JPS633521Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS633521Y2 JPS633521Y2 JP1982198087U JP19808782U JPS633521Y2 JP S633521 Y2 JPS633521 Y2 JP S633521Y2 JP 1982198087 U JP1982198087 U JP 1982198087U JP 19808782 U JP19808782 U JP 19808782U JP S633521 Y2 JPS633521 Y2 JP S633521Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bump stop
- chamber
- stop rubber
- damper
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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Landscapes
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車用のサスペンシヨンのバンプ
ストツプ装置の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in a bump stop device for an automobile suspension.
自動車用サスペンシヨン、特にストラツト型サ
スペンシヨンでは、悪路走行時等に車輪が大きく
バウンドした時は、シヨツクアブゾーバの上部が
バンプストツプラバーに当ることにより過大な変
位が抑制されるようになつているが、バンプスト
ツプラバーのリバウンド反力が大きいので車体の
突き上げ感が生じるうえ、当り始めのばね定数が
高いのでシヨツクが大きく乗心地が悪くなるとい
う問題がある。 In automobile suspensions, especially strut-type suspensions, when the wheels bounce significantly when driving on rough roads, the upper part of the shock absorber hits the bump stop rubber, which suppresses excessive displacement. However, since the rebound reaction force of the bump stop rubber is large, it causes a feeling that the vehicle body is pushed up, and the spring constant at the beginning of impact is high, which causes the problem of a large shock and poor ride comfort.
このような問題を解決する目的で、実開昭57−
1927号ではバンプストツプラバーにリツプ部を設
けた構造、特開昭52−93021号ではバンプストツ
プラバーをばね定数の異なる２個のラバーで形成
した構造が提案されている。 In order to solve such problems,
No. 1927 proposes a structure in which a bump stop rubber is provided with a lip portion, and JP-A-52-93021 proposes a structure in which the bump stop rubber is formed of two rubbers with different spring constants.
本考案は、バンプストツプラバーを中空体とし
てオイルを封入し、このオイル室をオリフイスを
介して上部室と下部室とに区画するとともに、所
定以上の上部室の膨張を規制する構造を採用し
て、突き上げ感の防止とシヨツクの軽減を図ろう
とするものである。 This invention adopts a structure in which the bump stop rubber is made into a hollow body and oil is sealed in it, and this oil chamber is divided into an upper chamber and a lower chamber through an orifice, and the expansion of the upper chamber beyond a predetermined level is restricted. This is intended to prevent the feeling of pushing up and reduce the shock.
以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図に示すように、ストラツト型サスペンシ
ヨンは、下端が車輪側のサスペンシヨンアームに
連結されたダンパー１のダンパーロツド２の上部
が、車体３側のストラツトマウント４にベアリン
グ５を会して弾性支持される一方、上記ダンパー
ロツド２にはスプリング６を保持するスプリング
シート７が固定され、該スプリングシート７と上
記ダンパー１の上部との間にバンプストツプラバ
ー８が介装される。上記ダンパー１とダンパーロ
ツド２とでシヨツクアブゾーバが構成される。 As shown in Fig. 1, in a strut type suspension, the upper part of the damper rod 2 of the damper 1, whose lower end is connected to the suspension arm on the wheel side, meets the bearing 5 on the strut mount 4 on the vehicle body 3 side. While being elastically supported, a spring seat 7 holding a spring 6 is fixed to the damper rod 2, and a bump stop rubber 8 is interposed between the spring seat 7 and the upper part of the damper 1. The damper 1 and the damper rod 2 constitute a shock absorber.
該バンプストツプラバー８は、中空部分が例え
ば断面積で80％程度を占める中空体で形成され、
該中空部分にオイル９が充填封入されてオイル室
１０として構成される。 The bump stop rubber 8 is formed of a hollow body in which the hollow portion occupies, for example, about 80% of the cross-sectional area,
The hollow portion is filled with oil 9 and configured as an oil chamber 10.
該オイル室１０はリング状のオリフイス１１を
介して上部室１０ａと下部室１０ｂとに区画され
る。 The oil chamber 10 is divided into an upper chamber 10a and a lower chamber 10b via a ring-shaped orifice 11.
