JPS6343268B2 - - Google Patents
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- JPS6343268B2 JPS6343268B2 JP58185771A JP18577183A JPS6343268B2 JP S6343268 B2 JPS6343268 B2 JP S6343268B2 JP 58185771 A JP58185771 A JP 58185771A JP 18577183 A JP18577183 A JP 18577183A JP S6343268 B2 JPS6343268 B2 JP S6343268B2
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- frames
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
この発明はトラツク等の自動車における車体フ
レーム構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION a. Field of Industrial Application This invention relates to a body frame structure for automobiles such as trucks.
ｂ 従来技術
従来の車体フレーム構造の典型的一例を第１図
に示す。このような構造は例えば自動車工学全書
第14巻「トラツク、バスの車体構造」（山海堂版）
27ページないし30ページに記載されている。同図
において、車体における主要な長手方向の強度部
材である左右一対のサイドフレーム１は厚肉鋼板
製のコ字状アウタパネル２を薄肉鋼板製のインナ
パネル４とを互いに対向させて突き合わせて重合
し、重合端部を溶接W0して垂直断面箱形６に形
成して車体長手方向に延びるように構成してい
る。そして、適宜複数個所において箱形断面６を
横切つてアウタ、インナの両パネル２，４に跨が
らせてチヤンネル状インナブレース８を架設させ
ている。そして左右一対のサイドフレーム１間に
は図示しないクロスメンバが複数個架設されいわ
ゆる梯子状のフレーム構造を形成している。b. Prior Art A typical example of a conventional vehicle body frame structure is shown in FIG. This type of structure is described, for example, in Automotive Engineering Complete Book Volume 14, “Truck and Bus Body Structures” (Sankaido edition).
It is listed on pages 27 to 30. In the figure, a pair of left and right side frames 1, which are the main longitudinal strength members of the vehicle body, are constructed by overlapping a U-shaped outer panel 2 made of a thick steel plate and an inner panel 4 made of a thin steel plate, facing each other. , the overlapping ends are welded to form a box-shaped vertical section 6 extending in the longitudinal direction of the vehicle body. Channel-shaped inner braces 8 are installed at appropriate locations across the box-shaped cross section 6 and across both the outer and inner panels 2 and 4. A plurality of cross members (not shown) are installed between the pair of left and right side frames 1 to form a so-called ladder-like frame structure.
このサイドフレーム１のアウタ、インナの両パ
ネル２，４についてその製造方法について説明す
ると、トラツクは需要者の要請から、車両全長の
長い長尺物（ロングサイズ）と短い短尺物（シヨ
ートサイズ）とに２種類設定し、荷台の長いもの
と短いものとをニーズに応じて供給できるように
しているのが一般的であり、第２図に示すように
短尺物のフレーム構造としては短尺の一体に成形
された右側のアウタパネルイと短尺の一体に成形
された右側インナパネルホとを溶接結合して短尺
の右側サイドフレームを製作し、短尺左側サイド
フレームは短尺の一体成形の左側アウタパネルロ
と短尺の一体成形の左側インナパネルヘとを溶接
結合して製作するようにしている。 To explain the manufacturing method for both the outer and inner panels 2 and 4 of the side frame 1, in response to customer requests, trucks are divided into two types: one with a long overall vehicle length (long size) and one with a short length (short size). Generally, the types of cargo beds are set so that long and short cargo beds can be supplied according to needs, and as shown in Figure 2, the frame structure of short objects is formed in one piece. A short right side frame is manufactured by welding the right side outer panel and a short integrally molded right inner panel. It is manufactured by welding the inner panel to the inner panel.
他方、長尺の右側サイドフレームは長尺の一体
成形された右側アウタパネルハと長尺に一体成形
された右側インナパネルトとを溶接結合して製作
され、長尺の左側サイドフレームはニとチとを溶
接結合して製作されるようになつている。 On the other hand, the elongated right side frame is manufactured by welding together the elongated integrally molded right outer panel and the elongated integrally molded right inner panel, and the elongated left side frame is manufactured by welding the two integrally molded right inner panels together. It is manufactured by welding and joining.
