JPS6350176Y2 - - Google Patents
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- JPS6350176Y2 JPS6350176Y2 JP1982076949U JP7694982U JPS6350176Y2 JP S6350176 Y2 JPS6350176 Y2 JP S6350176Y2 JP 1982076949 U JP1982076949 U JP 1982076949U JP 7694982 U JP7694982 U JP 7694982U JP S6350176 Y2 JPS6350176 Y2 JP S6350176Y2
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- Japan
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/18—Section insulators; Section switches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Insulating Of Coils (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はトロリーアシストダンプトラツク用の
交流饋電装置に関するものである。
交流饋電装置に関するものである。
近年ますます石油事情が厳しくなり、世界の大
形鉱山においても省エネルギー化の傾向にある。
特に石炭、水力などによる電力が豊富で石油資源
に乏しい地域では省石油資源化のため鉱山機械の
電動化の要求が強い。
形鉱山においても省エネルギー化の傾向にある。
特に石炭、水力などによる電力が豊富で石油資源
に乏しい地域では省石油資源化のため鉱山機械の
電動化の要求が強い。
さらに省石油の外に鉱山のピツトが深く成るに
つれ鉱石運搬用のダンプトラツクから排出される
排気ガススモツグの為ピツト内が酸欠状態となり
車両の運行停止がなされ、生産性が低下する傾向
にある。
つれ鉱石運搬用のダンプトラツクから排出される
排気ガススモツグの為ピツト内が酸欠状態となり
車両の運行停止がなされ、生産性が低下する傾向
にある。
近年このような不具合を解決する為ピツトａの
底から外側への積登りコースｂにおいて安価な商
業電源を利用した第１図の様な複線式トロリーア
シスト方式が提案されている。
底から外側への積登りコースｂにおいて安価な商
業電源を利用した第１図の様な複線式トロリーア
シスト方式が提案されている。
本考案はトロリーアシスト用饋電回路に関する
もので運転電力は変電所からトロリー（電車線
路）に饋電され集電機を通して電気駆動ダンプト
ラツクｄの駆動モータを動かし、帰路トロリーを
経て変電所に返される。この回路を饋電回路と称
する。
もので運転電力は変電所からトロリー（電車線
路）に饋電され集電機を通して電気駆動ダンプト
ラツクｄの駆動モータを動かし、帰路トロリーを
経て変電所に返される。この回路を饋電回路と称
する。
饋電回路には直流方式と交流方式とが有るが本
考案においては直流方式の様に変電所に直流変成
器を要せず設備が簡単で安価な交流方式に関する
ものです。ただし単相式トロリーアシストシステ
ムに交流饋電方式を採用すると、三相電源網から
単相負荷を取ることになり、三相側の電圧不平衡
を生じ、極端な場合、その三相電源網系統に接続
されている誘動電動機や発電機などに温度上昇そ
の他の悪影響を与える。
考案においては直流方式の様に変電所に直流変成
器を要せず設備が簡単で安価な交流方式に関する
ものです。ただし単相式トロリーアシストシステ
ムに交流饋電方式を採用すると、三相電源網から
単相負荷を取ることになり、三相側の電圧不平衡
を生じ、極端な場合、その三相電源網系統に接続
されている誘動電動機や発電機などに温度上昇そ
の他の悪影響を与える。
これを防止するため三相から単相に変換するト
ランスにスコツト結線を用い平衡三相をトランス
の一次側ABCへ給電すると、二次側acとbc間に
平衡単相電圧を発生させることは周知である。
ランスにスコツト結線を用い平衡三相をトランス
の一次側ABCへ給電すると、二次側acとbc間に
平衡単相電圧を発生させることは周知である。
このスコツトトランスを用いた場合acとbc間
の位相差は90゜有り、饋電回路に無加圧セクシヨ
ンｅを設けることが必要であり、これを異相セク
シヨンと呼んでいる。
の位相差は90゜有り、饋電回路に無加圧セクシヨ
ンｅを設けることが必要であり、これを異相セク
シヨンと呼んでいる。
この異相セクシヨンｅを鉱山ピツトａ内の登坂
路に設けるとダンプトラツクｄが饋電区から無
加圧部を通過するとき車速が低下し、饋電区に
入つたとき大電流をモータに流す必要が有りトロ
リーの発熱溶損やパンタグラフ、スリ板の異常摩
耗したり、ととでは位相が90゜ずれている為
集電状態にてダンプトラツクを異相セクシヨンｅ
に投入させると大アークを発生させパンタグラフ
