JPS6364607B2 - - Google Patents
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- JPS6364607B2 JPS6364607B2 JP56004401A JP440181A JPS6364607B2 JP S6364607 B2 JPS6364607 B2 JP S6364607B2 JP 56004401 A JP56004401 A JP 56004401A JP 440181 A JP440181 A JP 440181A JP S6364607 B2 JPS6364607 B2 JP S6364607B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2050/00—Applications
- F01P2050/30—Circuit boards
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のエンジンルームに設けた電子
回路を冷却する装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a device for cooling an electronic circuit provided in an engine compartment of an automobile.
自動車等において、エンジン制御を目的とする
電子回路には、例えば燃料噴射、点火時期、アイ
ドル回転等を制御する回路があるが、このような
電子回路は、エンジンからの高熱で誤動作しない
ように、通常は車室内に設けられる。しかしなが
ら、この場合エンジンと回路とをつなぐハーネス
類が長くなつて、外部雑音の影響や接続作業等の
面で不都合を生じる。 In automobiles, electronic circuits for the purpose of engine control include, for example, circuits that control fuel injection, ignition timing, idling rotation, etc., but such electronic circuits are required to prevent malfunctions due to high heat from the engine. It is usually installed inside the vehicle. However, in this case, the harnesses that connect the engine and the circuit become long, causing problems in terms of external noise and connection work.
これに対して、第１図に示したように、エンジ
ン１の吸気通路（この場合エアクリーナハウジン
グ）２の途中に回路３を設け、エンジン運転時の
吸気流で回路３を冷却するようにした装置が提案
されている。 On the other hand, as shown in Fig. 1, a circuit 3 is provided in the middle of the intake passage (air cleaner housing in this case) 2 of the engine 1, and the circuit 3 is cooled by the intake air flow during engine operation. is proposed.
しかしながら、このような装置によると、エン
ジン１が停止すると回路３が冷却されなくなるの
で、例えば連続運転後に停止してエンジンルーム
温度が高くなつた条件下では、この高熱で回路３
が過熱し、再始動時に正常な作動を期間できなく
なるおそれがある。 However, according to such a device, when the engine 1 stops, the circuit 3 is no longer cooled, so for example, under conditions where the engine room temperature becomes high after the engine 1 stops after continuous operation, the high heat causes the circuit 3 to cool down.
may overheat and become unable to operate normally when restarted.
本発明はこのような点に着目してなされたもの
で、エンジンルームに設けた電子回路に導風する
ダクトと、このダクトに送風するフアン装置とを
設け、エンジン停止後でもエンジンルーム温度が
上昇したときはフアン装置が作動するように制御
することにより上記従来の問題点を解消するよう
にした回路冷却装置を提供するものである。 The present invention was made with attention to these points, and includes a duct that guides air to an electronic circuit installed in the engine room, and a fan device that blows air into this duct, so that the engine room temperature rises even after the engine is stopped. The present invention provides a circuit cooling device which solves the above-mentioned conventional problems by controlling the fan device to operate when such a situation occurs.
以下、本発明を図示実施例に基づいて説明す
る。なお、各図につき実質的に同一の部分には同
一の符号を付して示すことにする。 Hereinafter, the present invention will be explained based on illustrated embodiments. Note that substantially the same parts in each figure are indicated by the same reference numerals.
第２図において、１はエンジン、３は電子回
路、４はエンジンルーム、５はエンジンルーム４
の一部を形成する車体パネルである。 In Figure 2, 1 is the engine, 3 is the electronic circuit, 4 is the engine room, and 5 is the engine room 4.
It is a vehicle body panel that forms part of the
エンジンルーム４には、図示したようにダクト
６を形成するが、このダクト６は、その壁面の少
なくとも一部を車両のフエンダパネルやタイヤハ
ウスなど外部に面した車体パネル５によつて形成
する。電子回路３はこのダクト６の途中の、前記
車体パネル５からなるダクト壁面に取り付ける。 A duct 6 is formed in the engine room 4 as shown, and at least a portion of the wall surface of the duct 6 is formed by a vehicle body panel 5 facing outside, such as a fender panel or a tire house of the vehicle. The electronic circuit 3 is attached to the wall surface of the duct made of the vehicle body panel 5 in the middle of the duct 6.