すなわち、短尺、長尺の各フレームに対応し
て、アウタパネル２はイ，ロ，ハ，ニと一体にプ
レス成形された鋼板を用い、インナパネル４も
ホ，ヘ，ト，チと一体にプレス成形された鋼板を
用いている。 That is, corresponding to each of the short and long frames, the outer panel 2 is made of a steel plate that is integrally press-formed with A, B, C, and D, and the inner panel 4 is also press-formed with E, H, G, and C. It uses formed steel plate.
従つて長尺、短尺のサイドフレーム構造として
それぞれ４つずつ計８つのプレス型を必要とし、
プレス型費として煩しく高価なものについてい
た。 Therefore, a total of eight press molds, four each for the long and short side frame structures, were required.
The press mold cost was complicated and expensive.
また、一体プレス品のアウタ、インナの両パネ
ル２，４を溶接結合するため溶接用治具も両パネ
ル２，４の長さに見合つたものにしなければなら
ず、治具も数多くしかも大型化し、設備上大がか
りなものを必要とし、更に溶接W0長が長く、熱
変形による溶接歪（特に長手方向での反り）が出
やすく、歪の矯正作業も煩しいという製造上種々
の問題がある。 In addition, since the outer and inner panels 2 and 4, which are integrally pressed products, are welded together, the welding jig must be made to match the length of both panels 2 and 4, and the number of jigs is large and large. However, there are various problems in manufacturing, such as requiring large-scale equipment, the long welding length , welding distortion due to thermal deformation (especially warping in the longitudinal direction), and the work of correcting distortion being troublesome. .
一方、サイドフレームとしてそれぞれ一体の一
本ものであるため、在庫スペースもかさみ、流通
コストも増えてしまうという副次的な問題も生じ
る。 On the other hand, since the side frames are each made of one piece, there arises the secondary problem of increasing inventory space and distribution costs.
また、インナブレース８に目を転じてみると、
このインナブレース８は補強機能というよりもむ
しろアウタパネル２とインナパネル４との溶接結
合時における幅寸法を決めるいわゆる治具機能が
主で、強度的にはアウタ、インナの両パネルだけ
で十分なものに設計してあり、インナブレース８
の補強機能を当てにしてしまうとその分種々の負
荷に対しての設計が複雑化してしまう。従つてイ
ンナブレース８というフレーム構造上余分なもの
が追加され製造コスト上、重量上問題な構造とな
つている。 Also, if you look at the inner brace 8,
This inner brace 8 mainly has a so-called jig function that determines the width dimension when welding the outer panel 2 and the inner panel 4 together, rather than a reinforcing function.In terms of strength, only the outer and inner panels are sufficient. It is designed with inner brace 8
If we rely on the reinforcing function, the design for various loads will become more complicated. Therefore, an extra element called the inner brace 8 is added to the frame structure, resulting in a structure that is problematic in terms of manufacturing cost and weight.
更にまた、車両のホイールベースを変更する場
合、一体ものであるため、プレス型、治具まです
べて変更しなければならず、ホイールベースの変
更への対応性が製造上極めて悪いという問題があ
る。 Furthermore, when changing the wheelbase of a vehicle, since the press mold and the jig are all integrated, it is necessary to change everything, including the press mold and jig, and there is a problem in that the responsiveness to changes in the wheelbase is extremely poor in terms of manufacturing.
ｃ 目的
この発明はかかる従来の問題に鑑みてなされた
もので、長尺物と短尺物とでプレス型、治具型を
大幅に減らし、製造性が良く、在庫スペースや流
通コストも低減でき、余分な部品の少ない、溶接
歪の少ないホイールベース変更への対応の容易な
車体サイドフレーム構造を提供するものである。c. Purpose This invention was made in view of such conventional problems, and can significantly reduce the number of press molds and jig molds for long and short products, improve productivity, and reduce inventory space and distribution costs. The present invention provides a vehicle body side frame structure that has few extra parts, has little welding distortion, and can easily accommodate wheelbase changes.