やセクシヨンを損う不具合が有つた。
路に設けるとダンプトラツクｄが饋電区から無
加圧部を通過するとき車速が低下し、饋電区に
入つたとき大電流をモータに流す必要が有りトロ
リーの発熱溶損やパンタグラフ、スリ板の異常摩
耗したり、ととでは位相が90゜ずれている為
集電状態にてダンプトラツクを異相セクシヨンｅ
に投入させると大アークを発生させパンタグラフ
やセクシヨンを損う不具合が有つた。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは異相セクシヨンのデ
ツドセクシヨンにおいて大電流を切らずにすんで
アーク発生率が少くなつてパンタグラフやセクシ
ヨンを損う不具合が解消できるトロリーアシスト
ダンプトラツク用交流饋電装置を提供することに
ある。
て、その目的とするところは異相セクシヨンのデ
ツドセクシヨンにおいて大電流を切らずにすんで
アーク発生率が少くなつてパンタグラフやセクシ
ヨンを損う不具合が解消できるトロリーアシスト
ダンプトラツク用交流饋電装置を提供することに
ある。
以下、本考案を第３図以下を参照して説明す
る。
る。
商業電源三相66KVの電力を主変電所で受電
し、これをスコツト結線トランス２により単相
33KVの90゜位相がずれた電力に変換して数箇所の
饋電変電所３に送電する。
し、これをスコツト結線トランス２により単相
33KVの90゜位相がずれた電力に変換して数箇所の
饋電変電所３に送電する。
饋電変電所３は単相トランス４により単相
1400Vまで低くしトロリー線５′に饋電する。
1400Vまで低くしトロリー線５′に饋電する。
すなわち、単相負荷による電源不平衡を軽減す
るための主変電所１にスコツト結線トランス２を
用い、その２次側の90゜位相の異なる主座巻線Ｍ，
Ｔ座巻線Ｔを各々単相交流にて饋電変電所３へ送
り、饋電変電所３においては単相トランス４にて
トロリー線５′への必要電圧へ降圧させる。主変
電所スコツト結線トランス２前に設置されている
饋電用の単相トランス４間にある境界には相間短
絡防止用の異相セクシヨン５が設けてある。
るための主変電所１にスコツト結線トランス２を
用い、その２次側の90゜位相の異なる主座巻線Ｍ，
Ｔ座巻線Ｔを各々単相交流にて饋電変電所３へ送
り、饋電変電所３においては単相トランス４にて
トロリー線５′への必要電圧へ降圧させる。主変
電所スコツト結線トランス２前に設置されている
饋電用の単相トランス４間にある境界には相間短
絡防止用の異相セクシヨン５が設けてある。
この異相セクシヨン５は無加圧部分を極力短く
するためとアーク発生防止のためつぎの構成にし
てある。
するためとアーク発生防止のためつぎの構成にし
てある。
饋電区間との異相間に短いセクシヨンS1，
S2を設け、セクシヨンS1，S2と並列に減流しや断
抵抗R1，R2を挿入する。こうすると集電しなが
ら饋電区間から来たトラツクは無加圧セクシヨ
ンＳに入ると抵抗R1のため電流は減流されデツ
ドセクシヨンS2を通過することになる。デツドセ
クシヨンS2を無加圧で通り過ぎると今度は抵抗
R2を介して電流を供給されることによりデツド
セクシヨンS2にて大電流を切らずにすむからアー
ク発生率が少なくなる。
S2を設け、セクシヨンS1，S2と並列に減流しや断
抵抗R1，R2を挿入する。こうすると集電しなが
ら饋電区間から来たトラツクは無加圧セクシヨ
ンＳに入ると抵抗R1のため電流は減流されデツ
ドセクシヨンS2を通過することになる。デツドセ
クシヨンS2を無加圧で通り過ぎると今度は抵抗
R2を介して電流を供給されることによりデツド
セクシヨンS2にて大電流を切らずにすむからアー
ク発生率が少なくなる。
この様な異相セクシヨン５に用いられるセクシ
ヨンS1，S2，S3の材料は第５図に示すセラミツク
ス保護管付のセクシヨンインシユレータ６が望ま
しい。またセクシヨンS1，S2のセクシヨンインシ
ユレータ６の寸法はパンタグラフの集電舟の巾よ
り狭くてよく、デツドセクシヨンS2のみの寸法よ
りアークの発生状況を最少になる様抵抗値を調整
すると、パンタグラフの集電舟の幅より少し広め
で良いことが明らかとなろう。
ヨンS1，S2，S3の材料は第５図に示すセラミツク
ス保護管付のセクシヨンインシユレータ６が望ま
しい。またセクシヨンS1，S2のセクシヨンインシ
ユレータ６の寸法はパンタグラフの集電舟の巾よ
り狭くてよく、デツドセクシヨンS2のみの寸法よ
りアークの発生状況を最少になる様抵抗値を調整
すると、パンタグラフの集電舟の幅より少し広め
で良いことが明らかとなろう。
前記セクシヨンインシユレータ６は第５図およ
び第６図に示すように繊維強化プラスチツク製の
インシユレータ本体７を備えており、このインシ
ユレータ本体７の両端部にはトロリー線５′を結
線するためのねじ９が設けてある。またインシユ
レータ本体７にはセラミツク保護管８が被嵌して
あり、強化がなされている。
び第６図に示すように繊維強化プラスチツク製の
インシユレータ本体７を備えており、このインシ
ユレータ本体７の両端部にはトロリー線５′を結
