JPS6345548Y2 - - Google Patents
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- JPS6345548Y2 JPS6345548Y2 JP1984194967U JP19496784U JPS6345548Y2 JP S6345548 Y2 JPS6345548 Y2 JP S6345548Y2 JP 1984194967 U JP1984194967 U JP 1984194967U JP 19496784 U JP19496784 U JP 19496784U JP S6345548 Y2 JPS6345548 Y2 JP S6345548Y2
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Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、過給機とこれにより過給された過給
気を冷却するインタークーラを備えた自動車用エ
ンジンの吸気装置に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an intake system for an automobile engine that includes a supercharger and an intercooler that cools supercharged air supercharged by the supercharger.
(従来技術)
従来のかかる自動車用エンジンの吸気装置にお
いては、インタークーラはその容積が比較的大き
く、かつ冷却作用を効果的に得るためにエンジン
とは別に車体に架装されるが、その場合、エンジ
ン側の吸気通路を構成する管部材とインタークー
ラとを吸気管にて接続する必要があり、エンジン
の振動を車体に伝達させないために、一般に上記
吸気管は弾性部材で形成されたものが用いられ
る。このように吸気管どうしを接続する場合、少
なくとも一方の吸気管にジヤバラ管部を有する弾
性体の管体を用いて、相対振動の吸収を図ろうと
したものがある(例えば実開昭57−96875号公
報)。(Prior Art) In conventional intake systems for automobile engines, the intercooler has a relatively large volume and is mounted on the vehicle body separately from the engine in order to effectively obtain a cooling effect. It is necessary to connect the intercooler and the pipe member that constitutes the intake passage on the engine side with an intake pipe, and in order to prevent engine vibrations from being transmitted to the vehicle body, the intake pipe is generally made of an elastic material. used. When connecting intake pipes in this way, there is a method in which at least one of the intake pipes is made of an elastic body with a bellows pipe section to absorb relative vibrations (for example, Utility Model Application No. 57-96875 Publication No.).
ところが、このような管体による接続構造にお
いては、弾性を高めるには、ジヤバラ管部の管材
の肉厚を薄くする必要があるが、エンジンの吸気
通路に過給機を介設したものにおいては、過給
時、過給機よりも下流域において、吸気圧が高く
なるので、上記ジヤバラ管部が膨張して破損した
り、接続部のシール性が低下する虞れがあつた。
一方、ジヤバラ管を用いて排気管を結合する継手
装置にあつて、ジヤバラ管自身の振動抑制、飛石
からの保護等を目的として、ジヤバラ管の外周に
環状の保護筒をかぶせることが知られている(例
えば実開昭57−33218号、実開昭56−71589号公
報)。ところが、これら公報に示される装置にあ
つては、過給機を備えた過給時に膨張する給気管
を対象とするものでなく排気管を対象とするもの
であり、またジヤバラ管の両端部において保護筒
の両端部を夫々バンドにて固定している。そのた
め、保護筒を介して、エンジンの振動が車体に伝
達されるといつた問題を有している。 However, in such a connection structure using a tube, it is necessary to reduce the thickness of the tube material of the bellows tube part in order to increase elasticity, but in an engine with a supercharger interposed in the intake passage, During supercharging, the intake pressure becomes high in the region downstream of the supercharger, so there is a risk that the bellows tube section may expand and break, or that the sealing performance of the connection section may deteriorate.
On the other hand, in a coupling device that connects exhaust pipes using bellows tubes, it is known to cover the outer periphery of the bellows tube with an annular protective tube for the purpose of suppressing the vibration of the bellows tube itself and protecting it from flying stones. (For example, Utility Model Application Publication No. 57-33218, Utility Model Application Publication No. 56-71589). However, the devices shown in these publications are not intended for the air supply pipe that is equipped with a supercharger and expands during supercharging, but are intended for the exhaust pipe, and also have a Both ends of the protective tube are secured with bands. Therefore, there is a problem in that engine vibrations are transmitted to the vehicle body through the protective tube.
