JPS635418Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えば自動車のワイパ駆動装置又はド
アウインドガラス駆動装置等に用いるウオーム一
体形モータの改良に関する。

従来この種のウオーム一体形モータとして例え
ば第１図に示すものが知られている。即ち、ケー
シング１をウオームホイル２を含むものとし、こ
のケーシング１に取付けた回転軸３の一端側にウ
オームホイル２と噛合するウオームシヤフト４を
一体に形成したものである。このような構成のも
のでは、ウオームシヤフト４及びこれと一体の回
転軸３にウオームホイル２からの反力でスラスト
力が発生するため、ウオームシヤフト４の先端
（回転軸３の一端）及び回転軸３の他端を夫々軸
方向移動規制用の軸受５，６で支承している。ま
た、ウオームシヤフト４の先端を支承する軸受５
は、空動防止等のためのプレロードを生じさせる
べくウオームシヤフト４の先端面と適度の摩擦を
もつて摺接するものにすると共に、反ウオームシ
ヤフト４側からアジヤスト装置７によつて所定の
押圧力を受けるようにしている。なお、このアジ
ヤスト装置７は軸受５を介してウオームシヤフト
４を押圧することによつて、プレロードの調整と
同時に、ウオームホイル２とのギヤクリアランス
調整の機能を有し、従つてこのアジヤスト装置に
よつて適正なプレロード及びギヤクリアランスが
保たれるものである。

ところで、従来のモータにおいては、アジヤス
ト装置７をケーシング１に螺合したアジヤストボ
ルト８によるねじ進退式のものにし、このアジヤ
ストボルト８の手動によるねじ込み操作によつて
軸受５をウオームシヤフト４方向に進退させてそ
の軸受５のウオームシヤフト支持端面の摩耗に対
するプレロード及びギヤクリアランス調整等を行
なうようにするのが一般的である。

しかし、このような手動調整式のものである
と、作業の面倒さなどから軸受５の摩耗等に対す
る調整を怠り易く、その結果ウオームシヤフト４
の軸方向の遊びが大きくなつてモータ作動時に異
音が発生する事態を来たしたり、ウオームシヤフ
ト４とウオームホイル２との歯当りが変つてウオ
ームホイル２の破損を招く場合があつた。

また、アジヤストボルト８による調整時におい
ても誤調整し易く、例えばねじ込み度合が大き過
ぎてモータ負荷が大きくなり、運転中に過熱によ
つて焼付けを起こしたり、逆にねじ込み不足によ
つて異音やウオームホイル破損の危険が残る場合
があつた。

本考案はこのような事情に着目してなされたも
ので、アジヤスト装置を、ワンウエイクラツチ式
に常時軸受をウオームホイル方向にのみ適度に押
圧するものにし、これによつてプレロード及びギ
ヤクリアランス調整が自動的に行なえ、面倒な手
作業を要しないで異音の発生、破損或いは焼付け
などを防止できるウオーム一体形モータを提供す
るものである。

以下、本考案の一実施例を第２図を参照して説
明する。

なお、アジヤスト装置以外の構成は第１図に示
したものと変らないので、当該部分は本考案と関
連する部分のみ第１図と同一符号を用いて説明
し、他の説明及び図示は省略する。

アジヤスト装置１０は、ウオームシヤフト４支
持用の軸受５に常時ウオームシヤフト方向の弾性
力を付与するスプリング装置１１を有している。
このスプリング装置１１は、ケーシング１のウオ
ームシヤフト側端部に形成した筒状のアジヤスタ
ガイド１２と、このアジヤスタガイド１２に摺動
可能に保持されて軸受５の反ウオームホイル側端
部をその底面部１３Ａによつて当接状態で支持す
る有底筒状のアジヤスタ１３と、このアジヤスタ
１３内に一端側が挿入されアジヤスタ１３の底面
部１３Ａをウオームホイル方向に押圧する圧縮コ
イルスプリングからなるメインスプリング１４
と、アジヤスタガイド１２の反ウオームホイル側
端部に止着されメインスプリング１４の他端を支
承するストツプカバー１５とを有している。この
メインスプリング１４は、アジヤスタ１３を介し
て軸受５をウオームシヤフト４に適正なプレロー
ド及びギヤクリアランス調整力を加えるべく予
め、所定の弾性を設定して形成されたものであ
る。これによつて、軸受５はスプリング装置１１
により常時ウオームシヤフト方向への所定の弾性
力を付与され、ウオームシヤフト４との接触端面
５Ａが摩耗してもその摩耗量に応じてウオームシ
ヤフト方向に次第に移動し、シヤフト支承面であ
る該接触端面５Ａを常時一定の位置に保持される
ようにしている。

