JPS6345405Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6345405Y2 JPS6345405Y2 JP1983047182U JP4718283U JPS6345405Y2 JP S6345405 Y2 JPS6345405 Y2 JP S6345405Y2 JP 1983047182 U JP1983047182 U JP 1983047182U JP 4718283 U JP4718283 U JP 4718283U JP S6345405 Y2 JPS6345405 Y2 JP S6345405Y2
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- JP
- Japan
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- lock lever
- lock
- steering
- instrument panel
- tilt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案はステアリングコラムの傾斜角を変更し
得るチルトロツク装置と、該装置を操作するロツ
クレバーとを備えたチルトステアリング装置のロ
ツクレバー格納構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a lock lever storage structure for a tilt steering device that includes a tilt lock device that can change the inclination angle of a steering column and a lock lever that operates the device.
一般に衝突時における乗員の安全確保、並びに
車室内の美感確保のためには、チルトステアリン
グ装置のロツクレバー等を車室内に突出しないよ
うに配置する必要がある。 Generally, in order to ensure the safety of occupants in the event of a collision and to ensure the aesthetics of the vehicle interior, it is necessary to arrange the lock lever of the tilt steering device so that it does not protrude into the vehicle interior.
そこで従来では、例えば実解昭52−156032号公
報に示されている如く、ステアリングコラムのコ
ラムカバーに、前記ロツクレバーの収納凹部を形
成し、この凹部内にロツクレバーを収納するよう
にしたものが開発されている。 Therefore, in the past, as shown in Japanese Utility Model No. 52-156032, a recess for housing the lock lever was formed in the column cover of the steering column, and the lock lever was housed in this recess. has been done.
ところが以上の構造のものでは、ステアリング
の衝撃エネルギー吸収作用時、前記収納凹部に収
納したロツクレバーが障害となり、前記コラムカ
バーの前方への移動が阻害されるため、衝撃エネ
ルギーの吸収作用が円滑に行なえなくなる虞れが
あつた。 However, with the above structure, when the steering shock energy is absorbed, the lock lever housed in the storage recess becomes an obstacle and prevents the column cover from moving forward, making it difficult to smoothly absorb the shock energy. There was a fear that it would disappear.
又、前記コラムカバーは比較的小さいので、ロ
ツクレバーを完全に収容できる凹部を形成するこ
とが難しく、従つて前記レバーを収納凹部内に完
全に収納できずに車室内に一部突出するため、車
室の美感を損なうばかりか、前記した衝撃エネル
ギーの吸収作用時、前記レバーが乗員に接触する
虞れがあつた。 In addition, since the column cover is relatively small, it is difficult to form a recess that can completely accommodate the lock lever. Therefore, the lever cannot be completely stored in the storage recess and a portion protrudes into the vehicle interior. Not only does this spoil the aesthetic appearance of the cabin, but there is also a risk that the lever may come into contact with the occupant during the impact energy absorption function.
而して本考案は以上の問題点を解決すべく考案
したもので、ロツク装置を、インストルメントパ
ネル内に設けると共に、前記ロツクレバーを、前
記ロツク装置の下部に、下向きに配置して、前記
ロツク装置の下部に前記ステアリングコラムの軸
方向と直交する水平方向の軸心を中心に回動操作
可能に支持し、かつ、前記ロツクレバーの操作部
を、支持部に対し前方に屈曲させて形成する一
方、前記インストルメントパネルの下部に、外面
が内方に凹入し、かつ、凹入底壁に透孔を設けた
凹部を形成して、この凹部内に前記ロツクレバー
の操作部を、前記インストルメントパネルの内部
から前記透孔を通して格納したことを特徴とする
ものである。 The present invention has been devised to solve the above problems, and includes a locking device provided in the instrument panel, and the locking lever being placed below the locking device so as to face downward. The lock lever is supported at a lower portion of the device so as to be rotatable about a horizontal axis perpendicular to the axial direction of the steering column, and the operating portion of the lock lever is bent forward with respect to the supporting portion. A recess is formed in the lower part of the instrument panel, the outer surface of which is recessed inward, and a through hole is provided in the bottom wall of the recess. It is characterized in that it is stored through the through hole from inside the panel.
以下本考案を図面に示す実施例に基づいて説明
する。 The present invention will be described below based on embodiments shown in the drawings.
