JPWO2002038482A1 - Car equipment for double deck elevator - Google Patents

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JPWO2002038482A1
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森田　進
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    • B66B5/12—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions in case of rope or cable slack

Abstract

ダブルデッキエレベータのかご装置では、上がご及び下がごが吊下体により主枠内に吊り下げられている。また、上かご及び下かごは、奇数ローピング方式により主枠に対して吊り下げられている。上かご及び下がごの間隔は、かご位置調整用駆動装置により階床間隔に応じて調整される。上かご及び下かごには、吊下体の緩みを検出して上かご及び下かごをガイドレールに対して固定するスラックロープセーフティがそれぞれ設けられている。In a car device of a double deck elevator, an upper car and a lower car are suspended in a main frame by a suspending body. The upper car and the lower car are suspended from the main frame by an odd roping method. The distance between the upper car and the lower car is adjusted by the car position adjusting drive according to the floor space. Each of the upper car and the lower car is provided with a slack rope safety for detecting looseness of the suspension body and fixing the upper car and the lower car to the guide rail.

Description

技術分野
この発明は、昇降路内を昇降される主枠に上かご及び下かごが支持されているダブルデッキエレベータのかご装置に関するものである。
背景技術
図６は例えば特開昭４８−７６２４２号公報に示された従来のダブルデッキエレベータのかご装置を示す構成図である。図において、昇降路内を昇降される主枠１には、一対のガイドレール２ａ，２ｂが設けられている。上かご３及び下かご４は、主枠１に支持されており、ガイドレール２ａ，２ｂに沿って主枠１内で上下動される。これにより、上かご３と下かご４との間の間隔が調整される。
主枠１の上部には、回転自在の第１及び第２の鎖歯車５，６が互いに水平方向に間隔をおいて配置されている。第１及び第２の鎖歯車５，６には、第１及び第２のチェーン７，８が巻き掛けられている。
第１及び第２のチェーン７，８の一端部は上かご３に、他端部は下かご４にそれぞれ接続されている。即ち、上かご３及び下かご４は、第１及び第２のチェーン７，８により吊り下げられている。
第１及び第２の鎖歯車５，６の軸には、第１及び第２の鎖歯車５，６と一体に回転する第３及び第４の鎖歯車９，１０が固定されている。主枠１の第４の鎖歯車１０の近傍には、回転自在の第５の鎖歯車１１が配置されている。
主枠１の上端部には、上かご３及び下かご４を上下動させることにより両者の間隔を変化させるかご位置調整用駆動装置１２が搭載されている。かご位置調整用駆動装置１２は、かご位置調整用駆動鎖歯車１３を有している。第３ないし第５の鎖歯車９〜１１及びかご位置調整用駆動鎖歯車１３には、ループ状の第３のチェーン１４が巻き掛けられている。
次に、動作について説明する。かご位置調整用駆動装置１２の駆動力によりかご位置調整用駆動鎖歯車１３が回転されると、第３のチェーン１４が循環され、第３及び第４の鎖歯車９，１０が回転される。これにより、第１及び第２の鎖歯車５，６が回転される。このとき、第１及び第２の鎖歯車５，６の回転方向は、互いに逆方向である。従って、第１及び第２のチェーン７，８を介して上かご３及び下かご４が上下動される。
上かご３及び下かご４は、第１及び第２のチェーン７，８により吊り下げられているため、上かご３が下動すると下かご４が上動し、上かご３が上動すると下かご４が下動する。これにより、上かご３と下かご４との間の間隔が変化され、階床間隔の不揃いに対応することができる。
このような従来のダブルデッキエレベータのかご装置では、上かご３及び下かご４を吊っている第１及び第２のチェーン７，８が万一切断したとき、主枠１内での上かご３及び下かご４の落下を阻止する手段が求められている。
発明の開示
