JPS63297738A - Governor device for fuel injection pump - Google Patents
Governor device for fuel injection pumpInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関に使用され
る燃料噴射ポンプのガバナ装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a governor device for a fuel injection pump used in an internal combustion engine such as a diesel engine.
（従来技術及びその問題点）
過給機付ディーゼルエンジンでは、急加速時には最大出
力位置に燃料噴射量を制御しており、低中速度域で排気
ターボ過給機のブースト圧が十分に上昇していない状態
においても、最大出力時に相当する噴射量に設定されて
いるため、空気量に対して燃料過多になり、未燃焼成分
が黒煙（スス）の発生を招く。(Prior art and its problems) In a diesel engine with a supercharger, the fuel injection amount is controlled to the maximum output position during sudden acceleration, and the boost pressure of the exhaust turbo supercharger increases sufficiently in the low and medium speed range. Even when the engine is not running, the injection amount is set to correspond to the maximum output, so there is too much fuel compared to the amount of air, and unburned components cause the generation of black smoke (soot).
この黒煙発生を防止するブーストコンペンセータが知ら
れているが、過給機のブースト圧に応じて燃料噴射量を
抑制するがバナおよびブースト圧をガバナへ導く配管類
が必要になり、構造が複雑である。A boost compensator is known to prevent the generation of black smoke, but it suppresses the amount of fuel injection according to the boost pressure of the supercharger, but it requires a governor and piping to guide the boost pressure to the governor, making the structure complicated. It is.
従来の過給機付ディーゼルエンジンでは、低中速度域か
ら加速する際の過渡時において、黒煙の発生を抑制する
ためにガバナ装置で燃料噴射ポンプの噴射量を抑制する
逆アングライヒ機構をテンションレバーに組込み、かつ
微調整可能にした技術は知られていない。In conventional supercharged diesel engines, a tension lever is used to implement a reverse Angleich mechanism that uses a governor device to suppress the injection amount of the fuel injection pump in order to suppress the generation of black smoke during transient periods when accelerating from a low to medium speed range. There is no known technology that can be incorporated into the system and made it possible to make fine adjustments.
（発明の目的）
本発明は、回転速度に応じて燃料噴射量を制御する機構
をガバナ装置のテンションレバーに設け、かつエンジン
の個々の特性に合わせて微調整可能な機構を備えた燃料
噴射ポンプのガバナ装置を提供することを目的としてい
る。(Object of the Invention) The present invention provides a fuel injection pump that has a tension lever of a governor device equipped with a mechanism that controls the fuel injection amount according to the rotational speed, and a mechanism that can be finely adjusted according to the individual characteristics of the engine. The purpose is to provide a governor device.
（発明の構成）
（１）技術的手段
本発明は、燃料噴射ポンプの燃料：Ｊ３ｍ用のラックを
、ガバナウェイトに働く遠心力に応じて位置調整する燃
料噴射ポンプのガバナ装置において、ガバナウェイトに
関連して摺動するスラスタと前記ラックとの間にテンシ
ョンレバー軸を設け、一端がガバナスプリングに繋がる
テンションレバーをテンションレバー軸に回動自在に設
け、前記スラスタより遠ざかるように伸びたテンション
レバーの他端部に、逆アングライヒレバー軸を設け、一
端部で前記ラックに繋がり、かつ他端部が前記スラスタ
に対向するように伸びたガバナレバーを設け、このガバ
ナレバーの一端部に向かって伸びる逆アングライヒレバ
ーの先端部の、前記テンションレバー軸よりガバナレバ
ーの一端部に近付いた位置に、ガバナレバーを軸支する
ガバナレバー軸を設け、ガバナレバーと逆アングライヒ
レバーとの間に、両レバー間の所定の隙間範囲内で作動
する始動時増量用の始動ばねを設け、逆アングライヒレ
バーとテンションレバーとの間に、逆アングライヒスプ
リングを、隙間を有するように縮設し、調整自在に設け
たことを特徴とする燃料噴射ポンプのガバナ装置である
。(Structure of the Invention) (1) Technical Means The present invention provides a fuel injection pump governor device that adjusts the position of a J3m rack in accordance with the centrifugal force acting on the governor weight. A tension lever shaft is provided between the relevant sliding thruster and the rack, and a tension lever having one end connected to a governor spring is rotatably provided on the tension lever shaft, and the tension lever extends away from the thruster. A reverse Angleich lever shaft is provided at the other end, a governor lever is connected to the rack at one end and extends so that the other end faces the thruster, and the reverse Angleich lever shaft extends toward the one end of the governor lever. A governor lever shaft that pivotally supports the governor lever is provided at a position closer to one end of the governor lever than the tension lever shaft at the tip of the Angleich lever, and a predetermined gap between both levers is provided between the governor lever and the reverse Angleich lever. Features include a starting spring for increasing the amount at startup that operates within a range, and a reverse Angleich spring that is contracted with a gap between the reverse Angleich lever and the tension lever and is adjustable. This is a governor device for a fuel injection pump.
