JPS6361784A - 歯車ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、給油装置のポンプユニツ１−に組込まれる歯
車ポンプに関する。

［従来技術］ 先ず、本発明をより良く理解覆るために、給油装置のポ
ンプユニットを第１図を参照して説明する。

全体をＵで示したポンプユニツ１〜はケーシングＣを備
えている。そしてケーシングＣには液体の流入口Ｉと流
出口Ｏとが設けられている。流入口Ｉには内端にはチェ
ック弁１が設りられ、そして流入側のストレーナ２ａを
設けた室２に開口している。

前記ケーシングＣの略中火には歯車ポンプＰが設けられ
ている。この歯車ポンプＰは公知の内接歯車ポンプであ
って吸込口ＰＩと吐出口ＰＯとを有しており、ケーシン
グＣ内には室２と吸込口ＰＩとを連通ずる液路３が形成
されている。歯車ポンプＰの吐出口ＰＯは気液分離装置
４に連通している。この気液分離装置の半径方向外方向
を流れる液すなわち気泡を含まない液は、流出側のス！
〜レーナ５ａを設けた室５に流れるように液路が構成さ
れており、そして流出側の室５と流出口Ｏとの間にはコ
ントロール弁６が設【ノられている。このコントロール
弁６はポンプ駆動時はばね６ａに抗して弁を開き液が流
出し、給油停止後温頂」昇等によって流出口に連結され
ている配管内の圧力が高くなったときにばね６ｂに抗し
て小弁６Ｇを開いて液が逆流できるようになっている。

、気液分離装置４の半径方向外方を流れる液の図示し４
Ｔいバイパス通路にはバイパス弁７が設けられ、このバ
イパス通路は歯車ポンプＰの吸込口ＰＩに連通されてい
る。

他方、気液分離装置４の半径方向内方を流れる気泡を含
んだ液はいずれも図示しない流量制御弁を通って液路に
流れるようになっており、この通路は気液分離装置に連
通している。この気液分離室で分離された気体はエアベ
ント８から放出され、気体を分前した液は図示しない液
路に流れ、この液路は流入側のストレーナ室２に連通し
ている。

作動に際し、歯車ポンプＰの後記するホイールギヤ７４
を矢印に示すように反時計方向に回転さけるとピニオン
ギヤ１３も回転し、液は流入口■からヂエツク弁１、流
入側のストレーナ室２、歯車ポンプＰ、気液分＃Ｉ装買
４、流出側のストレーナ室５、］ン１〜［ｌ−ル弁６を
通って流出口Ｏからｍ二出される。

前記歯車ポンプＪなわち内接歯車ポンプＰは、周知のよ
うに、作動時においてホイールギヤ１４を前面に押し出
す力、′？ｌなわちスラスト荷重が生じる。このスラス
１〜前干はホイールギヤ１４とポンプケーシング１０と
の間の隙間からホイールギヤ１４の背面に漏れる液によ
って生じる液汁に起因覆る。

スラスト荷重によりホイールギヤ１４が前進すると、ホ
イールギヤ１４とポンプカバーどの隙間、すなわちサイ
ドクリアランスがなくなり、両者が当接し、摩擦により
機械効率が低下する。

これに対処するため、ホイールギＸフ軸を固定部るよう
に構成すると、組立時のサイドクリアランス適否によっ
てポンプ性能の良し、悪しが決定されるので、組立には
熟練を要する。」：だ、ポンプ駆動中に液圧の全部が固
定部′？Ｉなわらベアリングに作用し、ベアリングの摩
耗が大きくなり耐久性が低下する。

他方、ホイールギヤ軸をフリーに−りるど、前記した背
圧により１ノイドクリアランスの保持が囲動となる。

［発明の目的１ したがって本発明の目的は、機械効率と耐久性を向上し
た歯車ポンプを提供することにある。

［発明の構成１ 本発明によれば、給油装置のポンプカバー１〜に組込ま
れる歯車ポンプにおいて、ホイールギヤの背面に背圧室
を設（プ、その背圧室に背圧調整用透孔を設けている。

「発明の作用効果］ したがってホイールギヤの背圧室に設けた調整用透孔か
ら背圧室に流入する漏れ母より少ない液量をポンプ室外
の低圧部に逃して背圧を適正値に調整し、サイドクリア
ランスを適正値にして漏れ量を減らすとともに機械効率
と耐久性を向上することができる。また、ポンプの所要
動力を低減し、ホイールギヤ軸の固定を不要にして組立
を容易にし、調整を不用または容易にしてメンテナンス
性を向上することができる。

