JPS6355364A - 低圧電子配電装置 - Google Patents
低圧電子配電装置Info
- Publication number
- JPS6355364A JPS6355364A JP19540986A JP19540986A JPS6355364A JP S6355364 A JPS6355364 A JP S6355364A JP 19540986 A JP19540986 A JP 19540986A JP 19540986 A JP19540986 A JP 19540986A JP S6355364 A JPS6355364 A JP S6355364A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- cylinder
- signal
- reference position
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は各気筒に点火コイルを備えたエンジンの低圧電
子配電装置に係り、特に８気筒などの気筒数の多いエン
ジンの点火制御を行なうに好適な低圧電子配電装置に関
する。
子配電装置に係り、特に８気筒などの気筒数の多いエン
ジンの点火制御を行なうに好適な低圧電子配電装置に関
する。
従来のこの種の低圧電子配電装置は、第１気筒の点火順
序であるのを検出し、その信号を基準にして演算装置か
ら出力される点火信号をクロックとして、各気筒に点火
信号を分配する構成となっているものが知られている。
序であるのを検出し、その信号を基準にして演算装置か
ら出力される点火信号をクロックとして、各気筒に点火
信号を分配する構成となっているものが知られている。
しかし各気筒に分配した点火信号がオーバラップして高
レベルになる状態については考慮されていなかった。
レベルになる状態については考慮されていなかった。
上記従来技術は、演算装置から出力された点火信号自身
をクロックとして各気筒に点火信号を分配する構成とな
っているため、８気筒などの多気筒エンジンで高速回転
となって各気筒の点火信号がオーバラップせざるをえな
い状態になった場合には正常な点火信号を出力できない
という問題点があった。
をクロックとして各気筒に点火信号を分配する構成とな
っているため、８気筒などの多気筒エンジンで高速回転
となって各気筒の点火信号がオーバラップせざるをえな
い状態になった場合には正常な点火信号を出力できない
という問題点があった。
本発明の目的は８気筒などの多気筒エンジンでも正常に
動作する低圧電子配電装置を提供するにある。
動作する低圧電子配電装置を提供するにある。
上記目的は、各気筒の基準位置で発生する基準位置検出
器の基準位置信号を１気筒おきに発生するようにし、そ
の基準位置信号をもとにして演算装置から発生する点火
信号を分配装置により分配して上記１気筒おきの点火コ
イルに供給する一方で、その分配装置により分配された
点火信号を所定の角度だけシフトして上記基準位置信号
の発生しない残りの気筒の点火コイルへ供給するように
した手段の低圧電子配電装置により達成される。
器の基準位置信号を１気筒おきに発生するようにし、そ
の基準位置信号をもとにして演算装置から発生する点火
信号を分配装置により分配して上記１気筒おきの点火コ
イルに供給する一方で、その分配装置により分配された
点火信号を所定の角度だけシフトして上記基準位置信号
の発生しない残りの気筒の点火コイルへ供給するように
した手段の低圧電子配電装置により達成される。
上記手段の低圧電子配電装置では、気筒内シリンダ位置
を検出する基準位置検出器の基準位置信号を１気筒おき
に発生する全気筒数の半数のパルスとし、演算装置より
出力される点火信号は上記基準位置信号を基準とした上
記１気筒おきの全気筒数の半数のパルスとなるので、こ
れにより演算装置より出力される点火信号は気筒の点火
コイルへの通電時間を確保できるパルスを正常に出力可
能となり、この点火信号のパルスを上記１気筒おきの全
気筒数の半数の気筒に分配装置により分配する一方で、
該点火信号のパルスを所定の角度だけそれぞれシフトし
て残りの半数の気筒に分配することにより、各気筒に分
配した点火信号のオーバラップ可能な電子配電を行なう
ことが可能となる。