(考案の目的)
本考案は、上記従来の問題点を解消するために
なされたもので、吸気管のジヤバラ管部を過給時
と非過給時に適宜の状態にてガイドするガイド部
材を設けることにより、過給圧によるジヤバラ管
部の膨張を防止し、ジヤバラ管部の肉厚を薄くす
ることができ、エンジン振動が車体に伝達される
のを低減した自動車用エンジンの吸気装置を提供
することを目的とする。(Purpose of the invention) The present invention was made to solve the above-mentioned conventional problems, and includes a guide member that guides the bellows pipe part of the intake pipe in an appropriate state during supercharging and non-supercharging. To provide an intake device for an automobile engine in which expansion of the bellows pipe part due to supercharging pressure can be prevented, the wall thickness of the bellows pipe part can be made thin, and transmission of engine vibration to the vehicle body can be reduced. The purpose is to
(考案の構成)
本考案は、エンジンに吸気を供給する吸気通路
に過給機を介設する一方、該過給機下流の吸気通
路にインタークーラを介設するとともに、該イン
タークーラを車体に固定してなる自動車用エンジ
ンの吸気装置において、上記インタークーラ側と
エンジン側の吸気通路を弾性部材により形成した
ジヤバラ管部を有する吸気管により接続するとと
もに、上記ジヤバラ管部をその外周面よりガイド
するガイド部材を、非過給時において該外周面と
所定間〓を有するよう配設するとともに、該ガイ
ド部材を上記いずれか一方の側の吸気通路に固定
したものである。(Structure of the invention) The present invention provides a supercharger in the intake passage that supplies intake air to the engine, an intercooler in the intake passage downstream of the supercharger, and the intercooler in the vehicle body. In a fixed intake system for an automobile engine, the intake passages on the intercooler side and the engine side are connected by an intake pipe having a bellows tube section formed of an elastic member, and the bellows tube section is guided from its outer peripheral surface. A guide member is disposed so as to have a predetermined distance from the outer circumferential surface during non-supercharging, and the guide member is fixed to the intake passage on either side.
この構成により、ジヤバラ管部の肉厚が薄くて
も、過給時にジヤバラ管部が膨張するのをガイド
部材にて阻止することができエンジンの振動がイ
ンタークーラに伝達するのを低減できるものであ
る。 With this configuration, even if the wall thickness of the bellows tube section is thin, the guide member can prevent the bellows tube section from expanding during supercharging, and the transmission of engine vibrations to the intercooler can be reduced. be.
(実施例)
以下、本考案の一実施例について第1図、第2
図により説明する。(Example) An example of the present invention will be described below in Figures 1 and 2.
This will be explained using figures.
1はエンジンで、吸気マニホールド2と排気マ
ニホールド3を有し、上記吸気マニホールド2に
は、排気ガスにより駆動力を得て吸気を過吸す
る、いわゆるターボ式の過給機4、過給された吸
気を冷却するインタークーラ5、スロツトルチヤ
ンバ6およびサージタンク7が、吸気管8、吸気
接続管9、吸気管10および吸気管部材11を介
して接続され、これらでもつて吸気通路が構成さ
れている。12はエアフイルタ(図示せず)に接
続される吸気口、13は上記吸気管8と吸気接続
管9とを接続するゴムあるいは合成樹脂で形成さ
れたガイド部材、14は上記ガイド部材13を吸
気接続管9に固定するためのバンド、15は上記
インタークーラ5のインレツトパイプ(アウトレ
ツトパイプは図面では表われていない)、16は
車体で、この車体16に上記インタークーラ5は
架装され、さらに、上記吸気接続管9も車体16
に取付けられている。 Reference numeral 1 denotes an engine, which has an intake manifold 2 and an exhaust manifold 3, and the intake manifold 2 includes a so-called turbo-type supercharger 4, which supercharges intake air by obtaining driving force from exhaust gas. An intercooler 5, a throttle chamber 6, and a surge tank 7 that cool intake air are connected via an intake pipe 8, an intake connecting pipe 9, an intake pipe 10, and an intake pipe member 11, and these constitute an intake passage. ing. 12 is an intake port connected to an air filter (not shown); 13 is a guide member made of rubber or synthetic resin that connects the intake pipe 8 and the intake connection pipe 9; and 14 is a guide member that connects the guide member 13 to the intake connection pipe 9. A band for fixing to the pipe 9; 15 is an inlet pipe of the intercooler 5 (the outlet pipe is not shown in the drawing); 16 is a vehicle body; the intercooler 5 is mounted on the vehicle body 16; Furthermore, the intake connecting pipe 9 is also connected to the vehicle body 16.
installed on.
