JPS6357356A - Seal structure for front pillar - Google Patents
Seal structure for front pillarInfo
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- JPS6357356A JPS6357356A JP61202463A JP20246386A JPS6357356A JP S6357356 A JPS6357356 A JP S6357356A JP 61202463 A JP61202463 A JP 61202463A JP 20246386 A JP20246386 A JP 20246386A JP S6357356 A JPS6357356 A JP S6357356A
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- seal lip
- front pillar
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- welt
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車のフロントピラーとドアサツシュと
の間のシール構造の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention This invention relates to an improvement in a seal structure between a front pillar and a door sash of an automobile.
従来の技術
近年、自動車の外観デザインや空力特性の点から、主に
ブレスドアにおいて、第２図、第３図に示すようにドア
サツシュ１の前縁部ｔａをフロントピラー２の側方に廻
り込むように延設した所鯖フルドアタイプのものが知ら
れている。すなわち、アウタパネル３とインナパネル４
とをヘミング加工して結合してなるドアサツシュ１の前
縁部１ａを内方に湾曲形成し、その接合端末ａｌｂを、
フロントピラー２から立ち上がったモール５のコーナ一
部５ａに所定の間隙６を保って対向させて、両者の段差
を極力小さなものとしているのである。BACKGROUND OF THE INVENTION In recent years, in view of the exterior design and aerodynamic characteristics of automobiles, mainly in breathable doors, the front edge ta of the door sash 1 has been designed to wrap around the side of the front pillar 2, as shown in FIGS. 2 and 3. The full-door type that was extended to Tokosaba is known. That is, the outer panel 3 and the inner panel 4
The front edge 1a of the door sash 1 formed by hemming and joining the two is curved inwardly, and the joint end alb is
The corner portion 5a of the molding 5 rising from the front pillar 2 is opposed to it with a predetermined gap 6 maintained therebetween, thereby minimizing the difference in level between the two.
この場合に、ドアサツシュ１とフロントピラー２との間
のシール構造としては、フロントピラー２の側面にリテ
ーナ７を介してウェザ−ストリップ８を固着し、このウ
ェザ−ストリップ８のメインシールリップ９を上記ドア
サツシュ１前縁部１ａ裏面に弾接させてシールしてアル
。In this case, as a seal structure between the door sash 1 and the front pillar 2, a weather strip 8 is fixed to the side surface of the front pillar 2 via a retainer 7, and the main seal lip 9 of this weather strip 8 is attached to the side surface of the front pillar 2. Make elastic contact with the back side of the front edge 1a of the door satush 1 and seal it.
発明が一決しようとする問題点
しかし上記のような構成においては、ドアサツシュ１前
縁部ＩＩ！Ｌとフロントピラー２との間に比較的大きな
空洞部１０が形成され、かつこの空洞部１０が間隙６を
介して開口しているため、走行時に外部から空気が押し
込まれ、あるいは吸い出されて所請風切音が発生し、ま
た空力特性の点でも好ましくない。Problems that the invention attempts to resolve However, in the above configuration, the front edge portion II of the door sash 1! Since a relatively large cavity 10 is formed between L and the front pillar 2, and this cavity 10 is open through a gap 6, air is forced in or sucked out from the outside when the vehicle is running. This causes wind noise and is also unfavorable in terms of aerodynamic characteristics.
問題点を解決するための手段
この発明は、上記の問題点を解決するために、フロント
ピラー側面に設けられるウェザ−ストリップを、上記フ
ロントピラーにリテーナを介して支持されるウェルト部
と、該ウェルト部の一側から延設され、かつ先端が、フ
ロントピラーから立ち上がったモールの屈曲部に当接し
てなるソリッドゴム鯛の脚部と、この脚部の先端部から
上記ウェルト部の頂部ｌこ亘って形成された中空状のせ
ブシールリップと、上記ウェルト部に付帯形成され、か
つ上記ドアサツシュ前撮部裏面に当接するメインシール
リップとから形成し、ドア閉状態で、ドアサツシュ前綴
部の端末部と上記モールとに亘って上記サブシールリッ
プが圧接するように構成したことを特徴としている。Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a weather strip provided on the side surface of a front pillar by a welt portion supported by the front pillar via a retainer, and a welt portion supported by the front pillar via a retainer. A leg of the solid rubber sea bream extends from one side of the welt part, and the tip thereof is in contact with the bent part of the molding rising from the front pillar, and the tip of the leg extends over the top l of the welt part. A main seal lip is formed along with the welt part and comes into contact with the back surface of the door sash front section. The present invention is characterized in that the sub-seal lip is in pressure contact with the molding.