ダクト６の吸込口６Ａは車体外部７に、同じく
排出口６Ｂはエンジンルーム４に開口し、途中に
介装したフアン装置８で外気をエンジンルーム４
へと導入する。 The suction port 6A of the duct 6 opens to the outside of the vehicle body 7, and the discharge port 6B opens to the engine room 4, and a fan device 8 installed in the middle draws outside air to the engine room 4.
to be introduced.
フアン装置８は、外気を取り入れるためのフア
ン９と、フアン９を駆動するための電動機１０と
からなり、フアン９の回転に伴つてダクト６に導
入した外気で電子回路３の冷却とエンジンルーム
４の換気を図る。このとき、電子回路３は比較的
低温の車体外部に面した車体パネル５に設置され
ていて放熱性が高く、しかもエンジン１からの放
射熱に対してはダクト６が電子回路３を包囲して
断熱層を形成しているので、電子回路３は極めて
効率よく冷却される。 The fan device 8 consists of a fan 9 for taking in outside air and an electric motor 10 for driving the fan 9, and uses the outside air introduced into the duct 6 as the fan 9 rotates to cool the electronic circuit 3 and to cool the engine room 4. Provide ventilation. At this time, the electronic circuit 3 is installed on the car body panel 5 facing the outside of the car body, which is relatively low temperature, and has high heat dissipation.Moreover, the duct 6 surrounds the electronic circuit 3 to absorb the radiant heat from the engine 1. Since a heat insulating layer is formed, the electronic circuit 3 is cooled extremely efficiently.
このフアン装置８は、エンジンルーム温度が所
定値よりも上昇したときは、エンジン停止後であ
つても作動するように送風制御回路を設けて制御
する。 This fan device 8 is controlled by providing an air blowing control circuit so that it operates even after the engine has stopped when the engine room temperature rises above a predetermined value.
このような送風制御回路の実施例を第３図に示
す。 An example of such an air blowing control circuit is shown in FIG.
図において、１１はAND回路１１Ａ、比較器
１１Ｂ、タイマ１１Ｃからなる送風制御回路、１
２はエンジンルーム４の所定部位の温度（例え
ば、エンジン冷却水温度、車体パネル５の壁面温
度、エンジンルーム４の気温、電子回路３の表面
温度など）を検出する温度センサ、１３はエンジ
ン１の運転または停止状態を代表するイグニツシ
ヨンスイツチ、１４はAND回路１１Ａからの出
力で閉成してフアン装置８（電動機１０）にバツ
テリー電圧を付与するリレーである。 In the figure, 11 is a blower control circuit consisting of an AND circuit 11A, a comparator 11B, and a timer 11C;
2 is a temperature sensor that detects the temperature of a predetermined part of the engine room 4 (for example, engine cooling water temperature, wall temperature of the vehicle body panel 5, air temperature of the engine room 4, surface temperature of the electronic circuit 3, etc.); 13 is a temperature sensor of the engine 1; The ignition switch 14, which represents the operating or stopped state, is a relay that is closed by the output from the AND circuit 11A and applies battery voltage to the fan device 8 (electric motor 10).
比較器１１Ｂは、イグニツシヨンスイツチ１３
の位置に応じて、エンジン運転時にはT1、停止
時にはT2（一般に、T2＞T1となる）という基準
値を設定し、温度センサ１２からの検出温度
（Ｔ）と比較して、エンジン運転時にはT1＞Ｔ、
停止時にはT2＞Ｔの条件でAND回路１１Ａの一
方の端子に電圧を付与する。 The comparator 11B is connected to the ignition switch 13
Depending on the position of During operation, T 1 > T,
When stopped, a voltage is applied to one terminal of the AND circuit 11A under the condition that T 2 >T.