上記スプリングシート７の下面には、バンプス
トツプラバー８の保持とともにオリフイス１１に
対応するバンプストツプラバー８の外側を押しへ
こませる外金具１２が取付けられ、該外金具１２
には、バンプストツプラバー８の上部室１０ａの
膨張を規制する規制部１２ａが設けられる一方、
上記ダンパーロツド２の外周には、バンプストツ
プラバー８の保持とともにオリフイス１１に対応
するバンプストツプラバー８の内側を押し出させ
る内金具１３が取付けられ、両金具１２，１３の
作用によつて一定のオリフイスが保障される。 An outer metal fitting 12 is attached to the lower surface of the spring seat 7 to hold the bump stop rubber 8 and to push in the outside of the bump stop rubber 8 corresponding to the orifice 11.
is provided with a regulating part 12a for regulating the expansion of the upper chamber 10a of the bump stop rubber 8,
An inner metal fitting 13 is attached to the outer periphery of the damper rod 2 to hold the bump stop rubber 8 and push out the inside of the bump stop rubber 8 corresponding to the orifice 11. By the action of both metal fittings 12 and 13, a certain orifice is held. Guaranteed.
従つて、オリフイス１１の大きさを適切に設定
することで、上部室１０ａと下部室１０ｂとの間
のオイル流通抵抗が調整されて、ばね定数を充分
に柔らかく設定できる。 Therefore, by appropriately setting the size of the orifice 11, the oil flow resistance between the upper chamber 10a and the lower chamber 10b can be adjusted, and the spring constant can be set sufficiently soft.
上記バンプストツプラバー８の下部８ａは厚肉
に形成され、該下部８ａのばね定数はラバー固有
のもので、オリフイス１１によるばね定数よりも
硬く設定する。 The lower part 8a of the bump stop rubber 8 is formed thick, and the spring constant of the lower part 8a is unique to the rubber and is set to be harder than the spring constant of the orifice 11.
上記のような構造であれば、車輪の大きなバウ
ンドによりダンパー１の上部がバンプストツプラ
バー８の下部８ａに当たると、該下部８ａが上方
に押し上げられて下部室１０ｂのオイルがオリフ
イス１１を介して上部室１０ａに流通し、このと
きの流通抵抗により当り始めのばね定数が柔らか
くなるのでシヨツクが軽減されるのである。 With the above structure, when the upper part of the damper 1 hits the lower part 8a of the bump stop rubber 8 due to a large bounce of the wheel, the lower part 8a is pushed upward and the oil in the lower chamber 10b flows through the orifice 11 to the upper part. It flows into the chamber 10a, and the spring constant at the beginning of impact becomes softer due to the flow resistance at this time, so that the shock is reduced.
上部室１０ａにオイルが満たされた状態になる
と、上部室１０ａのラバー部分の柔らかい膨脹作
用と相まつて下部８ａのばね定数によりシヨツク
が抑制される。 When the upper chamber 10a is filled with oil, shock is suppressed by the soft expansion action of the rubber portion of the upper chamber 10a and the spring constant of the lower portion 8a.
逆にバンプストツプラバー８の収縮力により上
部室１０ａのオイルがオリフイス１１を介して下
部室１０ｂに流通する場合にも、同様にばね定数
が柔らかいのでリバウンド反力が小さくなり車体
の突き上げ感が防止される。 Conversely, even when oil in the upper chamber 10a flows to the lower chamber 10b via the orifice 11 due to the contraction force of the bump stop rubber 8, the spring constant is similarly soft, so the rebound reaction force is small and the feeling of the vehicle body being pushed up is prevented. be done.
第２図は従来と本案のバンプストツプラバーの
静ばね特性を示すもので、点線ａで示す従来のも
のでは、当り始めのばね定数が硬いことが明らか
でシヨツクが大きい等の問題があるが、実線ｂで
示す本案のものでは、当り始めは、上部室１０ａ
の膨張に伴うオリフイス１１の作用でばね定数は
低く、その後、外金具１２の規制部１２ａにより
上部室１０ａの膨張が規制され、オイルの流通が
なくなり、そこからは下部８ａの当接による変形
となるためにばね定数は高くなることから、当り
始めのばね定数が充分に柔らかいことが明らかで
シヨツクやリバウンド反力が小さくなるのであ
る。 Figure 2 shows the static spring characteristics of the conventional bump stop rubber and the proposed bump stop rubber.The conventional bump stop rubber shown by the dotted line a has problems such as a hard spring constant at the beginning of contact and a large shock. In the case of the present invention shown by the solid line b, at the beginning of the hit, the upper chamber 10a
The spring constant is low due to the action of the orifice 11 accompanying the expansion, and then the expansion of the upper chamber 10a is restricted by the restricting part 12a of the outer fitting 12, and the oil flow is no longer caused, and from there the deformation due to the contact with the lower part 8a occurs. Because of this, the spring constant becomes high, so it is clear that the spring constant at the beginning of impact is sufficiently soft, and the shock and rebound reaction force becomes small.
