JPS6347583Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6347583Y2 JPS6347583Y2 JP6042684U JP6042684U JPS6347583Y2 JP S6347583 Y2 JPS6347583 Y2 JP S6347583Y2 JP 6042684 U JP6042684 U JP 6042684U JP 6042684 U JP6042684 U JP 6042684U JP S6347583 Y2 JPS6347583 Y2 JP S6347583Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front spring
- spring support
- seat riser
- support member
- side frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 7
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はキヤブオーバ型車の車体構造、詳しく
はフロントスプリングサポート部の車体構造に関
する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a vehicle body structure of a cab-over type vehicle, and more particularly to a vehicle body structure of a front spring support portion.
キヤブオーバ型車においては一般に車室のフロ
アパネルが後部において隆起してシートライザを
構成しているが、このシートライザは左右のフロ
ントスプリングサポートメンバの上部によつて両
端を固定されたシートライザクロスメンバによつ
て支持されている。そして左右のフロントスプリ
ングサポートメンバは夫々の下部において、サイ
ドフレームに固定されている。 In a cab-over type car, the floor panel of the cabin generally rises at the rear to form a seat riser, but this seat riser is a seat riser cross member that is fixed at both ends by the upper parts of the left and right front spring support members. Supported by. The left and right front spring support members are fixed to the side frame at their respective lower portions.
かかる構成の従来の車体構造においては、フロ
ントスプリングサポートメンバ、シートライザク
ロスメンバ及びサイドフレームの３者の結合が強
固でなく、車輌走行中に前車輪を支承するフロン
トスプリングからフロントスプリングサポートメ
ンバに及ぼされる強烈な突き上げ力に対し、前記
結合部の剛性が不足するという問題がある。又シ
ートライザクロスメンバとサイドフレームとはフ
ロントスプリングサポートメンバによつて連結さ
れているが、夫々のフロントスプリングサポート
メンバに対する結合部は上下方向に離れているた
め、車体に加わる捩りや曲げに対する抵抗剛性が
低いという問題もある。 In the conventional vehicle body structure with such a configuration, the connection between the front spring support member, seat riser cross member, and side frame is not strong, and the front spring supporting the front wheels is not easily connected to the front spring support member while the vehicle is running. There is a problem in that the rigidity of the joint portion is insufficient in response to the intense thrust force generated by the joint. Additionally, the seat riser cross member and side frame are connected by front spring support members, but since the joints to each front spring support member are separated in the vertical direction, the resistance rigidity against twisting and bending applied to the vehicle body is low. There is also the problem of low
本考案は上記従来例の問題点を解消するため、
図示する実施例に例示する如く、左右のフロント
スプリングサポートメンバ１，１を夫々の上部に
おいてシートライザクロスメンバ２で連結すると
共に、各フロントスプリングサポートメンバ１，
１を夫々の下部においてサイドフレーム３，３に
固定してなるキヤブオーバ型車の車体構造におい
て、前記フロントスプリングサポートメンバ１、
前記シートライザクロスメンバ２及び前記サイド
フレーム３の３者をシートライザリインホースメ
ント４によつて結合したことを特徴とする。 In order to solve the problems of the above conventional example, the present invention
As illustrated in the illustrated embodiment, the left and right front spring support members 1, 1 are connected by a seat riser cross member 2 at the upper part of each, and each front spring support member 1,
In the vehicle body structure of a cab-over type vehicle, the front spring support member 1 is fixed to the side frames 3, 3 at the lower part of each of the front spring support members 1,
The present invention is characterized in that the seat riser cross member 2 and the side frame 3 are connected by a seat riser reinforcement 4.
第１図には本考案の実施例の右フロントスプリ
ングに対応する部分の車体構造を示している。左
フロントスプリングに対応する部分の車体構造も
同様であるので図示及びその説明を省略する。 FIG. 1 shows a portion of the vehicle body structure corresponding to the right front spring of an embodiment of the present invention. The vehicle body structure of the portion corresponding to the left front spring is also the same, so illustration and description thereof will be omitted.
キヤブオーバ型車の車室のフロアパネルは後部
において隆起してシートライザ５を構成している
が、このシートライザ５の上端部６はシートライ
ザクロスメンバ２上にスポツト溶接され、これに
よつて支持されている。シートライザクロスメン
バ２はその両端を左右のフロントスプリングサポ
ートメンバ１の上部にスポツト溶接されて、支持
されている。フロントスプリングサポートメンバ
１は第１図に示す如く、形に形成され、その上
面壁７でフロントスプリングの突き上げ力を受け
止めている。８はフロントスプリングの上端部を
挿通させるための孔、９，９−−−はフロントス
プリングの上端を支承する支持部材を取付けるた
めの小孔で、いずれも前記上面壁７に設けられて
いる。フロントスプリングサポートメンバ１の側
面壁１０の下部はサイドフレーム３の側面にスポ
ツト溶接によつて固定されている。尚、フロント
スプリングサポートメンバ１はその上面壁７の外
側端部においてフロアサイドメンバ１１にスポツ
ト溶接によつて取付けられている。 The floor panel of the cabin of a cab-over type car is raised at the rear to form a seat riser 5, and the upper end 6 of this seat riser 5 is spot welded onto the seat riser cross member 2, thereby providing support. has been done. The seat riser cross member 2 is supported by spot welding its both ends to the upper portions of the left and right front spring support members 1. The front spring support member 1 is formed into a shape as shown in FIG. 1, and its upper wall 7 receives the thrusting force of the front spring. Reference numeral 8 indicates a hole through which the upper end of the front spring is inserted, and reference numerals 9 and 9 indicate small holes for attaching a support member for supporting the upper end of the front spring, both of which are provided in the upper surface wall 7. The lower part of the side wall 10 of the front spring support member 1 is fixed to the side surface of the side frame 3 by spot welding. The front spring support member 1 is attached to the floor side member 11 at the outer end of the upper wall 7 by spot welding.
