JPS63297922A - ディ−ゼルエンジン用グロ−プラグ - Google Patents
ディ−ゼルエンジン用グロ−プラグInfo
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- JPS63297922A JPS63297922A JP13368887A JP13368887A JPS63297922A JP S63297922 A JPS63297922 A JP S63297922A JP 13368887 A JP13368887 A JP 13368887A JP 13368887 A JP13368887 A JP 13368887A JP S63297922 A JPS63297922 A JP S63297922A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Resistance Heating (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼルエンジンの副燃焼室または燃焼室内
の予熱に使用するグロープラグに関し。
の予熱に使用するグロープラグに関し。
特に速熱型の機能を有し、かつ長時間のアフターグロー
化を達成し得る自己飽和性を有するセラミックヒータを
備えたディーゼルエンジン用グロープラグの改良に関す
るものである。
化を達成し得る自己飽和性を有するセラミックヒータを
備えたディーゼルエンジン用グロープラグの改良に関す
るものである。
一般にディーゼルエンジンは低温時の始動性が悪いため
、副燃焼室または燃焼室内にグロープラグを設置し1通
電発熱により、吸気温度の上昇または着火源用として、
エンジンの始動性を向上させる方法を採用している。こ
の種のグロープラグとしては、従来金属製シース内に耐
熱絶縁粉末を充填し、鉄クロム、ニッケル等からなるコ
イル状発熱線を埋設した。いわゆるシース型と称するも
のが一般的である。またそれ以外にも特開昭57−41
523号公報等に示されるように、タングステン等によ
る発熱線を、絶縁性を有する窒化ケイ素等のセラミック
材中に埋設した棒状ヒータを使用したセラミックヒータ
型も知られている。このようなセラミックヒータ型は、
耐熱絶縁粉末およびシースを介して間接加熱するシース
型に比べ、熱伝達効率を向上させ得ると共に1発熱特性
の面でも優れ、加熱時に短時間で赤熱して温度立ち上り
特性を大幅に向上させ、速熱型の性能を有するため。
、副燃焼室または燃焼室内にグロープラグを設置し1通
電発熱により、吸気温度の上昇または着火源用として、
エンジンの始動性を向上させる方法を採用している。こ
の種のグロープラグとしては、従来金属製シース内に耐
熱絶縁粉末を充填し、鉄クロム、ニッケル等からなるコ
イル状発熱線を埋設した。いわゆるシース型と称するも
のが一般的である。またそれ以外にも特開昭57−41
523号公報等に示されるように、タングステン等によ
る発熱線を、絶縁性を有する窒化ケイ素等のセラミック
材中に埋設した棒状ヒータを使用したセラミックヒータ
型も知られている。このようなセラミックヒータ型は、
耐熱絶縁粉末およびシースを介して間接加熱するシース
型に比べ、熱伝達効率を向上させ得ると共に1発熱特性
の面でも優れ、加熱時に短時間で赤熱して温度立ち上り
特性を大幅に向上させ、速熱型の性能を有するため。
近年盛んに採用されるようになっている。
しかしながら、上記セラミックヒータ型のグロープラグ
は1例えば窒化ケイ素のような絶縁性セラミック材の内
部に、タングステン等の金属製発熱線を埋設した構造で
あり、しかもこれら両部材間の熱膨張率が異なるため、
特に発熱時における急激な温度上昇とその繰り返し使用
とが、セラミックヒータの耐久性を減するおそれがある
。従って耐熱強度等の信頼性の面で問題があり、さらに
コスト高を招くという欠点があった。
は1例えば窒化ケイ素のような絶縁性セラミック材の内
部に、タングステン等の金属製発熱線を埋設した構造で
あり、しかもこれら両部材間の熱膨張率が異なるため、