また、アジヤスト装置１０は、スプリング装置
１１による軸受５のウオームシヤフト方向への進
行のみを許容し、反ウオームシヤフト方向への後
退を阻止するストツパ１６を有し、これによつて
ワンウエイクラツチ構造としている。即ち、スト
ツパ１６はアジヤスタガイド１２とアジヤスタ１
３との摺動面に、このアジヤスタ１３の反ウオー
ムシヤフト方向への移動時のみ楔状にくい込んで
阻止力を生じるようにしたものである。即ち、ア
ジヤスタガイド１２の内周面から外周面側にその
軸線が次第にウオームシヤフト４側に傾斜する保
持孔１７を周方向に複数形成し、この各保持孔１
７内端の反ウオームシヤフト４側部分にさらに大
きい傾斜で切開形状にした楔ガイド面１７Ａを設
けている。この各保持孔１７の内端側に収容した
ロツクボール１８を、例えば圧縮コイルスプリン
グからなるコンプレツシヨンスプリング１９で
夫々保持孔１７の外端側から押圧している。な
お、２０は各コンプレツシヨンスプリング１９を
各保持孔１７の外端側で係止する係止部材であ
る。コンプレツシヨンスプリング１９によつて押
圧されたロツクボール１８は、保持孔１７の傾斜
によつてスプリング装置１１のアジヤスタ１３の
外周面に反ウオームシヤフト方向（図の左方）へ
の分力を伴なつて圧接する。そして、アジヤスタ
１３がウオームシヤフト方向（図の右方）に前進
するときは、ロツクボール１８がコンプレツシヨ
ンスプリング１９に抗する押圧力を受け、このロ
ツクボール１８が保持孔１７の傾斜に沿つて外端
側に逃げる状態となり、そのアジヤスタ１３の前
進を許容する。一方、アジヤスタ１３が反ウオー
ムシヤフト方向（図の左方）に後退しようとする
ときは、ロツクボール１８がコンプレツシヨンス
プリング１９の押圧力で保持孔１７の楔ガイド部
１７Ａに深く入り込み、そのアジヤスタ１３の外
周面とアジヤスタガイド１２との間に楔状にくい
込んでそのアジヤスタ１３の後退を阻止するもの
である。

以上の構成によるウオーム一体形モータである
と、例えばウオームシヤフト４の先端を支承して
いる軸受５の接触端面５Ａが摩耗したような場
合、この軸受５はスプリング装置１１によつて反
ウオームシヤフト４側から常時押圧されているの
で摩耗の発生量に応じてウオームシヤフト４方向
に前進し、ウオームシヤフト４に軸方向の遊びが
発生するのを防止する。そして、軸受５が一旦ウ
オームシヤフト４方向に前進した後は、その軸受
５はストツパ１６によつて反ウオームシヤフト４
方向への後退を阻止されるので、反ウオームシヤ
フト４方向への荷重によつて軸方向の遊びの再発
を防止する。

しかも、軸受５にはスプリング装置１１によつ
て常時、略一定した押圧力が付与されているの
で、この軸受５によつてウオームシヤフト４に生
じるプレロードを軸受移動後も略一定に保持でき
る。

従つて、本考案によれば、ウオームシヤフトの
軸方向の遊びを未然に防止できるので、ギヤクリ
アランスの変動による異音の発生やウオームホイ
ル破損を防止できるようになると同時に、プレロ
ードも適正に保持できるので過熱によるモータ焼
付けも防止できるようになる。そして、このよう
な調整は軸受等の摩耗量に応じて自動的に行える
から、面倒な手動調整が省略できると共に、調整
不良による不都合の発生も防止できる。

なお、前記実施例ではスプリング装置１１を筒
状のアジヤスタ１３、圧縮コイルスプリングから
なるメインスプリング１４等によつて構成し、ま
た、ストツパ１６をロツクボール１８、圧縮コイ
ルスプリングからなるコンプレツシヨンスプリン
グ１４等によつて構成したが、本考案はこのよう
なものに限らず、スプリング装置及びストツパと
してワンウエイクラツチ構造を形成するものであ
れば、その他各種の態様で実施できるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す概略全体断面図、第２図
は本考案の一実施例を示す要部拡大断面図であ
る。 ３……回転軸、４……ウオームシヤフト、５…
…軸受、１０……アジヤスト装置、１１……スプ
リング装置、１６……ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸の一端側にウオームシヤフトを一体に形
   成し、このウオームシヤフトの先端を支承する軸
   受を反ウオームシヤフト側からプレロード及びギ
   ヤクリアランス調整用のアジヤスト装置によつて
   押圧するようにしたウオーム一体形モータにおい
   て、前記アジヤスト装置は前記軸受に常時ウオー
   ムシヤフト方向の弾性力を付与するスプリング装
   置と、このスプリング装置による前記ウオームシ
   ヤフト方向への進行のみを許容し反ウオームシヤ
   フト方向への後退を阻止するストツパとによるワ
   ンウエイクラツチ構造を有することを特徴とする
   ウオーム一体形モータ。