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、上かご及び下かごを主枠に対して吊り下げる吊下体が切断したときに、主枠内での上かご及び下かごの落下を防止することができるダブルデッキエレベータのかご装置を得ることを目的とする。
この発明によるダブルデッキエレベータのかご装置は、ガイドレールを有し、昇降路内を昇降される主枠、この主枠の内側に配置され、ガイドレールに沿って上下動可能な上かご、主枠の内側で上かごの下方に配置され、ガイドレールに沿って上下動可能な下かご、主枠に搭載され、かつかご位置調整用駆動シーブを有し、上かご及び下かごを上下動させることにより両者の間隔を変化させるかご位置調整用駆動装置、及びかご位置調整用駆動シーブに巻き掛けられ、上かご及び下かごを主枠に対して吊り下げる可撓性の吊下体を備え、上かご及び下かごは、奇数ローピング方式により主枠に対して吊り下げられており、上かご及び下かごには、吊下体の緩みを検出して上かご及び下かごをガイドレールに対して固定するスラックロープセーフティがそれぞれ設けられているものである。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
図１はこの発明の一実施の形態によるダブルデッキエレベータのかご装置を示す正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
図において、昇降路の上部には、駆動シーブ２１ａを有する主駆動装置（巻上機）２１及びそらせ車２２が配置されている。駆動シーブ２１ａ及びそらせ車２２には、主索２３が巻き掛けられている。主索２３の一端部には、かご装置２４が吊り下げられている。主索２３の他端部には、釣合重り２５が吊り下げられている。
かご装置２４の主枠２６は、一対の縦枠２７、上梁２８、中間梁２９、下梁３０、一対の上かごガイドレール３１、及び一対の下かごガイドレール３２を有している。上梁２８は、縦枠２７の上端部間に水平に固定されている。中間梁２９は、縦枠２７の中間部間に水平に固定されている。下梁３０は、縦枠２７の下端部間に水平に固定されている。
上かごガイドレール３１及び下かごガイドレール３２は、主枠２６の内側に縦枠２７と平行に固定されている。
上梁２８と中間梁２９との間には、上かご３３が配置されている。上かご３３は、上かごガイドレール３１に沿って上下動可能になっている。中間梁２９と下梁３０との間には、下かご３４が配置されている。下かご３４は、下かごガイドレール３２に沿って上下動可能になっている。
上梁２８には、上かご３３及び下かご３４を上下動させることにより両者の間隔を変化させるかご位置調整用駆動装置３５が支持されている。かご位置調整用駆動装置３５は、かご位置調整用駆動シーブ３６を有している。
上梁２８には、回転自在の一対の上梁プーリ３７が搭載されている。中間梁２９には、回転自在の一対の中間梁プーリ３８が搭載されている。上かご３３の上部には、回転自在の一対の上かごプーリ３９が搭載されている。下かご３４の上部には、回転自在の一対の下かごプーリ４０が搭載されている。
上かご３３及び下かご３４は、可撓性を有する吊下体であるロープ５０により主枠２６に対して吊り下げられている。ロープ５０は、例えば合成繊維ロープにより構成されている。ロープ５０の一端部は、上かご３３の下部に接続されている。ロープ５０の他端部は、下かご３４の下部に接続されている。
ロープ５０は、その一端部から、上梁プーリ３７、上かごプーリ３９、かご位置調整用駆動シーブ３６、下かごプーリ４０及び中間梁プーリ３８の順に巻き掛けられている。従って、上かご３３及び下かご３４は、３：１ローピング方式により吊り下げられている。
上かご３３及び下かご３４の下部には、ロープ５０の緩みを検出して上かご３３及び下かご３４を対応するガイドレール３１，３２に対して固定するスラックロープセーフティ５１，５２がそれぞれ設けられている。
図３は図１のスラックロープセーフティ５１，５２を示す正面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図において、ロープ５０の端部は、取付腕５３の先端部に接続されている。取付腕５３は、上かご３３及び下かご３４の下部に軸５４を中心として回動自在に連結されている。軸５４は、取付腕５３の基端部に配置されている。
取付腕５３は、圧縮ばね５５により、上かご３３及び下かご３４に対して下方へ付勢されている。上かご３３及び下かご３４の側面部には、くわえ金５６が固定されている。くわえ金５６には、ガイドレール３１，３２が挿入されるテーパ状の溝部５６ａが設けられている。溝部５６ａの幅は、下方へ向けて広がっている。
上かご３３及び下かご３４の側面部には、取付腕５３の回動に機械的に連動して回動されるレバー５７が取り付けられている。レバー５７の先端部には、コロ５８が設けられている。即ち、ロープ５０に緩みが生じ取付腕５３が圧縮ばね５５により押し下げられると、溝部５６ａとガイドレール３１，３２との間にコロ５８が押し込まれる。
スラックロープセーフティ５１，５２は、取付腕５３、軸５４、ばね５５、くわえ金５６、レバー５７及びコロ５８をそれぞれ有している。