以上の説明からも明らかなように、本考案は、
バンプストツプラバー内に形成したオイル室のオ
リフイスと上部室の膨張を規制する規制部とによ
り、当り始めのばね定数を充分に柔らかく設定で
きるので、車輪の大きなバウンドなどに起因する
シヨツクが軽減され、リバウンド反力による突き
上げ感が防止されるようになる。 As is clear from the above explanation, the present invention
The oil chamber orifice formed in the bump stop rubber and the regulating part that regulates the expansion of the upper chamber allow the spring constant at the beginning of impact to be set to be sufficiently soft, reducing shocks caused by large bounces of the wheel, etc. The feeling of pushing up due to rebound reaction force is prevented.
第１図はバンプストツプ装置の断面図、第２図
はバンプストツプラバーの静ばね特性を示すグラ
フである。
１…ダンパー、２…ダンパーロツド、３…車
体、８…バンプストツプラバー、９…オイル、１
０…オイル室、１０ａ…上部室、１０ｂ…下部
室、１１…オリフイス、１２…外金具、１２ａ…
規制部。
FIG. 1 is a sectional view of the bump stop device, and FIG. 2 is a graph showing the static spring characteristics of the bump stop rubber. 1... Damper, 2... Damper rod, 3... Vehicle body, 8... Bump stop rubber, 9... Oil, 1
0...oil chamber, 10a...upper chamber, 10b...lower chamber, 11...orifice, 12...outer metal fitting, 12a...
Regulatory Department.
Claims (1)
介して車体に弾性支持され、ダンパーの下端がサ
スペンシヨンアームに連結されたシヨツクアブゾ
ーバを備えたサスペンシヨンにおいて、 上記ダンパーロツドの上部でストラツトマウン
トの下方の位置には、所定以上のバンプで上記ダ
ンパー上端に当接するバンプストツプラバーが設
けられており、該バンプストツプラバーは、その
内部が中空体で形成されオイルが封入されてお
り、該オイル室がオリフイスを介して上部室と下
部室とに区画されているとともに、上記上部室と
対応するシヨツクアブゾーバの上部には、上部室
の膨張を規制する規制部が所定間隔を有して隣接
して設けられていることを特徴とする自動車サス
ペンシヨンのバンプストツプ装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] In a suspension equipped with a shock absorber in which the upper end of the damper rod is elastically supported by the vehicle body via a strut mount, and the lower end of the damper is connected to the suspension arm, A bump stop rubber is provided below the strut mount, and the bump stop rubber contacts the upper end of the damper with a bump of a predetermined size or more.The bump stop rubber has a hollow interior and is filled with oil. The oil chamber is divided into an upper chamber and a lower chamber through an orifice, and a regulating part for regulating expansion of the upper chamber is spaced at a predetermined interval above the shock absorber corresponding to the upper chamber. A bump stop device for an automobile suspension, characterized in that the bump stop device is provided adjacent to the bump stop device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19808782U JPS59102415U (en) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | Bump stop device for automobile suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19808782U JPS59102415U (en) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | Bump stop device for automobile suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59102415U JPS59102415U (en) | 1984-07-10 |
| JPS633521Y2 true JPS633521Y2 (en) | 1988-01-28 |
Family
ID=30423632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19808782U Granted JPS59102415U (en) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | Bump stop device for automobile suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59102415U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0439475Y2 (en) * | 1987-08-25 | 1992-09-16 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58106209U (en) * | 1982-01-18 | 1983-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | Mounting structure for cylindrical shock absorbers |
-
1982
- 1982-12-22 JP JP19808782U patent/JPS59102415U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59102415U (en) | 1984-07-10 |
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