図において１はインストルメントパネル、２は
下方軸とこの下方軸にスプライン嵌合した上方軸
とを樹脂インジエクシヨンピンで固定して衝撃エ
ネルギー吸収構造と成した既知のステアリングシ
ヤフトであつて、このステアリングシヤフト２の
下端をユニバーサルジヨイントを介してステアリ
ングギヤボツクスに連動連結すると共に、該ステ
アリングシヤフト２を、インストルメントパネル
１の内部空間を通して該パネル１に形成した透孔
１０より車室内に突出させ、その突出端にステア
リングホイール２０を取付けている。 In the figure, 1 is an instrument panel, and 2 is a known steering shaft in which a lower shaft and an upper shaft spline-fitted to the lower shaft are fixed with a resin injected extension pin to form an impact energy absorbing structure. The lower end of the steering shaft 2 is interlocked and connected to the steering gear box via a universal joint, and the steering shaft 2 is projected into the vehicle interior from a through hole 10 formed in the panel 1 through the interior space of the instrument panel 1. , a steering wheel 20 is attached to its protruding end.
３は前記ステアリングシヤフト２をカバーする
ステアリングコラムで、該コラム３内に軸受部材
（図示せず）を介してステアリングシヤフト２を
軸支する一方、該コラム３を、前記インストルメ
ントパネル１内の補強メンバー１１に後記するチ
ルトロツク装置Ａを介して支持し、該チルトロツ
ク装置Ａによりステアリングの傾斜角を任意変更
可能と成している。 Reference numeral 3 denotes a steering column that covers the steering shaft 2. The steering shaft 2 is supported in the column 3 via a bearing member (not shown), and the column 3 is supported by a reinforcement in the instrument panel 1. It is supported by a member 11 via a tilt lock device A, which will be described later, and the tilt angle of the steering wheel can be changed arbitrarily by the tilt lock device A.
前記ロツク装置４は基本的には、相対向する一
対の挟持片４１，４１を備えた断面略コ字形のス
テアリングサポート４と、前記ステアリングコラ
ム３に固設したブラケツト５及び調整ボルト６か
ら成り、前記ステアリングサポート４を前記補強
メンバー１１に固定したベース部材１２にボルト
止めし、このサポート４の挟持片４１，４１に長
孔４２，４２を設ける一方、この挟持片４１，４
１間に、前記ステアリングコラム３に固設したブ
ラケツト５の両側壁５１，５１を嵌合した上で第
２図に示す如く調整ボルト６を、前記長孔４２，
４２乃至前記ブラケツト５の両側壁５１，５１に
形成した挿通孔５２，５２に挿通している。 The lock device 4 basically consists of a steering support 4 having a substantially U-shaped cross section and a pair of opposing clamping pieces 41, 41, a bracket 5 fixed to the steering column 3, and an adjustment bolt 6. The steering support 4 is bolted to a base member 12 fixed to the reinforcing member 11, and long holes 42, 42 are provided in the clamping pieces 41, 41 of the support 4;
1, fit the both side walls 51, 51 of the bracket 5 fixed to the steering column 3, and insert the adjustment bolt 6 into the elongated hole 42, as shown in FIG.
42 through insertion holes 52, 52 formed in both side walls 51, 51 of the bracket 5.
又前記調整ボルト６の挿通端部にはねじ筒７０
を一体形成したロツクレバー７を螺着すると共
に、該ロツクレバー７は、前記ねじ筒７０をもつ
支持部に対し、前方に屈曲した操作部７１を形成
しており、該ロツクレバー７の揺動操作に伴なう
ねじ筒７０の螺締によりステアリングサポート４
の両挟持片４１，４１をブラケツト５の両側壁５
１，５１に圧接することで、ステアリングコラム
３、ステアリングシヤフト２、並びにステアリン
グホイール２０を所定位置に固定するごとく成す
とともに、ロツクレバー７の揺動操作に伴なうね
じ筒７０の螺締により前記挟持片４１，４１のブ
ラケツト両側壁５１，５１への圧接を解除し、前
記ステアリングコラム３をステアリングサポート
４の長孔４２，４２を介して揺動させることでス
テアリングの傾斜角を調整するごとくしている。 Further, a threaded cylinder 70 is provided at the insertion end of the adjustment bolt 6.
