JPS6330601Y2 - - Google Patents
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- JPS6330601Y2 JPS6330601Y2 JP8037880U JP8037880U JPS6330601Y2 JP S6330601 Y2 JPS6330601 Y2 JP S6330601Y2 JP 8037880 U JP8037880 U JP 8037880U JP 8037880 U JP8037880 U JP 8037880U JP S6330601 Y2 JPS6330601 Y2 JP S6330601Y2
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はラツク式機関車に係り、特にブレーキ
装置を改善したラツク式機関車に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a rack type locomotive, and particularly to a rack type locomotive with an improved brake system.
従来のラツク式機関車は、走行レール上を車輪
によつて走行すると共にラツクレールと噛合うラ
ツクホイルを駆動して駆動力を得るラツク駆動用
台車と、前記走行レール上を車輪によつて走行す
ると共にこの車輪を駆動して駆動力を得る粘着駆
動用台車とを有し、平坦区間は前記粘着駆動用台
車の車輪を駆動して走行し、勾配区間では前記ラ
ツク駆動用台車のラツクホイルを駆動して走行し
ている。
Conventional rack type locomotives include a rack drive bogie that runs on wheels on running rails and obtains driving force by driving rack wheels that mesh with the rack rails, and It has an adhesive drive truck which drives the wheels to obtain driving force, and in flat sections, the wheels of the adhesive drive truck are driven, and in slope sections, the rack wheels of the rack drive truck are driven. It's running.
上記構成のラツク式機関車において、前記ラツ
ク駆動用台車のラツクホイルは、勾配区間におけ
る登坂時の力行と降坂時のブレーキに用いてい
る。しかし、緊急時に非常停止を必要とする場
合、前記ラツクホイルに機械的に緊急ブレーキを
かけるだけでは制動力が不足する場合があり、十
分な制動力が得られるブレーキの装備が望まれて
いた。
In the rack type locomotive having the above configuration, the rack wheels of the rack drive bogie are used for power running when climbing a slope in a slope section and for braking when descending a slope. However, when an emergency stop is required in an emergency, there are cases where the braking force is insufficient simply by mechanically applying the emergency brake to the rack wheel, and it has been desired to equip the vehicle with a brake that can provide sufficient braking force.
そこで、十分なる制動力を得るためにブレーキ
装置を大形化することも考えられるが、その分ラ
ツク駆動用台車を大形にしてブレーキ装置の設置
場所を確保しなければならない問題がある。 Therefore, it is conceivable to increase the size of the brake device in order to obtain sufficient braking force, but there is a problem in that the rack drive truck must be increased accordingly to secure a place for installing the brake device.
本考案の目的は、ブレーキ装置を大形化せず
に、勾配区間降坂中の緊急時においても十分な制
動力が確保できるラツク式機関車を提供すること
にある。 An object of the present invention is to provide a rack-type locomotive that can secure sufficient braking force even in an emergency while descending on a slope section without increasing the size of the brake device.
本考案は上記目的を達成するために、粘着駆動
用台車にラツクレールと噛合うラツクホイルを設
けると共に、このラツクホイルに制動するブレー
キ装置を設けたのである。勿論、このラツクホイ
ルには駆動装置による駆動力の伝達はなく、通常
の勾配区間走行中はラツクホイルとの噛合いによ
り回転させている。そして、緊急時にはラツクホ
イルを制動することにより粘着駆動用台車に制動
力を発生させ、ラツク式駆動用台車の制動力と共
に機関車を速やかに止めるようにしたのである。
In order to achieve the above object, the present invention provides the adhesive drive cart with a rack wheel that engages with the rack rail, and also includes a brake device that applies braking to this rack wheel. Of course, no driving force is transmitted to this rack wheel by a drive device, and the rack wheel is rotated by meshing with the rack wheel during normal running on a slope section. In the event of an emergency, braking force was generated on the adhesive drive bogie by braking the rack wheels, and together with the braking force of the rack type drive bogie, the locomotive was quickly stopped.