サイドフレーム３は上開放のチヤンネル材によ
つて構成され、フロントスプリングサポート部に
おいてはカバー板１２によつて閉蓋されている。 The side frame 3 is made of a channel material with an open top, and the front spring support portion is closed by a cover plate 12.
前記フロントスプリングサポートメンバ１、前
記シートライザクロスメンバ２及び前記サイドフ
レーム３の３者は、フロントスプリングサポート
メンバ１の側面壁１０の外面にスポツト溶接され
る第１フランジ１３、シートライザクロスメンバ
２の下面にスポツト溶接される第２フランジ１
４、及びサイドフレーム３のカバー板１２の上面
にスポツト溶接される第３フランジ１５の夫々を
一体に有するシートライザリインホースメント４
によつて、夫々のフランジ１３，１４，１５をこ
れらに対応する部材にスポツト溶接することによ
つて結合される。このシートライザリインホース
メント４は、第３図に示す如く、水平方向の断面
形状を略Ｌ形としている。又このシートライザリ
インホースメント４はシートライザ５の立上り壁
１６の側面にスポツト溶接される第４フランジ１
７を一体に有し、これによつてシートライザ５を
後面から支持している。尚、１８はエプロンフエ
ンダパネルである。 The front spring support member 1, the seat riser cross member 2, and the side frame 3 have a first flange 13 spot-welded to the outer surface of the side wall 10 of the front spring support member 1, and a first flange 13 of the seat riser cross member 2. Second flange 1 spot welded to the lower surface
4, and a third flange 15 that is spot-welded to the upper surface of the cover plate 12 of the side frame 3.
The flanges 13, 14, 15 are connected to their corresponding members by spot welding. As shown in FIG. 3, the seat riser reinforcement 4 has a substantially L-shaped cross-sectional shape in the horizontal direction. This seat riser reinforcement 4 also has a fourth flange 1 spot-welded to the side surface of the rising wall 16 of the seat riser 5.
7, which supports the seat riser 5 from the rear surface. Note that 18 is an apron fender panel.
本考案は上記構成を有するので、フロントスプ
リングサポートメンバ、シートライザクロスメン
バ及びサイドフレームの３者の結合を、シートラ
イザリインホースメントをこれら３者に結合する
ことによつて強化することができ、前記３者の結
合部の剛性をアツプして、フロントスプリングか
らフロントスプリングサポートメンバに及ぼされ
る強烈な突き上げ力に十分に耐えうる構造とする
ことができる。しかも前記突き上げ力はフロント
スプリングサポートメンバから直接又はシートラ
イザリインホースメントを経由してサイドフレー
ム、シートライザクロスメンバ及びシートライザ
に分散されて伝わるので、力の集中を回避するこ
とができるという有利な点もある。更に前記３者
の結合部の剛性がアツプするので、車体に加わる
捩りや曲げに対する抵抗剛性も高くなる。 Since the present invention has the above configuration, the connection between the front spring support member, the seat riser cross member, and the side frame can be strengthened by connecting the seat riser reinforcement to these three members. By increasing the rigidity of the connecting portion of the three, it is possible to create a structure that can sufficiently withstand the intense thrusting force exerted on the front spring support member from the front spring. Moreover, since the thrusting force is transmitted from the front spring support member directly or via the seat riser reinforcement to the side frame, seat riser cross member, and seat riser in a distributed manner, concentration of force can be avoided. There are also points. Furthermore, since the rigidity of the joint between the three members is increased, the resistance rigidity against twisting and bending applied to the vehicle body is also increased.
第１図は本考案の実施例の斜視図、第２図は第
１図の−線断面図、第３は第１図の−線
断面図である。
１……フロントスプリングサポートメンバ、２
……シートライザクロスメンバ、３……サイドフ
レーム、４……シートライザリインホースメン
ト。
FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line -- in FIG. 1, and third is a cross-sectional view taken along the line -- in FIG. 1...Front spring support member, 2
...Seat riser cross member, 3...Side frame, 4...Seat riser reinforcement.
Claims (1)
夫々の上部においてシートライザクロスメンバで
連結すると共に、各フロントスプリングサポート
メンバを夫々の下部においてサイドフレームに固
定してなるキヤブオーバ型車の車体構造におい
て、前記フロントスプリングサポートメンバ、前
記シートライザクロスメンバ及び前記サイドフレ
ームの３者をシートライザリインホースメントに
よつて結合したことを特徴とするキヤブオーバ型
車の車体構造。 In the vehicle body structure of a cab-over type vehicle, in which left and right front spring support members are connected at the upper part of each by a seat riser cross member, and each front spring support member is fixed to a side frame at the lower part of each, the front spring support member A vehicle body structure for a cab-over type vehicle, characterized in that the seat riser cross member and the side frame are connected by a seat riser reinforcement.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6042684U JPS60171781U (en) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | Cab-over type car body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6042684U JPS60171781U (en) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | Cab-over type car body structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60171781U JPS60171781U (en) | 1985-11-14 |
| JPS6347583Y2 true JPS6347583Y2 (en) | 1988-12-08 |
Family
ID=30587763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6042684U Granted JPS60171781U (en) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | Cab-over type car body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60171781U (en) |
-
1984
- 1984-04-23 JP JP6042684U patent/JPS60171781U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60171781U (en) | 1985-11-14 |
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