JPS6333739Y2 - - Google Patents
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- JPS6333739Y2 JPS6333739Y2 JP19121583U JP19121583U JPS6333739Y2 JP S6333739 Y2 JPS6333739 Y2 JP S6333739Y2 JP 19121583 U JP19121583 U JP 19121583U JP 19121583 U JP19121583 U JP 19121583U JP S6333739 Y2 JPS6333739 Y2 JP S6333739Y2
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- bulkhead
- members
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- front suspension
- joining flange
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Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、二部材を最中状に接合して両部材間
に空洞部が形成された閉断面構造の自動車の車体
構造部材に関するものである。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to an automobile body structural member having a closed cross-section structure in which two members are joined in the middle and a cavity is formed between the two members.
自動車の車体構造部材において、二部材を最中
状に接合して両部材間に空洞部が形成された閉断
面構造を有するものとしては、例えば、フロント
サスペンシヨンメンバがある。
BACKGROUND ART Among vehicle body structural members for automobiles, a front suspension member is an example of a member having a closed cross-sectional structure in which two members are joined in the middle and a cavity is formed between the two members.
このフロントサスペンシヨンメンバについて、
その従来構造を第１図および第３図に基づいて説
明する。 Regarding this front suspension member,
The conventional structure will be explained based on FIGS. 1 and 3.
図において、１は、フロントサスペンシヨンメ
ンバをましており、このフロントサスペンシヨン
メンバ１は、ハツト形断面のアツパメンバ２と平
板状のロアメンバ３０が最中状に接合され、その
両メンバ２，３０間に空洞部が形成された閉断面
構造を有するものである。 In the figure, reference numeral 1 denotes a front suspension member, in which an upper member 2 with a hat-shaped cross section and a lower member 30 with a flat plate shape are joined in the middle, and between the two members 2 and 30. It has a closed cross-sectional structure in which a cavity is formed.
このフロントサスペンシヨンメンバ１は、捩り
剛性が不足すると、自動車の車室内のこもり音の
発生原因となるおそれがある。 If the front suspension member 1 lacks torsional rigidity, it may cause muffled noise inside the vehicle interior.
そのために、アツパメンバ２のハツト形断面内
に、バルクヘツド４０をアーク溶接によつて固着
してフロントサスペンシヨンメンバ１の捩り剛性
を増大させていた。 To this end, the torsional rigidity of the front suspension member 1 is increased by fixing the bulk head 40 within the hat-shaped cross section of the upper member 2 by arc welding.
ところで、このバルクヘツド４０は、前記両メ
ンバ２，３０とは別個の部品として製作されてい
たので、フロントサスペンシヨンメンバ１を構成
する部品点数が多くなるという不都合があつた。 However, since the bulkhead 40 was manufactured as a separate part from the members 2 and 30, there was a problem that the number of parts making up the front suspension member 1 increased.
また、アツパメンバ２のハツト形断面内に、バ
ルクヘツド４０を位置決めしつつアーク溶接する
作業についても、その作業性は、必ずしもよくな
いので、改善が望ましかつた。 Further, the workability of arc welding while positioning the bulk head 40 within the hat-shaped cross section of the upper member 2 is not necessarily good, and improvements are desired.
さらに、バルクヘツド４０は、アツパメンバ２
に固着されてはいるが、ロアメンバ３０には結合
されていないために、剛性向上の効果が小さかつ
た。 Furthermore, the bulkhead 40
Although it is fixed to the lower member 30, the effect of improving rigidity is small because it is not connected to the lower member 30.
本考案は、上記従来の欠点に鑑みてなされたも
のであつて、部品点数の削減、および組付け作業
性の改善を図り、かつ大幅に剛性を向上させるこ
とのできるようにした自動車の車体構造部材を提
供することを目的とする。
The present invention was devised in view of the above-mentioned conventional drawbacks, and is an automobile body structure that reduces the number of parts, improves assembly workability, and significantly improves rigidity. The purpose is to provide parts.
このような目的を達成するため、本考案は、二
部材を最中状に接合して両部材間に空洞部が形成
された閉断面構造の自動車の車体構造部材におい
て、
前記二部材のうちの少なくとも一方の部材に
は、対向する他方の部材の内側面に向けてほぼ直
角に起立し、その内側面に近接した部位で折り返
してバルクヘツドを一体に成形し、このバルクヘ
ツドにおいて前記他方の部材の内側面に近接して
いる縁部に接合フランジを形成するとともに、こ
の接合フランジを、他方の部材の内側面に固着し
たものである。
In order to achieve such an object, the present invention provides an automobile body structural member having a closed cross-section structure in which two members are joined in the middle and a cavity is formed between the two members, including the following: At least one of the members is integrally formed with a bulkhead that stands up at a substantially right angle toward the inner surface of the other opposing member and is folded back at a portion close to the inner surface, and in this bulkhead, the inner surface of the other member is integrally formed. A joining flange is formed on the edge close to the side surface, and this joining flange is fixed to the inner surface of the other member.
