JPS6348559Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は航空機等への給排油配管回路に関
し、特に当該回路中に配設される多方向切換弁の
切換操作を確実に行なわないと、給排油作業が不
可能となるようにした航空機等への給排油配管回
路に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の航空機等への給排油配管回路は第４図に
示すように、地上に配設される燃料タンク１から
開閉弁２を介して管路３によつて四方向切換弁４
には前述の第１ポート５の他に第２、第３、第４
ポート６，７，８が形成される。第２ポート６は
順に、流量計９、水分過器１０、緊急遮断パイ
ロツト弁１１でコントロールされる調圧弁１２、
ポンプ１３、ラインストレーナ１４及び燃料タン
ク１への燃料給入弁１５が配設される管路１６に
連結される。第３ポート７は、管路１７によつ
て、ホースリール１８及びホース１９を介して、
航空機等の燃料タンク（図示せず）に連結しうる
ノズル２０に連結される。そして第４ポート８
は、管路２１によつてポンプ１３とラインストレ
ーナ１４の間の管路１６に連結される。

前述の緊急遮断パイロツト弁１１は、空気回路
である緊急遮断回路２２に連結され、この緊急遮
断回路２２は、エアータンク２３から緊急遮断ス
イツチ２４が介在される管路２５によつて、前述
のパイロツト弁１１に連結される。なお２６はエ
アーホースリールである。

従来の給排油配管回路は、以上に述べたようで
あるから、４方向切換弁４の切換操作により、肉
付矢印２７に示す燃料タンク１への燃料充填、実
線矢印２８に示す航空機給油、破線矢印２９に示
す航空機からの排油の各作業をすることが可能で
ある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、４方向切換弁４はその切換操作が中途
半端になされていると、例えば航空機へ給油をす
る際には、実線矢印２８に沿つて流量計９を通つ
た後に、４方向切換弁４を経由して、全量がホー
スリール１８からホース１９を通つて、ノズル２
０へ送られるべきものが、第１ポート５から燃料
タンク１又は第４ポート８から、管路２１によつ
てポンプ１３の方へ分流してしまう場合がある。
すると流量計９で所定の量を計量しても、航空機
の燃料タンクには、その計量した所定量の給油が
なされていないこととなり、燃料切れによつて航
空機等の事故につながるおそれがあるという問題
がある。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は以上に述べた事情に鑑み、タンク及
びポンプ、調圧弁、水分分離器、流量計等の給油
機器間に４方向切換弁を配設し、この４方向切換
弁のレバーを切り換えてタンクとポンプ吸入側を
連絡してタンク内の燃料を航空機に給油したり、
タンクとポンプ吐出側を連絡して航空機の燃料を
地上側タンクへ排油したりする給排油配管回路に
おいて、調圧弁に緊急遮断パイロツト弁と遠隔操
作式緊急スイツチとを設け、この緊急スイツチの
操作で、回路の遮断及びフローが自在にできるよ
うにするとともに、前記４方向切換弁のレバー部
にレバーが所定の位置にあることを検知する位置
検知器を備え、前記緊急スイツチとこの位置検知
器とが信号系としてシリーズに連結していて、緊
急スイツチの「フロー」の信号と位置検知器の
「十分に開いている」という信号が出た時のみ調
圧弁が開いて、回路がフロー状態になるように形
成してなる航空機等への給排油配管回路を提案す
るものである。

〔作用〕

この考案では多方向切換弁である４方向切換弁
にその切換レバーの切換操作位置を検知しうる位
置検知器を備え、この位置検置器が緊急遮断回路
に連結され、前記位置検知器と緊急遮断スイツチ
とによつて、緊急遮断パイロツト弁の遮断操作を
成しうるように形成し、４方向切換弁が確実に切
り換えられ、位置検置器によつてそれを確認した
場合にのみ、調圧弁が開となるようにし、流量計
で計量された燃料は、すべて航空機の燃料タンク
に給油されるようにしてあり、給油燃料の計量誤
認によつて、航空機が燃料切れ事故を引き起すの
を防止することができるものである。

