JPS63270230A - Cooling and exhausting structure for vehicle - Google Patents
Cooling and exhausting structure for vehicleInfo
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- JPS63270230A JPS63270230A JP62105238A JP10523887A JPS63270230A JP S63270230 A JPS63270230 A JP S63270230A JP 62105238 A JP62105238 A JP 62105238A JP 10523887 A JP10523887 A JP 10523887A JP S63270230 A JPS63270230 A JP S63270230A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
A0発明の目的
(1)産業上の利用分野
本発明は、ボンネットで画成されるエンジンルーム内に
、車両走行方向に沿う前方側から順に、ラジェータ、冷
却ファンおよびエンジン本体が収納配置され、ボンネッ
トには冷却ファンの排風口が設けられる車両の冷却、排
風構造に関する。Detailed Description of the Invention A0 Object of the Invention (1) Industrial Application Field The present invention provides a radiator, a cooling fan, and an engine installed in an engine room defined by a bonnet in order from the front side along the vehicle running direction. This invention relates to a cooling and ventilation structure for a vehicle in which a main body is housed and a bonnet is provided with an exhaust port for a cooling fan.
(2)従来の技術
従来、かかる構造はたとえば実開昭56−149022
号公報により公知である。(2) Prior art Conventionally, such a structure has been proposed, for example, in U.S. Pat.
It is known from the publication no.
(3)発明が解決しようとする問題点
ところが、上記従来のものでは、冷却ファンからの排風
をボンネットの両側部から車両の走行方向に直交する方
向に排出するようにしている。このため、車両前方から
自然風が吹いたときに、運転席上のオペレータ側に比較
的高温の排風が戻され、オペレータの環境に悪影響を及
ぼすことがある。(3) Problems to be Solved by the Invention However, in the conventional system described above, the exhaust air from the cooling fan is discharged from both sides of the bonnet in a direction perpendicular to the direction of travel of the vehicle. Therefore, when natural wind blows from the front of the vehicle, relatively high-temperature exhaust air is returned to the operator's side on the driver's seat, which may adversely affect the operator's environment.
そこで本発明の第1の目的は、冷却ファンからボンネッ
トの外側方に排出される排風によりオペレータの環境に
悪影響が及ぶことを回避し得るようにした車両の冷却、
排風構造を提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, a first object of the present invention is to provide a cooling system for a vehicle that can avoid having an adverse effect on the operator's environment due to exhaust air discharged from a cooling fan to the outside of the hood.
The purpose is to provide a ventilation structure.
ところで、ボンネットの両側部から外側方にのみ排風し
ていると、車両の側方に人がいる場合には、その人に排
風が当って違和感を生じさせることがあり、排風速度を
低下させるべ(ボンネットの上部からも排風させること
が考えられるが、この場合にも、その排風がオペレータ
の環境に悪影響を及ぼすことを回避することが必要であ
る。By the way, if the air is exhausted only outward from both sides of the bonnet, if there is a person on the side of the vehicle, the exhaust air may hit that person and make them feel uncomfortable, so the speed of the air exhaust should be reduced. (It is conceivable to exhaust air from the top of the bonnet, but in this case as well, it is necessary to prevent the exhausted air from having a negative impact on the operator's environment.
そこで本発明の第2の目的は、上記第1の目的を達成し
た上に、さらにボンネットの上部から排出される排風に
ついてもオペレータの環境に悪影響を及ぼすことがない
ようにした車両の冷却、排風構造を提供することである
。Therefore, a second object of the present invention is to provide a cooling system for a vehicle that not only achieves the first object but also prevents the exhaust air discharged from the top of the hood from adversely affecting the operator's environment. The purpose is to provide a ventilation structure.
B0発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段筒1の本発明に
よれば、ボンネットの両側部に設けた排風口は、車両の
走行方向に沿うボンネットの外側方で斜め前方に30〜
75度だけ傾斜した方向に排風を導くべく構成される。Structure of the B0 Invention (1) Means for Solving Problems According to the present invention of cylinder 1, the exhaust ports provided on both sides of the bonnet are arranged diagonally forward by 30 mm on the outside of the bonnet along the running direction of the vehicle. ~
It is configured to direct the exhaust air in a direction inclined by 75 degrees.