特に発熱時における急激な温度上昇とその繰り返し使用
とが、セラミックヒータの耐久性を減するおそれがある
。従って耐熱強度等の信頼性の面で問題があり、さらに
コスト高を招くという欠点があった。
上記問題点を解消するものとして1発熱線を絶縁性セラ
ミック材と略々間等の熱膨張率を有する導電性セラミッ
ク材で形成したセラミックヒータ構造が1例えば特開昭
60−9085号公報や、同60−14784号公報等
により提案されている。しかしいずれもグロープラグと
して使用するには、構造上および機能面からも未だ問題
があり、実用化するには至っていない。
ミック材と略々間等の熱膨張率を有する導電性セラミッ
ク材で形成したセラミックヒータ構造が1例えば特開昭
60−9085号公報や、同60−14784号公報等
により提案されている。しかしいずれもグロープラグと
して使用するには、構造上および機能面からも未だ問題
があり、実用化するには至っていない。
すなわち速熱型としての機能が不充分、成形加工が煩雑
1電極の取出し構造が複雑、アフターグロ一時間の長時
間化が困難等の問題点がある。
1電極の取出し構造が複雑、アフターグロ一時間の長時
間化が困難等の問題点がある。
上記の問題点を解決するために2本出願人はU字状に形
成した導電性セラミック材からなるセラミックヒータを
中空状ホルダ内に接合保持したディーゼルエンジン用グ
ロープラグについての発明をすでに出願している(特願
昭60−299338号、同60−299339号、同
61−256354号、同61−256355号。
成した導電性セラミック材からなるセラミックヒータを
中空状ホルダ内に接合保持したディーゼルエンジン用グ
ロープラグについての発明をすでに出願している(特願
昭60−299338号、同60−299339号、同
61−256354号、同61−256355号。
同62−32643号等)、これらの発明により上記従
来技術に存在する問題点を解決することができたが、ホ
ルダとセラミックヒータとの接合保持部分においては3
両者の接合強度が充分大であることのみならず1両者間
の電気的絶縁性を確保する必要がある。このためホルダ
とセラミックヒータとの間には絶縁層を形成するのであ
るが、この絶縁層を形成する材料として前記機械的強度
と電気的絶縁性との両特性を兼備するものがな(、更に
は部材相互間の熱膨張係数の相違による熱応力に起因す
る割れの発生があり、また接合部材との濡れ性不充分に
起因する接合不良等があり、未だ若干の改良を要する問
題点がある。すなわち上記材料としてはガラスを使用す
るのが最も一般的であるが、まず非晶質ガラスを使用す
ると、以後のホルダとセラミックヒータとの銀ろうによ
る焼付け(約750℃)において、前記非晶質ガラスが
軟化する。このため絶縁性および気密性の劣化を惹起す
るという問題点がある。
来技術に存在する問題点を解決することができたが、ホ
ルダとセラミックヒータとの接合保持部分においては3
両者の接合強度が充分大であることのみならず1両者間
の電気的絶縁性を確保する必要がある。このためホルダ
とセラミックヒータとの間には絶縁層を形成するのであ
るが、この絶縁層を形成する材料として前記機械的強度
と電気的絶縁性との両特性を兼備するものがな(、更に
は部材相互間の熱膨張係数の相違による熱応力に起因す
る割れの発生があり、また接合部材との濡れ性不充分に
起因する接合不良等があり、未だ若干の改良を要する問
題点がある。すなわち上記材料としてはガラスを使用す
るのが最も一般的であるが、まず非晶質ガラスを使用す
ると、以後のホルダとセラミックヒータとの銀ろうによ
る焼付け(約750℃)において、前記非晶質ガラスが
軟化する。このため絶縁性および気密性の劣化を惹起す
るという問題点がある。
本発明は上記の問題点を解決し、上記発明の完全化を図
り、信頼性の高いディーゼルエンジン用グローフ゛ラグ
を提案することを目的とする。
り、信頼性の高いディーゼルエンジン用グローフ゛ラグ
を提案することを目的とする。
上記問題点解決のために1本発明においては。
