JPS638802Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのオイル過装置の改良に
関する。

（従来技術） 従来、エンジンのオイル過装置としては、第
１図に示す如く、オイルポンプ１とエンジン２と
の間の圧送通路３に、ダストや金属摩耗粉などを
過するフルフロー式フイルタ４が設けられ、圧
送通路３から分岐してオイルパン５に通じる分岐
通路６に、排気ガス還流によつてオイルに混入す
る微細なカーボン粉などを過するバイパス式フ
イルタ７が設けられたものは提案されている（実
開昭58−112414号公報参照）。

そして、バイパス式フイルタ７の下流側の分岐
通路６には、バイパス式フイルタ７のオイルの通
過流量を制限する絞り（オリフイス）８が設けら
れている。

このバイパス式フイルタ７の下流側に絞り８を
設ける理由は、上流側では絞り８にダスト等が付
着して塞がれる恐れがあること、バイパス式フイ
ルタ７に流量が制限された後のオイルしか供給さ
れないので過性能を有効に利用できないことな
どからである。

ところで、寒冷時（オイル低温時）などでオイ
ルの粘度が高い場合にエンジンを高回転すると、
安全弁（レギユレータ弁、バイパス弁）では対応
し切れないほどの異常に高い油圧がバイパス式フ
イルタ７に作用する。このとき、バイパス式フイ
ルタ７に至る通路３，６が長いと、その間の圧力
損失により油圧が下げられるので問題は少ない
が、一つの装着用ブラケツトにフルフロー式フイ
ルタ４とバイパス式フイルタ７を一体に装着する
構成を採用した場合、通路３，６がきわめて短か
くなるので、異常に高い油圧がそのままバイパス
式フイルタ７に作用することになる。

このため、ブラケツトとバイパス式フイルタ７
との装着部に介設されるシール部材がその油圧に
耐えられなくなり、装着部からオイルが漏れると
いう問題が生じる。

（考案の目的） 本考案は、ブラケツトにフルフロー式フイルタ
とバイパス式フイルタを一体に装着する構成を採
用した場合に生じる問題を解決するためになされ
たもので、ブラケツトとバイパス式フイルタとの
装着部からのオイル漏れを防止して、コンパクト
な一体装着構造を実現化することを基本的な目的
とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、加圧オイルを各潤滑部へ供
給する圧送通路と、該圧送通路が開口するフルフ
ロー式フイルタの装着部と、圧送通路から分岐し
てオイルパン側に通じる分岐通路と、該分岐通路
が開口するバイパス式フイルタの装着部とを形成
したブラケツトを設け、上記バイパス式フイルタ
の装着部より上流側の分岐通路に、バイパス式フ
イルタの下流側に設けられたオイルの通過流量を
制限する絞りの通路断面積より大きく、かつ、少
なくともオイル低温時に上記圧送通路の断面積よ
り小さい通路断面積を形成する絞りを設けて、該
ブラケツトに、シール部材を介して上記フルフロ
ー式フイルタとバイパス式フイルタとを装着して
構成したものである。

（考案の効果） 本考案によれば、バイパス式フイルタの上流側
にも、下流側の絞りよりも通路断面積が大きい絞
りを設けたものであるから、この大きい絞りは、
ダスト等が付着して塞がれる恐れが少なく、また
バイパス式フイルタの過性能を低下させるほど
に流量を制限しない範囲内で、異常に高い油圧が
バイパス式フイルタに作用するのを防止するの
で、ブラケツトとバイパス式フイルタとの装着部
からオイルが漏れることがなくなる。

これにより、ブラケツトにフルフロー式フイル
タとバイパス式フイルタを一体に装着する構成を
採用することが可能となるので、オイル過装置
全体のコンパクト化が図れるようになる。

さらに、バイパス式フイルタの上流側の絞りが
大きいことから、このフイルタを取外す際に、フ
イルタ内部から流出するオイルが圧送通路へスム
ーズに逆流してフイルタ周辺にオイルが溢れ出な
くなり、周辺機器を汚すことがない。このことに
より、バイパス式フイルタのブラケツトへの装着
位置には自由度があり、より、オイル過装置全
体をコンパクトにできる。