また第2の本発明によれば、前記第1の発明の構成に加
えて、ボンネットの上部に設けられた排風口は、走行方
向前方に向けて斜め上方に0〜30度だけ傾斜した方向
に排風を導(べく構成される。According to the second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the exhaust port provided at the top of the bonnet is tilted diagonally upward by 0 to 30 degrees toward the front in the driving direction. Constructed to guide exhaust air.
(2)作用
上記第1の発明の構成によれば、冷却ファンからの排風
が走行方向に沿うボンネットの外側方で斜め前方に30
〜75度の範囲で傾斜して排出されるので、排風がオペ
レータ側に戻されることを極力防止し、オペレータの環
境に悪影響が及ぶことを回避することができるとともに
、ボンネットの外側面が排風中のカーボン等により汚れ
ることが極力防止される。(2) Effect According to the configuration of the first invention described above, the exhaust air from the cooling fan is directed diagonally forward by 30° on the outside of the bonnet along the running direction.
Since the exhaust air is discharged at an angle of ~75 degrees, it is possible to prevent the exhaust air from returning to the operator side as much as possible, thereby avoiding any negative impact on the operator's environment. Contamination caused by carbon in the wind is prevented as much as possible.
また第2の発明の構成によれば、ボンネットの上部から
走行方向前方に向けて斜め上方に0〜30度の範囲で傾
斜して排風が排出されるので、第1の発明の作用に加え
て、ボンネットの上部から排出される排風が後方に戻さ
れてオペレータの環境に悪影響が及ぶことを回避するこ
とができる。Further, according to the configuration of the second invention, the exhaust air is discharged diagonally upward from the top of the bonnet toward the front in the driving direction in a range of 0 to 30 degrees, so that in addition to the effect of the first invention, Therefore, it is possible to prevent the exhaust air discharged from the upper part of the bonnet from being returned to the rear and adversely affecting the environment of the operator.
(3)実施例
以下、図面により本発明を乗用型トラクタに適用したと
きの一実施例について説明すると、先ず第1図および第
2図において、乗用型トラクタTの車体1の前部には、
エンジンルーム3を画成するボンネット2が設けられて
おり、また車体1の後部には、車体lのほぼ中央部に配
設されたステアリングホイル4等を操作するオペレータ
のための座席5が設けられる。(3) Example Hereinafter, an example in which the present invention is applied to a riding tractor will be explained with reference to the drawings. First, in FIGS. 1 and 2, the front part of the vehicle body 1 of the riding tractor T has
A bonnet 2 defining an engine room 3 is provided, and a seat 5 is provided at the rear of the vehicle body 1 for an operator who operates a steering wheel 4 etc. disposed approximately in the center of the vehicle body 1. .
エンジンルーム3内には、水冷式エンジン6を構成する
エンジン本体7、エアクリーナ8、吸気マニホールド9
、排気マニホールド10等が固定配置されるとともに、
排気マニホールド10に連なる排気マフラ11およびそ
の排気マフラ11に連なるテールバイブ12が配置され
る。Inside the engine room 3, there is an engine body 7 that constitutes a water-cooled engine 6, an air cleaner 8, and an intake manifold 9.
, the exhaust manifold 10 etc. are fixedly arranged, and
An exhaust muffler 11 connected to the exhaust manifold 10 and a tail vibe 12 connected to the exhaust muffler 11 are arranged.
またエンジンルーム3内において、トラクタTの走行方
向13に沿うエンジン本体7の前方には、エンジン本体
7との間で冷却水の循環を行なうラジェータ14が固定
配置され、ラジェータ14およびエンジン本体7間には
冷却ファン15が固定配置される。Further, in the engine room 3, a radiator 14 that circulates cooling water between the engine body 7 and the engine body 7 is fixedly arranged in front of the engine body 7 along the traveling direction 13 of the tractor T. A cooling fan 15 is fixedly arranged.
