JPS641346Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 駆動特性の異なるドラムを装備せるウインチの
代表的な例として揚錨機がある。この揚錨機は、
低速でよいが高トルクを要する揚錨用チエーンド
ラムと、低トルクでよいが高速が要求される係船
用ホーサドラム（または係船用ワイヤドラム）を
同一駆動装置で選択的に駆動するようにしてい
る。従来のこの種揚錨機は一般に第１図に示す如
く、定速度モータ１に１段の減速歯車機構２を介
して連結した駆動軸３上にホーサドラム４とチエ
ーンドラム５を配列し、この両ドラム間に配設さ
れた各ドラム専属のクラツチ６，７をクラツチレ
バー８によりいずれか一方のドラムに嵌合させて
駆動する形式であつた。ところが、かかる構造で
は両ドラムの回転数が同じになるので、ホーサド
ラム４の周速をチエーンドラム５より大きくする
ためホーサドラムを大型化しており、このため船
首部配置となる揚錨機ではスペーサ上の制約を受
けるだけでなく、大型化したホーサドラムが操舵
手の視界を狭める結果となつていた。そこで、定
速度モータから１段減速でホーサドラムを駆動
し、さらにもう１段減速してチエーンドラムを駆
動するようにしてホーサドラムの小型化を図る形
式のものが提案された。しかしこのものは、ホー
サドラムとチエーンドラムを同一駆動軸に配置で
きないので、装置スペースが大となる欠点があ
る。

本考案は前記の実情に鑑みてなされたもので、
チエーンドラムとホーサドラムを同一駆動軸上に
配設し且つ両ドラムのドラム外径をその駆動特性
を損なうことなしに略等しくして装置スペースの
小さいコンパクトな構成とした揚錨機の提供を目
的としている。

以下本考案の実施例を図面について説明する。
第２図において、１１は両端を軸受１２，１２で
支承された駆動軸で、一段減速歯車機構１３を介
して２速度モータ１４に連結されている。駆動軸
１１上にはドラム外径が略等しいホーサドラム１
５とチエーンドラム１６とが駆動軸１１にスプラ
インで連結された一対のクラツチ１７，１８を挟
んで対設され、中間に支点１９を有するクラツチ
レバー２０によるクラツチ１７，１８との噛合で
駆動軸１１に連結される。

前記クラツチレバー２０の一側にはホーサドラ
ム１５にクラツチ１７を噛合させると、クラツチ
レバー２０と当接して動作するスイツチ２１を配
設している。このスイツチ２１は、２速度モータ
１４の速度変換用油路を切換える電磁切換弁（図
示せず）に接続されている。第３図に示す実施例
にはクラツチレバー２０と機械的に連動する方向
切換弁２１′を示す。この方向切換弁２１′はモー
タ速度変換用油路、即ち、揚錨機制御弁２２と２
速度モータ１４とを結ぶ主管路２３，２４を連通
するバイパス路２５に介装されたシヤツトル弁２
６及びタンク３０を２速度モータ１４の低圧用ポ
ート２８と高速用ポート２９に接続する通路で構
成されるモータ速度変換用油路に配設している。
クラツチレバー２０でチエーンドラム１６をクラ
ツチインするときは、方向切換弁２１′は位置ａ
にあつて２速度モータ１４の低速用ポート２８を
分岐管路２７を経てシヤツトル弁２６に、高速用
ポート２９をタンク３０に連通し、クラツチレバ
ー２０でホーサドラム１５をクラツチインすると
方向切換弁２１′は位置ｂに切換つて高速用ポー
ト２９をシヤツトル弁２６に、低速用ポート２８
をタンク３０に連通する。

本実施例の２速度モータ１４の速度比はホーサ
ドラム１５とチエーンドラム１６の速度比1.7：
１に合せている。これにより両ドラムの駆動特性
を損なうことなしにチエーンドラム１６よりも大
径化していた従来のホーサドラム１５のドラム外
径をチエーンドラム１６のドラム外径まで小さく
することができる。もつとも、これはホーサドラ
ムの大径化で操舵手の視界を狭める等の不都合を
軽減するためであるから、両ドラム外径を厳密に
等しくする必要はなく、不揃いの程度が気になら
ない程度であればよい。