図５は図１のロープ５０の構造を示す斜視図である。図において、心線４１の周囲には、複数本の内部ストランド４２と、これらの内部ストランド４２間の間隙に配置されている充填ストランド４３とを有する内部ストランド層４４が配置されている。各内部ストランド４２は、複数本のアラミド繊維とポリウレタン等の含浸材とにより構成されている。充填ストランド４３は、例えばポリアミドにより構成されている。
内部ストランド層４４の外周には、複数本の外部ストランド４５を有する外部ストランド層４６が配置されている。各外部ストランド４５は、内部ストランド４２と同様に、複数本のアラミド繊維とポリウレタン等の含浸材とにより構成されている。
内部ストランド層４４と外部ストランド層４６との間には、ストランド４２，４５相互間の摩擦によるストランド４２，４５の摩耗を避けるための摩擦低減被覆層４７が配置されている。また、外部ストランド層４６の外周部には、保護被覆層４８が配置されている。このような合成繊維ロープは、鋼製ロープに比べて、高い摩擦係数を持ち可撓性に優れている。
次に、動作について説明する。かご装置２４及び釣合重り２５は、主駆動装置２１の駆動力により、昇降路内を昇降される。上かご３３及び下かご３４は、上下に隣接した乗場階に同時に着床されるが、建物の階床間隔は必ずしも一定ではなく、階によって異なっていることがある。
この場合、かご位置調整用駆動装置３５によって上かご３３及び下かご３４が主枠２６に対して昇降され、両者の間隔が階床間隔に応じて調整される。即ち、上かご３３が下降されると下かご３４が上昇され、両者の間隔は縮小される。また、上かご３３が上昇されると下かご３４が下降され、両者の間隔は拡大される。
このようなかご装置２４では、上かご３３及び下かご３４を吊っているロープ５０が万一緩んだり切断したりすると、スラックロープセーフティ５１，５２により主枠２６内での上かご３３及び下かご３４の落下が阻止される。
即ち、圧縮ばね５５により取付腕５３が下方へ押し下げられ、レバー５７が連動し回動される。これにより、溝部５６ａとガイドレール３１，３２との間にコロ５８が押し込まれる。従って、ロープ５０が万一緩んだり切断したときでも、上かご３３及び下かご３４がガイドレール３１，３２に対して固定され、上かご３３及び下かご３４が主枠２６内で落下するのを防止することができる。
また、かご位置調整用駆動装置３５は、上かご３３と下かご３４との重量の差分を巻き上げるだけであるため、出力を小さくすることができる。しかも、３：１ローピング方式であれば、上かご３３及び下かご３４の重量合計の１／３をかご位置調整用駆動装置３５が支持できればよいため、かご位置調整用駆動装置３５の小形軽量化を図ることができる。
さらに、合成繊維ロープからなるロープ５０を用いたので、各プーリ３７〜４０の径を小さくすることができ、各プーリ３７〜４０の設置空間を主枠２６の内側に容易に確保することができる。また、上かご３３と下かご３４との間隔が最も離れたときと、最も接近したときとの調整代は、ロープ５０の長さの調整のみで容易に行うことができ、構造的な制約が少なくて済む。
なお、上記実施の形態では、吊下体として合成繊維ロープからなるロープ５０を示したが、他の材料からなるロープであってもよい。また、吊下体としてベルトを用いてもよい。さらに、吊下体としてチェーンを用い、プーリの代わりにスプロケットを用いてもよい。
また、上記実施の形態では、上かご３３及び下かご３４が３：１ローピング方式で主枠２６内に吊り下げられているが、奇数ローピングであればよく、例えば５：１ローピング方式などであってもよい。
さらに、上記実施の形態では、かご装置２４及び釣合重り２５が１：１ローピング方式で吊り下げられているダブルデッキエレベータについて説明したが、かご装置２４の吊り下げ方式は特に限定されない。
さらにまた、この発明は、例えば油圧エレベータ、ロープ式リニアモータエレベータ、ロープレス式リニアモータエレベータなど、あらゆるダブルデッキエレベータに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
図１はこの発明の一実施の形態によるダブルデッキエレベータのかご装置を示す正面図、
図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、
図３は図１のスラックロープセーフティを示す正面図、
図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、
図５は図１のロープの構造を示す斜視図、
図６は従来のダブルデッキエレベータのかご装置の一例を示す構成図である。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a car device for a double deck elevator in which an upper car and a lower car are supported by a main frame that is raised and lowered in a hoistway.