作用
上記サブシールリップは、ドア閉状態でドアサツシュ前
縁部の端末部とモールとに亘って内側から圧接した状態
となる。従ってドアサツシュとフロントピラー間に形成
された空洞部の大部分は、このサブシールリップによっ
て占められ、空気の出入が可能な容積は非常に小さくな
る。しかも、空気の出入口となる間隙が上記サブシール
リップによって確実に閉塞される。Function: When the door is closed, the sub-seal lip is in pressure contact with the end portion of the front edge of the door sash and the molding from the inside. Therefore, most of the cavity formed between the door sash and the front pillar is occupied by this sub-seal lip, and the volume through which air can enter and exit becomes extremely small. Furthermore, the gap serving as the air inlet and outlet is reliably closed by the sub-seal lip.
実施例
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。尚、上記従来例と特に変わらぬ部分には同一符号
を付し、重複する説明は省略する。EXAMPLE Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on the drawings. Note that the same reference numerals are given to parts that are not particularly different from those of the above conventional example, and redundant explanations will be omitted.
第１図において、１はドアサツシュ、２はフロントピラ
ー、５は図示せぬフロントウィンドガラスの周縁を装飾
するモールであって、このモール５はビス１１によって
フロントピラ−２側面に固着され、かつここから立ち上
がって外側のコーナー部５ａがドアサツシュ１前縁部１
ａの端末ｆｆ［ｌ １ ｂと段差を生じないように形成
されている。In FIG. 1, 1 is a door sash, 2 is a front pillar, and 5 is a molding (not shown) for decorating the periphery of the front windshield. The outer corner portion 5a rising from the front edge portion 1 of the door sash 1
It is formed so as not to form a step with the terminal ff[l 1 b of a.
１２は、上記ドアサツシュＪ前縁部１ａとフロントピラ
ー２との間をシールするウェザ−ストリップであって、
このウェザ−ストリップ１２は、フロントピラー２のリ
テーナ７に嵌清するン１１ツドゴム饗のウェルト部１３
と、該ウェルト部１３の一側から延設され、かつ先端１
４ａが上記モール５の屈曲！［１５ｂに当接してなるソ
リッドゴム製の脚部１４とを有している。尚、上記ウェ
ルト部１３の脚部１４と反対側の先端部分１３ａは、フ
ロントピラー２との間の水密性を確保するために、スポ
ンジゴムにて形成されている。また上記脚部１４の先端
部から上記ウェルト部１３の頂部に亘って、中空状のサ
ブシールリップ１５が円弧状に膨出形成されており、更
にこのせブシールリツプ１５の一端に連続した形で、ウ
ェルト部１３頂部に中空状のメインシールリップ１６が
付帯形成されている。上記サブシールリップ１５および
メインシールリップ１６は、何れもスポンジゴムにて形
成されている。12 is a weather strip that seals between the front edge portion 1a of the door sash J and the front pillar 2,
This weather strip 12 is fitted onto the retainer 7 of the front pillar 2.
and extends from one side of the welt portion 13, and the tip 1
4a is the bend of the molding 5 above! [15b] The leg portion 14 is made of solid rubber and is in contact with the leg portion 15b. Note that the tip portion 13a of the welt portion 13 on the opposite side from the leg portion 14 is formed of sponge rubber in order to ensure watertightness between the welt portion 13 and the front pillar 2. Further, a hollow sub-seal lip 15 is formed in an arc shape extending from the tip of the leg portion 14 to the top of the welt portion 13, and is continuous with one end of the sub-seal lip 15. A hollow main seal lip 16 is attached to the top of the welt portion 13. The sub-seal lip 15 and main seal lip 16 are both made of sponge rubber.