［好ましい実施の態様］ 本発明の実施に際し、背圧調整用透孔の断面積は、該透
孔からの液の流出量がホイールギヤの周囲を回って背圧
室に流入する液の流入喰より若干少なくなるように形成
し背圧室が所定の陽圧に保たれるようにづ−るのが好ま
しい。

［実施例１ 以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第２図および第３図において、内接歯車ポンプ（以下ポ
ンプという）Ｐのポンプケーシング１０はポンプユニッ
トＵのケーシングＣと一体に構成され、外側の間口部に
はポンプカバー１１が設（）られている。このポンプカ
バー１１には三ケ月状の仕切壁３０が設けられ、また後
述するホイールギヤ１４の軸線に対して上方に偏心しＩ
こピニオンギヤ軸１２が植設されており、そのピニオン
ギヤ軸１２には、歯数が図示の例では６枚のピニオンギ
ヤ１３が回転自在に設（Ｊられている。

他方、このピニオンギヤ１３３と常１時１枚の歯が噛合
う歯数が図示の例では８枚のホイールギヤ１４には、ギ
ヤ軸１５がピン１６にＪ：り固定されＣいる。そのギヤ
軸１５の一端はポンプケーシング１０のボス部１０ａに
ベアリング２２を介し回転自在に支持され、他端はユニ
ツ１〜Ｕの低圧室３１を通りケーシングＣにベアリング
１７を介して囮回転動自在に支持され、外端部には図示
しないモータに連係されたプーリ１８が固着されている
。

なお、１９はオイルシールである。

前記ホイールギヤ１４とポンプカバー１１との対向する
端面との間には、例えば０．１ｍのサイドクリアランス
Ｓ１が形成され、またボス部１０ａとの対向する端面と
の間には、例えば０．２ｍのクリアランスＳ２が形成さ
れている。そしてホイールギヤ１４の背面とポンプケー
シング１０との間には、背圧室２０が設けられ、背圧室
２０と低圧室とを連通ずる例えば３１＃の背圧調整用の
透孔２１が設けらてれいる。この透孔２１からの液の流
出量は、ホイールギヤ１４とポンプケーシング１０との
隙間を介して背圧室２０に流入する液の流入量Ｊ、り若
干少なく、背圧室２０内が所定の陽圧に保たれるように
なっている。

ポンプＰの作動に際し、プーリ１８、ギヤ軸１５を介し
てホイールギヤ１４を反時計方向（第１図）に回転する
と、ポンプＰは公知態様により流入口■を介して吸込口
ＰＩより液を吸込み、吐出口ＰＯより吐出して流出口Ｏ
から流出させる。この際、ホイールギヤ１４の周囲より
背圧室２０に漏れた液によって背圧室２０に背圧が発生
し、スラスト荷重によりホイールギヤ１４は前進（図示
の例では右行）してサイドクリアランスＳ１を減らす方
向に移動しようとするが、背圧室２０内の液は透孔２１
を介して低圧室３１に逃される。したがって、背圧室２
０の背圧が適正値に調整されてスラスト荷重は一定以上
に高くならず、イの結果ホイールギヤ１４の前進も一定
以内に制限される。上記の例ではホイールギヤ１４の移
動部が例えば０．０５ｍ＋程度に押えられ、したがって
１１”イドクリアランスＳ１は理想的な例えば０．０５
ｍに保持され、ホイールギヤ１４とポンプカバー１１と
の機械的接触はなく、油漏洩−ｂはとんどＩυ生しない
。その結果、機械効率、耐久性が向上されるとともに、
ポンプの所要動力が低減され、またメンテナンス性が向
上される。

第４図は背圧調整用透孔の別の実施例を示し、背圧調整
用透孔２１ａを背圧室２０とポンプＰの吸込室３との間
を連通ずるように設けた例である。

この実施例でも第２図と同様の作用効果がある。

［まとめ］ 以上説明したように本発明によれば、背圧調整用の透孔
から背圧室に流入する漏れ量の一部を低圧室に逃して背
圧を適正値に保ち、サイドクリアランスを適正値にして
機械効率、耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施したポンプユニットを示す断面図
、第２図および第３図は詳細を示す断面図および斜視図
、第４図は背圧調整用透孔の別の実施例を示す断面図で
ある。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 給油装置のポンプユニットに組込まれる歯車ポンプにお
   いて、ホイールギヤの背面に背圧室を設け、その背圧室
   に背圧調整用透孔を設けたことを特徴とする歯車ポンプ
   。