、ＥＯＮＶ方式に適用することができる。つまり、方式によらず共通のキャニスタ２が使用可能である。   Further, the canister 2 that has been applied to the air pump system can be applied to the EONV system simply by inserting the lid 9 into the insertion port 305 instead of the air pump 7 and closing the insertion port 305. That is, a common canister 2 can be used regardless of the method.

また、キャニスタベントソレノイドバルブ６の差込方向とエアポンプ７の差込方向は、垂直であるので、キャニスタ２を製造した後の金型の取り外しが容易となる。   Further, since the insertion direction of the canister vent solenoid valve 6 and the insertion direction of the air pump 7 are perpendicular, it is easy to remove the mold after the canister 2 is manufactured.

また、差込口３０３へ差し込まれたキャニスタベントソレノイドバルブ６及び差込口３０５へ差し込まれたエアポンプ７のうちの一方をその差込方向から投影した投影面に、他方が交差することで、キャニスタ２外部側に突出するキャニスタベントソレノイドバルブ６及びエアポンプ７の部位を減らせるので、蒸発燃料処理配管系統５の漏れを診断するためのシステムを更に省スペースで搭載できる。   Further, the canister vent solenoid valve 6 inserted into the insertion port 303 and the air pump 7 inserted into the insertion port 305 are projected on the projection plane from the insertion direction, and the other intersects the canister. (2) Since the parts of the canister vent solenoid valve 6 and the air pump 7 projecting to the outside can be reduced, a system for diagnosing leakage of the evaporated fuel processing piping system 5 can be mounted in a further space-saving manner.

また、キャニスタベントソレノイドバルブ６の差込方向とエアポンプ７の差込方向は、平行であるので、キャニスタ２を製造した後の金型の取り外しが容易となる。   In addition, since the insertion direction of the canister vent solenoid valve 6 and the insertion direction of the air pump 7 are parallel, it is easy to remove the mold after the canister 2 is manufactured.

また、エアポンプ７は、第１の室３０８を加圧して、溜められていた蒸発燃料をエンジン側に送ることができるので、エンジンの負圧が無くとも、キャニスタ２内に溜めた蒸発燃料をインテークマニホールド３側へ送ることができる。   The air pump 7 can pressurize the first chamber 308 and send the accumulated evaporated fuel to the engine side, so that the evaporated fuel accumulated in the canister 2 can be taken in even if there is no negative pressure of the engine. It can be sent to the manifold 3 side.

なお、説明を理解しやすいものとするために、実施の形態１では第２の室３０４と第３の室３０６とを分けて説明したが、これら第２の室３０４と第３の室３０６とが、請求の範囲における第２の室を構成する。   In order to make the description easy to understand, the second chamber 304 and the third chamber 306 are described separately in Embodiment Mode 1, but the second chamber 304 and the third chamber 306 are separated from each other. Constitutes the second chamber in the claims.

実施の形態２．
図１０に、キャニスタ２ａの外観図を示す。キャニスタ２ａは、キャニスタ２からフィルタ室３０２と第３の室３０６とを削除したものに相当し、エンジン負圧方式及びＥＯＮＶ方式に対応した従来のキャニスタベントソレノイドバルブ一体型のキャニスタと同等のものである。パージソレノイドバルブ４に通じる配管が接続するパージポート３０７と燃料タンク１に通じる配管が接続する蒸発燃料ポート３１８とが形成された第１の室３０８と、キャニスタベントソレノイドバルブ６の差込口３０３が形成された第２の室３０４とが、キャニスタ２ａ内部で連通している。 Embodiment 2. FIG.
FIG. 10 shows an external view of the canister 2a. The canister 2a corresponds to the canister 2 in which the filter chamber 302 and the third chamber 306 are deleted, and is equivalent to a conventional canister vent solenoid valve integrated canister corresponding to the engine negative pressure method and the EONV method. is there. A first chamber 308 in which a purge port 307 to which a pipe leading to the purge solenoid valve 4 is connected and an evaporated fuel port 318 to which a pipe leading to the fuel tank 1 is connected, and an insertion port 303 of the canister vent solenoid valve 6 are provided. The formed second chamber 304 communicates with the inside of the canister 2a.