上記のような構成において、ドア閉状態では、上記メイ
ンシールリップ１６がドアサツシュ１前縁部１ａ裏面に
圧接してドアサツシュ１とフロントピラー２間をシール
する一方、サブシールリップ１５がドアサツシュ１助縁
部１ａの端末部１ｂとモール５とに圧接した状態と々る
。従って、ドアサツシュ１＠碌部１ａとモール５との間
の空間は、中空状サブシールリップ１５によって大部分
が占められてしまい、空気の出入が可能な容、情は非常
に小さくなる。しかも、空気の出入口となる間隙６が上
記サブシールリップ１５によって確実に閉塞されること
になる。そのため、走行時の風切音が防止されるととも
に、空力特性が優れたものとなる。In the above structure, when the door is closed, the main seal lip 16 presses against the back surface of the front edge 1a of the door sash 1 to seal between the door sash 1 and the front pillar 2, while the sub seal lip 15 seals the door sash 1 from the front edge 1a. The end portion 1b of the portion 1a is brought into pressure contact with the molding 5. Therefore, most of the space between the door sash 1 and the molding 5 is occupied by the hollow sub-seal lip 15, and the space through which air can enter and exit becomes extremely small. Furthermore, the gap 6 that serves as an air inlet and outlet is reliably closed by the sub-seal lip 15. Therefore, wind noise during driving is prevented and the aerodynamic characteristics are excellent.
尚、上記ウェルト部１３からモール５屈曲部５ｂにまで
延びた脚部１４は、上記サブシールリップ１５を堅固に
支持してこれのシール反力を十分にＨ保しているととも
に、ウェルト部１３に加わる回転力を支承してウェザ−
ストリップ１２を正規位置に保つ機能を果している。す
なわち、ドアを閉操作すると、メインシールリップ１６
がドアサツシュ１に押されてウェザ−ストリップ１２に
矢部人方向の回転力が作用するのであるが、脚部１４が
この回転力に対抗する結果、ウェザ−ストリップ１２の
転がりが防止され、常に確実なシールを行うことができ
る。The leg portion 14 extending from the welt portion 13 to the bending portion 5b of the molding 5 firmly supports the sub-seal lip 15 and maintains a sufficient sealing reaction force H. It supports the rotational force applied to the weather
It functions to keep the strip 12 in its normal position. That is, when the door is closed, the main seal lip 16
is pushed by the door sash 1, and a rotational force is applied to the weatherstrip 12 in the human direction.As a result of the legs 14 resisting this rotational force, the weatherstrip 12 is prevented from rolling, and the weatherstrip 12 is always securely rotated. Seal can be done.
発明の効果
以上の説明で明らかなように、この発明に係るフロント
ピラーのシール構造によれば、ドアサツシュ前縁部とフ
ロントピラーとの間の空洞部の容積を小さくすると同時
に、空気の出入口となる間隙を確実に閉塞することがで
きるので％風切音の低減ならびに空力特性の向上が図れ
る。また別部材を用いて空洞部を閉塞する場合に比べて
、部品点数が増すことがなく、コスト的にも有利なもの
となる。Effects of the Invention As is clear from the above explanation, the front pillar seal structure according to the present invention reduces the volume of the cavity between the front edge of the door sash and the front pillar, and at the same time serves as an air inlet and outlet. Since the gap can be reliably closed, it is possible to reduce wind noise and improve aerodynamic characteristics. Furthermore, compared to the case where a separate member is used to close the cavity, the number of parts does not increase, and it is advantageous in terms of cost.