（２）作用
逆アングライヒレバーで燃料噴射量が過剰になることを
防止し、逆アングライヒスプリングに設けられた隙間又
はテンションレバーに設けられた隙間で、燃料抑制特性
を調整する。(2) Function The reverse Angleich lever prevents the fuel injection amount from becoming excessive, and the fuel suppression characteristic is adjusted using the gap provided in the reverse Angleich spring or the gap provided in the tension lever.
（実施例）
（１）第１実施例
本発明を採用したガバナ装置を示す第１図で、１０はガ
バナケースであり、このガバナケース１０は燃料噴射ポ
ンプ１２に隣接して設けられている。燃料噴射ポンプ１
２のラック１４は燃料噴射ポンプ１２からガバナケース
１０側へ伸びており、ラック１４を矢印Ａ方向に摺動さ
せると燃料噴射 ゛ポンプ１２の燃料噴射量が増えるよ
うになっている。(Embodiments) (1) First Embodiment In FIG. 1 showing a governor device employing the present invention, 10 is a governor case, and this governor case 10 is provided adjacent to a fuel injection pump 12. fuel injection pump 1
The second rack 14 extends from the fuel injection pump 12 toward the governor case 10, and when the rack 14 is slid in the direction of arrow A, the amount of fuel injected by the fuel injection pump 12 increases.
燃料噴射ポンプ１２の下部にはポンプカム軸１６が設け
られており、ポンプカム軸１６はガバナケース１０内に
伸びている。ポンプカム軸１６の先端部にはガバナウェ
イト１８が設けられており、ガバナウェイト１８でスラ
スタ２０（ガバナスリーブ）を矢印Ｂ方向へ摺動させる
ようになっている。A pump camshaft 16 is provided at the bottom of the fuel injection pump 12, and the pump camshaft 16 extends into the governor case 10. A governor weight 18 is provided at the tip of the pump camshaft 16, and the governor weight 18 slides the thruster 20 (governor sleeve) in the direction of arrow B.
スラスタ２０に対向するようにガバナフォース受け２２
が配置されており、ガバナフォース受け２２はガバナレ
バー２４の下端部に固定されている。ガバナレバー２４
は縦方向に伸びており、ガバナレバー２４の中間部には
テンションレバー軸２６を通す孔２８が開口している。Governor force receiver 22 faces the thruster 20
The governor force receiver 22 is fixed to the lower end of the governor lever 24. Governor lever 24
extends in the vertical direction, and a hole 28 through which the tension lever shaft 26 passes is opened in the middle part of the governor lever 24.