上記吸気管8はゴムなどの弾性部材にて形成さ
れ、吸気接続管9はアルミダイキヤスト成形品な
どでなる剛体部材でなつており、吸気管8の吸気
接続管9との接続側先端部近傍にはジヤバラ管部
8aが設けられ、このジヤバラ管部8aは弾性を
向上するために薄肉に形成されている。また、上
記吸気管8の先端部8bは吸気接続管9の外周面
に嵌合させている。そして、上記ジヤバラ管部8
aの外周面に小間〓をおいて上記ガイド部材13
が設けられ、このガイド部材13の内周面がジヤ
バラ管部8aをガイドするように位置している。
なお、ガイド部材13はその一端部側が、上記吸
気接続管9に嵌合させた吸気管8の先端部8bの
外周に嵌合させられるとともに、バンド14を締
着することにより、固定されている。また、本実
施例では、ジヤバラ管部8aの外表面に複数個の
突起片8cが一体に形成され、この突起片8cを
上記ガイド部材13との小間〓に臨ませている。 The intake pipe 8 is made of an elastic member such as rubber, and the intake connection pipe 9 is made of a rigid member made of aluminum die-cast molding. is provided with a bellows tube portion 8a, and this bellows tube portion 8a is formed thin in order to improve elasticity. Further, the distal end portion 8b of the intake pipe 8 is fitted onto the outer peripheral surface of the intake connecting pipe 9. Then, the bellows tube section 8
The guide member 13 with a booth 〓 on the outer peripheral surface of a
is provided, and the inner peripheral surface of this guide member 13 is positioned so as to guide the bellows tube portion 8a.
Note that one end of the guide member 13 is fitted onto the outer periphery of the tip 8b of the intake pipe 8 fitted to the intake connecting pipe 9, and is fixed by tightening the band 14. . Further, in this embodiment, a plurality of protruding pieces 8c are integrally formed on the outer surface of the bellows tube portion 8a, and these protruding pieces 8c are made to face the booth with the guide member 13.
なお、吸気マニホールド2から吸気管部材11
および過給機4は、エンジン1側の吸気通路とし
てエンジン1側に固定されており、インタークー
ラ5から吸気接続管9までは、インタークーラ5
側として車体16に固定されており、エンジン側
の吸気通路とインタークーラ5とが弾性部材でな
る吸気管8にて接続されたものとなつている。 In addition, from the intake manifold 2 to the intake pipe member 11
The supercharger 4 is fixed to the engine 1 side as an intake passage on the engine 1 side, and from the intercooler 5 to the intake connecting pipe 9, the intercooler 5
The intake passage on the engine side and the intercooler 5 are connected by an intake pipe 8 made of an elastic member.
上記実施例構成の作用を説明する。吸気口12
より吸気された空気は、過給機4により過給さ
れ、吸気管8、吸気接続管9および吸気管10を
通つてインレツトパイプ15よりインタークーラ
5に入り、ここで冷却されて、アウトレツトパイ
プから他方の吸気管、吸気接続管(いずれも図示
されていない)および他方の吸気管8、吸気管部
材11を通つて、さらにスロツトルチヤンバ6、
サージタンク7を経て、吸気マニホールド2より
エンジン1に供給される。 The operation of the configuration of the above embodiment will be explained. Intake port 12
The air taken in is supercharged by the supercharger 4, passes through the intake pipe 8, intake connection pipe 9, and intake pipe 10, enters the intercooler 5 from the inlet pipe 15, is cooled here, and is then sent to the outlet. The pipe passes through the other intake pipe, the intake connecting pipe (none of which is shown), the other intake pipe 8, and the intake pipe member 11, and further through the throttle chamber 6,
It is supplied to the engine 1 from the intake manifold 2 via the surge tank 7 .