を検出する基準位置検出器の基準位置信号を１気筒おき
に発生する全気筒数の半数のパルスとし、演算装置より
出力される点火信号は上記基準位置信号を基準とした上
記１気筒おきの全気筒数の半数のパルスとなるので、こ
れにより演算装置より出力される点火信号は気筒の点火
コイルへの通電時間を確保できるパルスを正常に出力可
能となり、この点火信号のパルスを上記１気筒おきの全
気筒数の半数の気筒に分配装置により分配する一方で、
該点火信号のパルスを所定の角度だけそれぞれシフトし
て残りの半数の気筒に分配することにより、各気筒に分
配した点火信号のオーバラップ可能な電子配電を行なう
ことが可能となる。
以下に本発明の一実施例を第１図ないし第３図により説
明する。
明する。
第１図は本発明による８気筒エンジンの低圧電子配電装
置の一実施例を示すブロック図である。
置の一実施例を示すブロック図である。
第１図において、１は基準位置検出器、２は角度検出器
、３は気筒判別装置、４は演算装置、５は分配装置、旧
〜９はＡＮＤ回路、１０〜１３は点火信号シフト装置、
１４〜２１は第１； ２，７゜８．４，５，６，３気筒
点火コイルである。また１ａは基準位置信号、２ａは回
転角度信号、３ａは基準気筒信号、４ａは点火信号、５
ａ〜５ｄは第１．７，４．６気筒点火位置信号、６ａ〜
９ａ。
、３は気筒判別装置、４は演算装置、５は分配装置、旧
〜９はＡＮＤ回路、１０〜１３は点火信号シフト装置、
１４〜２１は第１； ２，７゜８．４，５，６，３気筒
点火コイルである。また１ａは基準位置信号、２ａは回
転角度信号、３ａは基準気筒信号、４ａは点火信号、５
ａ〜５ｄは第１．７，４．６気筒点火位置信号、６ａ〜
９ａ。
１０ａ〜１３ａは第１．７，４．６気筒、第２゜８．５
．３気筒点火信号である。なお以下各図面を通じて同一
符号は同一または相当部分を示すものとする。
．３気筒点火信号である。なお以下各図面を通じて同一
符号は同一または相当部分を示すものとする。
第１図の偶数気筒たとえば８気筒エンジンの第１気筒を
基準気筒として第１気筒から１気筒おきに全気筒数の半
数の気筒の基準位置を検出する基準位置検出器１から出
力される基準位置信号１ａとエンジンの回転角度を検出
する回転角度検出器２から出力される回転角度信号２ａ
とを気筒判別装置３に入力する。ここに回転角度信号２
ａはエンジンの回転角度に応じて複数のパルスを発生し
、たとえばエンジン回転角度２°に対して１パルスを発
生する。また基準位置信号１ａは気筒内のシリンダの位
置が所定位置たとえば上死点前１１０″′位置に達した
時に高レベルになる信号で、第１気筒より１気筒おきに
発生するが、この基準位置信号１ａは第１気筒の基準気
筒の点火順序を判定するため第１気筒の基準気筒で発生
するパルス幅が他気筒で発生するバ、ルス幅よりも広い
パルスを含んでいて、たとえば第１気筒の基準気筒で発
生する基準位置信号１ａのパルス幅は上記回転角度信号
２ａの１６パルス分に相当するが他気筒で発生するパル
ス幅は１２パルス分以下である。
基準気筒として第１気筒から１気筒おきに全気筒数の半
数の気筒の基準位置を検出する基準位置検出器１から出
力される基準位置信号１ａとエンジンの回転角度を検出
する回転角度検出器２から出力される回転角度信号２ａ
とを気筒判別装置３に入力する。ここに回転角度信号２
ａはエンジンの回転角度に応じて複数のパルスを発生し
、たとえばエンジン回転角度２°に対して１パルスを発
生する。また基準位置信号１ａは気筒内のシリンダの位
置が所定位置たとえば上死点前１１０″′位置に達した
時に高レベルになる信号で、第１気筒より１気筒おきに
発生するが、この基準位置信号１ａは第１気筒の基準気
筒の点火順序を判定するため第１気筒の基準気筒で発生
するパルス幅が他気筒で発生するバ、ルス幅よりも広い
パルスを含んでいて、たとえば第１気筒の基準気筒で発
生する基準位置信号１ａのパルス幅は上記回転角度信号
２ａの１６パルス分に相当するが他気筒で発生するパル
ス幅は１２パルス分以下である。
上記気筒判別装置３では上記基準位置信号１ａの含む上
記基準気筒（第１気筒）のパルス幅の広いパルスを判別
して基準気筒信号３ａを出力する。
記基準気筒（第１気筒）のパルス幅の広いパルスを判別
して基準気筒信号３ａを出力する。