第3図を併せて参照して、冷却ファン15は二重電型の
遠心ファンであり、ラジェータ14側およびエンジン本
体7側に吸込口16.17を有するケーシング18内に
、表裏二面に複数ずつのフィン19.20を有する回転
板21が収納、配置されて成り、回転板21に同軸に固
定された回転軸22は吸込口17内に同心に配置される
とともにエンジン本体7で回転自在に支承される。しか
もこの回転軸22には、エンジン本体7からの動力が、
伝動ベルト23などの伝動手段を介して伝達される。Referring also to FIG. 3, the cooling fan 15 is a double electric type centrifugal fan, and is provided in a casing 18 having suction ports 16 and 17 on the radiator 14 side and the engine body 7 side, and has a plurality of cooling fans on both front and back sides. A rotating plate 21 having two fins 19 and 20 is housed and arranged, and a rotating shaft 22 coaxially fixed to the rotating plate 21 is arranged concentrically within the suction port 17 and is rotatable in the engine body 7. Supported. Moreover, the power from the engine body 7 is transmitted to this rotating shaft 22.
The signal is transmitted via a transmission means such as a transmission belt 23.
かかる冷却ファン15の作動時には、ボンネット2の前
部に設けた導入口33からエンジンルーム3内に吸入さ
れた空気がラジェータ14を流過して吸込口16に吸込
まれ、ラジェータ14での冷却水の冷却作用を果すとと
もに、エンジンルーム3内の後部からの空気が吸込0口
17に吸込まれる。When the cooling fan 15 is in operation, air is sucked into the engine room 3 from the inlet 33 provided at the front of the bonnet 2, passes through the radiator 14, is sucked into the inlet 16, and cools the radiator 14. At the same time, air from the rear of the engine room 3 is sucked into the suction port 17.
エアクリーナ8および排気マフラ11はエンジン本体7
とともに冷却ファン15の後方側に配置されており、ボ
ンネット2のエアクリーナ8に対応する両側部には、ラ
ジェータ14の後方側に位置する複数ずつの吸気口24
.24がそれぞれ設けられる。しかもこれらの吸気口2
4.24の内面側開口縁には、走行方向13に沿う前方
側に向けて斜め内方に傾斜したルーバ25がそれぞれ連
設される。The air cleaner 8 and exhaust muffler 11 are connected to the engine body 7
A plurality of intake ports 24 are arranged on the rear side of the radiator 14 on both sides of the bonnet 2 corresponding to the air cleaner 8.
.. 24 are provided respectively. Moreover, these intake ports 2
Louvers 25 that are inclined diagonally inward toward the front side along the running direction 13 are arranged in series on the inner opening edges of 4.24.
また、ボンネット2の冷却ファン15に対応する少なく
とも一側部たとえば両側部には、複数ずつの排風口26
.26がそれぞれ設けられる。しかもこれらの排風口2
6.26の内面側開口縁には、走行方向13に沿うボン
ネット2の外側方で斜め前方に向けて角度αすなわち3
0〜75度だけ傾斜したルーバ27がそれぞれ取付けら
れ、これにより各排風口26.26は、前車輪Wの前方
に向けて開口されることになる。Further, at least one side of the bonnet 2 corresponding to the cooling fan 15, for example, both sides, is provided with a plurality of exhaust ports 26.
.. 26 are provided respectively. Moreover, these exhaust ports 2
6. The inner opening edge of 26 has an angle α, i.e., 3
Louvers 27 that are inclined by 0 to 75 degrees are installed, so that each exhaust port 26, 26 is opened toward the front of the front wheel W.
また冷却ファン15におけるケーシング18の両側部に
はほぼ水平方向に沿ってボンネット2の両側部に延びる
一対の導風ダク)28.29が接続されており、これら
の導風ダクト28.29の外端は、排風口26.26の
極(近傍に配設される。しかも各導風ダクト28.29
の外端部は、排風口26.26に向けて空気を円滑に導
くべく、走行方向13に沿う前方に向けて滑らかに彎曲
して形成される。In addition, a pair of air guide ducts 28, 29 are connected to both sides of the casing 18 of the cooling fan 15, and extend along both sides of the bonnet 2 in a substantially horizontal direction. The end is located near the pole of the air outlet 26.26.
