JPH045722Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH045722Y2 JPH045722Y2 JP106087U JP106087U JPH045722Y2 JP H045722 Y2 JPH045722 Y2 JP H045722Y2 JP 106087 U JP106087 U JP 106087U JP 106087 U JP106087 U JP 106087U JP H045722 Y2 JPH045722 Y2 JP H045722Y2
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- JP
- Japan
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- intake pipe
- independent intake
- independent
- engine
- boss
- Prior art date
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- Expired
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 27
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 15
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- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はエンジンの吸気装置の改良に関するも
のである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an improvement of an engine intake device.
（従来技術及びその問題点）
エンジンの吸気装置のなかには、エンジン本体
の一側面に接続された独立吸気管の形状を、エン
ジン本体の一側面から遠のく方向に伸びつつ上方
に向けて滑らかに湾曲させるようにしたものがあ
る（実開昭59−165562号公報参照）。(Prior art and its problems) Some engine intake devices have an independent intake pipe connected to one side of the engine body that extends away from the one side of the engine body and smoothly curves upward. There is a method that does this (see Utility Model Application Publication No. 165562/1983).
この種の吸気装置にあつては、独立吸気管が、
その上流端側に取付けられるサージタンク、スロ
ツトルボデイ等の重量物を支える関係となるた
め、これら重量物の振動防止を図る上で、十分な
る剛性を備えている必要がある。 In this type of intake system, the independent intake pipe is
Since it supports heavy objects such as a surge tank and a throttle body attached to the upstream end thereof, it must have sufficient rigidity to prevent vibrations of these heavy objects.
これに対し、勿論、独立吸気管の肉厚を大きく
することにより、十分なる剛性を得ることは可能
であるが、軽量化の面から好ましくない。このよ
うな点から、独立吸気管に補強リブ部を設けるよ
うにすることが、独立吸気管の軽量化と剛性向上
との両立を図るうえで好ましい手段といえる。そ
して、この補強リブ部を極力僅かなものとして、
なお且つ効果的な剛性向上を図るようにすること
が望ましいのは言うまでもない。 On the other hand, it is of course possible to obtain sufficient rigidity by increasing the wall thickness of the independent intake pipe, but this is not preferable from the viewpoint of weight reduction. From this point of view, it can be said that providing the independent intake pipe with a reinforcing rib portion is a preferable means for achieving both weight reduction and rigidity improvement of the independent intake pipe. And, by making this reinforcing rib part as small as possible,
Needless to say, it is desirable to effectively improve the rigidity.
そこで、本考案の目的は、独立吸気管に補強リ
ブ部を設けて独立吸気管の剛性を高めるようにし
たときに、小さな補強リブ部で、なお且つ効果的
な剛性向上を図るようにしたエンジンの吸気装置
を提供することにある。 Therefore, the purpose of this invention is to improve the rigidity of the independent intake pipe by providing a reinforcing rib part in the independent intake pipe, and to improve the rigidity of the engine with a small reinforcing rib part. The purpose is to provide an intake device for
（問題点を解決するための手段、作用）
本考案は、上記実開昭59−165562号公報にも見
られるように、エンジンに対する燃料供給を燃料
噴射弁で行なうようにしたタイプのものでは、こ
の燃料噴射弁が独立吸気管に対する梁としての作
用を奏している点に着目し、独立吸気管に設ける
補強リブ部と燃料噴射弁とで、協働して、独立吸
気管の剛性を高めるようにしたものである。(Means and operations for solving the problems) As seen in the above-mentioned Japanese Utility Model Application Publication No. 59-165562, the present invention is of the type in which fuel is supplied to the engine using a fuel injection valve. Focusing on the fact that this fuel injection valve acts as a beam for the independent intake pipe, the reinforcing rib part provided on the independent intake pipe and the fuel injection valve work together to increase the rigidity of the independent intake pipe. This is what I did.