また演算装置４では上記基準位置検出器１からの基準位
置信号１ａと回転角度検出２からの回転角度信号２ａを
基に気筒の最適の点火時期および気１点火コイルへの通
電時間を演算して点火信号４ａを出力する。つぎの分配
装置５では上記気筒判別装置３からの基準気筒信号３ａ
を入力し、演算装置４から出力された点火信号４ ａ、
をクロック入力として上記基準気筒信号３ａを順次シフ
トすることにより、８気筒エンジンの場合の第１気筒か
ら１気筒おきの点火順序の第１．７，４．６気筒ごとの
第１気筒点火位置信号５ａ、第７気筒点火位置信号５ｂ
、第４気筒点火位置信号５ｃ、第６気筒点火位置信号５
ｄを順次出力する。この分配装置５からの点火位置信号
５ａ〜５ｄと上記演算装置４からの点火信号５ａとをＡ
ＮＤ回路６〜９でそれぞれＡＮＤをとって８気筒のうち
４気筒の第１．７，４．６気筒点火コイル１４，１６゜
１８．２０へ第１．７，４．６気筒点火信号６ａ〜９ａ
が分配される。また上記分配された第１゜７．４．６気
筒点火信号６８〜９ａを点火信号シフト装置６〜９へそ
れぞれ入力し、上記回転角度検出器２からの回転角度信
号２ａにより所定角度たとえば８気筒の場合には９０”
シフトして基準位置検出器１からの基準位置信号１ａの
発生しない残りの４気筒の第２．８，５．３気筒点火コ
イル１５，１７，１９，２１へ第２．８，５．３気筒点
火信号１０ａ〜１３ａを分配する。
置信号１ａと回転角度検出２からの回転角度信号２ａを
基に気筒の最適の点火時期および気１点火コイルへの通
電時間を演算して点火信号４ａを出力する。つぎの分配
装置５では上記気筒判別装置３からの基準気筒信号３ａ
を入力し、演算装置４から出力された点火信号４ ａ、
をクロック入力として上記基準気筒信号３ａを順次シフ
トすることにより、８気筒エンジンの場合の第１気筒か
ら１気筒おきの点火順序の第１．７，４．６気筒ごとの
第１気筒点火位置信号５ａ、第７気筒点火位置信号５ｂ
、第４気筒点火位置信号５ｃ、第６気筒点火位置信号５
ｄを順次出力する。この分配装置５からの点火位置信号
５ａ〜５ｄと上記演算装置４からの点火信号５ａとをＡ
ＮＤ回路６〜９でそれぞれＡＮＤをとって８気筒のうち
４気筒の第１．７，４．６気筒点火コイル１４，１６゜
１８．２０へ第１．７，４．６気筒点火信号６ａ〜９ａ
が分配される。また上記分配された第１゜７．４．６気
筒点火信号６８〜９ａを点火信号シフト装置６〜９へそ
れぞれ入力し、上記回転角度検出器２からの回転角度信
号２ａにより所定角度たとえば８気筒の場合には９０”
シフトして基準位置検出器１からの基準位置信号１ａの
発生しない残りの４気筒の第２．８，５．３気筒点火コ
イル１５，１７，１９，２１へ第２．８，５．３気筒点
火信号１０ａ〜１３ａを分配する。
第２図は第１図の８気筒エンジンの動作を示す各気筒の
行程および点火信号のタイミング図である。第２図にお
いて、８気筒エンジンの場合の圧縮行程における点火動
作は気筒１→２→７→８→４→５→６→３の順序で行な
う、このさい基準位置検出器１からの基準位置信号１ａ
は第１，７゜４．６気筒の圧縮行程開始時点でパルスを
発生する。この基準位置信号１ａに基づいて演算装置４
から点火信号４ａが出力される。またこの点火信号４ａ
に基づいて分配装置５ａから第１．７，４゜６気筒点火
信号６ ａ ｇ ７ ａ ｇ ８ ａ ｅ ９ ａが出
力され、さらに点火信号シフト族！！１０〜１３を介し
て第２．８，５．３気筒点火信号１０ａ、ｌｌａ。
行程および点火信号のタイミング図である。第２図にお
いて、８気筒エンジンの場合の圧縮行程における点火動
作は気筒１→２→７→８→４→５→６→３の順序で行な
う、このさい基準位置検出器１からの基準位置信号１ａ
は第１，７゜４．６気筒の圧縮行程開始時点でパルスを
発生する。この基準位置信号１ａに基づいて演算装置４
から点火信号４ａが出力される。またこの点火信号４ａ
に基づいて分配装置５ａから第１．７，４゜６気筒点火
信号６ ａ ｇ ７ ａ ｇ ８ ａ ｅ ９ ａが出
力され、さらに点火信号シフト族！！１０〜１３を介し
て第２．８，５．３気筒点火信号１０ａ、ｌｌａ。
１２ａ、１３ａが出力される。
第３図は第１図の各部の動作を示すタイミング図である
。第３図において、基準位置検出器１の基準位置信号１