ｄ 構成
この発明はかかる目的を達成するために、サイ
ドフレームは、傾斜部を境にキツクアツプ部と一
般部とが同一長さに形成された前後対称のハーフ
サイズフレームに分割し、これら分割端部同志を
コネクタにより接合して形成する一方、各ハーフ
サイズフレームは同一コ字形断面のアウタ、イン
ナの両パネルをフランジ同志を対向して上下方向
に重ね合わせて接合することによつて箱形断面に
形成していることを要旨とするものである。d Configuration In order to achieve the above object, the side frame of the present invention is divided into front and rear symmetrical half-size frames in which the pickup part and the general part are formed to have the same length with the slope part as the boundary, and these divided ends Each half-size frame is formed by joining two panels with a connector, while each half-size frame has a box-shaped cross section by joining both the outer and inner panels, which have the same U-shaped cross section, by stacking them vertically with their flanges facing each other. The main point is that it has been formed.
ｅ 実施例
第３図ないし第５図において、１０，１１は、
車体長手方向の主要な強度部材である左右一対の
サイドフレームで、これら各サイドフレーム１
０，１１は第８図で詳細に示すように、傾斜部４
５，４６，４７，４８を中心にキツクアツプ部４
０，４１，４２，４３と一般部５３，５４，５
５，５６とが同一長さに形成された前後対称のハ
ーフサイズフレーム１０Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１
１Ｂに分割され、これら分割端同志をそれぞれ左
右一対のコ字状コネクタ１２，１４により接合
W1して一体化している。しかも各サイドフレー
ム１０，１１のハーフサイズフレーム１０Ａ，１
０Ｂ，１１Ａ，１１Ｂは、同一のコ字形断面のア
ウタパネル１６，１７とインナパネル１８，１９
を各フランジ１６ａ，１８ａ及び１７ａ，１９ａ
同志を対向して上下方向に重ね合わせて接合W2
することにより箱形断面２０を形成している。従
つて一本のサイドフレーム１０又は１１は前後及
びアウタ、インナで４分割されてそれぞれ接合
W1，W2することにより一体化されていることに
なる。e Example In Figures 3 to 5, 10 and 11 are
A pair of left and right side frames are the main strength members in the longitudinal direction of the vehicle.
0 and 11 are the inclined portions 4 as shown in detail in FIG.
5, 46, 47, 48 centering on the pickup section 4
0, 41, 42, 43 and general part 53, 54, 5
Front and rear symmetrical half-size frames 10A, 10B, 11A, 1 in which 5 and 56 are formed to have the same length.
1B, and these divided ends are connected by a pair of left and right U-shaped connectors 12 and 14, respectively.
W 1 and integrated. Moreover, the half size frames 10A and 1 of each side frame 10 and 11
0B, 11A, 11B are outer panels 16, 17 and inner panels 18, 19 with the same U-shaped cross section.
each flange 16a, 18a and 17a, 19a
Join W 2 by stacking the same pieces facing each other vertically.
By doing so, a box-shaped cross section 20 is formed. Therefore, one side frame 10 or 11 is divided into four parts: front and rear, outer, and inner, and each is joined together.
By doing W 1 and W 2 , they are integrated.
２１，２２，２３，２４，２５は、両サイドフ
レーム間に架設されたパイプ状のクロスメンバ
で、それぞれのクロスメンバ２１〜２５は第５図
に示すように、両サイドフレーム１０，１１に開
設された貫通孔２６，２７，２８，２９を貫通
し、これらの貫通孔２６〜２９の周縁においてク
ロスメンバ２１〜２５と接合W3されている。 21, 22, 23, 24, and 25 are pipe-shaped cross members installed between both side frames, and each cross member 21 to 25 is installed on both side frames 10 and 11, as shown in FIG. It passes through the through holes 26, 27, 28, and 29 , and is joined to the cross members 21 to 25 at the peripheral edges of these through holes 26 to 29.
両サイドフレーム１０，１１の内外側やクロス
メンバ２１〜２５にはそれぞれブラケツト類３
０，３１，３２，３３，３４，３５，３６，３７
が左右一対接合され、運転台（図示せず）、荷台
（図示せず）、フロントサスペンシヨン（図示せ
ず）、エンジン（図示せず）、リヤアクスル（図示
せず）、リヤサスペンシヨン（図示せず）、燃料タ
ンク（図示せず）等車両として必要なパワートレ
イン、足まわり部品、装備品の支持部を形成して
いる。 Brackets 3 are installed on the inside and outside of both side frames 10 and 11 and on the cross members 21 to 25, respectively.
0, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37
are joined in pairs on the left and right, and include a driver's cab (not shown), a cargo bed (not shown), a front suspension (not shown), an engine (not shown), a rear axle (not shown), and a rear suspension (not shown). It forms a support part for the power train, suspension parts, and accessories necessary for the vehicle, such as the fuel tank (not shown) and fuel tank (not shown).
また、各サイドフレーム１０，１１を構成する
アウタパネル１６，１７、インナパネル１８，１
９のコネクタ１２，１４による接合端部には中央
のクロスメンバ２２を受容する切欠３８が形成さ
れている。 In addition, outer panels 16, 17 and inner panels 18, 1 constituting each side frame 10, 11.
A notch 38 for receiving the central cross member 22 is formed at the joint end of the connectors 12 and 14 of 9.
次に、左右で４分割されたサイドフレーム１
０，１１におけるハーフサイズフレーム１０Ａ，
１０Ｂ，１１Ａ，１１Ｂのアウタパネル１６，１
７及びインナパネル１８，１９の製造及び接合構
造について説明する。第６図ないし第９図におい
て、前後に分割されたサイドフレーム１０のうち
前側のアウタパネル１６とインナパネル１８とを
それぞれ第６図、第７図に示すプレス型５０，５
２で成形し、第６図のプレス型５０により前側イ
ンナパネル１８を成形し、第７図のプレス型５２
により後側アウタパネル１６を成形し、前側アウ
タパネル１６と前側インナパネル１８とを接合
し、後側アウタパネル１６と後側インナパネル１
８とを接合して、サイドフレーム１０のハーフサ
イズフレーム１０Ａ，１０Ｂを成形する。 Next, side frame 1 divided into four parts on the left and right
Half size frame 10A at 0,11,
Outer panels 16, 1 of 10B, 11A, 11B
7 and the inner panels 18, 19 and their joining structure will be explained. In FIGS. 6 to 9, the front outer panel 16 and inner panel 18 of the side frame 10 divided into front and rear parts are pressed into press molds 50 and 5 shown in FIGS. 6 and 7, respectively.
2, the front inner panel 18 is molded using the press mold 50 shown in FIG. 6, and the front inner panel 18 is molded using the press mold 52 shown in FIG.
to form the rear outer panel 16, join the front outer panel 16 and the front inner panel 18, and form the rear outer panel 16 and the rear inner panel 1.
8 are joined to form half-size frames 10A and 10B of the side frame 10.
次に他方のサイドフレーム１１についても前側
のインナパネル１９とアウタパネル１７とをそれ
ぞれ第６図、第７図に示す勝手違いのプレス型５
０，５２で成形し、後側のアウタパネル１７は第
７図に示すプレス型５２で、後側のインナパネル
１９は第６図に示すプレス型５０でそれぞれ成形
し、同様に接合してサイドフレーム１１のハーフ
サイズフレーム１１Ａ，１１Ｂを成形する。この
プレス型５０，５２は長尺物（ロングサイズ）の
サイドフレーム１０，１１を成形する場合と短尺
物（シヨートサイズ）のサイドフレーム１０，１
１を成形する場合とで共用である。すなわち、第
６図イで示す長尺物用後側のインナパネル１９、
ロで示す短尺物用後側のインナパネル１９、及び
ハで示す長尺、短尺両用の前側インナパネル１９
とを一つの共用のプレス型５０によつて成形し、
勝手違いの第７図で示す共用のプレス型５２によ
つて長尺物用後側のアウタパネル１７、短尺物用
後側のアウタパネル１７、長・短尺両用の前側ア
ウタパネル１７を成形するものである。 Next, for the other side frame 11, the front inner panel 19 and outer panel 17 are formed using the opposite-hand press mold 5 shown in FIGS. 6 and 7, respectively.
0.52, the rear outer panel 17 is molded with a press mold 52 shown in FIG. 7, and the rear inner panel 19 is molded with a press mold 50 shown in FIG. 6, and joined in the same way to form a side frame. 11 half-size frames 11A and 11B are molded. These press molds 50, 52 are used for molding long side frames 10, 11 and for forming short side frames 10, 11 (short size).
It is also used when molding 1. That is, the rear inner panel 19 for long objects shown in FIG. 6A,
The rear inner panel 19 for short objects shown in B, and the front inner panel 19 for both long and short objects shown in C
and molded by one common press die 50,
The rear outer panel 17 for long objects, the rear outer panel 17 for short objects, and the front outer panel 17 for both long and short objects are formed by a common press mold 52 shown in FIG.