第１図はこの発明の一実施例を示す断面図、第２図は自
動車の側面図、第３図は従来のシール構造を示す第２図
の１１線に沿った断面図である。
１・・・ドアサツシュ、１ａ・・・前縁部、２・・・フ
ロントピラー、５・・・モール、５ｂ・・・屈曲部、１
２・・・ウェザ−ストリップ、１３・・・ウェルト部、
１４・・・脚部、１５・・・サブシールリップ、１６・
・・メインシールリップ。
１・・・・・・ドア？ｒ−１：／工
１ａ・・・・・前株訃
２・・・・・・フロシトごラー
５・・・・・・ｔ−ル
５ｂ・・・・・贋曲部
１２・・・・・・ウニす一ストリ＝ｔ １’１３・・・
・・・ウェルト舒
１４・・・・・・騎＠ｐ
１５°°°゛°°サフ“シール１１．、アゴ６°用川メ
イ：／シールリ・ノフ。
第２図
第３図FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of an automobile, and FIG. 3 is a sectional view taken along line 11 in FIG. 2 showing a conventional seal structure. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Door sash, 1a...Front edge, 2...Front pillar, 5...Mall, 5b...Bending part, 1
2... Weather strip, 13... Welt part,
14... Leg portion, 15... Sub seal lip, 16.
・・Main seal lip. 1...Door? r-1:/engineering 1a...previous stock death 2...furoshito 5...t-ru 5b...counterfeiting part 12...・Unisu one story = t 1'13...
・・・Welt 14・・・・・・Ki@p 15°°°゛°°Saf “Seal 11., Jaw 6° Kawamei:/Shirli Nof. Fig. 2 Fig. 3
Claims (1)
設するとともに、このドアサツシュとフロントピラーと
の間を、フロントピラー側面に固定したウエザーストリ
ツプにてシールするようにしたシール構造において、上
記ウエザーストリツプを、上記フロントピラーにリテー
ナを介して支持されるウエルト部と、該ウエルト部の一
側から延設され、かつ先端が、フロントピラーから立ち
上がつたモールの屈曲部に当接してなるソリツドゴム製
の脚部と、この脚部の先端部から上記ウエルト部の頂部
に亘つて形成された中空状のサブシールリツプと、上記
ウエルト部に付帯形成され、かつ上記ドアサツシュ前縁
部裏面に当接するメインシールリツプとから形成し、ド
ア閉状態で、ドアサツシュ前縁部の端末部と上記モール
とに亘つて上記サブシールリツプが圧接するように構成
したことを特徴とするフロントピラーのシール構造。(1) In a seal structure in which the front edge of the door sash extends to the side of the front pillar, and the space between the door sash and the front pillar is sealed by a weather strip fixed to the side of the front pillar, The weather strip has a welt part supported by the front pillar via a retainer, and a tip extending from one side of the welt part, the tip of which touches the bent part of the molding rising from the front pillar. a solid rubber leg in contact with each other; a hollow sub-seal lip formed from the tip of the leg to the top of the welt; A seal structure for a front pillar, characterized in that the sub-seal lip is formed from a main seal lip that comes into contact with the sub-seal lip, and is configured such that the sub-seal lip is in pressure contact with the terminal part of the front edge of the door sash and the molding when the door is closed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61202463A JPS6357356A (en) | 1986-08-28 | 1986-08-28 | Seal structure for front pillar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61202463A JPS6357356A (en) | 1986-08-28 | 1986-08-28 | Seal structure for front pillar |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6357356A true JPS6357356A (en) | 1988-03-12 |
Family
ID=16457943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61202463A Pending JPS6357356A (en) | 1986-08-28 | 1986-08-28 | Seal structure for front pillar |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6357356A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0245237A (en) * | 1988-08-05 | 1990-02-15 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | Weather strip |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591612A (en) * | 1982-06-28 | 1984-01-07 | Daido Steel Co Ltd | Operating method of arc furnace |
-
1986
- 1986-08-28 JP JP61202463A patent/JPS6357356A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591612A (en) * | 1982-06-28 | 1984-01-07 | Daido Steel Co Ltd | Operating method of arc furnace |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0245237A (en) * | 1988-08-05 | 1990-02-15 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | Weather strip |
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