ａと回転角度検出器２の回転角度信号２ａを基に気筒判
別装置３により基準位置信号１ａの基準気筒（第１気筒
）の他気筒よりもパルス幅の広いパルスを判別して出力
した基準気筒信号３ａを分配装置５に入力し、基準位置
信号１ａと回転角度信号２ａを基に演算装置４により最
適の点火時期および点火コイルへの通電時間を演算して
出力した点火信号４ａをクロック入力として順次シフト
することにより、第１気筒点火位置信号５ａと第７気筒
点火位置信号５ｂと第４気筒点火位置信号５Ｃと第６気
筒点火位置信号５ｄが順次出力される。ついでこの分配
装置５の第１゜７．４．６気筒点火位置信号５ａ〜５ｄ
と上記演算袋ＷＩ４の点火信号４ａとをＡＮＤ回路６〜
９によりそれぞれＡＮＤをとった第１気筒点火信号６ａ
と第７気筒点火信号７ａｋ第４気筒点火信号８ａと第６
気筒点火信号９ａを第１．７，４．６気筒点火コイル１
４，１６，１８，２０へそれぞれ出力する。またここで
出力された気筒点火信号６ａ〜９ａを点火信号シフト装
置１０〜１３によりそれぞれ所定角度９０°シフトした
第２気筒点火信号１０ａと第８気筒点火信号１１ａと第
５気筒点火信号１２ａと第３気筒点火信号１３を第２゜
８．５．３気筒点火コイル１５，１７，１９゜２１へそ
れぞれ出力する。こうして第１気筒点火信号６ａを９０
′シフトした第２気筒点火信号１０ａは第１気筒点火信
号６ａと第７気筒点火信号７ａとの中間にシフトされて
第２気筒点火コイル１５へ出力゛され、同様にして第８
．５．３気筒点火信号１１ａ、１２ａ、１３ａもそれぞ
れ前後する順序の気筒点大信号の中間にシフトされて第
８．５．３気筒点火コイル１７，１９．２１へ出力され
る。
。第３図において、基準位置検出器１の基準位置信号１
ａと回転角度検出器２の回転角度信号２ａを基に気筒判
別装置３により基準位置信号１ａの基準気筒（第１気筒
）の他気筒よりもパルス幅の広いパルスを判別して出力
した基準気筒信号３ａを分配装置５に入力し、基準位置
信号１ａと回転角度信号２ａを基に演算装置４により最
適の点火時期および点火コイルへの通電時間を演算して
出力した点火信号４ａをクロック入力として順次シフト
することにより、第１気筒点火位置信号５ａと第７気筒
点火位置信号５ｂと第４気筒点火位置信号５Ｃと第６気
筒点火位置信号５ｄが順次出力される。ついでこの分配
装置５の第１゜７．４．６気筒点火位置信号５ａ〜５ｄ
と上記演算袋ＷＩ４の点火信号４ａとをＡＮＤ回路６〜
９によりそれぞれＡＮＤをとった第１気筒点火信号６ａ
と第７気筒点火信号７ａｋ第４気筒点火信号８ａと第６
気筒点火信号９ａを第１．７，４．６気筒点火コイル１
４，１６，１８，２０へそれぞれ出力する。またここで
出力された気筒点火信号６ａ〜９ａを点火信号シフト装
置１０〜１３によりそれぞれ所定角度９０°シフトした
第２気筒点火信号１０ａと第８気筒点火信号１１ａと第
５気筒点火信号１２ａと第３気筒点火信号１３を第２゜
８．５．３気筒点火コイル１５，１７，１９゜２１へそ
れぞれ出力する。こうして第１気筒点火信号６ａを９０
′シフトした第２気筒点火信号１０ａは第１気筒点火信
号６ａと第７気筒点火信号７ａとの中間にシフトされて
第２気筒点火コイル１５へ出力゛され、同様にして第８
．５．３気筒点火信号１１ａ、１２ａ、１３ａもそれぞ
れ前後する順序の気筒点大信号の中間にシフトされて第
８．５．３気筒点火コイル１７，１９．２１へ出力され
る。
以上の構成により偶数気筒たとえば８気筒エンジンの全
気筒数の半数の基準位置信号１ａを基にして各気筒に点
火信号を分配できるうえ、前後する気筒たとえば第１気
筒と第２気筒の点火信号６ａと１０ａなどをオーバラッ
プして高レベルとする場合でも各気筒へ正常に点火信号
を分配することが可能となる。
気筒数の半数の基準位置信号１ａを基にして各気筒に点
火信号を分配できるうえ、前後する気筒たとえば第１気
筒と第２気筒の点火信号６ａと１０ａなどをオーバラッ
プして高レベルとする場合でも各気筒へ正常に点火信号
を分配することが可能となる。
本発明によれば、偶数気筒を有するエンジンの全気筒数
の半数の基準位置信号パルスを基に各気筒へ点火信号を
分配できるうえ、点火信号がオーバラップしている場合
でも正常な電子配電動作を行なえるので、気筒数の多い