以下、本考案による一実施例を第１図及び第２
図について説明する。第１図，第２図は粘着駆動
用台車を示し、ラツク駆動用台車は図示していな
い。粘着駆動用台車は、まず両端部に車輪１５を
固設した第１の車輪と、両端部に車輪１６を固設
した第２の車輪とにより台車枠１０を走行レール
上を走行可能にする。前記第１の車軸及び第２の
車軸に固設された車輪１５と車輪１６とは連結棒
３により回転を妨げないように連結されている。
前記台車枠１０の第２の車軸側には、粘着駆動用
主電動機１が支持されている。この主電動機１の
回転力は減機２を介して前記連結棒３に伝達され
る。
An embodiment of the present invention is shown below in Figures 1 and 2.
The diagram will be explained. FIGS. 1 and 2 show the adhesive drive truck, and the rack drive truck is not shown. The adhesive drive truck first allows the truck frame 10 to run on a traveling rail by first wheels having wheels 15 fixedly attached to both ends and second wheels having wheels 16 fixedly attached to both ends. Wheels 15 and 16 fixed to the first axle and the second axle are connected by a connecting rod 3 so as not to hinder their rotation.
A main electric motor 1 for adhesive drive is supported on the second axle side of the bogie frame 10. The rotational force of the main electric motor 1 is transmitted to the connecting rod 3 via the reducer 2.
上述のように、粘着駆動用台車は構成され、ラ
ツク式機関車が平坦区間を走行時に車輪１５，１
６を駆動して走行するようにしているのである
が、本考案実施例は前記台車枠１０の前記第１の
車軸側にラツクレール１４と噛合うラツクホイル
６を軸支し、かつこのラツクホイル６の近くにブ
レーキ装置を設けている。 As described above, the adhesive drive bogie is constructed so that when the rack type locomotive runs on a flat section, the wheels 15, 1
However, in the embodiment of the present invention, a rack wheel 6 that engages with the rack rail 14 is pivotally supported on the first axle side of the bogie frame 10, and is equipped with a brake device.
このラツクホイル６は第２図に示すように、両
端を軸受４に支持されたラツク軸５に圧入した歯
車芯７に装着されてい。そして、この歯車芯７の
両端にリーマボルトなどによりブレーキドラム８
を取付けている。前記軸受４は前記台車枠１０に
固定された支え枠９に支持されている。また、前
記ブレーキドラム８には微少隙間をもつてほぼ全
周にブレーキバンド１１が巻付けられており、こ
のブレーキバンド１１に前記台車枠１０に取付け
たエアシリンダー１２の動きをブレーキてこ１３
を介して伝達し前記ブレーキドラム８を締付ける
ようにしている。 As shown in FIG. 2, this rack wheel 6 is attached to a gear core 7 whose both ends are press-fitted into a rack shaft 5 supported by bearings 4. A brake drum 8 is attached to both ends of this gear core 7 by reamer bolts or the like.
is installed. The bearing 4 is supported by a support frame 9 fixed to the bogie frame 10. A brake band 11 is wrapped around the entire circumference of the brake drum 8 with a small gap, and a brake lever 13 is used to control the movement of an air cylinder 12 attached to the bogie frame 10 around the brake band 11.
The brake drum 8 is transmitted through the brake drum 8 to tighten the brake drum 8.
以上のように構成された粘着駆動用台車は、勾
配区間を走行中に、ラツクホイル６がラツクレー
ル１４と噛合う。このラツクホイル６は軸受４に
より回転自由に支持されているだけなので、ラツ
クレール１４との噛合いにより容易に回転し、ラ
ツク式機関車の登坂あるいは降坂を妨げることは
しない。一方、降坂時の制動は、エアシリンダ１
２に空気を送込むことにより、ブレーキてこ１３
の動作によりブレーキバンド１１がブレーキドラ
ム８を締付けて、ラツクホイル６を制動する。こ
のような降坂中の制動には当然図示しないラツク
式駆動用台車に従来から備えてあるブレーキ装置
も作動させているので、このブレーキ装置による
制動力と共にラツク式機関車を送やかに停止する
ことができる。 In the adhesive drive truck configured as described above, the rack foil 6 meshes with the rack rail 14 while traveling on a slope section. Since the rack wheel 6 is only rotatably supported by the bearing 4, it rotates easily by meshing with the rack rail 14 and does not interfere with the climbing or descending of the rack locomotive. On the other hand, braking when going downhill is performed by air cylinder 1.
By supplying air to 2, the brake lever 13
By this action, the brake band 11 tightens the brake drum 8 and brakes the rack wheel 6. Naturally, for braking during descents like this, the conventional brake device (not shown) that has been installed on the rack-type drive bogie is also activated, so the rack-type locomotive is brought to a quick stop along with the braking force provided by this brake device. can do.