実施例 第２図はオイル過装置の基本回路であり、オ
イルポンプ１１とエンジン１２との間の圧送通路
３０，３１に、フルフロー式フイルタ１４が設け
られ、圧送通路３０，３１から分岐してオイルパ
ン１５に通じる分岐通路３２，３３に、バイパス
式フイルタ１７が設けられる一方、該分岐通路３
２，３３のバイパス式フイルタ１７の下流側に
は、従来と同様にオイルの通過流量を制限する小
さい絞り（オリフイス）１８が設けられ、該バイ
パス式フイルタ１７の上流側には、異常に高い油
圧を制限する大きい絞り（オリフイス）１９が設
けられている。

なお、２０はレギユレータ弁、２１はフルフロ
ー式フイルタ１４のバイパス弁である。

第３図はオイル過装置の具体的構造であり、
ブラケツト２６の一側面には、エンジン１２の側
面への取付部２７が、ブラケツト２６の下面に
は、フルフロー式フイルタ１４の装着部２８が、
ブラケツト２６の上面には、バイパス式フイルタ
１７の装着部２９が、それぞれ形成されている。

該ブラケツト２６内の下段位置には、一端口３
０ａが取付部２７に開口し、他端口３０ｂがフル
フロー式フイルタ１４の装着部２８の周囲凹部２
８ａに開口して、エンジン１２のオイルパン１５
のオイルをオイルポンプ１１でフルフロー式フイ
ルタ１４に圧送する第１圧送通路３０が形成され
ている。

また、ブラケツト２６内の中段位置には、一端
口３１ａが取付部２７に開口し、他端口３１ｂが
フルフロー式フイルタ１４の装着部２８の中心凸
部２８ｂに開口して、フルフロー式フイルタ１４
で過されたオイルをエンジン１２の各潤滑部に
圧送する第２圧送通路３１が形成されている。

さらに、ブラケツト２６内の上段位置には、一
端口３３ａが取付部２７に開口し、他端口３３ｂ
がバイパス式フイルタ１７の装着部２９の中心凸
部２９ｂに開口して、バイパス式フイルタ１７で
過されたオイルをオイルパン１５に戻す第２分
岐通路３３が形成されている。

さらにまた、ブラケツト２６内の上段位置に
は、一端口３２ａが第２圧送通路３１に接続さ
れ、他端口３２ｂがバイパス式フイルタ１７の装
着部２９の周囲凹部２９ａに開口して、第２圧送
通路３１から分岐したオイルをバイパス式フイル
タ１７に圧送する第１分岐通路３２が形成されて
いる。

上記ブラケツト２６の第２分岐通路３３には、
取付部２７側からのキリ穴で形成される通路と、
装着部２９側からのキリ穴で形成される通路とが
交わる部分に、装着部２９からのキリ穴により小
さい絞り（オリフイス）１８が一体に形成されて
いる。

また、上記ブラケツト２６の第１分岐通路３２
には、装着部２８側からのキリ穴で形成される通
路と、装着部２９側からのキリ穴で形成される通
路とが交わる部分に、装着部２９側からのキリ穴
により大きい絞り（オリフイス）１９が一体に形
成されている。

この大きい絞り１９は、小さい絞り１８の通路
断面積より大きく、かつ、第２圧送通路３１の断
面積より小さい通路断面積に設定されている。

一方、上記フルフロー式フイルタ１４は、押え
ばね３４で位置決めした材（例えば、40〜60μ
のメツシユを有するもの）３５が装填されたケー
ス３６の装填用開口を蓋板３７で閉塞してユニツ
ト化され、該蓋板３７の中心には、上記装着部２
８の中心凸部２８ｂに形成された雄ねじ２８ｃに
螺合する雌ねじ３７ａが形成されるとともに、該
蓋板３７の周囲には、上記装着部２８の周囲凹部
２８ａに連通する連通孔３７ｂ，…，３８ｂが形
成され、蓋板３７の外面側周囲にはシール部材３
８が取付けられている。