図１１（ａ）に、大気側からキャニスタ２ａまでの構成を示す。大気側に連通する配管４０１にエアクリーナが介設され、エアクリーナ下流で配管４０２を分岐させている。図１１（ｂ）は、図１１（ａ）でのエアポンプ７を抽出して一部断面図で示している。キャニスタベントソレノイドバルブ６は、開口部１１５〜１１７を有するバルブシート１１０ａを有し、スプリング１１２が設置された空間から突出している開口部１１５がキャニスタ２ａの差込口３０３に差し込まれて、スナップフィット３１９により固定される。開口部１１７は、スプリング１１２が設置された空間を介して開口部１１５と連通しており、ニップル１１８が設けられている。開口部１１６は、弁体１１１の動作に応じて、開口部１１５，１１７と連通又は遮断される。開口部１１６から開口部１１５へとつながる流路が主流路、主流路を迂回して開口部１１７から開口部１１５へとつながる流路が迂回流路である。   FIG. 11A shows the configuration from the atmosphere side to the canister 2a. An air cleaner is provided in a pipe 401 communicating with the atmosphere side, and the pipe 402 is branched downstream of the air cleaner. FIG. 11B is a partial cross-sectional view of the air pump 7 extracted from FIG. The canister vent solenoid valve 6 has a valve seat 110a having openings 115 to 117, and the opening 115 protruding from the space where the spring 112 is installed is inserted into the insertion port 303 of the canister 2a, and snap fit. 319 is fixed. The opening 117 communicates with the opening 115 through a space in which the spring 112 is installed, and a nipple 118 is provided. The opening 116 communicates with or is blocked from the openings 115 and 117 according to the operation of the valve body 111. A flow path connecting from the opening 116 to the opening 115 is a main flow path, and a flow path bypassing the main flow path and connecting from the opening 117 to the opening 115 is a bypass flow path.

開口部１１６は、配管４０１を介して大気側に連通する。また、ニップル１１８は、配管４０２を介して大気側に連通しており、配管４０２の途中には、エアポンプ７が設けられている。
エアポンプ７は、カバー２２０を外側に有しており、カバー２２０は、大気側につながる配管４０２と接続する開口部２２１と、ニップル１１８側につながる配管４０２と接続する開口部２２２とを有する。
開口部２２１は吸気口２０６に連通し、開口部２２２は排気口２１３に連通する。 The opening 116 communicates with the atmosphere side via the pipe 401. Further, the nipple 118 communicates with the atmosphere side via a pipe 402, and an air pump 7 is provided in the middle of the pipe 402.
The air pump 7 has a cover 220 on the outside, and the cover 220 has an opening 221 connected to the pipe 402 connected to the atmosphere side and an opening 222 connected to the pipe 402 connected to the nipple 118 side.
The opening 221 communicates with the intake port 206, and the opening 222 communicates with the exhaust port 213.

このようにキャニスタ２ａと、キャニスタベントソレノイドバルブ６と、エアポンプ７と、配管４０１，４０２とを組み付けた場合の、蒸発燃料処理配管系統５の漏れ診断について説明する。   The leakage diagnosis of the evaporated fuel processing piping system 5 when the canister 2a, the canister vent solenoid valve 6, the air pump 7, and the pipings 401 and 402 are assembled will be described.