A lock lever 7 integrally formed with the lock lever 7 is screwed into the lock lever 7, and the lock lever 7 forms an operating portion 71 that is bent forward with respect to the support portion having the threaded tube 70. The steering support 4 is now tightened by screwing the threaded tube 70.
Both clamping pieces 41, 41 are attached to both side walls 5 of the bracket 5.
1 and 51, the steering column 3, steering shaft 2, and steering wheel 20 are fixed in a predetermined position, and the clamping is performed by screwing the threaded tube 70 as the lock lever 7 is swung. The pressure contact of the pieces 41, 41 to the bracket side walls 51, 51 is released, and the steering column 3 is swung through the elongated holes 42, 42 of the steering support 4, thereby adjusting the angle of inclination of the steering wheel. There is.
一方、前記インストルメントパネル１の下部
に、該パネル１の外面が内方に凹入するボツクス
状の凹部８を形成し、この凹部８の底壁に透孔８
１を設けるとともに、前記ロツクレバー７の操作
部７１をインストルメントパネル１の内部から前
記透孔８１を通して前記凹部８内に格納するごと
くしている。 On the other hand, a box-shaped recess 8 in which the outer surface of the panel 1 is recessed inward is formed in the lower part of the instrument panel 1, and a through hole 8 is formed in the bottom wall of the recess 8.
1, and the operating portion 71 of the lock lever 7 is housed in the recess 8 through the through hole 81 from inside the instrument panel 1.
尚、図中６０は前記ブラケツト５の両側壁５
１，５１間に介装したリテイナー、２１はコラム
カバー、９はダツシユパネルを示す。 In addition, 60 in the figure indicates both side walls 5 of the bracket 5.
A retainer is inserted between 1 and 51, 21 is a column cover, and 9 is a dash panel.
以上の如く本考案は、ステアリングコラムの傾
斜角を変更し得るチルトロツク装置を、前記ステ
アリングコラムの周りに設け、かつ前記ロツク装
置に、該ロツク装置を操作するロツクレバーを設
けたチルトステアリング装置のロツクレバー格納
構造であつて、前記ロツク装置を、インストルメ
ントパネル内に設けると共に、前記ロツクレバー
を、前記ロツク装置の下部に、下向きに配置し
て、前記ロツク装置の下部に前記ステアリングコ
ラムの軸方向と直交する水平方向の軸心を中心に
回動操作可能に支持し、かつ、前記ロツクレバー
の操作部を、支持部に対し前方に屈曲させて形成
する一方、前記インストルメントパネルの下部
に、外面が内方に凹入し、かつ、凹入底壁に前後
方向に長さをもつ透孔を設けた凹部を形成して、
この凹部内に前記ロツクレバーの操作部を、前記
インストルメントパネルの内部から前記透孔を通
して格納したことにより、ステアリングを上限、
或いは下限の何れの位置にロツクしても、前記ロ
ツクレバーが前記インストルメントパネルの凹部
から突出することがないので、ドライバーの使用
するシートベルトなどが、前記ロツクレバーの操
作部に引掛つて、不用意なロツク解除を生じる如
き事態を解消できると共に、前記凹部を形成の大
きなインストルメントパネルに設けるので、ロツ
クレバーの操作部が車室に突出することなく安全
に収納できる充分な大きさの凹部を形成すること
が可能で、従つて全体として車室の美感を向上す
ることが出来る。 As described above, the present invention provides a lock lever storage device for a tilt steering device in which a tilt lock device capable of changing the inclination angle of the steering column is provided around the steering column, and the lock device is provided with a lock lever for operating the lock device. In the structure, the locking device is provided in an instrument panel, and the locking lever is disposed below the locking device so as to face downward, and the locking lever is disposed below the locking device so as to be perpendicular to the axial direction of the steering column. The lock lever is supported so as to be rotatable about a horizontal axis, and the operation part of the lock lever is bent forward with respect to the support part. forming a recessed portion having a through hole having a length in the front and back direction in the bottom wall of the recessed portion;
By storing the operating part of the lock lever in this recess through the through hole from inside the instrument panel, the steering can be adjusted to the upper limit.