A、一端を外部に突出させた状態で中空状ホルダの先端
部にセラミックヒータを保持する。
部にセラミックヒータを保持する。
B、このセラミンクヒータをU字状発熱部とこのU字状
発熱部の両端部から後方に延設した一対のリード部とを
導電性セラミック材によって一体に構成する。
発熱部の両端部から後方に延設した一対のリード部とを
導電性セラミック材によって一体に構成する。
C1少なくとも前記一方のリード部外周面に絶縁層を設
けて前記ホルダ内に接合保持する。
けて前記ホルダ内に接合保持する。
D、前記絶縁層を700℃以上の軟化点を有する結晶質
ガラスにより膜厚lO〜100μmに形成する。
ガラスにより膜厚lO〜100μmに形成する。
E、少なくとも前記一方のリード部後端部を金属導線を
介して前記ホルダ後端部に絶縁状態で保持した外部接続
端子と接続する。
介して前記ホルダ後端部に絶縁状態で保持した外部接続
端子と接続する。
という技術的手段を採用したのである。
図は本発明の実施例を示す要部縦断面図である。
同図において全体を符号l、Oで示すグロープラグの概
略構成を説明する。グロープラグ10は、先端側が発熱
体として機能する棒状のセラミックヒータ11と、この
セラミックヒータ11を先端において保持する略管状を
呈する例えばステンレス鋼等の金属製のホルダ12を有
する。ホルダ12の外周にはねじ部12aを形成し、エ
ンジンのシリンダヘッド側のねし穴(図示せず)と螺合
し1セラミツクヒータ11の先端を燃焼室若しくは副燃
焼室内に突出させた状態で保持する。ホルダ12の後端
部には第1および第2の外部接続端子13.14を1合
成樹脂その他の絶縁材料内に貫通埋設してなる端子組立
体15を嵌込み支持すると共に、各端子13.14と前
記セラミックヒータ11を構成するリード部21.22
とは1例えばフレキシブルワイヤ等の金属導線16.1
7およびターミナルキャップ28.29を介して接続す
る。
略構成を説明する。グロープラグ10は、先端側が発熱
体として機能する棒状のセラミックヒータ11と、この
セラミックヒータ11を先端において保持する略管状を
呈する例えばステンレス鋼等の金属製のホルダ12を有
する。ホルダ12の外周にはねじ部12aを形成し、エ
ンジンのシリンダヘッド側のねし穴(図示せず)と螺合
し1セラミツクヒータ11の先端を燃焼室若しくは副燃
焼室内に突出させた状態で保持する。ホルダ12の後端
部には第1および第2の外部接続端子13.14を1合
成樹脂その他の絶縁材料内に貫通埋設してなる端子組立
体15を嵌込み支持すると共に、各端子13.14と前
記セラミックヒータ11を構成するリード部21.22
とは1例えばフレキシブルワイヤ等の金属導線16.1
7およびターミナルキャップ28.29を介して接続す
る。
次に前記端子組立体15は、その軸線上に配設し前記金
属導線16と接続すべきロンド部13aをその内方端側
に有する第1の外部接続端子13と、その周囲に所定間
隔を置いて配設しかつその内方端例の一部に延設したリ
ード片14aを前記金属導線17と接続する筒状の第2
の外部接続端子14と、上記両端子13.14問および
外周部を絶縁するように一体化する樹脂モールドによる
組立体本体15aを存すると共に、&l立体本体15a
の外周には連結補強用の金属管15bを嵌装する。そし
てこの金属管15bをホルダ12の後端部開口周縁部分
において高加圧力を介してかしめ付け、軸線方向に沿っ
て座屈変形させることにより、その内側が樹脂製の組立
体本体15a側に、外側がホルダ12の内壁に強固に圧
接された状態となり、外力若しくは熱収縮による問題を
解消し得るように構成する。
属導線16と接続すべきロンド部13aをその内方端側
に有する第1の外部接続端子13と、その周囲に所定間
隔を置いて配設しかつその内方端例の一部に延設したリ
ード片14aを前記金属導線17と接続する筒状の第2
の外部接続端子14と、上記両端子13.14問および
外周部を絶縁するように一体化する樹脂モールドによる
組立体本体15aを存すると共に、&l立体本体15a
の外周には連結補強用の金属管15bを嵌装する。そし