また、粘着駆動用台車側にブレーキ専用のラツ
クホイルとブレーキ装置を設けたので、ラツク駆
動用台車のブレーキ装置を大形化することはな
く、粘着駆動用台車においても粘着駆動用主電動
機１や減速機２を一方の車軸側寄りに配置し、他
方の車軸寄りにラツクホイル６及びブレーキ装置
を配置することにより、無理なく装備することが
できる。さらに、前記ラツクホイル６の両側にブ
レーキドラム８を設けているので、夫々に対向し
てブレーキ装置を設けることにより２倍の制動力
を得ることができる。 In addition, since a dedicated brake wheel and a brake device are provided on the side of the adhesive drive truck, there is no need to increase the size of the brake device of the rack drive truck, and the adhesive drive main motor 1 and deceleration device are not required for the adhesive drive truck. By arranging the machine 2 near one axle and arranging the rack wheel 6 and brake device near the other axle, the equipment can be easily installed. Further, since the brake drums 8 are provided on both sides of the rack wheel 6, twice the braking force can be obtained by providing brake devices facing each other.
以上説明したように本考案によれば、ブレーキ
装置を大形化せずに勾配区間降坂中の緊急時にお
いても十分な制動力が得られるラツク式機関車を
得ることができる。
As explained above, according to the present invention, it is possible to obtain a rack-type locomotive that can obtain sufficient braking force even in an emergency while descending on a slope section without increasing the size of the brake device.
第１図は本考案によるラツク式機関車の粘着駆
動用台車を示す側面図、第２図は第１図の粘着駆
動用台車に装備されるラツクホイルを示す縦断拡
大正面図である。
６……ラツクホイル、８……ブレーキドラム、
１１……ブレーキバンド、１２……エアシリン
ダ、１３……ブレーキてこ、１４……ラツクレー
ル。
FIG. 1 is a side view showing a sticky drive bogie for a rack type locomotive according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional front view showing a rack foil installed on the sticky drive bogie of FIG. 6...Rack wheel, 8...Brake drum,
11... Brake band, 12... Air cylinder, 13... Brake lever, 14... Rack rail.
Claims (1)
ラツクレールに噛合うラツクホイルとこのラツク
ホイルを駆動する駆動装置とを備えたラツク駆動
用台車と、走行レール上を車輪によつて走行する
と共にこの車輪を駆動して駆動力を得る粘着駆動
用台車とを有するラツク式機関車において、前記
粘着駆動用台車に前記ラツクレールと噛合うラツ
クホイルを設け、かつこのラツクホイルを制動す
るブレーキ装置を設けたことを特徴とするラツク
式機関車。 In addition to running on wheels on running rails,
A rack drive truck is equipped with a rack wheel that meshes with a rack rail and a drive device that drives the rack wheel, and an adhesive drive truck that runs on wheels on a traveling rail and obtains driving force by driving the wheels. 1. A rack type locomotive having a rack type locomotive, characterized in that the adhesive drive bogie is provided with a rack wheel that meshes with the rack rail, and a brake device that brakes the rack wheel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8037880U JPS6330601Y2 (en) | 1980-06-11 | 1980-06-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8037880U JPS6330601Y2 (en) | 1980-06-11 | 1980-06-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS575365U JPS575365U (en) | 1982-01-12 |
| JPS6330601Y2 true JPS6330601Y2 (en) | 1988-08-16 |
Family
ID=29442818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8037880U Expired JPS6330601Y2 (en) | 1980-06-11 | 1980-06-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6330601Y2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718558A (en) * | 1980-07-09 | 1982-01-30 | Hitachi Ltd | Rack type emergency brake gear for car |
| JPS61131429U (en) * | 1985-02-01 | 1986-08-16 | ||
| JPH01125449A (en) * | 1987-11-07 | 1989-05-17 | Onoda Autoclaved Light Weight Concrete Co Ltd | Light-weight concrete panel |
| JPH0224438A (en) * | 1988-02-08 | 1990-01-26 | Supuritsuton Kogyo Kk | Concrete unit board |
-
1980
- 1980-06-11 JP JP8037880U patent/JPS6330601Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS575365U (en) | 1982-01-12 |
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