また、ガバナレバー２４は第２図に示すように、下半分
が略コ字状に形成されており、テンションレバー軸２６
の上方にガバナレバー２４に嵌合するガバナレバー軸２
９が架設されている。Further, as shown in FIG. 2, the lower half of the governor lever 24 is formed into a substantially U-shape, and the tension lever shaft 26
The governor lever shaft 2 fits into the governor lever 24 above the
9 have been constructed.
ガバナレバー２４の内方には逆アングライヒレバー３０
、テンションレバー３２が収容されており、逆アングラ
イヒレバー３０はガバナレバー軸２９に嵌合し、テンシ
ョンレバー３２にはガバナレバー軸２９を通す孔３４が
形成されている。また、逆アングライヒレバー３０には
前記テンションレバー軸２６を通す孔３６が形成されて
おり、テンションレバー３２はブツシュ３８を介してテ
ンションレバー軸２６に軸支されている。ガバナレバー
２４と重なるように縦方向に伸びる逆アングライヒレバ
ー３０．テンションレバー３２の下端部には逆アングラ
イヒレバー軸４０が貫通しており、逆アングライヒレバ
ー３０とテンションレバー３２は逆アングライヒレバー
軸４０を中心として回動自在である。A reverse Angleich lever 30 is located inside the governor lever 24.
, a tension lever 32 is housed, the reverse Angleich lever 30 is fitted onto the governor lever shaft 29, and the tension lever 32 has a hole 34 through which the governor lever shaft 29 passes. Further, the reverse Angleich lever 30 is formed with a hole 36 through which the tension lever shaft 26 passes, and the tension lever 32 is pivotally supported by the tension lever shaft 26 via a bush 38. A reverse Angleich lever 30 that extends vertically so as to overlap the governor lever 24. A reverse Angleich lever shaft 40 passes through the lower end of the tension lever 32, and the reverse Angleich lever 30 and the tension lever 32 are rotatable about the reverse Angleich lever shaft 40.
第１図に示すように、テンションレバー３２は略倒立り
字状に形成されており、テンションレバー３２の上端部
は軸４２に連結している。軸４２にはガバナスプリング
４４を介してアーム４６が連結している。４８はストッ
プレバーである。As shown in FIG. 1, the tension lever 32 is formed in a substantially inverted shape, and the upper end of the tension lever 32 is connected to a shaft 42. As shown in FIG. An arm 46 is connected to the shaft 42 via a governor spring 44. 48 is a stop lever.
なお、ガバナレバー２４とラックは連結部材２５（第２
図、第３図）で連結しており、ガバナレバー２４でラッ
ク１４を操作し、燃料噴射量の増減を制御するようにな
っている。Note that the governor lever 24 and the rack are connected to the connecting member 25 (second
3), and the rack 14 is operated by a governor lever 24 to control increase/decrease of the fuel injection amount.
第１図中で、逆アングライヒレバー３０の下端部には略
有底円筒状のスプリング受け５０が設けられており、ス
プリング受け５０とガバナフォース受け２２の突起５２
との間にはｆｌｌの隙間の長さ範囲で働く始動スプリン
グ５４が介装されている。更に、スプリング受け５０に
対向して調整機構５７が設けられており、調整機構５７
の本体５５はテンションレバー３２にセットナツト５６
で位置調整自在に固定されている。本体５５には逆アン
グライヒばね５８と２１！１ボルト６０が内蔵されてお
り、調整ボルト６０と本体５５との間にはＩ２の隙間が
隔てられている。逆アングライヒばね５８のばね定数は
始動スプリング５４より強く設定されている。なお、ガ
バナレバー２９と孔３４との間にもＬの隙間が設けられ
ている。In FIG. 1, a substantially bottomed cylindrical spring receiver 50 is provided at the lower end of the reverse Angleich lever 30, and the spring receiver 50 and the protrusion 52 of the governor force receiver 22
A starting spring 54 that operates within the length range of the gap fll is interposed between the two. Further, an adjustment mechanism 57 is provided opposite the spring receiver 50, and the adjustment mechanism 57
The main body 55 is attached to the tension lever 32 with a set nut 56.