Alternatively, even if the lock lever is locked at any of the lower limit positions, the lock lever does not protrude from the recessed part of the instrument panel, so there is no possibility that the seat belt used by the driver may get caught in the operation part of the lock lever and cause accidental damage. To eliminate a situation where the lock is released, and to form a recess large enough to safely store the operating part of the lock lever without protruding into the passenger compartment since the recess is provided in a large instrument panel. This makes it possible to improve the aesthetics of the vehicle interior as a whole.
又、ステアリングの衝撃エネルギー吸収作用
時、前記ロツクレバーがステアリングシヤフト、
ステアリングホイール乃至コラムカバーの前方へ
の移動を阻止する虞れがないので、前記衝撃エネ
ルギー吸収作用が障害なく行なえるし、しかもこ
の時前記ロツクレバーが乗員に当る虞れもない。 In addition, when the steering shock energy absorption function is applied, the lock lever locks the steering shaft,
Since there is no risk of blocking the forward movement of the steering wheel or column cover, the impact energy absorption function can be performed without any hindrance, and there is no risk of the lock lever hitting the occupant at this time.
第１図は本考案の１実施例を示す一部切欠側面
図、第２図は要部の拡大断面図である。
１……インストルメントパネル、３……ステア
リングコラム、Ａ……チルトロツク装置、７……
ロツクレバー、７１……操作部、８……凹部。
FIG. 1 is a partially cutaway side view showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged sectional view of the main part. 1... Instrument panel, 3... Steering column, A... Tilt lock device, 7...
Lock lever, 71...operation section, 8...recess.
Claims (1)
トロツク装置を、前記ステアリングコラムの周り
に設け、かつ前記ロツク装置に、該ロツク装置を
操作するロツクレバーを設けたチルトステアリン
グ装置のロツクレバー格納構造であつて、前記ロ
ツク装置を、インストルメントパネル内に設ける
と共に、前記ロツクレバーを、前記ロツク装置の
下部に、下向きに配置して、前記ロツク装置の下
部に前記ステアリングコラムの軸方向と直交する
水平方向の軸心を中心に回動操作可能に支持し、
かつ、前記ロツクレバーの操作部を、支持部に対
し前方に屈曲させて形成する一方、前記インスト
ルメントパネルの下部に、外面が内方に凹入し、
かつ、凹入底壁に前後方向に長さをもつ透孔を設
けた凹部を形成して、この凹部内に前記ロツクレ
バーの操作部を、前記インストルメントパネルの
内部から前記透孔を通して格納したことを特徴と
するチルトステアリング装置のロツクレバー格納
構造。 A lock lever storage structure for a tilt steering device, wherein a tilt lock device capable of changing the inclination angle of the steering column is provided around the steering column, and the lock device is provided with a lock lever for operating the lock device. The device is provided in an instrument panel, and the lock lever is arranged downwardly at the bottom of the lock device, so that the lock lever is centered at the bottom of the lock device in a horizontal axis perpendicular to the axial direction of the steering column. It is supported so that it can be rotated,
and the operating part of the lock lever is bent forward relative to the support part, while the outer surface is recessed inwardly at the lower part of the instrument panel,
and a recessed portion having a through hole having a length in the front and back direction is formed in the recessed bottom wall, and the operating portion of the lock lever is housed in the recessed portion through the through hole from inside the instrument panel. A lock lever storage structure for a tilt steering device featuring:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4718283U JPS59151773U (en) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | Lock lever storage structure of tilt steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4718283U JPS59151773U (en) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | Lock lever storage structure of tilt steering device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59151773U JPS59151773U (en) | 1984-10-11 |
| JPS6345405Y2 true JPS6345405Y2 (en) | 1988-11-25 |
Family
ID=30177734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4718283U Granted JPS59151773U (en) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | Lock lever storage structure of tilt steering device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59151773U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60188682U (en) * | 1984-05-25 | 1985-12-13 | 日産自動車株式会社 | Tilt lever concealment device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS573072B2 (en) * | 1974-08-01 | 1982-01-20 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5591372U (en) * | 1978-12-18 | 1980-06-24 | ||
| JPS601013Y2 (en) * | 1980-06-09 | 1985-01-12 | 石川島芝浦機械株式会社 | tractor tilt handle device |
-
1983
- 1983-03-30 JP JP4718283U patent/JPS59151773U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS573072B2 (en) * | 1974-08-01 | 1982-01-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59151773U (en) | 1984-10-11 |
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