すなわち、長尺物、短尺物いずれのサイドフレ
ーム１０，１１にあつてもキツクアツプ部４０，
４１，４２，４３は一般部５３，５４，５５，５
６よりの傾斜及び高さ寸法（第７図の傾斜θと高
さＨ寸法を示す）が同一に形成されているもので
ある。 That is, whether the side frames 10, 11 are long or short, the kick-up portion 40,
41, 42, 43 are general parts 53, 54, 55, 5
The inclination and height dimension (inclination θ and height H dimension in FIG. 7) from 6 are formed to be the same.
以上の説明から明らかなように従来長尺、短尺
で８つのプレス型が必要であつたものが、二つの
勝手違いのプレス型５０，５２だけで長尺物、短
尺物のアウタ、インナ両パネルをプレス成形する
ことができる。 As is clear from the above explanation, whereas conventionally eight press dies were required for long and short items, only two press dies 50 and 52 of opposite positions are needed for both the outer and inner panels of long and short items. can be press-molded.
次にサイドフレーム１０，１１の接合について
説明する。 Next, the joining of the side frames 10 and 11 will be explained.
第１０図及び第１１図において、例えば他方の
サイドフレーム１１の前側のハーフサイズフレー
ム１１Ａの接合について述べると、溶接治具６０
に２ケ所においてロケートピン６２，６４が突設
されており、このロケートピン６２，６４は所定
長Ｌの円柱状大径部６６とこの大径部６６から座
面６８を有して延長する小径部６９とから成り、
大径部６６の所定長Ｌがアウタパネル１７とイン
ナパネル１９の長手方向と直角な二つの方向の位
置決めをし、二つのロケートピン６２，６４によ
り長手方向の位置決めをするようにしている。す
なわち、インナパネル１９のウエブ１９ｂには、
両ロケートピン６２，６４の大径部６６が挿通す
る孔１９ｃが開設されており、アウタパネル１７
のウエブ１７ｂには両ロケートピン６２，６４の
小径部６９が挿通し、座面６８上にアウタパネル
１７が載置される孔１７ｃが開設され、この治具
６０にアウタ、インナの両パネル１７，１９をセ
ツトした状態で、アウタ、インナの両パネル１
７，１９のフランジ同志１７ａ，１９ａが重なり
かつ適合する位置を保つようにしている。このセ
ツト状態でアウタ、インナの両パネル１７，１９
を接合W2している。この治具６０はアウタ、イ
ンナの各パネル１７，１９に開設する孔１７ｃ，
１９ｃをキツクアツプ部４１の変曲点を狭んで長
尺物、短尺物で同一に設定しておけば二つの勝手
違いのもので共用できる。従つて接合上治具が少
なくて済み、しかも小型で簡単な構造の治具でよ
く、従来のようにインナブレースの配設も不要と
なり、設備的にも好ましくなる。更に、接合長が
一本のサイドフレームに対し約半分となり熱変形
による溶接歪（特に長手方向での反り）が出にく
くなり製造精度が向上し歪の矯正作業も激減す
る。また更に、サイドフレーム１０，１１として
前後に分割したハーフサイズフレーム１０Ａ，１
０Ｂ及び１１Ａ，１１Ｂとしているためフレーム
の在庫スペースがかさむことはなく、流通コスト
も大幅に低減する。 In FIGS. 10 and 11, for example, to describe the joining of the front half-size frame 11A of the other side frame 11, the welding jig 60
Locate pins 62 and 64 are provided protrudingly at two locations, and these locate pins 62 and 64 have a cylindrical large diameter portion 66 having a predetermined length L and a small diameter portion 69 extending from the large diameter portion 66 with a seat surface 68. It consists of
A predetermined length L of the large diameter portion 66 positions the outer panel 17 and the inner panel 19 in two directions perpendicular to the longitudinal direction, and two locate pins 62 and 64 position the outer panel 17 and the inner panel 19 in the longitudinal direction. That is, the web 19b of the inner panel 19 has
A hole 19c is provided through which the large diameter portion 66 of both locate pins 62 and 64 is inserted, and the outer panel 17
The small diameter portions 69 of both the locating pins 62 and 64 are inserted into the web 17b, and a hole 17c is formed on the seat surface 68 in which the outer panel 17 is placed. With both the outer and inner panels 1
The flanges 17a and 19a of No. 7 and No. 19 are kept in overlapping and compatible positions. In this set state, both the outer and inner panels 17 and 19
The joint is W 2 . This jig 60 has holes 17c and 17c formed in each of the outer and inner panels 17 and 19, respectively.
