JPS641867Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、フルトレーラ又はセミトレーラ等の
トレーラ式ダンプトラツクのトレーラダンプを昇
降する装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、フルトレーラ式ダンプトラツク又はセミ
トレーラ式ダンプトラツクは、全てトラクタ側に
油圧源と操作レバーとを装備し、トラクタ側で操
作することによつてトレーラ側へ配管した油圧回
路を介してトレーラ側ダンプの昇降を行つてい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従つて、上記従来の構造においては、どのトラ
クタにもPTO軸から動力を取出し、ギヤポンプ
を取付け、油圧源と発生した油圧の切換装置とを
装備しなければならないという制約があり、設備
費が高くなつていた。また、ダンプ昇降時の安全
性にも、操作上問題があつた。

本考案は、トラクタの種類如何に拘わらず、ト
ラクタの空圧源を利用でき、かつ構造が簡単なの
で安価に製作できるダンプトラツクのダンプ昇降
装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため、本考案では、トレ
ーラに搭載したダンプの昇降装置を、トラツクの
コンプレツサもしくは他のエア供給源から供給さ
れる圧搾エアを貯えるアキユムレータと、同圧搾
エアの低圧のエア圧を高圧の油圧に変換する倍力
装置と、同高圧の油圧によつて作動する荷台昇降
用油圧シリンダとから構成しており、かつ装置全
体をトレーラに一体的に取付けている。

〔実施例〕

以下、本考案を添付図に示す実施例に基いて具
体的に説明する。

第１図は本考案に係る昇降装置を具備したフル
トレーラ式ダンプ車の全体側面図である。

同図において、Ａは上部にダンプ５０又は昇降
しない型式の荷台（図示しない）をを搭載するト
ラクタであり、Ｂは前部を同トラクタＡの後部に
連結し、上部にダンプ５１を搭載するトレーラで
ある。

トラクタＡは前部にエアコンプレツサ１を装備
しており、同コンプレツサ１からはトレーラＢに
エア管２を配管している。

３，４はエアバルブであり、トラクタＡとトレ
ーラＢとの配管を切り離し可能としている。

また、トレーラＢは、上記エアコンプレツサ１
から供給されるエアを貯えるアキユムレータ５、
低圧のエア圧を高圧の油圧に変換する倍力装置
６、及び同倍力装置６によつて作動するダンプ昇
降用油圧シリンダ７、同シリンダ７と倍力装置６
とを連結したオイルタンク８等を一体的に装備し
ている。

なお、トラクタＡのダンプ５０の昇降は、図示
しない周知の油圧回路によつてダンプ昇降用油圧
シリンダ９を作動させて行うようになつている。

第２図に上記構成を有する昇降装置の油圧回路
を示す。

図示するごとく、トラクタＡに搭載したエアコ
ンプレツサ１は、エア管２に順次取付けたアキユ
ムレータ５、エアフイルタ１１、開閉弁１２、減
圧弁１３及び方向切換弁１４を介して倍力装置６
の低圧側シリンダ１５と連絡している。

一方、倍力装置６の高圧側シリンダ１６は油圧
配管１７，１８を介してトレーラＡ上のダンプ昇
降用シリンダ７と連絡している。

上記構成において、アキユムレータ５は、トラ
クタＡの自走中にコンプレツサ１を作動すること
によつて内部に圧搾エアを貯えることができる。

また、方向切換弁１４はエア配管２０，２１に
よつて倍力装置６の低圧側シリンダ１５の前部及
び後部室２２，２３と連絡しており、開閉弁１２
を開状態にしている間は、後述するトレーサ弁２
４，２５と協働して低圧側シリンダ１５を駆動さ
せることができる。

次に倍力装置６について説明すると、２７は低
圧側シリンダ１５内を往復動するピストンであ
り、同ピストンはその前部にピストンロツド２８
を取付けている。

また、図示する如く、低圧側シリンダ１５はそ
の前部及び後部端壁にトレーサ弁２４，２５を取
付けており、これらトレーサ弁２４，２５は作動
杆２９，３０を前部及び後部室２２，２３に突出
している。

一方、トレーサ弁２４，２５はそれぞれパイロ
ツト回路３１，３２を介して方向切換弁１４の両
端に連絡している。

かかる構成によつて、ピストン２７が、低圧側
シリンダ１５内を移動して、いずれかのトレーサ
弁２４，２５の作動杆２９，３０に当接すると、
パイロツト圧が方向切換弁１４の対応端に伝達さ
れ、同弁の回路を切換え、低圧側シリンダ１５内
にはエアが逆方向に流れ、これを繰り返すことに
より、ピストン２７及びピストンロツド２８は自
動的に往復動することになる。