一方、タイマ１１Ｃは、イグニツシヨンスイツ
チ１３がONの時は常時出力し又OFFになつた時
から所定の時間のあいだ出力するものであり、エ
ンジン運転時には常時、エンジン停止時には所定
の時間だけ、AND回路１１Ａのもう一方の入力
端子に電圧を付与する。 On the other hand, the timer 11C always outputs when the ignition switch 13 is on, and outputs for a predetermined period of time from when the ignition switch 13 is turned off. A voltage is applied to the other input terminal of the AND circuit 11A.
つまり、エンジン運転時には、エンジンルーム
４の所定部位の温度Ｔが基準値T1を超えるとフ
アン装置８が作動してダクト６に外気を導入し、
電子回路３を冷却するとともにエンジンルーム４
の換気を促し、温度Ｔがある程度下降するまで冷
却を継続する。 That is, during engine operation, when the temperature T of a predetermined part of the engine room 4 exceeds the reference value T1 , the fan device 8 is activated to introduce outside air into the duct 6.
In addition to cooling the electronic circuit 3, the engine room 4
ventilation and continue cooling until the temperature T falls to a certain extent.
エンジン１が停止した後は、エンジン１からの
放射熱でエンジンルーム温度が上昇するが、この
ときもし温度Ｔが基準値T2を超えるとタイマ１
１Ｃで設定された時間だけフアン装置８が作動し
て冷却を行なう。このように一定の時間だけフア
ン装置８を作動させるのは、バツテリの負担を考
慮したものであり、従つてバツテリ容量が大きい
場合にはタイマ１１Ｃ、AND回路１１Ａを設け
ずに温度Ｔにのみ依存して制御するようにしても
よい。 After engine 1 stops, the engine room temperature rises due to radiant heat from engine 1. At this time, if temperature T exceeds the reference value T 2 , timer 1
The fan device 8 operates for the time set in 1C to perform cooling. The reason why the fan device 8 is operated only for a certain period of time is to take into consideration the burden on the battery. Therefore, when the battery capacity is large, the timer 11C and the AND circuit 11A are not provided, and the operation depends only on the temperature T. It may also be controlled by
なお、殊に電子回路３の温度で送風制御するよ
うにした場合には、ハンチング動作を避けるため
に比較器１１Ｂにヒステリシス特性を設定するの
が好ましい。つまり、温度上昇時の比較器１１Ｂ
の出力開始基準値をTx、温度下降時の出力停止
基準値をTx′とするとき、Tx＞Tx′のように設定
することにより、電子回路３等の温度を充分に低
下させてハンチングを回避する。 In addition, especially when air blowing is controlled based on the temperature of the electronic circuit 3, it is preferable to set a hysteresis characteristic to the comparator 11B in order to avoid hunting operation. In other words, the comparator 11B when the temperature rises
When the output start reference value is Tx and the output stop reference value when the temperature drops is Tx', by setting Tx >Tx', the temperature of the electronic circuit 3 etc. is sufficiently lowered to avoid hunting. do.
第４図は、ダクト排出口６Ｂを気化器１５に向
けて形成し、ダクト６を介しての導入外気を吹き
当てて気化器１５のパーコレーシヨン等も回避す
るようにした実施例である。 FIG. 4 shows an embodiment in which a duct outlet 6B is formed to face the carburetor 15, and by blowing outside air introduced through the duct 6, percolation of the carburetor 15 is also avoided.
第５図は、ラジエータ１６を冷却するための電
動フアン装置８を備えたエンジン１において、こ
の電動フアン装置８を介しての送風の一部をダク
ト６に導入するようにした実施例である。このよ
うに、電動フアン装置８を備えた車両に対しては
容易に本発明を適用できる。 FIG. 5 shows an embodiment in which, in an engine 1 equipped with an electric fan device 8 for cooling a radiator 16, a part of the air blown through the electric fan device 8 is introduced into the duct 6. In this way, the present invention can be easily applied to a vehicle equipped with the electric fan device 8.