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
第４図ないし第７図に示す実施例は、本考案を
フロントサスペンシヨンメンバ１に実施したもの
である。 In the embodiments shown in FIGS. 4 to 7, the present invention is applied to a front suspension member 1.
第４図は、第１図に示されているフロントサス
ペンシヨンメンバ１のＡ−Ａ線相当部分の断面図
であつて、フロントサスペンシヨンメンバ１は、
ハツト形断面のアツパメンバ２と平板状のロアメ
ンバ３が最中状に接合され、その両メンバ２，３
間に空洞部が形成された閉断面構造とされてい
る。 FIG. 4 is a sectional view of a portion of the front suspension member 1 shown in FIG. 1 corresponding to the line A-A, and the front suspension member 1 is
An upper member 2 with a hat-shaped cross section and a lower member 3 with a flat plate shape are joined in the middle, and both members 2, 3
It has a closed cross-sectional structure with a cavity formed in between.
そして、前記ロアメンバ３には、第６図に示す
如く、バルクヘツド４が一体に成形されている。 A bulkhead 4 is integrally formed with the lower member 3, as shown in FIG.
このバルクヘツド４は、対向するアツパメンバ
２の内側面に向けてほぼ直角に起立し、その内側
面に近接した部位で折り返されて形成されてい
る。 The bulkhead 4 stands up substantially at a right angle toward the inner surface of the opposing upper member 2, and is folded back at a portion close to the inner surface.
また、アツパメンバ２の内側面に近接している
縁部には、接合フランジ５が形成されている。 Furthermore, a joining flange 5 is formed on the edge of the upper member 2 that is close to the inner surface thereof.
この接合フランジ５は、アツパメンバ２の内側
面に構造用接着剤６、例えば、チオコールシー
ラ、ウレタンシーラなどによつて接着されてい
る。 This joining flange 5 is bonded to the inner surface of the upper member 2 with a structural adhesive 6, such as thiokol sealer or urethane sealer.
さらに、バルクヘツド４の折り返し部４ａも前
記接着剤６でもつてアツパメンバ２の内側面に接
着されている。 Further, the folded portion 4a of the bulkhead 4 is also bonded to the inner surface of the upper member 2 with the adhesive 6.
第７図Ａ，Ｂ，Ｃは、ロアメンバ３にバルクヘ
ツド４を成形する手順を説明するものである。 7A, B, and C illustrate the procedure for forming the bulkhead 4 on the lower member 3. FIG.
第７図Ａは、プレス打抜きがなされたロアメン
バ３の平面図を示し、ロアメンバ３の所定部位が
バルクヘツド４の展開形状に形成されている。 FIG. 7A shows a plan view of the lower member 3 which has been press punched, and a predetermined portion of the lower member 3 is formed into the expanded shape of the bulkhead 4. FIG.
このロアメンバ３は、第７図Ｂに示す側面図の
如く、バルクヘツド４の起立部４ｂおよび折り返
し部４ａにおいて折り曲げ加工される。 This lower member 3 is bent at the upright portion 4b and folded portion 4a of the bulkhead 4, as shown in the side view shown in FIG. 7B.
次に、バルクヘツド４の側縁部は、第７図Ｃの
側面図のように、左右に折り曲げられて接合フラ
ンジ５が形成される。 Next, the side edges of the bulkhead 4 are bent left and right to form a joining flange 5, as shown in the side view of FIG. 7C.
なお、バルクヘツド４を形成している垂直面部
４ｃはスポツト溶接されて固着されている。 Note that the vertical surface portion 4c forming the bulkhead 4 is fixed by spot welding.
このロアメンバ３は、前記接合フランジ５およ
び折り返し部４ａに、前記構造用接着剤６が盛り
付けされた後、アツパメンバ２に、そのハツト形
断面内にバルクヘツド４が嵌挿されるようにして
合体させ、しかる後に、ロアメンバ３とアツパメ
ンバ２をスポツト溶接により接合させて組付けが
完了する。 After the structural adhesive 6 is applied to the joint flange 5 and the folded portion 4a, the lower member 3 is assembled to the upper member 2 by fitting the bulkhead 4 into its hat-shaped cross section. Later, the lower member 3 and upper member 2 are joined by spot welding to complete the assembly.