具体的には、エンジン本体の一側面に接続され
た独立吸気管が、エンジン本体の一側面から遠の
く方向に延びつつ上方に向けて滑らかに湾曲する
形状とされたエンジンの吸気装置を前提として、
前記独立吸気管の湾曲形状内側に形成され、燃
料噴射弁へ燃料を供給するフユエルデリバリパイ
プを支持するボス部と、
前記独立吸気管の湾曲形状内側に形成され、該
独立吸気管の軸線に沿つて延びる補強リブ部と、
を有し、
該補強リブ部は、その下流端部が前記ボス部に
連続されて、前記独立吸気管の上流側端から前記
ボス部まで延設されている、ような構成としてあ
る。 Specifically, we assume an engine intake system in which an independent intake pipe connected to one side of the engine body has a shape that extends away from the one side of the engine body and smoothly curves upward. a boss portion formed inside the curved shape of the independent intake pipe and supporting a fuel delivery pipe that supplies fuel to the fuel injection valve; a boss portion formed inside the curved shape of the independent intake pipe and attached to the axis of the independent intake pipe; A reinforcing rib portion extending along the
The reinforcing rib part is configured such that its downstream end is continuous with the boss part and extends from the upstream end of the independent intake pipe to the boss part.
（実施例）
第１図、第２図において、Ｅはエンジン本体
で、エンジン本体Ｅは４つの気筒１〜４が直列に
配置された直列４気筒型とされている。このエン
ジン本体Ｅに対する吸気系は、シリンダヘツド５
側から順に、個々独立した吸気通路６を形成する
独立吸気管７、吸気通路に吸気拡大室８を形成す
るサージタンク９、スロツトルバルブ（図示省
略）が内蔵されたスロツトルボデイ１０等を接続
することにより構成され、上記独立吸気管７は、
その下流端がエンジン本体Ｅの一側面、より具体
的にはシリンダヘツド５の一側面５ａに接続さ
れ、各気筒１〜４に連なる独立吸気通路６はエン
ジン本体Ｅの一側面から遠のく方向に延び、滑ら
かに上方に向けて湾曲しつつ、略180度反転する
形状とされて、吸気系のコンパクト化が図られて
いる。尚、本実施例では、上記独立吸気管７が途
中で分割され、上流側独立吸気管１１と下流側独
立吸気管１２とを接続することにより構成されて
いるが、機能的には、上流側独立吸気管１１と下
流側独立吸気管１２とを一体に形成したものと同
様であるので、以下の説明では、特に明記しない
限り、独立吸気管７で両者１１，１２を総称する
こととする。(Example) In FIGS. 1 and 2, E is an engine body, and the engine body E is an in-line four-cylinder type in which four cylinders 1 to 4 are arranged in series. The intake system for this engine body E is located at the cylinder head 5.
Connecting, in order from the side, an independent intake pipe 7 forming an independent intake passage 6, a surge tank 9 forming an intake expansion chamber 8 in the intake passage, a throttle body 10 with a built-in throttle valve (not shown), etc. The independent intake pipe 7 is composed of:
The downstream end thereof is connected to one side surface 5a of the engine body E, more specifically, one side surface 5a of the cylinder head 5, and the independent intake passage 6 connected to each cylinder 1 to 4 extends in a direction away from the one side surface of the engine body E. The shape curves smoothly upward and is inverted approximately 180 degrees, making the intake system more compact. In this embodiment, the independent intake pipe 7 is divided in the middle, and the upstream independent intake pipe 11 and the downstream independent intake pipe 12 are connected. This is similar to the case where the independent intake pipe 11 and the downstream independent intake pipe 12 are integrally formed, so in the following description, unless otherwise specified, both 11 and 12 will be collectively referred to as the independent intake pipe 7.