2. Description of the Related Art FIG. 6 is a block diagram showing a conventional car apparatus for a double-deck elevator disclosed in, for example, JP-A-48-76242. In the figure, a pair of guide rails 2a and 2b are provided on a main frame 1 that is raised and lowered in a hoistway. The upper car 3 and the lower car 4 are supported by the main frame 1 and are moved up and down in the main frame 1 along the guide rails 2a and 2b. Thereby, the interval between the upper car 3 and the lower car 4 is adjusted.
Above the main frame 1, rotatable first and second chain gears 5, 6 are arranged at intervals in the horizontal direction. First and second chains 7, 8 are wound around the first and second chain gears 5, 6, respectively.
One end of the first and second chains 7, 8 is connected to the upper car 3, and the other end is connected to the lower car 4, respectively. That is, the upper car 3 and the lower car 4 are suspended by the first and second chains 7 and 8.
Third and fourth chain gears 9 and 10 that rotate integrally with the first and second chain gears 5 and 6 are fixed to the shafts of the first and second chain gears 5 and 6. In the vicinity of the fourth chain gear 10 of the main frame 1, a rotatable fifth chain gear 11 is arranged.
At the upper end of the main frame 1, a car position adjusting drive device 12 that changes the distance between the upper car 3 and the lower car 4 by moving the upper car 3 and the lower car 4 up and down is mounted. The car position adjusting drive device 12 has a car position adjusting drive chain gear 13. A third chain 14 having a loop shape is wound around the third to fifth chain gears 9 to 11 and the car position adjusting drive chain gear 13.
Next, the operation will be described. When the drive chain gear 13 for car position adjustment is rotated by the driving force of the drive device 12 for car position adjustment, the third chain 14 is circulated, and the third and fourth chain gears 9 and 10 are rotated. Thereby, the first and second chain gears 5, 6 are rotated. At this time, the rotation directions of the first and second chain gears 5 and 6 are opposite to each other. Therefore, the upper car 3 and the lower car 4 are moved up and down via the first and second chains 7 and 8.
Since the upper car 3 and the lower car 4 are suspended by the first and second chains 7 and 8, the lower car 4 moves up when the upper car 3 moves down, and the lower car 4 moves when the upper car 3 moves up. Car 4 moves down. Thereby, the interval between the upper car 3 and the lower car 4 is changed, and it is possible to cope with uneven floor intervals.
In such a conventional double-deck elevator car apparatus, when the first and second chains 7, 8 suspending the upper car 3 and the lower car 4 are cut off, the upper car 3 in the main frame 1 is cut off. There is a need for a means for preventing the lower car 4 from falling.
DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and when a hanging body that suspends an upper car and a lower car with respect to a main frame is cut, the upper car in the main frame is cut off. An object of the present invention is to provide a car device of a double deck elevator that can prevent a car and a lower car from falling.
A car device for a double-deck elevator according to the present invention has a guide rail, a main frame that is raised and lowered in a hoistway, an upper car that is arranged inside the main frame and that can move up and down along the guide rail, A lower car that is arranged below the upper car inside the car and that can move up and down along the guide rails, is mounted on the main frame, has a drive sheave for car position adjustment, and moves the upper car and the lower car up and down A driving device for adjusting the position of the car, which changes the distance between the two, and a drive sheave for adjusting the position of the car, which is wound around the upper car and the lower car with a flexible suspension body for hanging the main car from the main frame. The lower car and the lower car are suspended from the main frame by an odd-number roping method, and the upper car and the lower car detect slack in the suspended body and fix the upper car and the lower car to the guide rails. Rope Tea is one that is provided, respectively.