線するためのねじ９が設けてある。またインシユ
レータ本体７にはセラミツク保護管８が被嵌して
あり、強化がなされている。
本考案は以上詳述したようになり、主変電所に
スコツト結線トランス２を用い、その２次側の
90゜位相の異なる主座巻線Ｍ，Ｔ座巻線Ｔを各々
単相交流にて饋電変電所３へ送り、饋電変電所３
においてはトロリー線５′への必要電圧へ降圧さ
せる必要量の単相トランス４を設け、単相トラン
ス４間にある境界には異相セクシヨン５を設け、
異相セクシヨン５には減流用抵抗R1，R2を挿入
した短いセクシヨンS1，S2を設け、両セクシヨン
S1，S2間のデツドセクシヨンS2はパンタ集電舟の
寸法より必要量長めにし、異相セクシヨン５に用
いられるセクシヨンインシユレータ６に繊維強化
プラスチツク製のインシユレータ本体７をセラミ
ツク保護管８で強化したものを用いたことを特徴
とするものである。
スコツト結線トランス２を用い、その２次側の
90゜位相の異なる主座巻線Ｍ，Ｔ座巻線Ｔを各々
単相交流にて饋電変電所３へ送り、饋電変電所３
においてはトロリー線５′への必要電圧へ降圧さ
せる必要量の単相トランス４を設け、単相トラン
ス４間にある境界には異相セクシヨン５を設け、
異相セクシヨン５には減流用抵抗R1，R2を挿入
した短いセクシヨンS1，S2を設け、両セクシヨン
S1，S2間のデツドセクシヨンS2はパンタ集電舟の
寸法より必要量長めにし、異相セクシヨン５に用
いられるセクシヨンインシユレータ６に繊維強化
プラスチツク製のインシユレータ本体７をセラミ
ツク保護管８で強化したものを用いたことを特徴
とするものである。
したがつて、トロリー線の饋電区間から来たト
ロリーアシストダンプトラツクは無加圧セクシヨ
ンに入ると減流用抵抗R1のため電流が減流され
デツドセクシヨンS2を通過、次にセクシヨンS2で
減流用抵抗R2を介して電流が供給されることに
なり、デツドセクシヨンS2にて大電流を切らずに
すむからアーク発生率が少なくなる。このために
パンタグラフやセクシヨンを損う不具合が解消で
きる。
ロリーアシストダンプトラツクは無加圧セクシヨ
ンに入ると減流用抵抗R1のため電流が減流され
デツドセクシヨンS2を通過、次にセクシヨンS2で
減流用抵抗R2を介して電流が供給されることに
なり、デツドセクシヨンS2にて大電流を切らずに
すむからアーク発生率が少なくなる。このために
パンタグラフやセクシヨンを損う不具合が解消で
きる。
第１図はトロリーアシストダンプトラツクの作
業状態の説明図、第２図は従来の交流饋電回路の
説明図、第３図は本考案一実施例の構成説明図、
第４図は異相セクシヨンの構成説明図、第５図は
セクシヨンインシユレータの平面図、第６図は同
側面図である。 ２はスコツト結線トランス、３は饋電変電所、
S1，S2はセクシヨン、S2はデツドセクシヨン、６
はセクシヨンインシユレータ。
業状態の説明図、第２図は従来の交流饋電回路の
説明図、第３図は本考案一実施例の構成説明図、
第４図は異相セクシヨンの構成説明図、第５図は
セクシヨンインシユレータの平面図、第６図は同
側面図である。 ２はスコツト結線トランス、３は饋電変電所、
S1，S2はセクシヨン、S2はデツドセクシヨン、６
はセクシヨンインシユレータ。
Claims (1)
- 主変電所にスコツト結線トランス２を用い、そ
の２次側の90゜位相の異なる主座巻線Ｍ，Ｔ座巻
線Ｔを各々単相交流にて饋電変電所３へ送り、饋
電変電所３においてはトロリー線５′への必要電
圧へ降圧させる必要量の単相トランス４を設け、
単相トランス４間にある境界には異相セクシヨン
５を設け、異相セクシヨン５には減流用抵抗R1，
R2を挿入した短いセクシヨンS1，S2を設け、両
セクシヨンS1，S2間のデツドセクシヨンS2はパン
タ集電用の寸法より必要量長めにし、異相セクシ
ヨン５に用いられるセクシヨンインシユレータ６
に繊維強化プラスチツク製のインシユレータ本体
７をセラミツク保護管８で強化したものを用いた
ことを特徴とするトロリーアシストダンプトラツ
ク用交流饋電装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982076949U JPS58179228U (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | トロリ−アシストダンプトラツク用交流饋電装置 |
| US06/498,288 US4471231A (en) | 1982-05-27 | 1983-05-26 | Alternating current feeder system for trolley-assisted dump trucks |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982076949U JPS58179228U (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | トロリ−アシストダンプトラツク用交流饋電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58179228U JPS58179228U (ja) | 1983-11-30 |