If the inflection point of the pickup portion 41 of 19c is narrowed and set to be the same for both long and short objects, it can be used in common for two objects with opposite hands. Therefore, fewer jigs are required for joining, and a jig with a small and simple structure is sufficient, and there is no need to provide an inner brace as in the prior art, which is preferable in terms of equipment. Furthermore, the joint length is approximately half that of a single side frame, making it difficult for welding distortion (especially warping in the longitudinal direction) due to thermal deformation to occur, improving manufacturing accuracy and drastically reducing distortion correction work. Furthermore, half-size frames 10A, 1 divided into front and rear as side frames 10, 11
Since the frames are 0B, 11A, and 11B, the inventory space for the frames does not take up much space, and distribution costs are also significantly reduced.
次にホイールベースの変更に対する対応につい
て説明すると、第６図、第７図に示したプレス型
５０，５２を予じめ大きめにつくつておくことに
より、同一キツクアツプ寸法が許される限り、ホ
イールベースの変更に際し、何ら新たなプレス型
の製作をする必要がなく共用できる。 Next, we will explain how to deal with changes in the wheelbase. By making the press dies 50 and 52 shown in Figs. 6 and 7 larger in advance, the wheelbase can be changed as long as the same pickup dimensions are allowed. When making changes, there is no need to create a new press mold and it can be shared.
また、第１２図に示す幅狭フレーム、第１３図
に示す幅広フレーム及び第１４図に示す後開きフ
レーム等フレーム幅の変更に対しても、クロスメ
ンバ２１〜２５長を変え、接合位置を変えるだけ
で、容易に対処できるものである。 In addition, when changing the frame width such as a narrow frame shown in Fig. 12, a wide frame shown in Fig. 13, and a rear opening frame shown in Fig. 14, the lengths of the cross members 21 to 25 are changed and the joining positions are changed. It is something that can be easily dealt with.
なお実施例ではクロスメンバ２１〜２５として
パイプ状のものを用いたが、これに限らず、Ｉ形
状や角形状のクロスメンバを用いることができる
ことは勿論である。 In the embodiment, pipe-shaped cross members 21 to 25 are used, but the present invention is not limited to this, and it is of course possible to use I-shaped or square-shaped cross members.
ｆ 効果
以上この発明によれば次に列挙する製造上、構
造上の効果を発揮する。f Effects According to the present invention, the following manufacturing and structural effects are achieved.
プレス単位が小型でプレス型も共用化でき少
なくなり製造上有利である。 The press unit is small and press molds can be shared, which is advantageous in terms of manufacturing.
溶接治具も小さく治具数も共用化でき少なく
てすみ、設備上有利である。 The welding jigs are small and the number of jigs can be shared, which is advantageous in terms of equipment.
溶接長が短かく溶接歪が出にくく、仮に歪矯
正が必要となつてもその作業が簡単である。 The welding length is short, so welding distortion is less likely to occur, and even if distortion correction is required, the work is easy.
在庫スペース上、物流コスト上有利である。 It is advantageous in terms of inventory space and logistics costs.
フレーム性能に寄与しないインナブレース等
の余分なものが少なくコスト的、重量的に有利
である。 There are no unnecessary parts such as inner braces that do not contribute to frame performance, which is advantageous in terms of cost and weight.
ホイールベースの変更やフレーム幅変更に対
し容易に対応できる。 Easily adapts to wheelbase changes and frame width changes.
