JPS63263221A - 排気タービン過給機用軸受機構 - Google Patents

排気タービン過給機用軸受機構

Info

Publication number
JPS63263221A
JPS63263221A JP63088866A JP8886688A JPS63263221A JP S63263221 A JPS63263221 A JP S63263221A JP 63088866 A JP63088866 A JP 63088866A JP 8886688 A JP8886688 A JP 8886688A JP S63263221 A JPS63263221 A JP S63263221A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
sleeve
bearing
exhaust turbine
spring element
turbine supercharger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP63088866A
Other languages
English (en)
Inventor
ウーベー・ミユンケル
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Howden Turbo GmbH
Original Assignee
Kuehnle Kopp and Kausch AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kuehnle Kopp and Kausch AG filed Critical Kuehnle Kopp and Kausch AG
Publication of JPS63263221A publication Critical patent/JPS63263221A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/16—Arrangement of bearings; Supporting or mounting bearings in casings
    • F01D25/166—Sliding contact bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/16—Arrangement of bearings; Supporting or mounting bearings in casings
    • F01D25/162—Bearing supports
    • F01D25/164—Flexible supports; Vibration damping means associated with the bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/12—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load
    • F16C17/18—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load with floating brasses or brushing, rotatable at a reduced speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
    • F16C27/02—Sliding-contact bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/23—Gas turbine engines
    • F16C2360/24—Turbochargers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S384/00—Bearings
    • Y10S384/90—Cooling or heating
    • Y10S384/901—Floating bushing