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front view showing a car device for a double-deck elevator according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
In the figure, a main drive (hoist) 21 having a drive sheave 21a and a deflecting wheel 22 are arranged above the hoistway. A main cable 23 is wound around the drive sheave 21a and the deflector wheel 22. At one end of the main cable 23, a car device 24 is suspended. A counterweight 25 is suspended from the other end of the main rope 23.
The main frame 26 of the car device 24 has a pair of vertical frames 27, an upper beam 28, an intermediate beam 29, a lower beam 30, a pair of upper car guide rails 31, and a pair of lower car guide rails 32. The upper beam 28 is fixed horizontally between the upper ends of the vertical frames 27. The intermediate beam 29 is fixed horizontally between the intermediate portions of the vertical frame 27. The lower beam 30 is fixed horizontally between the lower ends of the vertical frames 27.
The upper car guide rail 31 and the lower car guide rail 32 are fixed inside the main frame 26 in parallel with the vertical frame 27.
An upper basket 33 is arranged between the upper beam 28 and the intermediate beam 29. The upper car 33 can be moved up and down along the upper car guide rail 31. A lower basket 34 is arranged between the intermediate beam 29 and the lower beam 30. The lower car 34 can move up and down along the lower car guide rail 32.
The upper beam 28 supports a car position adjusting driving device 35 that changes the distance between the upper car 33 and the lower car 34 by moving the upper car 33 and the lower car 34 up and down. The car position adjusting drive device 35 has a car position adjusting drive sheave 36.
On the upper beam 28, a pair of rotatable upper beam pulleys 37 is mounted. On the intermediate beam 29, a pair of rotatable intermediate beam pulleys 38 is mounted. On the upper part of the upper car 33, a pair of rotatable upper car pulleys 39 is mounted. On the upper part of the lower car 34, a pair of rotatable lower car pulleys 40 is mounted.
The upper car 33 and the lower car 34 are suspended from the main frame 26 by a rope 50 which is a flexible suspension body. The rope 50 is made of, for example, a synthetic fiber rope. One end of the rope 50 is connected to a lower part of the upper basket 33. The other end of the rope 50 is connected to the lower part of the lower basket 34.
The rope 50 is wound around an upper beam pulley 37, an upper car pulley 39, a car position adjustment drive sheave 36, a lower car pulley 40, and an intermediate beam pulley 38 from one end thereof. Therefore, the upper car 33 and the lower car 34 are suspended by a 3: 1 roping method.
Under the upper car 33 and the lower car 34, slack rope safety 51, 52 for detecting the looseness of the rope 50 and fixing the upper car 33 and the lower car 34 to the corresponding guide rails 31, 32 are provided, respectively. ing.
FIG. 3 is a front view showing the slack rope safety 51, 52 of FIG. 1, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. In the figure, the end of the rope 50 is connected to the tip of the mounting arm 53. The mounting arm 53 is rotatably connected to a lower part of the upper car 33 and the lower car 34 around a shaft 54. The shaft 54 is arranged at the base end of the mounting arm 53.
The mounting arm 53 is urged downward by the compression spring 55 with respect to the upper car 33 and the lower car 34. Holders 56 are fixed to side surfaces of the upper car 33 and the lower car 34. The gripper 56 is provided with a tapered groove 56a into which the guide rails 31 and 32 are inserted. The width of the groove portion 56a extends downward.
A lever 57 that is turned mechanically in conjunction with the rotation of the mounting arm 53 is attached to the side surfaces of the upper car 33 and the lower car 34. A roller 58 is provided at the tip of the lever 57. That is, when the rope 50 is loosened and the mounting arm 53 is pressed down by the compression spring 55, the roller 58 is pushed between the groove 56a and the guide rails 31 and 32.
The slack rope safety 51, 52 has a mounting arm 53, a shaft 54, a spring 55, a hand 56, a lever 57, and a roller 58, respectively.
FIG. 5 is a perspective view showing the structure of the rope 50 of FIG. In the figure, an inner strand layer 44 having a plurality of inner strands 42 and a filling strand 43 arranged in a gap between the inner strands 42 is arranged around a core wire 41. Each internal strand 42 is composed of a plurality of aramid fibers and an impregnating material such as polyurethane. The filling strand 43 is made of, for example, polyamide.