エンジンでも好適に低圧電子配電による点火制御を行な
える効果がある。
の半数の基準位置信号パルスを基に各気筒へ点火信号を
分配できるうえ、点火信号がオーバラップしている場合
でも正常な電子配電動作を行なえるので、気筒数の多い
エンジンでも好適に低圧電子配電による点火制御を行な
える効果がある。
第１図は本発明による低圧電子配電装置の一実施例を示
すブロック図、第２図は第１図の各気筒行程および点火
信号タイミング図、第３図は第１図の各部動作タイミン
グ図である。 １・・・基準位置検出器、２・・・回転角度検出器、３
・・・気筒判別装置、５・・・分配装置、６〜９・・・
ＡＮＤ回路、１０〜１３・・・点火信号シフト装置、１
４〜２１・・・気筒点火コイル、１ａ・・・基準位置信
号、２ａ・・・回転角度信号、３ａ・・・基準気筒信号
、４ａ・・・点火信号、５ａ〜５ｄ・・・気筒点火位置
信号、６ａ〜９ａｐｌｏａ〜１３ａ・・・気筒点火信号
。 帛２日 ｊ３α
すブロック図、第２図は第１図の各気筒行程および点火
信号タイミング図、第３図は第１図の各部動作タイミン
グ図である。 １・・・基準位置検出器、２・・・回転角度検出器、３
・・・気筒判別装置、５・・・分配装置、６〜９・・・
ＡＮＤ回路、１０〜１３・・・点火信号シフト装置、１
４〜２１・・・気筒点火コイル、１ａ・・・基準位置信
号、２ａ・・・回転角度信号、３ａ・・・基準気筒信号
、４ａ・・・点火信号、５ａ〜５ｄ・・・気筒点火位置
信号、６ａ〜９ａｐｌｏａ〜１３ａ・・・気筒点火信号
。 帛２日 ｊ３α
Claims (1)
- １、偶数気筒を有し各気筒に点火コイルを備えたエンジ
ンの全気筒数の半数の１気筒おきの気筒の基準位置を検
出して所定のパルスの基準位置信号を出力する基準位置
検出器と、エンジンの回転角度を検出して回転角度信号
を出力する回転角度検出器と、上記基準位置信号および
上記回転角度信号を基に最適の点火時期および点火コイ
ル通電時間を演算して点火信号を出力する演算装置と、
上記点火信号を上記１気筒おきの気筒の点火コイルへ分
配すると共に該分配した点火信号を所定の角度シフトし
て上記基準位置信号の出力しない気筒の点火コイルへ分
配する手段とから成る低圧電子配電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19540986A JPS6355364A (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | 低圧電子配電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19540986A JPS6355364A (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | 低圧電子配電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6355364A true JPS6355364A (ja) | 1988-03-09 |
Family
ID=16340618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19540986A Pending JPS6355364A (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | 低圧電子配電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6355364A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0239572U (ja) * | 1988-09-06 | 1990-03-16 |
-
1986
- 1986-08-22 JP JP19540986A patent/JPS6355364A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0239572U (ja) * | 1988-09-06 | 1990-03-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4064844A (en) | Apparatus and method for successively inactivating the cylinders of an electronically fuel-injected internal combustion engine in response to sensed engine load | |