エンジンの低負荷時には、エンジンの振動が一
般に大きいが、過給をしていないので、吸気管8
のジヤバラ管部8aは膨張しておらず、ジヤバラ
管部8aとガイド部材13との小間〓が存し、ま
たジヤバラ管部8aは薄肉に形成すればよいの
で、エンジン側の吸気管8を介して伝達される振
動はジヤバラ管部8aにて効果的に吸収され、吸
気接続管9への伝達が大きく低減させられる。し
かも本実施例ではジヤバラ管部8aの外表面に突
起片8cを設けているので、これが緩衝材となつ
て吸気管8とガイド部材13との接触による振動
音の発生も防止できる。 When the engine is under low load, engine vibration is generally large, but since it is not supercharging, the intake pipe 8
The bellows tube section 8a is not expanded, and there is a gap between the bellows tube section 8a and the guide member 13, and since the bellows tube section 8a only needs to be formed with a thin wall, it is possible to connect the bellows tube section 8a through the intake pipe 8 on the engine side. The vibrations transmitted to the intake pipe 9 are effectively absorbed by the bellows tube portion 8a, and the vibrations transmitted to the intake connecting pipe 9 are greatly reduced. Moreover, in this embodiment, since the protruding piece 8c is provided on the outer surface of the bellows tube part 8a, this serves as a buffer material and can prevent the occurrence of vibration noise due to contact between the intake pipe 8 and the guide member 13.
次にエンジンの高負荷時、特に過給時において
はジヤバラ管部8aが過給圧により膨張しようと
するが、その外周部にてガイド部材13により膨
張が抑制される。しかも、この運転時にはエンジ
ンの振動は低負荷時に比し、小さいので、ジヤバ
ラ管部8aが僅かに膨張してジヤバラ管部8aと
ガイド部材13との間の小間〓がより狭くなつた
としても、特に支障はない。 Next, when the engine is under high load, particularly during supercharging, the bellows tube section 8a tends to expand due to the supercharging pressure, but the expansion is suppressed by the guide member 13 at its outer circumference. Moreover, during this operation, the vibration of the engine is smaller than when the load is low, so even if the bellows tube section 8a expands slightly and the space between the bellows tube section 8a and the guide member 13 becomes narrower, There are no particular problems.
このように吸気管8にジヤバラ管部8aを設
け、かつ、このジヤバラ管部8aの外周面にガイ
ド部材13を設けているので、ジヤバラ管部8a
の膨張が外方から抑制されるためジヤバラ管部8
aの肉厚を極めて薄くすることができ、従つてエ
ンジン振動の伝達防止作用が顕著に得られる。ま
た、従来のようにジヤバラ管部8aが膨張して破
損したり、シール性が悪化するといつたことがな
くなる。 In this way, the intake pipe 8 is provided with the bellows tube section 8a, and the guide member 13 is provided on the outer peripheral surface of the bellows tube section 8a.
The expansion of the bellows tube part 8 is suppressed from the outside.
The wall thickness of a can be made extremely thin, and therefore a remarkable effect of preventing the transmission of engine vibrations can be obtained. Further, unlike the conventional case, the bellows tube portion 8a is not damaged due to expansion or the sealing performance is deteriorated.
なお、2つの吸気管のうち、少なくとも一方の
吸気管8にジヤバラ管部8aを有するものであれ
ば、ある程度の上記効果は得られる。また、上記
実施例では車体16に固定されたインタークーラ
5側として吸気管10、吸気接続管9を用いたも
のを示したが、これらを用いることなく、インタ
ークーラ5のインレツトパイプ15およびアウト
レツトパイプ(図示されていない)を延出して、
これらに吸気管8の先端部を接続するようにした
ものであつてもよい。また、過給機4として上記
実施例ではターボ式のものを示したが、機械式の
ものであつてもよい。 Note that, if at least one of the two intake pipes 8 has the bellows pipe portion 8a, the above effects can be obtained to some extent. Further, in the above embodiment, the intake pipe 10 and the intake connecting pipe 9 are used as the side of the intercooler 5 fixed to the vehicle body 16. A let pipe (not shown) is extended to
The tip of the intake pipe 8 may be connected to these. Further, although a turbo type supercharger 4 is shown in the above embodiment, it may be a mechanical type.