〔実施例〕 以下に図面に示す実施例についてこの考案を詳
細に説明する。

第１図はこの考案による給排油配管回路を示す
回路図で、図中３０は地上に配設される燃料タン
クであり、燃料タンク３０から開閉弁３１を介し
て、管路３２によつて多方向切換弁である４方向
切換弁３３の第１ポート３４に連結される。４方
向切換弁３３には、前述の第１ポート３４のほか
に、第２、第３、第４ポート３５，３６，３７が
形成される。第２ポート３５は順に、流量計３
８、水分過器３９、緊急遮断パイロツト弁４０
（後述する）によつてコントロールされる調圧弁
４１、ポンプ４２、ラインストレーナ４３及び燃
料タンク３０への燃料給入弁４４が配設される管
路４５に連結される。第３ポート３６は管路４６
によつて、ホースリール４７及びホース４８を介
して、航空機等の燃料タンク（図示せず）に連結
しうるノズル４９に連結される。そして第４ポー
ト３７は管路５０によつて、ポンプ４２とライン
ストレーナ４３の間の管路４５に連結される。

また前述の緊急遮断パイロツト弁４０は、空気
回路である緊急遮断回路５１に連結される。第２
図はパイロツト弁４０と緊急遮断回路５１との連
結状態等を示す回路図で、図中調圧弁４１はポン
プ４２と四方向切換弁３３とを連絡しうる通路５
２が形成される弁本体５３と、通路５２中に形成
される弁座５４と、弁座５４に就座可能であると
ともに、ばね５５によつてポンプ４２方向に押圧
される弁体５６と、弁体５６と一体に形成される
ピストン部５７と、ピストン部５７が摺動可能に
収納される摺動室５８とを備え、ポンプ４２側の
一次側５９にはサブポート６０が、４方向切換弁
３３側の二次側６１にはサブポート６２が、そし
て摺動室５８にはサブポート６３がそれぞれ形成
される。

前述したパイロツト弁４０は、第２図に示すよ
うに、弁本体６４の上部（図面上において、以下
同様）にダイヤフラム６５が形成され、ダイヤフ
ラム６５の下方には、ほぼ垂直下方に向かう通路
６６が形成され、通路６６の上端には、管路６７
によつて調圧弁４１のサブポート６２に連結され
るポート６８が、通路６６の下端には、管路６９
によつてサブポート６３に連結されるポート７０
が、それぞれ形成され、通路６６のほぼ中央には
オリフイス７１が形成され、通路６６が上部と下
部に分割される。また通路６６内には、摺動可能
な軸体７２が配設され、軸体７２の上端は、ダイ
ヤフラム６５に連結され、また軸体７２には通路
６６の上部と下部にそれぞれ配設される弁体７３
及び７４が、固着及び摺設される。弁体７３，７
４はそれぞれ弁座７５，７６に就座可能とされ、
それぞれポート６８，７０の開閉操作がなされ
る。ポート70は、副通路７０′及びニードル弁７
１′を介して、通路６６の上部に連結される。ま
た通路６６の下方側部には、サブポート６０に管
路７７によつて連結されるポート７８が形成され
る。なおダイヤフラム６５の下部のポート６５ｂ
は、管路６５′によつてホースリール４７の入口
部に連結される管路４６に連結される。

調圧弁４１とパイロツト弁４０は以上に述べた
ようであるから、緊急遮断回路５１は、第２図及
び第３図に示すように、前述の４方向切換弁３３
に装着され（第３図に示す）、かつ切換レバー７
９の基部に穿設されるそれぞれ給油位置及び抜取
位置を示す小孔８０，８１に挿抜可能な検知部８
２を備える位置検知器８３が、パイロツト弁４０
（第２図に示す）のダイヤフラム６５の上部に形
成されるポート６５ａに、空気管路８４によつて
連結される。位置検知器８３は、空気ホースリー
ル８５及び空気ホース８６によつて、開閉弁であ
る緊急遮断スイツチ８７に直列に連結され、そし
て緊急遮断スイツチ８７は圧力計８８を介して、
エアタンク８９に同様に直列に連結される。なお
緊急遮断スイツチ８７は、レバー９０を矢印９１
方向へ操作した場合にのみ開とされ、操作を解除
すると、自動的に閉とされる。