本考案によれば、閉断面構造の車体構造部材を
構成する少なくとも一方の部材に、バルクヘツド
が一体に成形されているので、車体構造部材の剛
性は大幅に向上され、また、部品点数も削減され
る。
According to the present invention, since the bulkhead is integrally molded into at least one member constituting the vehicle body structural member having a closed cross-section structure, the rigidity of the vehicle body structural member is greatly improved, and the number of parts is also reduced. Ru.
そして、組付け作業は、閉断面構造の車体構造
部材を構成する二部材を合体すればよいので、バ
ルクヘツドの位置決め等の作業が不要となり、作
業性の改善を図ることができる。 Furthermore, since the assembly work can be performed by simply combining the two members constituting the vehicle body structural member having a closed cross-section structure, work such as positioning the bulkhead is not required, and workability can be improved.
第１図は、自動車のフロントサスペンシヨンメ
ンバを示す斜視図、第２図は、従来のバルクヘツ
ドを示す斜視図、第３図は、従来のバルクヘツド
が内設されたフロントサスペンシヨンメンバの第
１図のＡ−Ａ線相当部分を示す断面図、第４図
は、本考案に係る自動車の車体構造部材の実施例
を示す、第１図のＡ−Ａ線相当部分の断面図、第
５図は、第４図の側面図、第６図は、同実施例に
おけるバルクヘツドを示す斜視図、第７図Ａ，
Ｂ，Ｃは、同実施例におけるバルクヘツドの成形
手順を説明する図であつて、第７図Ａは、平面図
で示し、第７図ＢおよびＣは、側面図で図示した
ものである。
１……フロントサスペンシヨンメンバ（自動車
の車体構造部材）、２……アツパメンバ、３……
ロアメンバ、４……バルクヘツド、５……接合フ
ランジ、６……構造用接着剤。
Fig. 1 is a perspective view showing a front suspension member of an automobile, Fig. 2 is a perspective view showing a conventional bulk head, and Fig. 3 is a first view of a front suspension member in which a conventional bulk head is installed. 4 is a cross-sectional view of a portion corresponding to line A-A in FIG. 1, and FIG. 5 is a cross-sectional view of a portion corresponding to line A-A of FIG. , FIG. 4 is a side view, FIG. 6 is a perspective view showing the bulkhead in the same embodiment, and FIG. 7A,
B and C are diagrams illustrating the bulkhead molding procedure in the same embodiment, with FIG. 7A showing a plan view, and FIGS. 7B and C showing a side view. 1...Front suspension member (vehicle body structural member), 2...Atsupa member, 3...
Lower member, 4...Bulkhead, 5...Joining flange, 6...Structural adhesive.
Claims (1)
形成された閉断面構造の自動車の車体構造部材に
おいて、 前記二部材のうちの少なくとも一方の部材に
は、対向する他方の部材の内側面に向けてほぼ直
角に起立し、その内側面に近接した部位で折り返
してバルクヘツドを一体に成形し、このバルクヘ
ツドにおいて前記他方の部材の内側面に近接して
いる縁部に接合フランジを形成するとともに、こ
の接合フランジを、他方の部材の内側面に固着し
たことを特徴とする自動車の車体構造部材。[Claims for Utility Model Registration] In an automobile body structural member having a closed cross-section structure in which two members are joined in the middle and a cavity is formed between the two members, at least one of the two members stands up almost at right angles toward the inner surface of the other opposing member, and is folded back at a portion close to the inner surface to integrally form a bulkhead; 1. A structural member for an automobile body, characterized in that a joining flange is formed on an edge of the other member, and the joining flange is fixed to an inner surface of the other member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19121583U JPS6097673U (en) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | Automobile body structural components |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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| JPS6097673U JPS6097673U (en) | 1985-07-03 |
| JPS6333739Y2 true JPS6333739Y2 (en) | 1988-09-07 |
Family
ID=30411823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19121583U Granted JPS6097673U (en) | 1983-12-12 | 1983-12-12 | Automobile body structural components |
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| JP (1) | JPS6097673U (en) |
Families Citing this family (6)
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|---|---|---|---|---|
| JP5707124B2 (en) * | 2010-12-27 | 2015-04-22 | フタバ産業株式会社 | Suspension frame structure |
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| JP5821424B2 (en) | 2011-08-31 | 2015-11-24 | マツダ株式会社 | Vehicle body structure |
-
1983
- 1983-12-12 JP JP19121583U patent/JPS6097673U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6097673U (en) | 1985-07-03 |
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