JPS634005B2 - - Google Patents
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- JPS634005B2 JPS634005B2 JP56196281A JP19628181A JPS634005B2 JP S634005 B2 JPS634005 B2 JP S634005B2 JP 56196281 A JP56196281 A JP 56196281A JP 19628181 A JP19628181 A JP 19628181A JP S634005 B2 JPS634005 B2 JP S634005B2
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- JP
- Japan
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- combustion chamber
- cylinder
- air
- combustion
- twisted
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 35
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 15
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 12
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 6
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- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
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- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼルエンジンの燃焼室の形状に
関する。
関する。
第１図、第２図は従来のユニフロー掃気式２サ
イクルエンジンの燃焼システムの構成を示してい
る。
イクルエンジンの燃焼システムの構成を示してい
る。
１はピストン２はピストン棒、３はシリンダ、
４はシリンダカバー、５は排気弁箱、６は排気
弁、７は燃料噴射弁、８は燃焼室である。
４はシリンダカバー、５は排気弁箱、６は排気
弁、７は燃料噴射弁、８は燃焼室である。
ピストン１が下死点に近づくと排気弁６が開
き、排気が該排気弁６を通して流出して排気圧が
低下し、シリンダの下部に穿設した図示しない掃
気弁から新気が流入し、シリンダ３内の残留排気
ガスを排気弁６部より追い出し、掃気を行うと同
時にシリンダ３内に新気が充填される。この際、
良好な燃焼を行わせるため、強い渦がシリンダ内
に発生する方向に向けて掃気孔が穿設されてい
る。次にピストン１が下死点から上昇し、掃気孔
を閉じると圧縮がはじまり、図のようにピストン
１が上死点近傍に至ると燃焼室８内の空気は高温
高圧となり、これに向つてシリンダカバー４の両
側面に設けられた燃料噴射弁７から高圧の燃料が
噴射され、高温高圧の圧縮空気中を微粒化しなが
ら噴霧流となつて貫徹して流れ、燃焼室内に分散
される。このとき上述の掃気時に与えられた渦流
は、ピストンが上死点に近づいても殆んど減衰す
ることなく残留し、噴射された燃料と空気とは十
分に混合して良好な燃焼が起りシリンダ内圧が上
昇し、ピストンを強力に押し下げ回転力を発生す
るよう構成されている。
き、排気が該排気弁６を通して流出して排気圧が
低下し、シリンダの下部に穿設した図示しない掃
気弁から新気が流入し、シリンダ３内の残留排気
ガスを排気弁６部より追い出し、掃気を行うと同
時にシリンダ３内に新気が充填される。この際、
良好な燃焼を行わせるため、強い渦がシリンダ内
に発生する方向に向けて掃気孔が穿設されてい
る。次にピストン１が下死点から上昇し、掃気孔
を閉じると圧縮がはじまり、図のようにピストン
１が上死点近傍に至ると燃焼室８内の空気は高温
高圧となり、これに向つてシリンダカバー４の両
側面に設けられた燃料噴射弁７から高圧の燃料が
噴射され、高温高圧の圧縮空気中を微粒化しなが
ら噴霧流となつて貫徹して流れ、燃焼室内に分散
される。このとき上述の掃気時に与えられた渦流
は、ピストンが上死点に近づいても殆んど減衰す
ることなく残留し、噴射された燃料と空気とは十
分に混合して良好な燃焼が起りシリンダ内圧が上
昇し、ピストンを強力に押し下げ回転力を発生す
るよう構成されている。
しかし従来の燃焼室の形状は第２図に示すよう
に円板状あるいは半球形状となつているため高速
時には渦が強くなり過ぎ、渦流の有効利用及び燃
焼室内の空気の燃焼への利用率の点で不十分であ
る。即ち一般に渦流は剛体渦となるため、燃焼室