An external strand layer 46 having a plurality of external strands 45 is arranged on the outer periphery of the internal strand layer 44. Each of the outer strands 45 is made of a plurality of aramid fibers and an impregnating material such as polyurethane, like the inner strand 42.
Between the inner strand layer 44 and the outer strand layer 46, a friction-reducing coating layer 47 is disposed to avoid abrasion of the strands 42, 45 due to friction between the strands 42, 45. In addition, a protective coating layer 48 is disposed on the outer periphery of the outer strand layer 46. Such a synthetic fiber rope has a higher coefficient of friction and is more flexible than a steel rope.
Next, the operation will be described. The car device 24 and the counterweight 25 are moved up and down in the hoistway by the driving force of the main driving device 21. The upper car 33 and the lower car 34 are simultaneously landed on the landing floors adjacent to each other vertically, but the floor intervals of the building are not necessarily constant and may differ depending on the floor.
In this case, the upper car 33 and the lower car 34 are moved up and down with respect to the main frame 26 by the car position adjusting drive device 35, and the interval between them is adjusted according to the floor interval. That is, when the upper car 33 is lowered, the lower car 34 is raised, and the interval between them is reduced. Further, when the upper car 33 is raised, the lower car 34 is lowered, and the interval between them is enlarged.
In such a car device 24, if the rope 50 hanging the upper car 33 and the lower car 34 is loosened or cut, the slack rope safety 51, 52 causes the upper car 33 and the lower car in the main frame 26. 34 is prevented from falling.
In other words, the mounting arm 53 is pushed down by the compression spring 55, and the lever 57 is rotated in conjunction with it. As a result, the roller 58 is pushed between the groove 56a and the guide rails 31 and 32. Therefore, even when the rope 50 is loosened or cut, the upper car 33 and the lower car 34 are fixed to the guide rails 31 and 32, and the upper car 33 and the lower car 34 fall in the main frame 26. Can be prevented.
Further, since the car position adjusting drive device 35 only winds up the difference in weight between the upper car 33 and the lower car 34, the output can be reduced. In addition, in the case of the 3: 1 roping method, since the car position adjusting drive device 35 only needs to support one third of the total weight of the upper car 33 and the lower car 34, the car position adjusting drive device 35 can be reduced in size and weight. Can be achieved.
Further, since the rope 50 made of a synthetic fiber rope is used, the diameter of each of the pulleys 37 to 40 can be reduced, and the installation space for each of the pulleys 37 to 40 can be easily secured inside the main frame 26. . In addition, the adjustment allowance when the distance between the upper car 33 and the lower car 34 is farthest and when it is closest can be easily made only by adjusting the length of the rope 50, and structural restrictions are imposed. Less is needed.
In the above embodiment, the rope 50 made of a synthetic fiber rope is shown as the suspension body, but a rope made of another material may be used. Further, a belt may be used as the suspension body. Further, a chain may be used as the suspension body, and a sprocket may be used instead of the pulley.
Further, in the above-described embodiment, the upper car 33 and the lower car 34 are suspended in the main frame 26 by the 3: 1 roping method. However, an odd number roping may be used, for example, a 5: 1 roping method. You may.
Further, in the above-described embodiment, the description has been given of the double deck elevator in which the car device 24 and the counterweight 25 are suspended by the 1: 1 roping method. However, the suspension method of the car device 24 is not particularly limited.
Furthermore, the present invention can be applied to any double-deck elevator such as a hydraulic elevator, a rope type linear motor elevator, and a low-press type linear motor elevator.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a car device of a double deck elevator according to an embodiment of the present invention,
FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG.
FIG. 3 is a front view showing the slack rope safety of FIG. 1,
FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
FIG. 5 is a perspective view showing the structure of the rope of FIG. 1,
FIG. 6 is a configuration diagram showing an example of a conventional double-deck elevator car device.