てこの金属管15bをホルダ12の後端部開口周縁部分
において高加圧力を介してかしめ付け、軸線方向に沿っ
て座屈変形させることにより、その内側が樹脂製の組立
体本体15a側に、外側がホルダ12の内壁に強固に圧
接された状態となり、外力若しくは熱収縮による問題を
解消し得るように構成する。
更に18a、18bは各々絶縁リングおよびワンシャで
あり、ホルダ12の後方に突出する第2の外部接続端子
14に嵌装する。tSCは絶縁部材であり、前記ワッシ
ャ18bの外方端側において前記第1の外部接続端子1
3側に嵌装する。また18d、tSCは各々スプリング
ワッシャおよび締付用ナンドであり、前記第1の外部接
続端子13の外方端側に形成したねじ部に嵌装および螺
合する。そして前記ワッシャ18bと絶縁部材18cと
の間、および絶縁部材18Cとスプリングワッシャ18
dとの間に各々バッテリがらのリード線(図示せず)を
介装挟持することにより。
あり、ホルダ12の後方に突出する第2の外部接続端子
14に嵌装する。tSCは絶縁部材であり、前記ワッシ
ャ18bの外方端側において前記第1の外部接続端子1
3側に嵌装する。また18d、tSCは各々スプリング
ワッシャおよび締付用ナンドであり、前記第1の外部接
続端子13の外方端側に形成したねじ部に嵌装および螺
合する。そして前記ワッシャ18bと絶縁部材18cと
の間、および絶縁部材18Cとスプリングワッシャ18
dとの間に各々バッテリがらのリード線(図示せず)を
介装挟持することにより。
前記各外部接続端子13.14をバ、7テリと電気的に
接続する@16a、17aは各々前記金属溝!%116
,17に被覆したチューブ等の絶縁部材である。
接続する@16a、17aは各々前記金属溝!%116
,17に被覆したチューブ等の絶縁部材である。
セラミックヒータ11は1例えば導電性サイアロン粉末
を熱可塑性樹脂等と混練し5所定のキャビティを有する
金型中に射出成形し、この成形体を焼成して形成するか
、若しくは予め棒状に成形した素材を放電加工や切削加
工によって所定の形状に成形することができる。そして
発熱部20はリード部21.22よりも肉厚が薄くなる
よう小径に形成すると共に、セラミックヒータ11の中
央部には1発熱部20からリード部21.22間にかけ
て長手方向にスリット25を形成する。なおリード部2
1.22の外周面には絶縁層23゜24を設ける。
を熱可塑性樹脂等と混練し5所定のキャビティを有する
金型中に射出成形し、この成形体を焼成して形成するか
、若しくは予め棒状に成形した素材を放電加工や切削加
工によって所定の形状に成形することができる。そして
発熱部20はリード部21.22よりも肉厚が薄くなる
よう小径に形成すると共に、セラミックヒータ11の中
央部には1発熱部20からリード部21.22間にかけ
て長手方向にスリット25を形成する。なおリード部2
1.22の外周面には絶縁層23゜24を設ける。
なお30は密閉用シートであり、ゴム、アスヘスト等か
らなり、ホルダ12の後端部開口部分で第1および第2
の外部接続端子13.14を有する端子組立体15の外
方端側に介装させて、この部分を機械的にシールする構
成とする。なお前記スリット25を形成するリード部2
1.22間に。
らなり、ホルダ12の後端部開口部分で第1および第2
の外部接続端子13.14を有する端子組立体15の外
方端側に介装させて、この部分を機械的にシールする構
成とする。なお前記スリット25を形成するリード部2
1.22間に。
例えば絶縁性セラミック材によって形成した絶縁シート
を、少なくともホルダ12先端部に対応する部分におい
てそれらと一体に接合させるとよい。
を、少なくともホルダ12先端部に対応する部分におい
てそれらと一体に接合させるとよい。
このように構成することにより、スリット25をホルダ
12の先端部で閉塞密閉し、エンジンの燃焼圧の外部漏
洩を防止できるのである。また上記の構成により、セラ
ミックヒータllのホルダ12に保持される後端部分の
機械的強度を向上させ得る。
12の先端部で閉塞密閉し、エンジンの燃焼圧の外部漏