It is fixed and can be adjusted in position. A reverse Angleich spring 58 and a 21!1 bolt 60 are built into the main body 55, and a gap I2 is provided between the adjustment bolt 60 and the main body 55. The spring constant of the reverse Angleich spring 58 is set to be stronger than that of the starting spring 54. Note that a gap L is also provided between the governor lever 29 and the hole 34.
前記ガバナケース１０にはガバナレバー２４′に当接し
、始動時の燃料を制限する燃料制限ボルト６２と、テン
ションレバー３２に圧接する燃料調整ボルト６４とが調
整自在に螺合している。A fuel limiting bolt 62 that abuts the governor lever 24' and limits fuel during startup, and a fuel adjustment bolt 64 that presses against the tension lever 32 are screwed into the governor case 10 in an adjustable manner.
次に作用を説明する。第１図の構造を簡略化した第３図
に示すエンジン始動時において、ガバナレバー２４のガ
バナフォース受け２２にはガバナウェイト１８のガバナ
フォースＳが殆んど働いていないので、ラック１４に繋
がるガバナレバー２４は最大噴射量位置にある。また、
燃料調整ポル。Next, the effect will be explained. At the time of starting the engine as shown in FIG. 3, which is a simplified version of the structure shown in FIG. is at the maximum injection amount position. Also,
Fuel adjustment port.
トロ４はテンションレバー３２を位置決めして最大燃料
噴射量を制限する。Toro 4 positions the tension lever 32 to limit the maximum fuel injection amount.
この状態では、ラック目盛Ｒニエンジン回転数Ｎのグラ
フである第３ａ図に示すように、特性Ｘの区間ａ−ｂの
範囲にわたって燃料噴射量を制御する。In this state, as shown in FIG. 3a, which is a graph of rack scale R and engine rotational speed N, the fuel injection amount is controlled over the range a-b of characteristic X.
エンジンが始動して第３ａ図の点す以上の回転数に達す
ると、第４図に示すように、ガバナケースＳが増大して
始動スプリング５４を圧縮し、始動スプリング５４のば
ね力に抗して前記ｇｔ（第１図）が零になるまでガバナ
レバー２４が孔３４を中心として右回り（燃料減少方向
）に回動し、ラック１４を右方へ押す。やがて、ガバナ
フォース受け２２とスプリング受け５０が圧接すると、
第４ａ図の点Ｃに達し、特性Ｘは従来の特性Ｘｐ （
第３ａ図）と比較して燃料減少方向に制御され、黒煙の
発生を抑制する。When the engine starts and reaches a rotational speed higher than that shown in FIG. 3a, the governor case S increases and compresses the starting spring 54, resisting the spring force of the starting spring 54, as shown in FIG. Then, the governor lever 24 rotates clockwise (in the direction of decreasing fuel) about the hole 34 until the gt (FIG. 1) becomes zero, pushing the rack 14 to the right. Eventually, when the governor force receiver 22 and the spring receiver 50 come into pressure contact,
Point C in FIG. 4a is reached, and the characteristic X changes from the conventional characteristic Xp (
Compared to Fig. 3a), the fuel is controlled in the direction of decreasing fuel, and the generation of black smoke is suppressed.
：ＪＲ整ボルト６０と本体５５（第１図）の間の９２分
だけ逆アングライヒばね５８が圧縮されるまで、区間ｃ
−ｄの範囲にわたって、特性Ｘはラック目盛Ｒが一定の
状態を維持する。: Section c until the reverse Angleich spring 58 is compressed by 92 minutes between the JR adjustment bolt 60 and the main body 55 (Fig. 1).
-d, the characteristic X is such that the rack scale R remains constant.