Claims (4)

ガイドレールを有し、昇降路内を昇降される主枠、
この主枠の内側に配置され、上記ガイドレールに沿って上下動可能な上かご、
上記主枠の内側で上記上かごの下方に配置され、上記ガイドレールに沿って上下動可能な下かご、
上記主枠に搭載され、かつかご位置調整用駆動シーブを有し、上記上かご及び上記下かごを上下動させることにより両者の間隔を変化させるかご位置調整用駆動装置、及び
上記かご位置調整用駆動シーブに巻き掛けられ、上記上かご及び上記下かごを上記主枠に対して吊り下げる可撓性の吊下体
を備えているダブルデッキエレベータのかご装置であって、
上記上かご及び上記下かごは、奇数ローピング方式により上記主枠に対して吊り下げられており、上記上かご及び上記下かごには、上記吊下体の緩みを検出して上記上かご及び上記下かごを上記ガイドレールに対して固定するスラックロープセーフティがそれぞれ設けられているダブルデッキエレベータのかご装置。A main frame that has a guide rail and is raised and lowered in the hoistway;
An upper basket that is arranged inside the main frame and that can move up and down along the guide rails,
A lower car that is arranged below the upper car inside the main frame and that can move up and down along the guide rails,
A car position adjusting drive device mounted on the main frame and having a car position adjusting drive sheave for changing the distance between the upper car and the lower car by moving the upper car and the lower car up and down, and for the car position adjusting A car device for a double-deck elevator, comprising a flexible suspension body that is wound around a drive sheave and suspends the upper car and the lower car with respect to the main frame,
The upper car and the lower car are suspended from the main frame by an odd roping method, and the upper car and the lower car detect looseness of the suspension body and detect the upper car and the lower car. A car device of a double deck elevator provided with slack rope safety for fixing the car to the guide rail. 上記スラックロープセーフティは、上記上かご及び上記下かごに回動可能に連結されているとともに上記吊下体の端部が接続されている取付腕、上記上かご及び上記下かごに対して下方へ上記取付腕を付勢するばね、上記ガイドレールが挿入されるテーパ状の溝部が設けられているくわえ金、及び上記溝部内に配置され、上記吊下体に緩みが生じ上記取付腕が上記ばねにより押し下げられると上記溝部と上記ガイドレールとの間に押し込まれるコロをそれぞれ有している請求項１記載のダブルデッキエレベータのかご装置。The slack rope safety is connected to the upper car and the lower car so as to be rotatable, and the mounting arm to which the end of the suspension body is connected, the upper car and the lower car, A spring for urging the mounting arm, a hand provided with a tapered groove into which the guide rail is inserted, and the suspension arm which is disposed in the groove and loosens the suspension body, and the mounting arm is pushed down by the spring. 2. The car apparatus for a double deck elevator according to claim 1, wherein each of said rollers has a roller which is pushed between said groove and said guide rail. 上記吊下体は、合成繊維ロープからなるロープである請求項１記載のダブルデッキエレベータのかご装置。The car apparatus for a double deck elevator according to claim 1, wherein the suspension body is a rope made of a synthetic fiber rope. 上記主枠は、一対の縦柱と、上記縦柱の上端部間に固定された上梁と、上記縦柱の中間部間に固定された中間梁と、上記縦柱の下端部間に固定された下梁とを有し、上記上梁には上梁プーリが搭載され、上記中間梁には中間梁プーリが搭載され、上記上かごには上かごプーリが搭載され、上記下かごには下かごプーリが搭載され、上記吊下体の一端部は上記上かごに接続され、上記吊下体の他端部は上記下かごに接続され、上記吊下体は、上記一端部から、上記上梁プーリ、上記上かごプーリ、上記かご位置調整用駆動シーブ、上記下かごプーリ及び上記中間梁プーリの順に巻き掛けられている請求項１記載のダブルデッキエレベータのかご装置。The main frame includes a pair of vertical columns, an upper beam fixed between upper ends of the vertical columns, an intermediate beam fixed between intermediate portions of the vertical columns, and fixed between lower ends of the vertical columns. The upper beam is provided with an upper beam pulley, the intermediate beam is provided with an intermediate beam pulley, the upper car is provided with an upper car pulley, and the lower car is provided with a lower beam. A lower car pulley is mounted, one end of the suspension body is connected to the upper car, the other end of the suspension body is connected to the lower car, and the suspension body is connected to the upper beam pulley from the one end. 2. The car apparatus for a double deck elevator according to claim 1, wherein the car is wound around the upper car pulley, the car position adjusting drive sheave, the lower car pulley, and the intermediate beam pulley in this order.
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