独立吸気管７のうち、エンジン本体Ｅの一端、
他端側に位置する独立吸気管７、すなわち、１番
気筒１と４番気筒４とに接続された独立吸気管７
には、その湾曲形状内側７ａにボス部１３が形成
され、このボス部１３には、エンジン本体Ｅと並
列に配置されたフユエルデリバリパイプ１４が取
付けられて、フユエルデリバリパイプ１４を介し
て燃料噴射弁１５が装着されている。すなわち、
各独立吸気管７の下流端部には噴口取付孔１６が
形成されており、燃料噴射弁１５は、噴口取付孔
１６とフユエルデリバリパイプ１４とで固定され
るようになつている（第１図参照）。そして、こ
こでは、上記ボス部１３が、隣接する燃料噴射弁
１５の間、つまり１番気筒１、２番気筒２の燃料
噴射弁１５の間と、３番気筒３、４番気筒４の燃
料噴射弁１５の間と、に位置するように配設され
ており、これによつて、各燃料噴射弁１５に対す
るフユエルデリバリパイプ１４の押付力の平均化
が図られている。 One end of the engine body E of the independent intake pipe 7,
Independent intake pipe 7 located on the other end side, that is, independent intake pipe 7 connected to No. 1 cylinder 1 and No. 4 cylinder 4
A boss portion 13 is formed on the curved inner side 7a of the engine, and a fuel delivery pipe 14 arranged in parallel with the engine body E is attached to the boss portion 13. A fuel injection valve 15 is installed. That is,
A nozzle mounting hole 16 is formed at the downstream end of each independent intake pipe 7, and the fuel injector 15 is fixed by the nozzle mounting hole 16 and the fuel delivery pipe 14 (first (see figure). Here, the boss portion 13 is located between the adjacent fuel injection valves 15, that is, between the fuel injection valves 15 of the first cylinder 1 and the second cylinder 2, and between the fuel injection valves 15 of the third cylinder 3 and the fourth cylinder 4. The fuel delivery pipes 14 are disposed between the fuel injection valves 15 and between the fuel injection valves 15, thereby equalizing the pressing force of the fuel delivery pipe 14 against each fuel injection valve 15.
また、各独立吸気管７には、湾曲形状内側７ａ
において、軸線に沿つてインナリブ２０が設けら
れ、一方外側７ｂにはアウタリブ２１が設けられ
ている。これらリブ２０，２１のうち、インナリ
ブ２０について詳しく説明すると、インナリブ２
０は、その上流側端部がサージタンク９に連続さ
れ、一方下流側端は、下流側独立吸気管１２の途
中まで延びるものとされている。そして、ボス部
１３が設けられている独立吸気管７においては、
インナリブ２０の下流側端部２０ａがボス部１３
に連続するようにされている。 Each independent intake pipe 7 also has a curved inner side 7a.
Inner ribs 20 are provided along the axis, while outer ribs 21 are provided on the outer side 7b. Of these ribs 20 and 21, the inner rib 20 will be explained in detail.
0, its upstream end is continuous with the surge tank 9, while its downstream end extends to the middle of the downstream independent intake pipe 12. In the independent intake pipe 7 where the boss portion 13 is provided,
The downstream end 20a of the inner rib 20 is the boss portion 13
It is made to be continuous.
このような構成とすることにより、ボス部１３
の設けられている独立吸気管１１にあつては、イ
ンナリブ２０と、ボス部１３、フユエルデリバリ
パイプ１４とを経て燃料噴射弁１５とで補強構造
が形成されることとなる。このため、例えば、イ
ンナリブ２０を独立吸気管１１の下流端まで延長
するとしたものと比べても、小さなインナリブ２
０でより高い剛性向上効果を得ることが可能とさ
れる。 With such a configuration, the boss portion 13
In the case of the independent intake pipe 11 provided with this, a reinforcing structure is formed by the inner rib 20, the boss portion 13, the fuel delivery pipe 14, and the fuel injection valve 15. For this reason, for example, the inner rib 20 is smaller than the one in which the inner rib 20 is extended to the downstream end of the independent intake pipe 11.
A setting of 0 makes it possible to obtain a higher stiffness improvement effect.
第３図は本考案の第２実施例を示すもので、上
記第１実施例と同一の要素には同一の符号を付す
ことによりその説明を省略し、以下に本実施例の
特徴部分について説明を加える。 FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. Elements that are the same as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and their explanations will be omitted, and the features of this embodiment will be explained below. Add.
本実施例では、下流側独立吸気管１２と上流側
独立吸気管１１との接合フランジ部３０におい
て、締結ボルト孔３１の配置を、隣接する締結ボ
ルト孔３１を結ぶ仮想線ｌが各吸気通路６のポー
ト３の中心Ｏを通るようにレイアウトされてい
る。このようなレイアウトとすることにより、ポ
ート３２の周回りにおける面圧が均等化されるた
め、シール性を高めることができる。 In this embodiment, in the joint flange portion 30 between the downstream independent intake pipe 12 and the upstream independent intake pipe 11, the arrangement of the fastening bolt holes 31 is determined by a virtual line l connecting adjacent fastening bolt holes 31 in each intake passage 6. The layout is such that it passes through the center O of port 3. With such a layout, the surface pressure around the port 32 is equalized, so that sealing performance can be improved.