| US4782692A (en) | Engine crankshaft position sensor | |
| JPH0791281A (ja) | ４サイクル内燃機関のシリンダにおける順次連続する燃料または点火分配の同期方法 | |
| US10385787B2 (en) | Method of regulating an internal combustion engine including omission of cylinder firings | |
| KR970701829A (ko) | 차량의 제어 방법 및 장치(Vehicle Control Process and Device) | |
| JP3828239B2 (ja) | 燃料噴射用インジェクタの制御装置 | |
| US4231334A (en) | Method and apparatus for determining the proportions of the constituents of the air-fuel mixture supplied to an internal combustion engine | |
| US4359037A (en) | Ignition device | |
| HU221775B1 (hu) | Elektronikus motoridőzítő rendszer és eljárás | |
| JPS6355364A (ja) | 低圧電子配電装置 | |
| JPH0715279B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
| US4207846A (en) | Simplified computer ignition control system | |
| JPH0228710B2 (ja) | ||
| JP3517951B2 (ja) | 車両用内燃機関の制御装置 | |
| US6882926B2 (en) | Method and device for controlling an internal combustion engine | |
| US5042449A (en) | Method and related system for controlling the ignition in internal combustion engines, particularly direct-ignition engines with individual coils | |
| KR101815762B1 (ko) | 단 2개의 스위칭 요소 그룹을 이용해서 하나의 에너지 공급원과 3개의 분사 밸브를 연결하기 위한 방법 및 장치 | |
| JPH0385372A (ja) | 自動車制御装置 | |
| SU1166276A2 (ru) | Способ преобразовани угла поворота вала в код | |
| JP3518106B2 (ja) | 多気筒内燃機関用制御装置 | |
| SU1132337A2 (ru) | Устройство дл управлени группой импульсных преобразователей | |
| JPS6361750A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPS6055694B2 (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| WO2005101728A1 (en) | Method of improving operational speed of encryption engine | |
| JPS6035161A (ja) | 燃料噴射制御装置用分配器 |