第１図は従来のフレーム構造の断面図、第２図
は従来のフレーム構造の構成部品を示す説明図、
第３図はこの発明の一例を示すフレーム構造の斜
視図、第４図はコネクタによる溶接部分を示す斜
視図、第５図は第３図Ｖ−Ｖ線に沿う断面図、第
６図は一方のプレス型及びフレーム構造の構成部
品を示す説明図、第７図は他方のプレス型の説明
図、第８図、第９図はこの発明の一例のフレーム
構造の模式図を示すもので、それぞれ側面図及び
平面図、第１０図はハーフサイズフレームの治具
へのセツト状態を示す斜視図、第１１図は第１０
図XI−XI線断面図、第１２図ないし第１４図はそ
れぞれフレーム幅の異なる例への対応を示すため
のフレームの模式的平面図である。
１０，１１……左右一対のサイドフレーム、１
０Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１１Ｂ……ハーフサイズ
フレーム、１２，１４……コ字状コネクタ、１
６，１７……アウタパネル、１８，１９……イン
ナパネル、１６ａ，１８ａ……フランジ、１７
ａ，１９ａ……フランジ、１７ｂ，１９ｂ……ウ
エブ、１７ｃ，１９ｃ……孔、２０……箱形断
面、２１，２２，２３，２４，２５……クロスメ
ンバ、４０，４１，４２，４３……キツクアツプ
部、４５，４６，４７，４８……傾斜部、５３，
５４，５５，５６……一般部、６２，６４……ロ
ケートピン、６６……円柱状大径部、６９……小
径部。
Fig. 1 is a sectional view of a conventional frame structure, Fig. 2 is an explanatory diagram showing the components of the conventional frame structure,
Fig. 3 is a perspective view of a frame structure showing an example of the present invention, Fig. 4 is a perspective view showing a welded part by a connector, Fig. 5 is a sectional view taken along line V-V in Fig. 3, and Fig. 6 is a one-sided view. FIG. 7 is an explanatory diagram showing the components of the press die and frame structure, FIG. 7 is an explanatory diagram of the other press die, and FIGS. 8 and 9 are schematic diagrams of the frame structure of an example of the present invention. A side view and a plan view, FIG. 10 is a perspective view showing how the half-size frame is set on the jig, and FIG.
A sectional view taken along the line XI-XI and FIGS. 12 to 14 are schematic plan views of the frame, respectively, to show correspondence to examples of different frame widths. 10, 11...Pair of left and right side frames, 1
0A, 10B, 11A, 11B... Half size frame, 12, 14... U-shaped connector, 1
6, 17... Outer panel, 18, 19... Inner panel, 16a, 18a... Flange, 17
a, 19a...flange, 17b, 19b...web, 17c, 19c...hole, 20...box-shaped cross section, 21, 22, 23, 24, 25...cross member, 40, 41, 42, 43... ...Kickup portion, 45, 46, 47, 48...Slope portion, 53,
54, 55, 56... General part, 62, 64... Locate pin, 66... Cylindrical large diameter part, 69... Small diameter part.
Claims (1)
ーム間に架設された複数個のクロスメンバとを備
えた車体フレーム構造において、前記各サイドフ
レームは傾斜部を境にキツクアツプ部と一般部と
が同一長さに形成された前後対称のハーフサイズ
フレームに分割され、かつ、各分割端部同志をコ
ネクタにより接合して形成されている一方、各ハ
ーフサイズフレームは同一コ字形断面のアウタ、
インナの両パネルをフランジ同志を対向して上下
方向に重ね合わせて接合することにより箱形断面
に形成されていることを特徴とする車体フレーム
構造。1. In a vehicle body frame structure comprising a pair of left and right side frames and a plurality of cross members installed between the two side frames, each of the side frames has a kick-up portion and a general portion of the same length with an inclined portion as a boundary. The frame is divided into front and rear symmetrical half-size frames, and each divided end is joined by a connector, while each half-size frame has an outer part with the same U-shaped cross section,
A vehicle body frame structure characterized by forming a box-shaped cross section by joining both inner panels with their flanges facing each other and overlapping in the vertical direction.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP18577183A JPS6076477A (en) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | Vehicle body frame structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18577183A JPS6076477A (en) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | Vehicle body frame structure |
Publications (2)
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|---|---|
| JPS6076477A JPS6076477A (en) | 1985-04-30 |
| JPS6343268B2 true JPS6343268B2 (en) | 1988-08-29 |
Family
ID=16176597
Family Applications (1)
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| JP18577183A Granted JPS6076477A (en) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | Vehicle body frame structure |
Country Status (1)
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-
1983
- 1983-10-03 JP JP18577183A patent/JPS6076477A/en active Granted
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| JPS6076477A (en) | 1985-04-30 |
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