| JPS6350176Y2 true JPS6350176Y2 (ja) | 1988-12-23 |
Family
ID=13620012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982076949U Granted JPS58179228U (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | トロリ−アシストダンプトラツク用交流饋電装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4471231A (ja) |
| JP (1) | JPS58179228U (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4571487A (en) * | 1983-09-30 | 1986-02-18 | Chevron Research Company | Methods and apparatus for supplying electrical power for proximity effect heat-tracing |
| NL9200783A (nl) * | 1992-04-29 | 1993-11-16 | Geb Zuid Holland West Nv | Werkwijze voor het regelen van de spanning op de leveringspunten in een net voor het distribueren van electrische energie. |
| US20100090789A1 (en) * | 2008-10-14 | 2010-04-15 | Middle Atlantic Products, Inc. | Method, system and transformer for mitigating harmonics |
| SE537626C2 (sv) * | 2010-11-03 | 2015-08-18 | Hybricon Bus Systems Ab | Strömavtagare |
| JP6084766B2 (ja) * | 2011-05-10 | 2017-02-22 | 株式会社小松製作所 | 鉱山用電力管理システム |
| EP2720347B1 (en) * | 2011-06-09 | 2017-04-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power supply apparatus for vehicle |
| US9994117B2 (en) * | 2016-04-20 | 2018-06-12 | Artisan Vehicle Systems Inc. | System and method for providing power to a mining operation |
| CN113013877B (zh) * | 2021-03-05 | 2024-03-12 | 国网安徽省电力有限公司黄山供电公司 | 相位差情况下的35kV线路之间的合环转供方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1292578A (en) * | 1915-04-01 | 1919-01-28 | Westinghouse Electric & Mfg Co | Distributing system. |
| US3290510A (en) * | 1963-06-28 | 1966-12-06 | Westinghouse Electric Corp | Electrical apparatus |
| FR2074686B1 (ja) * | 1970-01-19 | 1977-06-03 | Lys Jacques | |
| US3600597A (en) * | 1970-03-24 | 1971-08-17 | Gen Electric | Spare transformer connecting means |
-
1982
- 1982-05-27 JP JP1982076949U patent/JPS58179228U/ja active Granted
-
1983
- 1983-05-26 US US06/498,288 patent/US4471231A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4471231A (en) | 1984-09-11 |
| JPS58179228U (ja) | 1983-11-30 |
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