中心部では弱く円板あるいは半球形状の燃焼室で
は、中心部の空気利用が燃料噴射による噴霧運動
からも困難と考えられる。
に円板状あるいは半球形状となつているため高速
時には渦が強くなり過ぎ、渦流の有効利用及び燃
焼室内の空気の燃焼への利用率の点で不十分であ
る。即ち一般に渦流は剛体渦となるため、燃焼室
中心部では弱く円板あるいは半球形状の燃焼室で
は、中心部の空気利用が燃料噴射による噴霧運動
からも困難と考えられる。
本発明の目的は、デイーゼルエンジンの圧縮行
程末期の上死点付近で、燃焼室内の壁面近くの空
気流れに乱れを生ぜしめ特に壁面付近で上下方向
および燃焼室中央部への流れも起き燃料と空気の
混合を促進し、燃焼効率の向上をはかつたデイー
ゼルエンジンの燃焼室を提供するにある。
程末期の上死点付近で、燃焼室内の壁面近くの空
気流れに乱れを生ぜしめ特に壁面付近で上下方向
および燃焼室中央部への流れも起き燃料と空気の
混合を促進し、燃焼効率の向上をはかつたデイー
ゼルエンジンの燃焼室を提供するにある。
以下本発明の実施例を第３図乃至第６図を参照
して説明する。
して説明する。
ここにおいて、前記従来装置と同一もしくは均
等構成部分には、同一符号を用いて説明する。
等構成部分には、同一符号を用いて説明する。
第３図において、１はピストン、２はピストン
棒、３はシリンダ、４１はシリンダカバー、５は
排気弁箱、６は排気弁、７は燃料噴射弁、８は燃
焼室である。図はユニフロー型２サイクルデイー
ゼルエンジンに対する本発明の実施例で、このエ
ンジンでは爆発行程末期にシリンダカバー４１の
排気弁６が開弁して燃焼ガスを排出すると同時に
残留燃焼ガスをシリンダ下部の図示しない掃気孔
よりの新気で追い出すと同時にシリンダ内に新気
を充填する。此の際掃気孔よりの新気は掃気効率
と燃焼効率の向上をはかるため、一般に強い渦を
シリンダ内に生じさせている。この渦は圧縮行程
の末期に於てピストン１が上死点にあるときにも
燃焼室内に残存し、燃料噴射弁７よりの高圧高速
で噴射された燃料と空気の混合を促進し、良好な
燃焼が行われるようにしている点は従来装置と同
様であるが、特にこの本発明の実施例では、シリ
ンダカバー４１内で構成される燃焼室形状が第３
図、第４図に示されるように、多角形に形成する
と共に該開口面から一定高さの範囲の軸心線に直
角な平面形状を上記開口面と同一形状でかつ軸心
線の廻りに一定角度α捩つて配置された形状４１
ａとなつている。又ねじり多角柱形状４１ａの上
部は多角錐台形状４１ｂとなつている。
棒、３はシリンダ、４１はシリンダカバー、５は
排気弁箱、６は排気弁、７は燃料噴射弁、８は燃
焼室である。図はユニフロー型２サイクルデイー
ゼルエンジンに対する本発明の実施例で、このエ
ンジンでは爆発行程末期にシリンダカバー４１の
排気弁６が開弁して燃焼ガスを排出すると同時に
残留燃焼ガスをシリンダ下部の図示しない掃気孔
よりの新気で追い出すと同時にシリンダ内に新気
を充填する。此の際掃気孔よりの新気は掃気効率
と燃焼効率の向上をはかるため、一般に強い渦を
シリンダ内に生じさせている。この渦は圧縮行程
の末期に於てピストン１が上死点にあるときにも
燃焼室内に残存し、燃料噴射弁７よりの高圧高速
で噴射された燃料と空気の混合を促進し、良好な
燃焼が行われるようにしている点は従来装置と同
様であるが、特にこの本発明の実施例では、シリ
ンダカバー４１内で構成される燃焼室形状が第３
図、第４図に示されるように、多角形に形成する
と共に該開口面から一定高さの範囲の軸心線に直
角な平面形状を上記開口面と同一形状でかつ軸心
線の廻りに一定角度α捩つて配置された形状４１
ａとなつている。又ねじり多角柱形状４１ａの上
部は多角錐台形状４１ｂとなつている。
なお本実施例では多角柱部の捩れ方向を下部多
角形を基準にして上部多角形をシリンダ内空気の
スワール方向に捩つた形状としたものを示してい
るが、この逆方向に捩つた場合及び上部多角錐台
部分を捩つた場合も含まれる。
角形を基準にして上部多角形をシリンダ内空気の
スワール方向に捩つた形状としたものを示してい
るが、この逆方向に捩つた場合及び上部多角錐台
部分を捩つた場合も含まれる。
ピストン１の上昇によつて圧縮された、空気は
第３図に示すように上死点近傍では等辺、不等辺
の捩り多角柱および多角錐の壁面からなる燃焼室
８に入る。このとき圧縮空気は掃気時に与えられ
た旋回流をもつているが、本発明では円板状ある
いは半球形状ではなく、捩り多角形と捩り多角錐
台となつているため、壁面上特に捩り部分では空
気流れが上下方向又はシリンダ３中心方向を含む
複雑な流れを伴うことになり旋回流れに乱れを生
ずる。よつて上死点近傍で燃焼室８の側面の燃料
噴射弁７から噴射されて壁面に到達した燃料噴霧
はシリンダ内空気との混合が促進される。また壁
面上の燃料噴霧は捩り形状にそつて発達し燃料の
分散が良好となる。
第３図に示すように上死点近傍では等辺、不等辺
の捩り多角柱および多角錐の壁面からなる燃焼室