点ｄで逆アングライヒばね５８が圧縮され始めると、ガ
バナレバー２４と逆アングライヒレバー３０が逆アング
ライヒばね５８を介して一体になり、逆アングライヒレ
バー軸４０を中心として左回り（燃料増加方向）に回動
する。この状態では、第５図に示すようにガバナレバー
２４がラック１４を燃料増加方向へ引張り、第５ａ図の
区間ｄ−ｅの範囲にわたって特性Ｘが上昇する。When the reverse Angleich spring 58 begins to be compressed at point d, the governor lever 24 and the reverse Angleich lever 30 become integrated via the reverse Angleich spring 58, and rotate counterclockwise (in the fuel increasing direction) about the reverse Angleich lever shaft 40. Rotate. In this state, as shown in FIG. 5, the governor lever 24 pulls the rack 14 in the direction of fuel increase, and the characteristic X increases over the range of section de in FIG. 5a.
点ｅで始動スプリング５４および逆アングライヒばね５
８のばね力と、ガバナスプリング４４のばね力が釣り合
うと、ガバナレバー軸２９と孔３４との間のしく第１図
）に対応して区間ｅ−ｆにわたってＬが圧縮され終わる
まで、第５ａ図の特性Ｘは略ラック目盛りＲが一定にな
る。Starting spring 54 and reverse Angleich spring 5 at point e
When the spring force of 8 and the spring force of the governor spring 44 are balanced, the force between the governor lever shaft 29 and the hole 34 is increased until L is compressed over the interval e-f corresponding to the force between the governor lever shaft 29 and the hole 34 (see FIG. 5a). The characteristic X is that the rack scale R is approximately constant.
点ｆでＬが圧縮され終わると、ガバナレバー２４とテン
ションレバー３２は一体になり、ガバナレバー軸２９を
中心として右回り（燃料減少方向）へ回動し、特性Ｘは
点ｆ以降で減少する。When L finishes being compressed at point f, the governor lever 24 and tension lever 32 become one body and rotate clockwise (in the direction of fuel reduction) about the governor lever shaft 29, and characteristic X decreases after point f.
以上のように第１実施例のガバナ装置は、従来から知ら
れているブーストコンペンセーターと同様の特性Ｘを機
械式の構成で発揮し、例えば急加速時等に燃料過剰にな
る第３ａ図の特性Ｘｐより燃料噴射量を減らして、黒煙
の発生を防止する。As described above, the governor device of the first embodiment exhibits the same characteristics Reduce the amount of fuel injection based on characteristic Xp to prevent the generation of black smoke.
第１図の調整ボルト６０はセットナツト５６で位置調整
自在に本体５５に設けられているので、Ｉ２はエンジン
の要求特性に応じて任意に調整自在である。Since the adjustment bolt 60 shown in FIG. 1 is provided on the main body 55 so that its position can be adjusted using a set nut 56, I2 can be adjusted as desired according to the required characteristics of the engine.
また、隙間ＩＬ、１２、Ｌ、各ばねのばね定数をｆＥ意
に：Ａｇ＆することでエンジン毎に異なる特性に調整し
得る。Furthermore, by setting the gaps IL, 12, and L and the spring constants of each spring fE to arbitrary :Ag&, characteristics can be adjusted to be different for each engine.
（２）第２実施例
第６図で過給機付ディーゼルエンジンに限らず、全ての
オールスピードガバナを有するディーゼルエンジンに適
用し得るガバナ装置を説明する。(2) Second Embodiment Referring to FIG. 6, a governor device that can be applied not only to a supercharged diesel engine but also to any diesel engine having an all-speed governor will be described.
第６図中で、始動スプリング５４の内方にはアイドルス
プリング７０が配置されている。このアイドルスプリン
グ７０は第７図に示すように、ガバナフォース受け２２
の突起７２に圧入されており、アイドルスプリング７０
とスプリング受け５０の底面７４との間には隙間Ｉ１３
が隔てられている。In FIG. 6, an idle spring 70 is arranged inside the starting spring 54. This idle spring 70 is connected to the governor force receiver 22 as shown in FIG.