洩を防止できるのである。また上記の構成により、セラ
ミックヒータllのホルダ12に保持される後端部分の
機械的強度を向上させ得る。
次に絶縁層23.24を形成する材料について記述する
9図に示すセラミックヒータ11とホルダ12との間は
5接合強度が充分であると共に5エンジンの燃焼圧の外
部漏洩を防止するための気密性を確保する必要があるた
め2通常は銀ろうのような溶融性の接合材を使用する。
9図に示すセラミックヒータ11とホルダ12との間は
5接合強度が充分であると共に5エンジンの燃焼圧の外
部漏洩を防止するための気密性を確保する必要があるた
め2通常は銀ろうのような溶融性の接合材を使用する。
このため絶縁123.24を形成する材料としては、前
記寒ろうの焼付温度(700〜850℃)においても変
質しない性状のものが必要であり1例えば軟化点が70
0℃以上の結晶質ガラスを使用する。まず。
記寒ろうの焼付温度(700〜850℃)においても変
質しない性状のものが必要であり1例えば軟化点が70
0℃以上の結晶質ガラスを使用する。まず。
主組成:5i02 ・AI、0. 40重量%
核形成酸化物: T i Oz 10重
量%その他ガラス酸化物:BaO,ZnO,CaO他5
0重量% を粉砕混合して、バインダー(デュポン1kg429)
および溶剤と混合してペーストを形成し、予め成形した
セラミックヒータの外周に塗布して焼付け。
核形成酸化物: T i Oz 10重
量%その他ガラス酸化物:BaO,ZnO,CaO他5
0重量% を粉砕混合して、バインダー(デュポン1kg429)
および溶剤と混合してペーストを形成し、予め成形した
セラミックヒータの外周に塗布して焼付け。
10〜100.camの絶縁層23.24を形成する。
上記のようにして形成したセラミックヒータ11におけ
る絶縁層23.24の外周に2例えば銀ろうを介在させ
て9図に示すホルダ12内に接合固着する。
る絶縁層23.24の外周に2例えば銀ろうを介在させ
て9図に示すホルダ12内に接合固着する。
絶縁11123.24はセラミックヒータ11とホルダ
12との間の電気的絶縁を確保するために設けるのであ
るが、厚さが10μm未満では所定の絶縁抵抗を確保す
ることができないため不都合である。また厚さが100
μmを越えると、絶縁耐力の改善度合が飽和するのみな
らず、下地を構成するセラミックヒータ11と絶縁層2
3.24との熱膨張係数の微妙な相違に起因する絶縁層
23゜24内のクランク若しくはワレ等が発生し易くな
ること、および多層塗布の回数増加に伴なう工数増大を
招来するので不都合である。
12との間の電気的絶縁を確保するために設けるのであ
るが、厚さが10μm未満では所定の絶縁抵抗を確保す
ることができないため不都合である。また厚さが100
μmを越えると、絶縁耐力の改善度合が飽和するのみな
らず、下地を構成するセラミックヒータ11と絶縁層2
3.24との熱膨張係数の微妙な相違に起因する絶縁層
23゜24内のクランク若しくはワレ等が発生し易くな
ること、および多層塗布の回数増加に伴なう工数増大を
招来するので不都合である。
以上のようにしてセラミックヒータ11全体を5mrn
φX 50 mm、発熱部20を3mmφ×10mmに
形成してグロープラグ10として組立てて実験したとこ
ろ、800℃到達時間3.5秒、飽和温度をその許容範
囲1200℃以下とした上で約1100℃とし得る性能
を確認した。なおセラミ・ツクヒータ11とホルダ12
との間の気密性は完全であると共に、耐熱耐久試験およ
び断続耐久試験においても上記両者間の電気的絶縁状態
は完全であることをi′住認した。
φX 50 mm、発熱部20を3mmφ×10mmに
形成してグロープラグ10として組立てて実験したとこ
ろ、800℃到達時間3.5秒、飽和温度をその許容範
囲1200℃以下とした上で約1100℃とし得る性能
を確認した。なおセラミ・ツクヒータ11とホルダ12
との間の気密性は完全であると共に、耐熱耐久試験およ
び断続耐久試験においても上記両者間の電気的絶縁状態
は完全であることをi′住認した。