（考案の効果）
以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、補強リブ部を独立吸気管の下流端部まで延長
させるまでもなく、補強リブ部と燃料噴射弁との
協働により独立吸気管の剛性を高めるようにして
あるため、補強リブ部の短縮による軽量化を図り
つつより効果的な独立吸気管の剛性向上を図るこ
とができる。(Effect of the invention) As is clear from the above explanation, according to the invention, there is no need to extend the reinforcing rib part to the downstream end of the independent intake pipe, and the reinforcing rib part cooperates with the fuel injection valve. Since the rigidity of the independent intake pipe is increased, the rigidity of the independent intake pipe can be more effectively improved while reducing the weight by shortening the reinforcing rib portion.
第１図は第１実施例の側面図、第２図は第１実
施例における下流側独立吸気管の正面図、第３図
は第２実施例における下流側独立吸気管の正面図
である。
Ｅ……エンジン本体、５……シリンダヘツド、
５ａ……一側面、７……独立吸気管、１１……上
流側独立吸気管、１２……下流側独立吸気管、１
３……ボス部、１４……フユエルデリバリパイ
プ、１５……燃料噴射弁、１６……噴口取付孔、
２０……インナリブ、２０ａ……下流側端部。
FIG. 1 is a side view of the first embodiment, FIG. 2 is a front view of the downstream independent intake pipe in the first embodiment, and FIG. 3 is a front view of the downstream independent intake pipe in the second embodiment. E...Engine body, 5...Cylinder head,
5a...One side, 7...Independent intake pipe, 11...Upstream independent intake pipe, 12...Downstream independent intake pipe, 1
3...Boss part, 14...Fuel delivery pipe, 15...Fuel injection valve, 16...Nozzle mounting hole,
20... Inner rib, 20a... Downstream end.
Claims (1)
が、エンジン本体の一側面から遠のく方向に延び
つつ上方に向けて滑らかに湾曲する形状とされた
エンジンの吸気装置において、 前記独立吸気管の湾曲形状内側に形成され、燃
料噴射弁へ燃料を供給するフユエルデリバリパイ
プを支持するボス部と、 前記独立吸気管の湾曲形状内側に形成され、該
独立吸気管の軸線に沿つて延びる補強リブ部と、 を有し、 該補強リブ部は、その下流端部が前記ボス部に
連続されて、前記独立吸気管の上流側端から前記
ボス部まで延設されている、 ことを特徴とするエンジンの吸気装置。[Claims for Utility Model Registration] In an engine intake system in which an independent intake pipe connected to one side of the engine body is shaped so as to extend away from the one side of the engine body and smoothly curve upward. , a boss formed inside the curved shape of the independent intake pipe and supporting a fuel delivery pipe that supplies fuel to the fuel injection valve; a boss part formed inside the curved shape of the independent intake pipe and aligned with the axis of the independent intake pipe. and a reinforcing rib portion extending along the boss portion, the reinforcing rib portion having a downstream end continuous with the boss portion and extending from the upstream end of the independent intake pipe to the boss portion. An engine intake device characterized by:
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP106087U JPH045722Y2 (en) | 1987-01-09 | 1987-01-09 | |
| US07/141,764 US4848280A (en) | 1987-01-09 | 1988-01-11 | Intake apparatus for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP106087U JPH045722Y2 (en) | 1987-01-09 | 1987-01-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63110665U JPS63110665U (en) | 1988-07-15 |
| JPH045722Y2 true JPH045722Y2 (en) | 1992-02-18 |
Family
ID=30778614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP106087U Expired JPH045722Y2 (en) | 1987-01-09 | 1987-01-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045722Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2766658B2 (en) * | 1989-02-01 | 1998-06-18 | ヤマハ発動機株式会社 | Fuel injection type multi-cylinder engine |
-
1987
- 1987-01-09 JP JP106087U patent/JPH045722Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63110665U (en) | 1988-07-15 |
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