８に入る。このとき圧縮空気は掃気時に与えられ
た旋回流をもつているが、本発明では円板状ある
いは半球形状ではなく、捩り多角形と捩り多角錐
台となつているため、壁面上特に捩り部分では空
気流れが上下方向又はシリンダ３中心方向を含む
複雑な流れを伴うことになり旋回流れに乱れを生
ずる。よつて上死点近傍で燃焼室８の側面の燃料
噴射弁７から噴射されて壁面に到達した燃料噴霧
はシリンダ内空気との混合が促進される。また壁
面上の燃料噴霧は捩り形状にそつて発達し燃料の
分散が良好となる。
以上に述べたように、本発明によるデイーゼル
エンジンの燃焼室は、シリンダカバー内に燃焼室
が形成されるエンジンにおいて、該燃焼室のシリ
ンダライナ側開口面から少くとも一定高さをシリ
ンダ軸心線の廻りに捩れた多角形に形成したの
で、圧縮行程末期の燃焼室壁面近くの空気流れに
乱れを生じ、同時に燃焼室上下方向および中央部
分への空気の流れも起り、混合気形成が促進され
るとともに燃料の分散がよくなり、空気の燃焼へ
の利用率が高められ、良好な燃焼効率の実現が可
能となる。又空気利用率の向上に伴い出力向上が
可能となる。
エンジンの燃焼室は、シリンダカバー内に燃焼室
が形成されるエンジンにおいて、該燃焼室のシリ
ンダライナ側開口面から少くとも一定高さをシリ
ンダ軸心線の廻りに捩れた多角形に形成したの
で、圧縮行程末期の燃焼室壁面近くの空気流れに
乱れを生じ、同時に燃焼室上下方向および中央部
分への空気の流れも起り、混合気形成が促進され
るとともに燃料の分散がよくなり、空気の燃焼へ
の利用率が高められ、良好な燃焼効率の実現が可
能となる。又空気利用率の向上に伴い出力向上が
可能となる。
第１図、第２図は従来装置に関するもので、第
１図はユニーフロー掃気式サイクルデイーゼルエ
ンジン燃焼室廻りの要部断面図、第２図は第１図
の―断面図、第３図乃至第６図は本発明に係
る実施例で第３はユニフロー掃気式２サイクルデ
イーゼルエンジンの燃焼室廻りの要部断面図、第
４図は第３図の―断面図、第５図は第４図の
―断面図、第６図は第４図の―断面図で
ある。 ３……シリンダ（ライナ）、４１……シリンダ
カバー、８……燃焼室。
１図はユニーフロー掃気式サイクルデイーゼルエ
ンジン燃焼室廻りの要部断面図、第２図は第１図
の―断面図、第３図乃至第６図は本発明に係
る実施例で第３はユニフロー掃気式２サイクルデ
イーゼルエンジンの燃焼室廻りの要部断面図、第
４図は第３図の―断面図、第５図は第４図の
―断面図、第６図は第４図の―断面図で
ある。 ３……シリンダ（ライナ）、４１……シリンダ
カバー、８……燃焼室。
Claims (1)
- １ シリンダカバー内に燃焼室が形成されたデイ
ーゼルエンジンにおいて、シリンダライナ側開口
面を多角形に形成するとともに該開口面から一定
高さの範囲の軸心線に直角な平面形状を上記開口
面と同一形状でかつ軸心線の廻りに一定角度α捩
つて配置された形状に構成したことを特徴とする
デイーゼルエンジンの燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56196281A JPS5898625A (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | デイ−ゼルエンジンの燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56196281A JPS5898625A (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | デイ−ゼルエンジンの燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5898625A JPS5898625A (ja) | 1983-06-11 |
| JPS634005B2 true JPS634005B2 (ja) | 1988-01-27 |
Family
ID=16355187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56196281A Granted JPS5898625A (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | デイ−ゼルエンジンの燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5898625A (ja) |
-
1981
- 1981-12-08 JP JP56196281A patent/JPS5898625A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5898625A (ja) | 1983-06-11 |
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