本実施例においては、セラミックヒータ11をホルダ1
2の先端部に保持させた状態で接合固定するために、リ
ード部21.22の外周面に各々絶縁[23,24を形
成する例を示したが、一方のリード部例えば21にメタ
ライズ層のような導電層を設けてホルダ12と電気的に
接続し、金属導線を他方のリード部例えば22にのみ接
続する構成としてもよい、また本発明は前記実施例の構
造に限定されず、各部の形状、構造等を適宜変形。
2の先端部に保持させた状態で接合固定するために、リ
ード部21.22の外周面に各々絶縁[23,24を形
成する例を示したが、一方のリード部例えば21にメタ
ライズ層のような導電層を設けてホルダ12と電気的に
接続し、金属導線を他方のリード部例えば22にのみ接
続する構成としてもよい、また本発明は前記実施例の構
造に限定されず、各部の形状、構造等を適宜変形。
変更することは自由であり1例えばセラミックヒータl
lは横断面円形以外に、矩形、正方形、多角形5楕円等
の形状としても作用は同一である。
lは横断面円形以外に、矩形、正方形、多角形5楕円等
の形状としても作用は同一である。
更に絶縁層の形成手段としては9刷毛による塗布。
スプレーによる吹付けを初めとするペースト若しくはス
ラリーの被膜を形成する公知の手段を使用することがで
きる。またセラミックヒータとホルダとの接合に使用す
る接合材は、上記絶縁層を形成する材料およびホルダ構
成材料との対応により。
ラリーの被膜を形成する公知の手段を使用することがで
きる。またセラミックヒータとホルダとの接合に使用す
る接合材は、上記絶縁層を形成する材料およびホルダ構
成材料との対応により。
恨ろう以外の接合材を自由に選定できる。
本発明のディーゼルエンジン用グロープラグは。
以上記述のような構成であるから、下記の効果を奏する
ことができる。
ことができる。
+11 簡単な構造であるにも拘らず2発熱部がヒー
タ外周面に露出しているから、従来型に比べて迅速かつ
確実な先端赤熱化を達成し、速熱型としての機能を発揮
できる。
タ外周面に露出しているから、従来型に比べて迅速かつ
確実な先端赤熱化を達成し、速熱型としての機能を発揮
できる。
(2) 発熱部およびリード部を形成する導電性セラ
ミックスを同一材料で形成するため、ヒータ発熱時にお
ける急激な温度上昇によってもワレ等の事故を発生せず
、耐熱強度等の信頼性を確保し得る。
ミックスを同一材料で形成するため、ヒータ発熱時にお
ける急激な温度上昇によってもワレ等の事故を発生せず
、耐熱強度等の信頼性を確保し得る。
(3)先端発熱部の熱容量が小さいため自己温度飽和性
を有し、その結果エンジンの排気、騒音対策としての長
時間のアフターグローが容易となる。
を有し、その結果エンジンの排気、騒音対策としての長
時間のアフターグローが容易となる。
(4) 全体の構造が簡単であるため、成形加工9組
立が容易であり、生産性が極めて高い。
立が容易であり、生産性が極めて高い。
(5)絶縁層を形成する材料が、接合材の接合処理温度
においても変質せず電気的絶縁性を確保すると共に、熱
応力に対する割れ等の発生がないため、気密性および電
気絶縁性を大幅に向上させ得ると共に、信頼性を飛躍的
に向上させることができる。
においても変質せず電気的絶縁性を確保すると共に、熱
応力に対する割れ等の発生がないため、気密性および電
気絶縁性を大幅に向上させ得ると共に、信頼性を飛躍的
に向上させることができる。
図は本発明の実施例を示す要部縦断面図である。
11:セラミックヒータ、12:ホルダ。
20:発熱部、21.22:リード部、23゜24:絶
縁層。
縁層。
Claims (4)
- (1) 一端を外部に突出させた状態で中空状ホルダの
先端部にセラミックヒータを保持し、このセラミックヒ
ータをU字状発熱部とこのU字状発熱部の両端部から後
方に延設した一対のリード部とを導電性セラミック材に
よって一体に構成し、少なくとも前記一方のリード部外
周面に絶縁層を設けて前記ホルダ内に接合保持すると共
に、前記絶縁層を700℃以上の軟化点を有する結晶質