キャニスタベントソレノイドバルブ６を閉弁することで、主流路が遮断され、配管４０１を通り開口部１１６から入り込んだ大気が、開口部１１５へと抜けていくことを防ぐ。また、パージソレノイドバルブ４も閉じることで、エアポンプ７により加圧された第１の室３０８内の大気が、エンジン側に漏れるのを防ぐ。これらにより蒸発燃料処理配管系統５が密閉される。
この状態で、エアポンプ７は、配管４０２と開口部２２１を介して導入される大気を、吸気口２０６と排気口２１３を介して、開口部２２２そして配管４０２へと送り出す。開口部２２２に接続された配管４０２の他端は、ニップル１１８に接続しており、エアポンプ７から送り出された大気は、ニップル１１８を設けた開口部１１７からスプリング１１２が設置された空間を介して開口部１１５へと抜ける。エアポンプ７から送り出されたこの大気が、開口部１１５を通りキャニスタ２ａ内に入る。 By closing the canister vent solenoid valve 6, the main flow path is shut off, and the air that has entered the opening 116 through the pipe 401 is prevented from escaping to the opening 115. Further, the purge solenoid valve 4 is also closed to prevent the atmosphere in the first chamber 308 pressurized by the air pump 7 from leaking to the engine side. As a result, the fuel vapor processing piping system 5 is sealed.
In this state, the air pump 7 sends out air introduced through the pipe 402 and the opening 221 to the opening 222 and the pipe 402 through the intake port 206 and the exhaust port 213. The other end of the pipe 402 connected to the opening 222 is connected to the nipple 118, and the air sent from the air pump 7 passes through the space where the spring 112 is installed from the opening 117 provided with the nipple 118. Exit to the opening 115. This atmosphere sent out from the air pump 7 passes through the opening 115 and enters the canister 2a.

このように、キャニスタベントソレノイドバルブ６にニップル１１８を設けて、エアポンプ７によるキャニスタ２ａ内の加圧を可能とすることで、キャニスタ２ａ側には何ら変更を加えることなくエアポンプ方式での漏れ診断を行うことができる。キャニスタベントソレノイドバルブ６にニップル１１８を設けずに、配管４０２の途中に設けられたエアポンプ７によりキャニスタ２ａ内を加圧しようとすると、キャニスタ２ａに別途開口部を設けてニップルを設置する必要があるので、キャニスタ２ａに変更を加える必要がある。また、ニップルをキャニスタ２ａに設けるにあたり、設置可能な位置は限られるため、ニップルとキャニスタ２ａを合わせた全体が大型化する可能性が生じる。   Thus, by providing the canister vent solenoid valve 6 with the nipple 118 and allowing the air pump 7 to pressurize the canister 2a, the air pump type leak diagnosis can be performed without any change on the canister 2a side. It can be carried out. If the canister vent solenoid valve 6 is not provided with the nipple 118 but the inside of the canister 2a is pressurized by the air pump 7 provided in the middle of the pipe 402, it is necessary to provide a separate opening in the canister 2a and install the nipple. Therefore, it is necessary to change the canister 2a. Further, when the nipple is provided in the canister 2a, the positions where the nipple can be installed are limited, so that the entire nipple and the canister 2a may be increased in size.

図１２（ａ）には、大気側からキャニスタ２ａまでの構成の変形例を示す。図１２（ｂ）は、図１２（ａ）でのエアポンプ７を抽出して一部断面図で示している。
図１２（ａ）に示すキャニスタベントソレノイドバルブ６は、バルブシート１１０ａに、キャニスタベントソレノイドバルブ６の開弁、閉弁に関わらず開口部１１６と連通する開口部１１９を主流路に設けて、この開口部１１９にニップル１２０を設けた点で、図１１（ａ）に示すものと異なる。
また、ニップル１１８，１２０には、配管４０３の一端がそれぞれ接続され、配管４０３の途中には、エアポンプ７が設けられている。
それ以外の構成は、図１１に示すものと同様である。 FIG. 12A shows a modification of the configuration from the atmosphere side to the canister 2a. FIG. 12B is a partial cross-sectional view of the air pump 7 extracted from FIG.
The canister vent solenoid valve 6 shown in FIG. 12 (a) has a valve seat 110a provided with an opening 119 communicating with the opening 116 regardless of whether the canister vent solenoid valve 6 is opened or closed. 11 is different from that shown in FIG. 11A in that a nipple 120 is provided in the opening 119.
One end of a pipe 403 is connected to each of the nipples 118 and 120, and an air pump 7 is provided in the middle of the pipe 403.
The other configuration is the same as that shown in FIG.

このようにキャニスタ２ａと、キャニスタベントソレノイドバルブ６と、エアポンプ７と、配管４０１，４０３とを組み付けた場合の、蒸発燃料処理配管系統５の漏れ診断について説明する。   The leakage diagnosis of the evaporated fuel processing piping system 5 when the canister 2a, the canister vent solenoid valve 6, the air pump 7, and the piping 401 and 403 are assembled in this way will be described.