第６図は、エンジン１でフライホイール１７を
駆動し、エンジン１の停止後はフライホイール１
７の回転力でフアン９を駆動するようにした実施
例である。エンジン１の駆動力をフライホイール
１７に増速伝達するギアボツクス１８には、エン
ジン１とフライホイール１７との間及びフライホ
イール１７とフアン９との間に電磁クラツチのよ
うな電気的に断続を制御できるクラツチ装置（図
示せず）を介装する。この場合、エンジン回転速
度がある程度高いときにフライホイール１７とエ
ンジン１とを継いでフライホイール１７を回転さ
せ、エンジン１等の温度が上昇したときにフライ
ホイール１７とフアン９とを継いでフアン９を回
転させる。エンジン１の回転速度が低いときは、
フライホイール１７とエンジン１とを切り離し、
高速回転時にフライホイール１７に蓄えた回転力
でフアン９を駆動する。フライホイール１７はエ
ンジン１が停止した後もしばらく回転し続けるか
ら、この間にエンジンルーム４の温度が過上昇し
た場合は、フライホイール１７の回転力でフアン
９を駆動することにより電子回路３等の冷却を図
ることができる。このようなクラツチ装置の切換
制御は、第３図に示したような制御系統を介して
容易に実現できる。 FIG. 6 shows that the flywheel 17 is driven by the engine 1, and after the engine 1 is stopped, the flywheel 17 is driven by the engine 1.
This is an embodiment in which the fan 9 is driven by a rotational force of 7. The gear box 18 that increases the speed of transmitting the driving force of the engine 1 to the flywheel 17 includes an electrical connection control device such as an electromagnetic clutch between the engine 1 and the flywheel 17 and between the flywheel 17 and the fan 9. A clutch device (not shown) that can be used is interposed. In this case, when the engine rotational speed is high to a certain extent, the flywheel 17 and the engine 1 are connected to rotate the flywheel 17, and when the temperature of the engine 1 etc. rises, the flywheel 17 and the fan 9 are connected to the fan 9. Rotate. When the rotation speed of engine 1 is low,
Separate the flywheel 17 and engine 1,
The fan 9 is driven by the rotational force stored in the flywheel 17 during high-speed rotation. The flywheel 17 continues to rotate for a while even after the engine 1 has stopped, so if the temperature in the engine room 4 rises excessively during this period, the rotational force of the flywheel 17 drives the fan 9 to prevent the electronic circuit 3, etc. Cooling can be achieved. Such switching control of the clutch device can be easily realized through a control system as shown in FIG.
以上の通り、本発明によれば、エンジンルーム
に形成したダクトの途中に電子回路を設け、エン
ジンルームの所定部位の温度が過上昇したときは
エンジンの運転、停止にかかわらずフアン装置を
作動させてダクトに外気を導入することにより電
子回路を冷却するようにしたので、電子回路を常
時適正な作動温度に保つことができ、従つて誤動
作に基づく高温始動性の低下などを回避すること
ができる。 As described above, according to the present invention, an electronic circuit is provided in the middle of the duct formed in the engine room, and when the temperature of a predetermined part of the engine room rises excessively, the fan device is activated regardless of whether the engine is running or stopped. Since the electronic circuit is cooled by introducing outside air into the duct, it is possible to maintain the electronic circuit at an appropriate operating temperature at all times, thereby avoiding a decline in high-temperature starting performance due to malfunction. .
特に、本発明では、電子回路を車両のフエンダ
パネルやタイヤハウスなど比較的低温の車体パネ
ルに取り付け、しかもこの電子回路を包囲するダ
クトによりエンジン等からの放射熱を断熱する構
造としたので、電子回路が過熱しにくく、またダ
クトへの送風により極めて効率よく電子回路を冷
却することができる。 In particular, in the present invention, the electronic circuit is attached to a relatively low-temperature vehicle body panel such as a vehicle's fender panel or tire house, and the electronic circuit is structured to be insulated from radiant heat from the engine etc. by a duct surrounding the electronic circuit. The electronic circuits are not easily overheated, and the electronic circuits can be cooled extremely efficiently by blowing air into the ducts.