ガラスにより膜厚10〜100μmに形成し、少なくと
も前記一方のリード部後端部を金属導線を介して前記ホ
ルダ後端部に絶縁状態で保持した外部接続端子と接続し
たことを特徴とするディーゼルエンジン用グロープラグ
。 - (2) セラミックヒータを構成するU字状発熱部の肉
厚寸法をリード部の肉厚寸法より小さく形成した特許請
求の範囲第1項記載のディーゼルエンジン用グロープラ
グ。 - (3) セラミックヒータの少なくともホルダ先端部に
対応する部分の一対のリード部間に、燃焼圧をシールす
る絶縁シートを一体的に介装した特許請求の範囲第1項
若しくは第2項記載のディーゼルエンジン用グロープラ
グ。 - (4) 一方のリード部を導電層を介してホルダと電気
的に接続すると共に、他方のリード部とホルダ後端部に
保持した外部接続端子とを金属導線を介して接続した特
許請求の範囲第1項ないし第3項何れかに記載のディー
ゼルエンジン用グロープラグ。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13368887A JPS63297922A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | ディ−ゼルエンジン用グロ−プラグ |
DE3817843A DE3817843A1 (de) | 1987-05-29 | 1988-05-26 | Gluehkerze fuer dieselmotoren |
US07/199,629 US4931619A (en) | 1987-05-29 | 1988-05-27 | Glow plug for diesel engines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13368887A JPS63297922A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | ディ−ゼルエンジン用グロ−プラグ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63297922A true JPS63297922A (ja) | 1988-12-05 |
Family
ID=15110554
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13368887A Pending JPS63297922A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | ディ−ゼルエンジン用グロ−プラグ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63297922A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6433311B1 (en) | 2000-12-22 | 2002-08-13 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Glow plug |
JP2021093352A (ja) * | 2019-12-06 | 2021-06-17 | 日本特殊陶業株式会社 | ヒータ |
-
1987
- 1987-05-29 JP JP13368887A patent/JPS63297922A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6433311B1 (en) | 2000-12-22 | 2002-08-13 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Glow plug |
JP2021093352A (ja) * | 2019-12-06 | 2021-06-17 | 日本特殊陶業株式会社 | ヒータ |
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