キャニスタベントソレノイドバルブ６を閉弁することで、配管４０１を通り開口部１１６から入り込んだ大気が、開口部１１５へと抜けていくことを防ぐ。また、パージソレノイドバルブ４も閉じることで、エアポンプ７により加圧された第１の室３０８内の大気が、エンジン側に漏れるのを防ぐ。これらにより蒸発燃料処理配管系統５が密閉される。
この状態で、エアポンプ７は、配管４０１を通り開口部１１６へ入り込んだ大気を、ニップル１２０が設けられた開口部１１９と配管４０３と開口部２２１を介して吸気口２０６へ取り入れて、排気口２１３を介し開口部２２２そして配管４０３へと送り出す。開口部２２２に接続された配管４０３の他端は、ニップル１１８に接続しており、配管４０３へと送り出された大気は、ニップル１１８が設けられた開口部１１７からスプリング１１２が設置された空間を介して開口部１１５へと抜ける。こうしてエアポンプ７から送り出されたこの大気が、開口部１１５を通りキャニスタ２ａ内に入る。 By closing the canister vent solenoid valve 6, the atmosphere that has entered the opening 116 through the pipe 401 is prevented from escaping to the opening 115. Further, the purge solenoid valve 4 is also closed to prevent the atmosphere in the first chamber 308 pressurized by the air pump 7 from leaking to the engine side. As a result, the fuel vapor processing piping system 5 is sealed.
In this state, the air pump 7 takes in the air that has entered the opening 116 through the pipe 401 into the intake port 206 through the opening 119 provided with the nipple 120, the pipe 403, and the opening 221, and the exhaust port 213. Through the opening 222 and the pipe 403. The other end of the pipe 403 connected to the opening 222 is connected to the nipple 118, and the atmosphere sent to the pipe 403 passes through the space where the spring 112 is installed from the opening 117 where the nipple 118 is provided. Through the opening 115. The atmosphere thus sent out from the air pump 7 passes through the opening 115 and enters the canister 2a.

このように、キャニスタベントソレノイドバルブ６にニップル１１８に加えてニップル１２０を設けて、ニップル１１８，１２０をつなぐ配管４０３の途中に設けたエアポンプ７によりキャニスタ２ａ内の加圧を可能とすることで、配管４０１と配管４０３を完全に独立した配管とすることができる。従って、図１１で示した構成とは異なり、配管４０１から配管４０２への分岐が不要となるので、配管構造を簡易にできる。   In this way, by providing the canister vent solenoid valve 6 with the nipple 120 in addition to the nipple 118, the canister 2 a can be pressurized by the air pump 7 provided in the middle of the pipe 403 connecting the nipples 118, 120. The pipe 401 and the pipe 403 can be completely independent pipes. Therefore, unlike the configuration shown in FIG. 11, branching from the pipe 401 to the pipe 402 is not necessary, and the pipe structure can be simplified.

以上のように、本発明の実施の形態２によれば、ニップル１１８を迂回流路の開口部１１７に設けて漏れ診断のための構成とするので、ニップル１１８をキャニスタ２ａに設ける必要がない。従って、蒸発燃料処理配管系統５の漏れを診断するためのシステムを、省スペースで搭載することができる。   As described above, according to the second embodiment of the present invention, since the nipple 118 is provided in the opening 117 of the bypass flow path and configured for leak diagnosis, it is not necessary to provide the nipple 118 in the canister 2a. Therefore, a system for diagnosing leakage in the evaporated fuel processing piping system 5 can be installed in a space-saving manner.