The idle spring 70 is press-fitted into the projection 72 of the idle spring 70.
There is a gap I13 between this and the bottom surface 74 of the spring receiver 50.
are separated.
また、第６図で逆アングライヒレバー軸４０とテンショ
ンレバー３２との間には調整ブロック７６（第７ａ図）
が介装されており、調整ブロック７６とテンションレバ
ー３２の下端部７８をボルト８０で固定しである。調整
ブロック７６と下端部７８の間にはシム８２が介装され
ており、シム８２で軸方向の製造バラツキを調整し１、
ラック１４に対するガバナウェイト１８の作動域を微調
整するようになっている。In addition, in FIG. 6, an adjustment block 76 (FIG. 7a) is located between the reverse Angleich lever shaft 40 and the tension lever 32.
is interposed, and the adjustment block 76 and the lower end 78 of the tension lever 32 are fixed with bolts 80. A shim 82 is interposed between the adjustment block 76 and the lower end portion 78, and the shim 82 adjusts manufacturing variations in the axial direction.
The operating range of the governor weight 18 relative to the rack 14 is finely adjusted.
以上の構成では、第８図に示すように、隙間ｇ３が圧縮
され終わる区間ｃ−−ｄ−でアイドルスプリング７０の
ばね力が働き、特性Ｘ１は特性Ｘ（第３ａ図）と比較し
て緩やかに燃料噴射量が制御され、ディーゼルエンジン
の運転特性がよくなる。In the above configuration, as shown in Fig. 8, the spring force of the idle spring 70 acts in the section c--d- where the gap g3 is finished being compressed, and the characteristic X1 is gentler than the characteristic X (Fig. 3a). The fuel injection amount is controlled to improve the operating characteristics of the diesel engine.
（発明の効果）
以上説明したように本発明によるガバナ装置では、ガバ
ナウェイト１８に関連して摺動するスラスタ２０と前記
ラック１４との間にテンションレバー軸２６を設け、一
端がガバナスプリング４４に繋がるテンションレバー３
２をテンションレバー軸２９に回動自在に設け、前記ス
ラスタ２０より遠ざかるように伸びたテンションレバー
３２の他端部に、逆アングライヒレバー軸４０を設け、
一端部で前記ラック１４に繋がり、かつ他端部が前記ス
ラスタ２０に対向するように伸びたガバナレバー２４を
設け、このガバナレバー２４の一端部に向かって伸びる
逆アングライヒレバー３０の先端部の、前記テンション
レバー軸２６よりガバナレバー２４の一端部に近付いた
位置に、ガバナレバー２４を軸支するガバナレバー軸２
９を設け、ガバナレバー２４と逆アングライヒレバー３
０との間に、両レバー２４．３０間の所定の隙間ｇ１の
範囲内で作動する始動時増量用の始動ばね５４を設け、
逆アングライヒレバー３０とテンションレバー３２との
間に、逆アングライヒスプリング５８を、隙間ｆＩ２、
Ｌを有するように調整自在に縮設したので、従来から知
られているブーストコンペンセーターと同様の特性Ｘを
機械式の構成で発揮し、例えば急加速時等に燃料過剰に
なる第３ａ図の特性Ｘｐより燃料噴射量を減らすことが
でき、黒煙の発生を防止できる。(Effects of the Invention) As explained above, in the governor device according to the present invention, the tension lever shaft 26 is provided between the thruster 20 that slides in relation to the governor weight 18 and the rack 14, and one end is connected to the governor spring 44. Connecting tension lever 3
2 is rotatably provided on a tension lever shaft 29, and a reverse Angleich lever shaft 40 is provided at the other end of the tension lever 32 extending away from the thruster 20,
A governor lever 24 is provided that is connected to the rack 14 at one end and extends so that the other end faces the thruster 20. A governor lever shaft 2 that pivotally supports the governor lever 24 is located at a position closer to one end of the governor lever 24 than the tension lever shaft 26 .