また、３４はピストンロツド２８の先端に取付
けたピストンであり、同ピストン３４は高圧側シ
リンダ１６内をピストン２７に連動して往復動す
ることができる。

なお、３５及び３６は高圧側シリンダ１６のピ
ストン３４の前後に形成される前部室及び後部室
である。

図示する如く、高圧側シリンダ１６はその内径
を低圧側シリンダ１５の内径より著しく小さくし
ており、これによつて、低圧側シリンダ１５内を
ピストン２７が往復動すると、高圧側シリンダ１
６内には両シリンダ１５，１６の内断面積の逆比
の高圧力が発生することになり、同圧力は高圧側
シリンダ１６内の作動油に伝達されることにな
る。

また、オイルタンク８が配管４１を介して高圧
側シリンダ１６と連絡する配管１７と連絡すると
ともに、配管４２及び４３を介してダンプ昇降用
油圧シリンダ７の前部室４４と連絡している。

また、配管はその一側に、油圧シリンダ７方向
への作動油の流れは可能とするが、オイルタンク
８方向への流れを阻止する一対の逆止弁４５，４
６を取付けており、これら両逆止弁はそれぞれ、
高圧側シリンダ１６の前部室の前部及びピストン
３４の前部と連絡している。

また、配管１７は図示するごとく、その基端側
を高圧側シリンダ１６の後部室３６に連絡してお
り、またその一端をダンプ昇降用油圧シリンダ７
の後部室４７に連絡し、さらに、その中途を連絡
配管４８によつて配管４３と連絡している。な
お、同連絡配管４８には開閉弁４９が取付けられ
ている。

かかる構成によつて、高圧側シリンダ１６内を
ピストン３４をオイルタンク側に向かつて進出す
ると、逆止弁４５はオイルタンク８への作動油の
流れを遮断しているので、前部室３５内の圧が上
がり、逆止弁４６を開口し、作動油は配管１７，
１８を介して油圧シリンダ７の後部室４７に流入
し、これによつてダンプ昇降用油圧シリンダ７の
ピストンロツドを進出し、ダンプ５１を上昇また
は傾斜させることになる。

一方、ピストン３４が低圧側シリンダ１５に向
けて後退する場合は、逆止弁４５が開いてオイル
タンク８より作動油を前部室３５に配管４１を介
して吸引するとともに、逆止弁４６を遮断して後
部室３６内の作動油を配管１７，１８を介して、
ピストン３４を進出する場合と同様に、油圧シリ
ンダ７の後部室４７に作動油を給送し、さらに油
圧シリンダ７のピストンロツドを進出し、ダンプ
５１を傾斜させることができる。

また、ダンプ５１内の被搬送物を排出後は、開
閉弁１２を閉じるとともに、開閉弁４９を開ける
ことによつて、作動油は後部室４７から配管１
８，４８，４２を介してオイルタンク８内に戻
り、油圧シリンダ７のピストンロツドが後退し、
ダンプ５１も下降する。

なお、上記実施例において、圧搾エアはトレー
ラＡのコンプレツサから倍力装置６に送給した
が、これに限られるものではなく、地上における
その他のエア供給源から得ることもできる。

〔考案の効果〕

本考案では次のような効果を奏する。

(i) 従来のように油圧源等を装備したトラクタの
みでなく、各種のトラクタとの組合わせが可能
となり、例えば、荷台固定式のトラクタのよう
に油圧源を有しないトラクタと組み合せること
ができる。

(ii) トレーラ側においてダンプの昇降操作が可能
となり安全である。

(iii) トラクタ以外の供給源からもエアを供給して
トレーラのダンプ昇降が可能で、その間、トラ
クタは他の作業に従事できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る昇降装置を装着したフル
トレーラ式ダンプ車の全体側面図、第２図は上記
昇降装置の油圧回路の説明図である。 １：エアコンプレツサ、２：エア管、３，４：
エアバルブ、５：アキユムレータ、６：倍力装
置、７：ダンプ昇降用油圧シリンダ、８：オイル
タンク、９：ダンプ昇降用油圧シリンダ、１１：
エアフイルタ、１２：開閉弁、１３：減圧弁、１
４：方向切換弁、１５：低圧側シリンダ、１６：
高圧側シリンダ、１７，１８：配管、２０，２
１：エア配管、２２：前部室、２３：後部室、２
４，２５：トレーサ弁、２７：ピストン、２８：
ピストンロツド、２９，３０：作動杆、３４：ピ
ストン、３５：前部室、３６：後部室、４１，４
２，４３：配管、４４：前部室、４５，４６：逆
止弁、４７：後部室、４８：連絡配管、４９：開
閉弁、５０：ダンプ、５１：ダンプ、Ａ：トラク
タ、Ｂ：トレーラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トラクタＡの後部に連結したトレーラＢのダン
   プ５１を昇降させる装置であつて、トラクタＡの
   コンプレツサ１もしくは他のエア供給源から供給
   される圧搾エアを貯えるアキユムレータ５と、同
   圧搾エアの低圧のエア圧を高圧の油圧に変換する
   倍力装置６と、同高圧の油圧によつて作動する荷
   台昇降用油圧シリンダ７とから構成され、かつ装
   置全体がトレーラＢに一体的に取付けられること
   を特徴とするダンプトラツクのダンプ昇降装置。