また、主流路に形成されたニップル１２０を備え、ニップル１１８は、エアポンプ７を介してニップル１２０に接続されて、主流路を通じて大気側に連通するので、ニップル１１８，１２０をキャニスタ２ａに設ける必要が無く、蒸発燃料処理配管系統５の漏れを診断するためのシステムを、省スペースで搭載することができると共に、配管構造を簡易にできる。
また、キャニスタ２ａにはエアポンプ７接続用の構造を追加する必要がないので、エンジン負圧方式及びＥＯＮＶ方式に対応した従来のキャニスタベントソレノイドバルブ一体型のキャニスタ２ａを、エアポンプ方式用のキャニスタ２ａとして流用できる。 Further, the nipple 120 formed in the main flow path is provided, and the nipple 118 is connected to the nipple 120 via the air pump 7 and communicates with the atmosphere side through the main flow path. Therefore, it is necessary to provide the nipples 118 and 120 in the canister 2a. In addition, a system for diagnosing leakage in the evaporated fuel processing piping system 5 can be installed in a space-saving manner, and the piping structure can be simplified.
Further, since it is not necessary to add a structure for connecting the air pump 7 to the canister 2a, the conventional canister vent solenoid valve integrated canister 2a corresponding to the engine negative pressure system and the EONV system is used as the canister 2a for the air pump system. Can be diverted.

なお、本願発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態においての任意の構成要素の省略が可能である。   In the invention of the present application, within the scope of the invention, any combination of the embodiments, a modification of any component of each embodiment, or omission of any component in each embodiment is possible. is there.

以上のように、この発明に係る差込構造、キャニスタ及びキャニスタベントソレノイドバルブは、蒸発燃料処理配管系統の漏れを診断するためのシステムを、省スペースで搭載できるため、エンジンルームが狭い車両等に用いるのに適している。   As described above, the plug-in structure, canister and canister vent solenoid valve according to the present invention can be mounted in a space-saving system for diagnosing leakage of the evaporated fuel processing piping system, so that the engine room can be used in a narrow vehicle or the like. Suitable for use.

１ 燃料タンク、２，２ａ キャニスタ、３ インテークマニホールド、４ パージソレノイドバルブ、５ 蒸発燃料処理配管系統、６ キャニスタベントソレノイドバルブ、７ エアポンプ、８ 圧力センサ、９ 蓋、１０ Ｏリング、１０１ ハウジング、１０２ コイル、１０３ 端子、１０４ コア、１０５ プランジャ、１０６ ロッド、１０７〜１０９ 開口部、１１０，１１０ａ バルブシート、１１１ 弁体、１１２ スプリング、１１３，１１４ Ｏリング、１１５〜１１７ 開口部、１１８ ニップル、１１９ 開口部、１２０ ニップル、２０１ 羽根、２０２ ロータ、２０３ 第１ハウジング、２０４ 金属板、２０５ モータ、２０６ 吸気口、２０７ 第１フィルタ、２０８ 樹脂板、２０９ 第２ハウジング、２１０ 入口、２１１ 隔壁、２１２ 出口、２１３ 排気口、２１４ 第２フィルタ、２１５ Ｏリング、２１６ 逆止弁、２１７ カバー、２１８ Ｏリング、２１９ 端子、２２０ カバー、２２１，２２２ 開口部、３０１ 大気ポート、３０２ フィルタ室、３０３ 差込口、３０４ 第２の室、３０５ 差込口、３０６ 第３の室、３０７ パージポート、３０８ 第１の室、３０９ 支持材、３１０ フィルタ、３１１ 吸着剤、３１２ フィルタ、３１３，３１３ａ〜３１３ｃ，３１４ 連結部、３１５，３１６ 開口部、３１７ 係止部、３１８ 蒸発燃料ポート、３１９ スナップフィット、４０１〜４０３ 配管。   1 fuel tank, 2a canister, 3 intake manifold, 4 purge solenoid valve, 5 evaporative fuel processing piping system, 6 canister vent solenoid valve, 7 air pump, 8 pressure sensor, 9 lid, 10 O-ring, 101 housing, 102 coil , 103 terminal, 104 core, 105 plunger, 106 rod, 107-109 opening, 110, 110a valve seat, 111 valve body, 112 spring, 113, 114 O-ring, 115-117 opening, 118 nipple, 119 opening , 120 nipple, 201 blade, 202 rotor, 203 first housing, 204 metal plate, 205 motor, 206 air inlet, 207 first filter, 208 resin plate, 209 second housing, 210 inlet, 211 Bulkhead, 212 outlet, 213 exhaust port, 214 second filter, 215 O-ring, 216 check valve, 217 cover, 218 O-ring, 219 terminal, 220 cover, 221, 222 opening, 301 atmospheric port, 302 filter chamber, 303 insertion port, 304 second chamber, 305 insertion port, 306 third chamber, 307 purge port, 308 first chamber, 309 support material, 310 filter, 311 adsorbent, 312 filter, 313, 313a- 313c, 314 connecting part, 315, 316 opening, 317 locking part, 318 evaporated fuel port, 319 snap fit, 401-403 piping.