(考案の効果)
以上のように本考案によれば、インタークーラ
とエンジン側の吸気通路とを弾性部材により形成
したジヤバラ管部により接続するとともに、この
ジヤバラ管部を外方よりガイドするガイド部材を
設けたことにより、ジヤバラ管部の肉厚を薄くし
ても過給圧による膨張が抑制され、したがつてエ
ンジンの振動がインタークーラや車体に伝達する
のを防止することができるものである。また、過
給時にはガイド部材によりジヤバラ管の膨張が抑
制されるので、ジヤバラ管の接続部のシール性低
下を防止することができ、さらには、非過給時に
は、ジヤバラ管の外周面に間〓をおいてガイド部
材が位置し、かつ、このガイド部材はいずれか一
方の吸気通路に固定しているだけであるので、エ
ンジン振動がガイド部材を介してインタークーラ
や車体に伝達するのを防止することができる。(Effects of the invention) As described above, according to the invention, the intercooler and the intake passage on the engine side are connected by the bellows pipe section formed of an elastic member, and the guide member guides the bellows pipe section from the outside. By providing this, even if the wall thickness of the bellows tube is made thinner, expansion due to supercharging pressure can be suppressed, thereby preventing engine vibrations from being transmitted to the intercooler and vehicle body. . In addition, during supercharging, the expansion of the bellows tube is suppressed by the guide member, so it is possible to prevent the sealing performance of the connection part of the bellows tube from deteriorating.Furthermore, when not supercharging, there is a gap on the outer peripheral surface of the bellows tube. Since the guide member is located at the center of the engine, and this guide member is only fixed to one of the intake passages, engine vibrations are prevented from being transmitted to the intercooler or the vehicle body via the guide member. be able to.
第1図は本考案の一実施例による自動車用エン
ジンの吸気装置の全体構成図、第2図は同装置の
要部断面図、第3図は第2図のA矢視部の拡大断
面図である。
1……エンジン、4……過給機、5……インタ
ークーラ、8……吸気管、8a……ジヤバラ管
部、9……吸気接続管、13……ガイド部材、1
6……車体。
Fig. 1 is an overall configuration diagram of an intake system for an automobile engine according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional view of essential parts of the same device, and Fig. 3 is an enlarged sectional view of the section taken in the direction of arrow A in Fig. 2. It is. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Engine, 4... Supercharger, 5... Intercooler, 8... Intake pipe, 8a... Bellows pipe section, 9... Intake connecting pipe, 13... Guide member, 1
6...Car body.
Claims (1)
介設する一方、該過給機下流の吸気通路にインタ
ークーラを介設するとともに、該インタークーラ
を車体に固定してなる自動車用エンジンの吸気装
置において、上記インタークーラ側とエンジン側
の吸気通路を弾性部材により形成したジヤバラ管
部を有する吸気管により接続するとともに、上記
ジヤバラ管部をその外周面よりガイドするガイド
部材を、非過給時において該外周面と所定間〓を
有するよう配設するとともに、該ガイド部材を上
記いずれか一方の側の吸気通路に固定したことを
特徴とする自動車用エンジンの吸気装置。 Intake air of an automobile engine in which a supercharger is interposed in the intake passage that supplies intake air to the engine, an intercooler is interposed in the intake passage downstream of the supercharger, and the intercooler is fixed to the vehicle body. In the device, the intake passages on the intercooler side and the engine side are connected by an intake pipe having a bellows pipe section formed of an elastic member, and a guide member that guides the bellows pipe section from its outer peripheral surface is connected during non-supercharging. An intake device for an automobile engine, characterized in that the guide member is arranged to have a predetermined distance from the outer circumferential surface, and the guide member is fixed to the intake passage on one of the sides.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984194967U JPS6345548Y2 (en) | 1984-12-22 | 1984-12-22 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
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JPS61108840U JPS61108840U (en) | 1986-07-10 |
JPS6345548Y2 true JPS6345548Y2 (en) | 1988-11-25 |
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ID=30752447
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1984194967U Expired JPS6345548Y2 (en) | 1984-12-22 | 1984-12-22 |
Country Status (1)
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- 1984-12-22 JP JP1984194967U patent/JPS6345548Y2/ja not_active Expired
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