The outer end portion is formed to be smoothly curved toward the front along the traveling direction 13 in order to smoothly guide the air toward the air outlet 26.26.
また各導風ダクト28.29の外端開口部には、その開
口部を上下に複数に区画するルーバ30が複数ずつ取付
けられており、それらのルーバ30は外方に向かうにつ
れて上方となるべく角度βだけ傾斜して配設され、その
角度βはたとえば最大30度程度に設定される。In addition, a plurality of louvers 30 are attached to the outer end opening of each wind guide duct 28, 29 to divide the opening into a plurality of vertically. It is arranged to be inclined by β, and the angle β is set to, for example, about 30 degrees at maximum.
さらに冷却ファン15におけるケーシング18の上部に
は、上方に延びてボンネット2の上部を貫通するととも
に走行方向13に沿う前方に向けて斜め上方に角度δす
なわち0〜30度だけ傾斜した排風口31aを外端に有
する導風ダクト31が接続される。またケーシング18
の下部には、下方に−びる導風ダクト32が接続され、
この導風ダクト32の下端部は、下方に向かうにつれて
走行方向13に沿う後方位置となるように角度Tをなし
て傾斜すべく屈曲され、角度γは最大45度程度に設定
される。Further, in the upper part of the casing 18 of the cooling fan 15, there is provided an air exhaust port 31a that extends upward, passes through the upper part of the bonnet 2, and is inclined diagonally upward at an angle δ, that is, 0 to 30 degrees, toward the front along the running direction 13. A wind guide duct 31 provided at the outer end is connected. Also, casing 18
A wind guide duct 32 extending downward is connected to the lower part of the
The lower end of the wind guide duct 32 is bent so as to be inclined at an angle T so as to be at a rearward position along the traveling direction 13 as it goes downward, and the angle γ is set at a maximum of about 45 degrees.
排気マフラ11に連なるテールパイプ12は、ボンネッ
ト2の一方の側部側に屈曲されるとともに、その一方の
側部の排風口26の近傍でボンネット2を貫通して外方
に開口される。すなわち走行方向13に沿う排風口26
の後方側であって該排風口26に近接した位置で、ボン
ネット2の側部には排気口34が穿設されており、テー
ルパイプ12は排風口26の排出方向と平行にして排気
口34からボンネット2の外方に向けて開口される。A tail pipe 12 connected to the exhaust muffler 11 is bent toward one side of the bonnet 2, and is opened outward through the bonnet 2 near the exhaust port 26 on the one side. That is, the exhaust port 26 along the running direction 13
An exhaust port 34 is bored in the side of the bonnet 2 at a position close to the exhaust port 26 on the rear side of the bonnet 2, and the tail pipe 12 is parallel to the exhaust direction of the exhaust port 26. The bonnet 2 is opened outward from the bonnet 2.
次にこの実施例の作用について説明すると、水冷式エン
ジン6の作動時には、冷却ファン15の回転作動に応じ
て該冷却ファン15の吸込口16゜17にはエンジンル
ーム3内の空気が吸込まれる。Next, the operation of this embodiment will be explained. When the water-cooled engine 6 is operating, air in the engine room 3 is sucked into the suction ports 16 and 17 of the cooling fan 15 as the cooling fan 15 rotates. .
すなわち、導入口33からエンジンルーム3内に吸込ま
れた空気の一部はラジェータ14を流過して吸込口16
に吸込まれ、エンジンルーム3内の後方でエンジン本体
7および排気マフラ11などからの放熱で昇温した空気
は吸込口17からケーシング18内に吸込まれる。この
ようにエンジンルーム3内で昇温した空気は冷却ファン
15により外部に排出されるので、エンジンルーム3内
の温度を比較的低く保つことができる。このため、排気
マフラ11をエンジンルーム3内に配置することが可能
になるとともにラジェータ14の前方側からエアクリー
ナ8に空気を供給することが不要となり、エンジンルー
ム3から座席5側に熱風が洩れるおそれもないので、シ
ールも不要となり、エンジンルーム3内のレイアウトを
経済的かつ合理的に設計することが可能となる。That is, a part of the air sucked into the engine room 3 from the inlet 33 flows through the radiator 14 and reaches the inlet 16.