Claims (2)

キャニスタ及びキャニスタベントソレノイドバルブであって、
前記キャニスタは、
エンジン側と燃料タンク側とに連通して蒸発燃料を溜める室と、前記室に連通するとともに前記キャニスタベントソレノイドバルブが差し込まれる一つの差込口とを有し、
前記キャニスタベントソレノイドバルブは、
前記キャニスタの前記差込口と接続し、大気側と前記室との間を連通する流路である主流路と、
前記主流路の前記大気側と前記室との間の連通を維持及び遮断する弁体と、
前記弁体の動作により、前記主流路の連通が遮断された場合に大気側と前記室との間を前記差込口を介して連通する迂回流路と、
前記迂回流路に形成されて、前記室を加圧又は減圧するエアポンプが接続される第１のニップルとを備えた
ことを特徴とするキャニスタ及びキャニスタベントソレノイドバルブ。 A canister and a canister vent solenoid valve,
The canister is
Possess a chamber for storing fuel vapor in communication with the engine side and the fuel tank side, and one of the insertion port, wherein the canister vent solenoid valve communicates with the said chamber is inserted,
The canister vent solenoid valve is
A main channel that is connected to the insertion port of the canister and communicates between the atmosphere side and the chamber;
A valve body for maintaining and blocking communication between the atmosphere side of the main flow path and the chamber ;
A bypass channel that communicates between the atmosphere side and the chamber via the insertion port when the communication of the main channel is blocked by the operation of the valve body ;
The formed to bypass flow path, the canister and the canister vent solenoid valve pressurization or the chamber is characterized in that the air pump to reduced pressure to a first nipple connected. キャニスタ及びキャニスタベントソレノイドバルブであって、
前記キャニスタは、
エンジン側と燃料タンク側とに連通して蒸発燃料を溜める室と、前記室に連通するとともに前記キャニスタベントソレノイドバルブが差し込まれる一つの差込口とを有し、
前記キャニスタベントソレノイドバルブは、
前記キャニスタの前記差込口と接続し、大気側と前記室との間を連通する流路である主流路と、
前記主流路の前記大気側と前記室との間の連通を維持及び遮断する弁体と、
前記弁体の動作により、前記主流路の連通が遮断された場合に大気側と前記室との間を前記差込口を介して連通する迂回流路と、
前記迂回流路に形成されて、前記室を加圧又は減圧するエアポンプが接続される第１のニップルと、
前記主流路の前記大気側と前記弁体との間に形成された第２のニップルとを備え、
前記第１のニップルは、前記エアポンプを介して前記第２のニップルに接続される
ことを特徴とするキャニスタ及びキャニスタベントソレノイドバルブ。 A canister and a canister vent solenoid valve,
The canister is
A chamber that communicates with the engine side and the fuel tank side and stores the evaporated fuel; and a single insertion port that communicates with the chamber and into which the canister vent solenoid valve is inserted,
The canister vent solenoid valve is
A main channel that is connected to the insertion port of the canister and communicates between the atmosphere side and the chamber;
A valve body for maintaining and blocking communication between the atmosphere side of the main flow path and the chamber;
A bypass channel that communicates between the atmosphere side and the chamber via the insertion port when the communication of the main channel is blocked by the operation of the valve body;
A first nipple formed in the bypass channel and connected to an air pump for pressurizing or depressurizing the chamber;
And a second nipple which is formed between the valve body and the atmosphere side of the main channel,
It said first nipple, canister and the canister vent solenoid valve, characterized in that via the air pump Ru is connected to the second nipple.
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