そして、フルフロー式フイルタ１４は、ケース
３６を手で回し、蓋板３７の雌ねじ３７ａをブラ
ケツト２６の装着部２８の中心凸部２８ｂの雄ね
じ２８ｃに螺合することにより、シール部材３８
を介してブラケツト２６に装着され、第１圧送通
路３０から圧送されてきたオイルは、装着部２８
の周囲凹部２８ａから蓋板３７の連通孔３７ｂを
通つてケース３６内に入り、材３５の外周面側
から内周面側へ通過する途中で過されて、中心
凸部２８ｂの他端口３１ｂから第２圧送通路３１
に入り、第２圧送通路３１を通つてエンジン１２
の各潤滑部に圧送されるようになる。

なお、３９は、ばね４０により閉方向に付勢さ
れたチエツク弁で、材３５が目詰まりする等し
てケース３６内の油圧が異常に高まつたときにオ
イルを第２圧送通路３１にバイパスさせる。

上記バイパス式フイルタ１７は、押えばね４２
で位置決めした材（例えば、5μ程度のメツシ
ユを有する）４３が装填されたケース４４の装填
用開口を蓋板４６で閉塞してユニツト化され、該
蓋板４６の中心には、上記装着部２９の中心凸部
２９ｂに形成された雄ねじ２９ｃに螺合する雌ね
じ４６ａが形成されるとともに、該蓋板４６の周
囲には、上記装着部２９の周囲凹部２９ａに連通
する連通孔４６ｂ，…，４６ｂが形成され、蓋板
４６の外面側周囲にはシール部材４７が取付けら
れている。

そして、バイパス式フイルタ１７は、ケース４
４を手で回し、蓋板４６の雌ねじ４６ａをブラケ
ツト２６の装着部２９の中心凸部２９ｂの雄ねじ
２９ｃに螺合することにより、シール部材４７を
介してブラケツト２６に装着され、第１分岐通路
３２から大きい絞り１９を介して圧送されてきた
オイルは、装着部２９の周囲凹部２９ａから蓋板
４６の連通孔４６ｂを通つてケース４４内に入
り、材４３の外周面側から内周面側へ通過する
途中で過されて、中心凸部２９ｂの他端口３３
ｂから第２分岐通路３３に入り、小さい絞り１８
を介して第２分岐通路３３を通りエンジン１２の
オイルパン１５に戻されるようになる。

上記のようにオイル過装置を構成すれば、オ
イルポンプ１１の回転によりオイルパン１５のオ
イルがブラケツト２６の第１圧送通路３０を通
り、フルフロー式フイルタ１４に入つて過さ
れ、フルフロー式フイルタ１４から第２圧送通路
３１を通つてエンジン１２の各潤滑部に圧送され
るとともに、フルフロー式フイルタ１４で過済
のオイルの一部が第２圧送通路３１から大きい絞
り１９を介して第１分岐通路３２を通り、バイパ
ス式フイルタ１７に入つて過され、バイパス式
フイルタ１７から小さい絞り１８を介して第２分
岐通路３３を通りオイルパン１５に戻される。

この場合、バイパス式フイルタ１７の上流側に
位置する第１分岐通路３２の絞り１９は大きいた
め、ダスト等が付着して塞がる恐れが少なく、ま
た、バイパス式フイルタ１７の過性能を低下さ
せるほどに流量を制限しないので、過性能が有
効に利用される。

そして、寒冷時（オイル低温時）などでオイル
の粘度が高い場合にエンジンを高回転すると、異
常に高い油圧が第１、第２圧送通路３０，３１に
加わり、通路長が短い第１分岐通路３２からバイ
パス式フイルタ１７に作用しようとするが、第１
分岐通路３２の絞り１９によりバイパス式フイル
タ１７に作用する油圧の急上昇が制限されるの
で、ブラケツト２６の装着部２９に装着されたバ
イパス式フイルタ１７のシール部材４７がその油
圧に耐えることができ、装着部２９からオイルが
漏れることがなくなる。