The air is drawn into the casing 18 through the suction port 17 and heated at the rear in the engine room 3 by heat radiation from the engine body 7, exhaust muffler 11, and the like. Since the air heated in the engine room 3 is discharged to the outside by the cooling fan 15, the temperature in the engine room 3 can be kept relatively low. Therefore, it becomes possible to arrange the exhaust muffler 11 inside the engine room 3, and it becomes unnecessary to supply air to the air cleaner 8 from the front side of the radiator 14, which may cause hot air to leak from the engine room 3 to the seat 5 side. Since there is no seal, there is no need for a seal, and the layout inside the engine room 3 can be designed economically and rationally.
しかも吸気口24.24および排気口34をラジェータ
14よりも後方側でボンネット2に穿設したので、エア
クリーナ8の吸入ダクトおよび排気マフラ11のテール
パイプ12を短くすることができる。Moreover, since the intake ports 24, 24 and the exhaust ports 34 are formed in the bonnet 2 on the rear side of the radiator 14, the intake duct of the air cleaner 8 and the tail pipe 12 of the exhaust muffler 11 can be shortened.
冷却ファン15に吸込まれた空気は、導風ダクト28.
29を経て排風口26.26から外方に排出されるとと
もに、導風ダクト31を経て排風口31aから斜め上方
に排出され、さらに導風ダクト32を経て下方に排出さ
れる。しかもルーバ27.30の働きにより、排風口2
6.26から排出される空気は、斜め上方であってしか
も斜め前方に30〜75度の範囲で排出され、導風ダク
ト32からは斜め後方に向けて排出され、排風口31a
からは前方に向けて斜め上方に0〜30度の範囲で排出
される。このように冷却ファン15からの排風方向を定
めることにより、前方からの自然風が吹いているときに
温風がオペレータの環境に影響を与えることを極力抑え
ることが可能となり、また複数方向に排風することによ
り排風速度を適正に抑えることができ、さらに導風ダク
ト32からの排風は、エンジン本体7の下部のオイルパ
ン7aの冷却を果す効果もある。The air sucked into the cooling fan 15 is passed through the air guide duct 28.
The air is discharged to the outside from the air outlet 26, 26 through the air guide duct 31, diagonally upwardly from the air outlet 31a through the air guide duct 31, and further downward through the air guide duct 32. Moreover, due to the function of the louvers 27 and 30, the exhaust port 2
The air discharged from 6.26 is discharged diagonally upward and diagonally forward in a range of 30 to 75 degrees, and is discharged diagonally backward from the wind guide duct 32, and is discharged diagonally backward from the air discharge port 31a.
From there, it is ejected diagonally upward and forward in a range of 0 to 30 degrees. By determining the direction of the air discharged from the cooling fan 15 in this way, it is possible to minimize the influence of hot air on the operator's environment when natural wind is blowing from the front, and it is also possible to By exhausting the air, the speed of exhaust air can be appropriately suppressed, and furthermore, the exhaust air from the air guiding duct 32 has the effect of cooling the oil pan 7a in the lower part of the engine body 7.