9, the governor lever 24 and the reverse Angleich lever 3
0, a starting spring 54 for increasing the starting amount is provided between the levers 24 and 30, and the starting spring 54 operates within a predetermined gap g1 between the levers 24 and 30.
A reverse Angleich spring 58 is placed between the reverse Angleich lever 30 and the tension lever 32, with a gap fI2,
Since it is adjustable and compressed so that it has L, it exhibits the same characteristic X as a conventionally known boost compensator with a mechanical configuration. The fuel injection amount can be reduced from the characteristic Xp, and the generation of black smoke can be prevented.
第１図はｔａ１実施例のガバナ装置を示す縦断正面図、
第２図は同じく縦断側面図、第３図は始動時の構造略図
、第３ａ図は始動時のラック目盛−エンジン回転数のグ
ラフ、第４図は燃料制限時の構造略図、第４ａ図は燃料
制限時のラック目盛−エンジン回転数のグラフ、第５図
は燃料増加時の構造略図、第５ａ図は燃料増加時のラッ
クロ盛〜エンジン回転数のグラフ、第６図は第２実施例
を示す縦断正面図、第７図は第６図の要部拡大図、第７
ａ図は調整ブロックの斜視図、第８図は第２実施例のラ
ック目盛−エンジン回転数のグラフ、第９図は別の実施
例を示す縦断正面図である。１０・・・ガバナケース、
１２・・・燃料噴射ポンプ、１４・・・ラック、２４・
・・ガバナレバー、２６・・・テンションレバー軸、３
０・・・逆アングライヒレバー、３２・・・テンション
レバー、４０・・・逆アングライヒレバー軸、４４・・
・ガバナスプリング、５４・・・始動スプリング、５７
・・・調整機構、５８・・・逆アングライヒばね、７０
・・・アイドルスプリング
特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社第７図
第８図
アイドルへ°ネイ乍會ケお（FIG. 1 is a longitudinal sectional front view showing the governor device of the ta1 embodiment;
Figure 2 is a longitudinal side view, Figure 3 is a schematic diagram of the structure at startup, Figure 3a is a graph of rack scale vs. engine speed at startup, Figure 4 is a schematic diagram of the structure at fuel restriction, and Figure 4a is a diagram of the structure at startup. Graph of rack scale vs. engine speed when fuel is limited; FIG. 5 is a structural diagram when fuel is increased; FIG. 5a is a graph of rack scale vs. engine speed when fuel is increased; FIG. 6 is a graph of the second embodiment. Fig. 7 is an enlarged view of the main part of Fig. 6, Fig. 7 is an enlarged view of the main part of Fig.
Figure a is a perspective view of the adjustment block, Figure 8 is a graph of the rack scale versus engine rotational speed of the second embodiment, and Figure 9 is a longitudinal sectional front view showing another embodiment. 10...Governor case,
12... fuel injection pump, 14... rack, 24...
... Governor lever, 26 ... Tension lever shaft, 3
0... Reverse Angleich lever, 32... Tension lever, 40... Reverse Angleich lever shaft, 44...