第１図は従来例の概略側面図である。第２図は
本発明の第１の実施例の概略平面図、第３図はそ
の制御系統のブロツク図である。第４図〜第６図
はそれぞれ本発明の第２〜第４の実施例の概略平
面図である。
１……エンジン、３……電子回路、４……エン
ジンルーム、６……ダクト、８……フアン装置、
９……フアン、１０……電動機、１１……送風制
御回路、１２……温度センサ、１６……ラジエー
タ、１７……フライホイール。
FIG. 1 is a schematic side view of a conventional example. FIG. 2 is a schematic plan view of the first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a block diagram of its control system. 4 to 6 are schematic plan views of second to fourth embodiments of the present invention, respectively. 1... Engine, 3... Electronic circuit, 4... Engine room, 6... Duct, 8... Fan device,
9...Fan, 10...Electric motor, 11...Blower control circuit, 12...Temperature sensor, 16...Radiator, 17...Flywheel.
Claims (1)
ダクトと、このダクトに外気を送風するフアン装
置と、エンジンルームの所定部位の温度を検出す
る温度センサと、この温度センサからの信号に基
づいてフアン装置を制御する送風制御回路とを設
け、前記ダクト壁面の少なくとも一部を外部に面
した車体パネルによつて形成すると共に電子回路
を前記車体パネルからなるダクト壁面に取り付け
る一方、エンジンの運転、停止にかかわらず、エ
ンジンルーム所定部位の温度が基準とを超えたと
きはフアン装置が作動するように送風制御回路を
形成した自動車用電子回路の冷却装置。 ２ フアン装置は、ダクトに送風するフアンと、
このフアンを駆動する電動機とを備える特許請求
の範囲第１項に記載の自動車用電子回路の冷却装
置。 ３ フアン装置は、ラジエータ冷却用の電動フア
ン装置である特許請求の範囲第２項に記載の自動
車用電子回路の冷却装置。 ４ フアン装置は、クラツチ装置を介してエンジ
ン駆動されるフライホイールを備え、エンジン停
止後はフライホイールの回転力でフアンが回転す
る特許請求の範囲第１項に記載の自動車用電子回
路の冷却装置。[Claims] 1. A duct that guides air to an electronic circuit provided in the engine room, a fan device that blows outside air into the duct, a temperature sensor that detects the temperature of a predetermined part of the engine room, and an air blowing control circuit for controlling a fan device based on a signal from the duct, at least a part of the duct wall surface being formed by a vehicle body panel facing the outside, and an electronic circuit being attached to the duct wall surface consisting of the vehicle body panel; A cooling device for an electronic circuit for an automobile, which has a blower control circuit configured to operate a fan device when the temperature of a predetermined part of the engine room exceeds a standard, regardless of whether the engine is running or not. 2 The fan device includes a fan that blows air into the duct,
A cooling device for an electronic circuit for an automobile according to claim 1, comprising an electric motor for driving the fan. 3. The cooling device for an automotive electronic circuit according to claim 2, wherein the fan device is an electric fan device for cooling a radiator. 4. The cooling device for an automotive electronic circuit according to claim 1, wherein the fan device includes a flywheel driven by an engine via a clutch device, and after the engine is stopped, the fan is rotated by the rotational force of the flywheel. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP440181A JPS57119125A (en) | 1981-01-14 | 1981-01-14 | Cooler of automotive electronic circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP440181A JPS57119125A (en) | 1981-01-14 | 1981-01-14 | Cooler of automotive electronic circuit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57119125A JPS57119125A (en) | 1982-07-24 |
| JPS6364607B2 true JPS6364607B2 (en) | 1988-12-13 |
Family
ID=11583313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP440181A Granted JPS57119125A (en) | 1981-01-14 | 1981-01-14 | Cooler of automotive electronic circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS57119125A (en) |
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