すなわち本発明者の実験によれば、排風口26゜26か
ら排風を導く角度αが30度未満のときには排風がボン
ネット2の外側面にあたって排風中のカーボン等により
ボンネット2の外側面が汚れ、前記角度αが75度を超
えると、排風が後方側に戻されてオペレータの環境に悪
影響を及ぼす惧れが大きい。しかも本実施例のように排
風口26゜26を前車輪Wの前方に配置すると、角度α
を30〜75度に設定したことにより排風口26.26
から排出される風は、前車輪Wの斜め前方に向かうので
、前車輪Wに熱風が直接当ることを避けることができ、
前車輪Wのタイヤが黒(なったり、耐久性が低下するこ
とをも防止することができる。In other words, according to the inventor's experiments, when the angle α for guiding the exhaust air from the exhaust outlet 26°26 is less than 30 degrees, the exhaust air hits the outer surface of the bonnet 2 and the outer surface of the bonnet 2 is caused by carbon etc. in the exhaust air. If it becomes dirty and the angle α exceeds 75 degrees, there is a strong possibility that the exhaust air will be returned to the rear side and adversely affect the environment for the operator. Moreover, if the exhaust port 26°26 is arranged in front of the front wheel W as in this embodiment, the angle α
By setting the angle between 30 and 75 degrees, the exhaust port 26.26
Since the air discharged from the front wheel W is directed diagonally in front of the front wheel W, hot air can be avoided from directly hitting the front wheel W.
It is also possible to prevent the tires of the front wheels W from turning black and reducing their durability.
さらにボンネット2の上部の排風口31aから排風を導
く角度Tが30度を超えるときには、その排風口31a
からの排風がオペレータ側に戻される惧れが大きいこと
を本発明者の実験により確認している。Further, when the angle T for guiding the exhaust air from the upper air outlet 31a of the bonnet 2 exceeds 30 degrees, the air outlet 31a
The inventor has confirmed through experiments that there is a high possibility that the exhaust air from the machine will be returned to the operator side.
ところで、テールバイブ12から排出される水冷式エン
ジン6の排ガスは、ボンネット2の一方の側部における
排風口26に近接した位置で外部に排出される。したが
って、テールバイブ12からの排ガスは、排風口26か
らの排風に同伴して比較的遠くまで排出される。したが
ってトラクタTの前方から後方に向けて自然風が吹いて
も、排ガスが座席5上のオペレータの環境に悪影響を及
ぼすことが極力防止され、快適な運転が可能となる。Incidentally, the exhaust gas of the water-cooled engine 6 discharged from the tail vibe 12 is discharged to the outside at a position close to the exhaust port 26 on one side of the bonnet 2. Therefore, the exhaust gas from the tail vibe 12 is discharged relatively far along with the exhaust air from the exhaust port 26. Therefore, even if a natural wind blows from the front to the rear of the tractor T, the exhaust gas is prevented from adversely affecting the environment of the operator on the seat 5 as much as possible, and comfortable driving is possible.
C0発明の効果
以上のように第1の本発明によれば、ボンネットの両側
部に設けた排風口は、車両の走行方向に沿うボンネット
の外側方で斜め前方に30〜75度だけ傾斜した方向に
排風を導(べく構成されるので、冷却ファンからの排風
がオペレータ側に戻されることを極力防止し、オペレー
タの環境に排風による悪影響が及ぶことを回避すること
ができるとともに、ボンネットの外側面が排風中のカー
ボン等により汚損されることを極力防止することができ
る。Effects of the C0 Invention As described above, according to the first invention, the exhaust ports provided on both sides of the bonnet are inclined diagonally forward by 30 to 75 degrees on the outside of the bonnet along the traveling direction of the vehicle. Since the structure is designed to guide exhaust air to It is possible to prevent the outer surface of the air conditioner from being contaminated by carbon, etc. in the exhaust air as much as possible.
また第2の本発明によれば、上記第1の発明の構成に加
えて、ボンネットの上部に設けられた排風口は、走行方
向前方に向けて斜め上方に0〜30度だけ傾斜した方向
に排風を導くべく構成されるので、第1の発明の効果を
達成した上に、ボンネットの両側からの排風速度を低下
させて車両側方の人に違和感を生じさせることを回避し
、しかもボンネットの上部からの排風がオペレータの環
境に悪影響を及ぼすことも防止することができる。According to the second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the exhaust port provided at the top of the bonnet is tilted diagonally upward by 0 to 30 degrees toward the front in the driving direction. Since it is configured to guide the exhaust air, it not only achieves the effect of the first invention, but also avoids reducing the speed of exhaust air from both sides of the bonnet and causing discomfort to people on the sides of the vehicle. It is also possible to prevent the exhaust air from the top of the bonnet from having an adverse effect on the operator's environment.