また、バイパス式フイルタ１７はコンパクト化
のため、ブラケツト２６の上面の装着部２９に装
着する構成であるから、フイルタ交換などのとき
に取外すと、内部のオイルが蓋板４６の連通孔４
６ｂ等から流れ出てエンジン１２の周辺を汚す恐
れがあるが、流れ出たオイルをオイル受け皿とし
ても作用する装着部２９の周囲凹部２９ａで受け
溜めると、第２分岐通路３３の絞り１９が大きい
ので、第２圧送通路３１にスムースに逆流するよ
うになり、周囲凹部２９ａからも溢れ出ることが
なく、周辺機器を汚す恐れがなくなる。

さらに、従来では、個々のブラケツトへのフル
フロー式フイルタ１４やバイパス式フイルタ１７
の装着は、ケース３６，４４と材３５，４３を
挿通するセンターボルトにより行なつていたの
で、特別な装着用工具を必要としたが、上記実施
例では、ブラケツト２６へのフルフロー式フイル
タ１４とバイパス式フイルタ１７の装着は、ケー
ス３６，４４を手で回して蓋板３７，４６の雌ね
じ３７ａ，４６ａを装着部２８，２９の雄ねじ２
８ｃ，２９ｃに螺合することにより行なえるの
で、特別な装着用工具が不要になる。

このように、１個のブラケツト２６に、第１、
第２圧送通路３０，３１、第１、第２分岐通路３
２，３３、絞り１８，１９、取付部２７、装着部
２８，２９等を一体に形成して、各装着部２８，
２９に、フルフロー式フイルタ１４、バイパス式
フイルタ１７をねじ２８ｃ，２９ｃ，３７ａ，４
６ａで締結して装着する構成であるから、過装
置全体がコンパクトになる。

上記実施例では、第１分岐通路３２に大きい絞
り（オルフイス）１９を一体に形成したものであ
るが、第４図に示すように、第１分岐通路３２に
対して、ブラケツト２６のガイド孔４９により第
１分岐通路３２内に出没可能なワツクス（感温部
材）５０を設ける一方、該ワツクス５０の先端を
プラグ５１で固定するとともに、該ワツクス５０
の後端とガイド孔４９との間にばね５２を縮装し
て構成し、第２圧送通路３１側の小孔５３からガ
イド孔４９内に入つたオイルの温度が高い（例え
ば、80℃以上）ときは、ワツクス５０の伸び作用
で第１分岐通路３２を開き、寒冷時などでオイル
の温度の低い（例えば、80℃以下）ときは、ワツ
クス５０の縮み作用で第１分岐通路３２を絞るよ
うにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のオイル過装置の回路図、第２
図は本考案に係るオイル過装置の回路図、第３
図は本考案に係るオイル過装置の断面図、第４
図は第３図の変形例を示す要部断面図である。 １１……オイルポンプ、１２……エンジン、１
４……フルフロー式フイルタ、１５……オイルパ
ン、１７……バイパス式フイルタ、１８，１９…
…絞り（オリフイス）、２６……ブラケツト、２
７……取付部、２８，２９……装着部、３０，３
１……圧送通路、３２，３３……分岐通路、３
８，４７……シール部材、５０……ワツクス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 加圧オイルを各潤滑部へ供給する圧送通路にフ
   ルフロー式フイルタが配設され、上記圧送通路か
   ら分岐してオイルパン側に通じる分岐通路にバイ
   パス式フイルタが配設され、該バイパス式フイル
   タの下流側にオイルの通過流量を制限する絞りが
   設けられたエンジンのオイル過装置において、 上記圧送通路と、該圧送通路が開口するフルフ
   ロー式フイルタの装着部と、上記分岐通路と、該
   分岐通路が開口するバイパス式フイルタの装着部
   とを形成したブラケツトを設け、上記バイパス式
   フイルタの装着部より上流側の分岐通路に、上記
   絞りの通路断面積より大きく、かつ、少なくとも
   オイル低温時に上記圧送通路の断面積より小さい
   通路断面積を形成する絞りを設けて、該ブラケツ
   トに、シール部材を介して上記フルフロー式フイ
   ルタとバイパス式フイルタとを装着して成ること
   を特徴とするエンジンのオイル過装置。