この考案による航空機等の給排油配管回路は以
上に述べたようであるから、４方向切換弁３３の
切換操作により、肉付矢印９２（第１図に示す）
に示す燃料タンク１への燃料充填、実線矢印９３
に示す航空機給油、破線矢印９４に示す航空機か
らの排油の各作業をすることが可能である。そし
て例えば、第３図に示すように、切換レバー７９
を実線で示す位置、すなわち航空機への給油位置
に操作し、位置検知器８３の検知部８２が確実に
小孔８０に挿入され、その位置が検知されると、
回路が開状態となり、その後に緊急遮断スイツチ
８７（第２図に示す）のレバー９０を矢印９１方
向に操作するとはじめて、緊急遮断回路５１が開
となり、エアータンク８９から、圧力空気が管路
８４によつて、ダイヤフラム６５のポート６５ａ
に供給され、ダイヤフラム６５が下方へ下がり、
パイロツト弁４０の弁体７３が開状態となる。す
るとサブポート６０からの液圧がポート７８から
パイロツト弁４０内に入り、オリフイス７１を通
つて弁座７５からポート６８を通り、管路６７に
よつて調圧弁４１の二次側６１に逃がされると同
時に、調圧弁４１の摺動室５８の液圧が、サブポ
ート６３から管路６９を通つてパイロツト弁４０
のポート７０へ送流され、副通路７０′及びニー
ドル弁７１′を介して通路６６へ入り、ポート６
８から調圧弁４１の二次側へ逃がされる。すると
調圧弁４１のピストン部５７が一次側５９の液圧
に押されて右行し、開状態となつて燃料が４方向
切換弁３３、管路４６、及びホース４８から４９
を通つて、航空機等の燃料タンクへ供給される。
この際ホースリール４７入口部の圧力が、管路６
５′によつて、ダイヤフラム６５の下部に導かれ、
その圧力が設定圧より高くなつた場合には、ダイ
ヤフラム６５を上方へ押し上げ、弁体７３が上方
へ移動し、弁座７５が閉となり、調圧弁４１の一
次側の液圧がサブポート６０、管路７７、ポート
７８、オリフイス７１、ニードル弁７１′、副通
路７０′、ポート７０、管路６９を順に通つて、
サブポート６３から摺動室５８に送流され、ピス
トン５７を左行させ、弁座５４を閉として燃料供
給が停止され、圧力が下れば給油が始まる。この
動作の繰り返えしで、ホースリール４７付近の液
圧を一定に調圧している。したがつてダイヤフラ
ム６５の下部に導く液圧は、できるだけノズル４
９に近いものがよい。

〔考案の効果〕

上記構成において、４方向切換弁３３の切り換
えが中途半端な場合には、位置検知器８３の検知
部８２が小孔８１又は８０内に挿入されず、した
がつて緊急遮断回路５１が閉状態とされ、パイロ
ツト弁４０のダイヤフラム６５の上部に圧力空気
が供給されず、ダイヤフラム６５が上方へ移動す
るため、弁体７３によつて弁座７５が閉状態とな
り、前述と同様に調圧弁４１が閉状態となり、燃
料の供給が停止される。したがつて４方向切換弁
３３の切換操作が中途半端な状態での燃料の供給
は防止され、流量計３８で計量された燃料は、す
べて航空機の燃料タンクへ供給され、従来の回路
の問題を解消することができ、その利用価値は顕
著である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による回路を示す回路図、第
２図はこの考案に使用される緊急遮断回路を示す
回路図、第３図はこの考案に使用される位置検知
器を４方向切換弁に装着した状態を示す斜視図
で、第４図は従来の回路を示す回路図である。 なお図面において、３０……燃料タンク、３３
……多方向切換弁（４方向切換弁）、４０……緊
急遮断パイロツト弁、４１……調圧弁、４２……
ポンプ、５１……緊急遮断回路、７９……切換レ
バー、８３……位置検知器、８７……緊急遮断ス
イツチ、である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タンク及びポンプ、調圧弁、水分分離器、流量
   計等の給油機器間に４方向切換弁を配設し、この
   ４方向切換弁のレバーを切り換えてタンクとポン
   プ吸入側を連絡してタンク内の燃料を航空機に給
   油したり、タンクとポンプ吐出側を連絡して航空
   機の燃料を地上側タンクへ排油したりする給排油
   配管回路において、調圧弁に緊急遮断パイロツト
   弁と遠隔操作式緊急スイツチとを設け、この緊急
   スイツチの操作で、回路の遮断及びフローが自在
   にできるようにするとともに、前記４方向切換弁
   のレバー部にレバーが所定の位置にあることを検
   知する位置検知器を備え、前記緊急スイツチとこ
   の位置検知器とが信号系としてシリーズに連結し
   ていて、緊急スイツチの「フロー」の信号と位置
   検知器の「十分に開いている」という信号が出た
   時のみ調圧弁が開いて、回路がフロー状態になる
   ように形成してなる航空機等への給排油配管回
   路。