図面は本発明を乗用型トラクタに適用したときの一実施
例を示すもので、第1図はトラクタの縦断側面図、第2
図は第1図の要部横断平面図、第3図は冷却ファンの拡
大斜視図である。
2・・・ボンネット、3・・・エンジンルーム、7・・
・エンジン本体、13・・・走行方向、14・・・ラジ
ェータ、15・・・冷却ファン、26.31a・・・排
風口、T・・・車両としてのトラクタ
第3図The drawings show an embodiment in which the present invention is applied to a riding type tractor.
The figure is a cross-sectional plan view of the main part of FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged perspective view of the cooling fan. 2... Bonnet, 3... Engine room, 7...
・Engine body, 13... Traveling direction, 14... Radiator, 15... Cooling fan, 26.31a... Exhaust port, T... Tractor as a vehicle Fig. 3
Claims (2)
両走行方向に沿う前方側から順にラジエータ、冷却フア
ンおよびエンジン本体が収納配置され、ボンネツトには
冷却フアンの排風口が設けられる車両の冷却、排風構造
において、ボンネツトの両側部に設けた排風口は、車両
の走行方向に沿うボンネツトの外側方で斜め前方に30
〜75度だけ傾斜した方向に排風を導くべく構成される
ことを特徴とする車両の冷却、排風構造。(1) A radiator, a cooling fan, and an engine body are housed in the engine compartment defined by the bonnet in order from the front side along the direction of vehicle travel, and the bonnet is provided with an exhaust port for the cooling fan. In the ventilation structure, the ventilation openings provided on both sides of the bonnet are located diagonally forward at 30° on the outside of the bonnet along the direction of vehicle travel.
A cooling and exhaust structure for a vehicle, characterized in that it is configured to guide exhaust air in a direction inclined by ~75 degrees.
両走行方向に沿う前方側から順にラジエータ、冷却フア
ンおよびエンジン本体が収納配置され、ボンネツトには
冷却フアンの排風口が設けられる車両の冷却、排風構造
において、ボンネツトの両側部に設けた排風口は、車両
の走行方向に沿うボンネツトの外側方で斜め前方に30
〜75度だけ傾斜した方向に排風を導くべく構成され、
ボンネツトの上部に設けられた排風口は、走行方向前方
に向けて斜め上方に0〜30度だけ傾斜した方向に排風
を導くべく構成されることを特徴とする車両の冷却、排
風構造。(2) A radiator, a cooling fan, and an engine body are housed in the engine room defined by the bonnet in order from the front side along the direction of vehicle travel, and the bonnet is provided with an exhaust port for the cooling fan. In the ventilation structure, the ventilation openings provided on both sides of the bonnet are located diagonally forward at 30° on the outside of the bonnet along the direction of vehicle travel.
Constructed to direct exhaust air in a direction inclined by ~75 degrees,
A cooling and ventilation structure for a vehicle, characterized in that an exhaust port provided at an upper part of a bonnet is configured to guide exhaust air in a direction inclined diagonally upward by 0 to 30 degrees toward the front in the driving direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62105238A JPS63270230A (en) | 1987-04-29 | 1987-04-29 | Cooling and exhausting structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62105238A JPS63270230A (en) | 1987-04-29 | 1987-04-29 | Cooling and exhausting structure for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63270230A true JPS63270230A (en) | 1988-11-08 |
Family
ID=14402069
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62105238A Pending JPS63270230A (en) | 1987-04-29 | 1987-04-29 | Cooling and exhausting structure for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63270230A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007004329A1 (en) * | 2005-07-05 | 2007-01-11 | Yanmar Co., Ltd. | Rotary working machine |
WO2017068745A1 (en) * | 2015-10-20 | 2017-04-27 | ヤンマー株式会社 | Working vehicle |
-
1987
- 1987-04-29 JP JP62105238A patent/JPS63270230A/en active Pending
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US10214247B2 (en) | 2015-10-20 | 2019-02-26 | Yanmar Co., Ltd. | Work vehicle |
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