第４図には、クラツチレバー２０と連動する方
向切換弁２１′により二つの油圧モータ３２，３
３への供給油量を違えて油圧モータを高低２速に
切換える実施例を示す。即ち、方向切換弁２１′
は、ホーサドラム１５のクラツチインで位置ｂに
切換つてポンプからの吐出油を油圧モータ３２に
供給すると共に油圧モータ３３をアイドリングさ
せるので、ホーサドラム１５は高速低トルクの駆
動することになり、チエーンドラム１６のクラツ
チインでは位置ａにあつてポンプからの吐出油を
油圧モータ３２，３２に等分に分配するので、チ
エーンドラム１６は低速高トルクで駆動すること
になる。この実施例では油圧モータの速度比は
２：１となるから、ドラムの速度比が例えば
1.7：１では両ドラムの外径を略等しくすること
ができる。尚、この実施例では油圧モータ３２と
揚錨機制御弁２２とをつなぐ主流路に油圧モータ
３３をつなぐ主流路がモータ速度変換用油路を兼
ねる。

なお図中、３１はカウンタバランス弁である。

次に本実施例の作用につき説明する。クラツチ
レバー２０及び揚錨機制御弁２２が中立位置にあ
る状態の下でクラツチレバー２０によりクラツチ
１７をホーサドラム１５に噛合させると、方向切
換弁２１′は位置ｂに切換つて高速用ポート２９
を分岐管路２７に、低速用ポート２８をタンク３
０に連通し、２速度モータ１４は小容量側（低ト
ルク側）となる油路を形成する。ここにおいて、
揚錨機制御弁２２を中立位置から位置ＡまたはＢ
に切換えると、２速度モータ１４に圧油が供給さ
れると共に、モータ１４の回転方向に関係なく油
圧がシヤツトル弁２６から方向切換弁２１′を経
て高速用ポート２９に導かれ、２速度モータ１４
は１段減速歯車機構１３、駆動軸１１、クラツチ
１７を介してホーサドラム１５を低トルク高速で
駆動する。次に、チエーンドラム１６を高トルク
低速で駆動するには、クラツチレバー２０を中立
位置に戻してからクラツチ１８をチエーンドラム
１６に噛合させる。この場合、方向切換弁２１′
はクラツチレバー２０の中立位置への切換えと共
に位置ａに切換わつてその位置を保つので、２速
度モータ１４の低速用ポート２８は分岐管路２７
に、高速用ポート２９はタンク３０に連通し、２
速度モータ１４は大容量側（高トルク側）となる
油路を形成してチエーンドラム１６を高トルク低
速で駆動する。

以上の説明より明らかな如く本考案によれば、
原動機に連結された同一駆動軸上にチエーンドラ
ムとホーサドラムとを配列し、これら両ドラムを
クラツチにより駆動軸に選択的に連結するように
した揚錨機において、方向切換弁によるモータ速
度変換用油路の切換えにより２段階の速度が得ら
れる油圧モータと、チエーンドラムは低速高トル
クでホーサドラムは高速低トルクで駆動するよう
に前記方向切換弁と前記クラツチとを連動せしめ
る手段を備えると共に、前記両ドラムの駆動特性
を損なうことなしに両ドラムのドラム外径が略等
しくなるように油圧モータの速度比を選定してい
るので、両ドラムの駆動特性が損われることなし
にホーサドラム外径をチエーンドラム外径まで小
径化できて揚錨機のコンパクト化が実現可能とな
る。従つて、スペース上の制約を受ける船首部へ
の配設が容易となるほか、操舵手は前方視界が拡
がるため操船が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の一部切欠き一部断面した平
面図、第２図は本考案の一実施例を示す一部切欠
き一部断面した平面図、第３図は同実施例の油圧
系統図、第４図はいま一つの油圧系統図である。 １１……駆動軸、１４……２速度モータ、１５
……ホーサドラム、１６……チエーンドラム、１
７，１８……クラツチ、２０……クラツチレバ
ー、２１′……方向切換弁、２８……低速用ポー
ト、２９……高速用ポート、３２，３３……油圧
モータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 原動機に連結された同一駆動軸上にチエーンド
   ラムとホーサドラムとを配列し、これら両ドラム
   をクラツチにより駆動軸に選択的に連結するよう
   にした揚錨機において、方向切換弁によるモータ
   速度変換用油路の切換えにより２段階の速度が得
   られる油圧モータと、チエーンドラムは低速高ト
   ルクでホーサドラムは高速低トルクで駆動するよ
   うに前記方向切換弁と前記クラツチとを連動せし
   める手段を備えると共に、前記両ドラムの駆動特
   性を損なうことなしに両ドラムのドラム外径が略
   等しくなるように前記油圧モータの速度比を選定
   したことを特徴とする揚錨機。