・Governor spring, 54... Starting spring, 57
... Adjustment mechanism, 58 ... Reverse Angleich spring, 70
... Idle spring patent applicant Yanmar Diesel Co., Ltd. Figure 7 Figure 8 To the idle
Claims (2)
ナウエイトに働く遠心力に応じて位置調整する燃料噴射
ポンプのガバナ装置において、ガバナウエイトに関連し
て摺動するスラスタと前記ラックとの間にテンションレ
バー軸を設け、一端がガバナスプリングに繋がるテンシ
ョンレバーをテンションレバー軸に回動自在に設け、前
記スラスタより遠ざかるように伸びたテンションレバー
の他端部に、逆アングライヒレバー軸を設け、一端部で
前記ラックに繋がり、かつ他端部が前記スラスタに対向
するように伸びたガバナレバーを設け、このガバナレバ
ーの一端部に向かって伸びる逆アングライヒレバーの先
端部の、前記テンションレバー軸よりガバナレバーの一
端部に近付いた位置に、ガバナレバーを軸支するガバナ
レバー軸を設け、ガバナレバーと逆アングライヒレバー
との間に、両レバー間の所定の隙間範囲内で作動する始
動時増量用の始動ばねを設け、逆アングライヒレバーと
テンションレバーとの間に、逆アングライヒスプリング
を、隙間を有するように縮設し、調整自在に設けたこと
を特徴とする燃料噴射ポンプのガバナ装置。(1) In a governor device for a fuel injection pump that adjusts the position of a fuel metering rack of a fuel injection pump according to centrifugal force acting on a governor weight, the rack is connected to a thruster that slides in relation to the governor weight. A tension lever shaft is provided in between, a tension lever having one end connected to a governor spring is rotatably provided on the tension lever shaft, and a reverse Angleich lever shaft is provided at the other end of the tension lever extending away from the thruster. , a governor lever is provided with one end connected to the rack and the other end extending so as to face the thruster, and from the tension lever shaft at the tip of the reverse Angleich lever extending toward the one end of the governor lever. A governor lever shaft that pivotally supports the governor lever is provided at a position close to one end of the governor lever, and a starting spring is provided between the governor lever and the reverse Angleich lever for increasing the amount at start, which operates within a predetermined clearance range between both levers. 1. A governor device for a fuel injection pump, characterized in that a reverse Angleich spring is contracted between a reverse Angleich lever and a tension lever so as to have a gap therebetween, and is freely adjustable.
ねと並列に設けている特許請求の範囲第１項記載の燃料
噴射ポンプのガバナ装置。(2) A governor device for a fuel injection pump according to claim 1, wherein an idle spring weaker than the starting spring is provided in parallel with the starting spring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62136507A JP2524158B2 (en) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | Governor device for fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62136507A JP2524158B2 (en) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | Governor device for fuel injection pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63297738A true JPS63297738A (en) | 1988-12-05 |
| JP2524158B2 JP2524158B2 (en) | 1996-08-14 |
Family
ID=15176781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62136507A Expired - Fee Related JP2524158B2 (en) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | Governor device for fuel injection pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524158B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001051789A1 (en) * | 2000-01-13 | 2001-07-19 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Centrifugal governor |
| WO2005040583A1 (en) * | 2003-10-27 | 2005-05-06 | Yanmar Co., Ltd. | Governor device |
| JP2007138710A (en) * | 2005-11-14 | 2007-06-07 | Yanmar Co Ltd | Governor device of fuel injection pump |
-
1987
- 1987-05-29 JP JP62136507A patent/JP2524158B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001051789A1 (en) * | 2000-01-13 | 2001-07-19 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Centrifugal governor |
| WO2005040583A1 (en) * | 2003-10-27 | 2005-05-06 | Yanmar Co., Ltd. | Governor device |
| JP2005127275A (en) * | 2003-10-27 | 2005-05-19 | Yanmar Co Ltd | Governor device |
| US7644697B2 (en) | 2003-10-27 | 2010-01-12 | Yanmar Co., Ltd. | Governor device |
| KR101083884B1 (en) * | 2003-10-27 | 2011-11-15 | 얀마 가부시키가이샤 | Governor device |
| JP2007138710A (en) * | 2005-11-14 | 2007-06-07 | Yanmar Co Ltd | Governor device of fuel injection pump |
| JP4598657B2 (en) * | 2005-11-14 | 2010-12-15 | ヤンマー株式会社 | Governor device for fuel injection pump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2524158B2 (en) | 1996-08-14 |
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