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シャフトを半径方向において支承するべく軸
受ケーシングの内腔内にフロート式に配置されたスリー
ブを具備する排気タービン過給機用軸受機構であって、
上記スリーブは上記軸受ケーシングに配置された手段に
よって回転を防止されており、またこのスリーブは軸線
方向での両端部領域各々に内側軸受面及び外側軸受面を
具え、かつ軸線方向において両端部領域の間に少なくと
も２個の開口部を有する軸受機構に係わる。
米国特許第３８１１７４１号明細書から、軸受ケーシン
グの内腔内にフロート式に配置されたスリーブを有する
排気タービン過給機用軸受機構が公知である。軸受ケー
シングには安全ビンが取り付けられており、この安全ビ
ンは、スリーブに半径方向穿孔として形成された開口部
と半径方向において係合する。スリーブは外にも開口部
を有し、軸受面に供給される潤滑材はそれらの開口部を
経て流れ得る。これらの開口部も穿孔として形成されて
おり、スリーブは全体として比較的大きいｉｔを有する
。上記安全ビンはスリーブに設けられた関連する穿孔の
内側に比較的大きい面積にわたって接触し、それによっ
てスリーブの自由な運動の可能性が回転方向のみでなく
その他の自由度においても少なからず減少される。その
結果、毎分１５０．０００回転を上回る回転数を達成し
ようとすると、振動特性の点でも機能上の確実性並びに
耐用年数の点でも問題が生じる。上記のような大きい回
転数は、特に約１．５１以下、大きくとも２１までのエ
ンジンに適用されるいわゆる小型排気タービン過給機に
必要とされる。そこで、そのような排気タービン過給機
のシャフトは、大回転数の下での摩擦損失を考慮してき
わめて細く、従って曲がり易く形成されることになる。
カナダ特許第７１８７１５号明細書から、軸受スリーブ
が一方の軸線方向端部に歯を有する排気タービン過給機
用軸受機構が公知である。軸受ケーシングには歯を具え
たスラスト座金が結合されており、スラスト座金の歯は
上記軸受スリーブの歯と回転を防止するべく係合する。
軸受スリーブの自由な運動の可能性は、その他の自由度
においても少なくとも制限される。従って、長手軸線に
対して垂直に位置する空間軸線の周囲における他の二つ
の回転自由度も長手軸線方向での並進自由度共々少なか
らず制限される。軸受スリーブ及びスラスト座金の歯の
接触面では大きい面圧が不可避である。擦過腐食の結果
歯の破壊の危険が生じ、この危険は回転数が大きいほど
増す、スリーブの自由な運動乃至フロート式配置が満足
のゆく方法で実現されていない。スリーブは更に中央部
に潤滑材用の２個の小孔を具え、かつ比叙的大きい質量
を有する。従来公知の排気タービン過給機は、毎分的８
０，０００回転以下の回転数用に設計されている。
ドイツの専門書０．　Ｒｉｃｌ＋ｔｅｒ　＆　Ｒ，ｖ、
　Ｖｏｓｓ。
“ＢａｕｅｌｍｅｎＬｅ　ｄｅｒ　Ｆｅｉｎｍｅｃｈａ
ｎｉｋ、”　ＶｅｒｌａｇＴｅｃｈ−ｎｉｋ　Ｂｅｒｌ
ｉｎ、　１９５２の第２２４ページ及び第２２５ページ
には、シャフトの長手溝内に配置されて、シャフト上に
配置された構成要素の軸線方向での固定に用いられるワ
イヤクリップもしくは安全リングが記載されている。安
全リングはシャフト外周面がら突出し、構成要素は関連
する軸線方向端面によってばね要素の突出部分に当接し
得る。構成要素とシャフトとの結合は、安全リングによ
って達成されるのではない。
高速回転する上述のような排気タービン過給機では“オ
イルホイップ”と呼称される効果によっても問題が生じ
、オイルホイップ効果は一次あるいは二次危険速度の２
倍を上回る回転数において現出し得る。この効果によっ
てシャフトは、シャフト端部がシャフトの回転に重なる
第二の回転運動を幾何学的軸線周囲に行なう方向で励起
される。
軸受ブシュの軸受面同士の間に位置するシャフト部分は
逆方向へ回動し、即ちいわゆる縄絢い効果が生じる。上
記型なる回転運動の回転数がシャフト回転数の１７２に
達するとシャフトと軸受ブシュとの間に金属接触が生起
し得、その結果軸受負荷能力が完全に失われて軸受機構
が破壊される恐れが生じる。シャフトが変形すれば、軸
受ブシュ端部において許容し難い縁部圧迫が起こり得る
。フロート式の軸受ブシュは、僅かな半径方向運動及び
傾斜運動をその都度互いから独立に行ない得る。
しかし、非常に大きい回転数、特に毎分１５０，０００
回転を上回る回転数で回転する小型排気タービン過給機
の場合、機能上確実な支承を可能にするのに上記方策で
は不十分である。上記のような排気タービン過給機は最
小限のシャフト直径においてまさに小さい回転質量を有
し、その際シャフトの変形によってもならされる不均衡
負荷はロータの質量の１００倍にまで達し得る。このよ
うなシャフトの撓み乃至それによって生じる＃Ｉ絢い効
果は許容し難いほど大きくなり得、それによって上述の
ような機械的損傷が起こるのみでなく、甚だしい雑音発
生も惹起され得る。
１９８７年７月２３日付で、即ち本出願の優先権主張６
後に公開された西独特許出願第Ｐ　３６０１０８２号に
よれば、スリーブの回転は安全ピンによって防止され、
この安全ビンの先端は複数個の細長いウェブのうちの１
個の側方表面に当接する。実際の構造上、安全ビンの構
成に関して問題が生じる恐れがある。
従って本発明は、スリーブの回転防止に安全ピンに替え
て他の手段が用いられ得るように改良した排気タービン
過給機用軸受機構の提供を目的とする。スリーブは振動
特性の観点から僅かな質量を有するべきであり、そのう
え雑音の少ない運転が保証されるべきである。また、回
転防止手段は特に回転方向における弾性的可撓性を有し
て緩衝を可能にするべきである。排気タービン過給機に
はきわめて細い、乃至曲・かり易いシャフトが設置可能
であるべきで、摩擦損失は借かに留められるべきである
。特にタービン翼車、細いシャフト並びに圧縮機翼車の
回転質量が僅かである場合も、安定なロータダイナミッ
クスと、更には雑音の少ない運転とが保証されるべきで
ある。
上記目的を達成するために、スリーブの回転を防止する
べくばね要素が設置されており、このばね要素はその一
方の端部によってスリーブの切り欠きと係合すること、
ばね要素はリング形に、かつ周方向において弾性に形成
されていること、及び軸受ケーシングが半径方向°でシ
ャフトに向がって開いた切除部を有し、この切除部とば
ね要素の他方の端部、とが係合することが提案される。
本発明による排気タービン過給機用軸受機構は単純な構
造で機能上高い確実性を有する点で優れており、その際
毎分１５０，０００回転を越える大きい回転数において
も、軸受の損傷あるいは不快な雑音は確実に回避され得
る。シャフトは、軸受の摩擦損失が倶かであるようにき
わめて小さい直径を有し得、しかも安定な運転が先に述
べたような欠点を伴うことなく実現される。スリーブの
回転防止のために設置されたばね要素は弾性的に変形可
能であり、それによって軸受スリーブの接触面での材料
破壊が確実に回避される。この構成は、達成されるべき
回転数が大きい場合、流体力学的に支承されるロータの
振動の観点から重要である。
即ち、安全手段が軸受ケーシングに不動に装着されてい
ると安全要素及び軸受ブシュの接触面において不均衡負
荷及び自励振動が、“″フレッティング（ｆｒｅｔｔｉ
ｎｇ）”とも呼称される擦過腐食をもたらす９弾性的に
変形可能な安全要素が用いられれば、上記のような材料
破壊は確実に回避される。このばね要素はリング形に形
成されており、かつ周方向において弾性である。好まし
くは、リング形ばね要素は実際上リング全周にわたって
、即ち可能なかぎり大きい角度領域にわたって伸長し、
それによって大きいばね行程が得られる。ばね要素は一
方ではスリーブと、また他方では軸受ケーシングと、実
際上周方向での弾性的結合のみが実”現され、その他の
自由度では自由な運動が可能であるようにして結合され
ている。更に、弾性の安全要素によって振動の振幅が少
なからず縮小され、許容し難い大きい値は回避される。
ばね要素は好ましくは、２回屈曲されたばね鋼線製安全
リングとして形成されており、この安全リングの半径方
向外側へ屈曲された端部は軸受ケーシングの切除部と係
合し、また軸線方向へ屈曲された該リングの他方の端部
はスリーブの切り欠きと係合する。軸受ケーシングの内
腔内で、特に軸受ケーシングに設けられたリング形溝内
に本発明により配置されたばね要素は、軸受ケーシング
に当接する結果、摩擦による緩衝を確実に実現する。ば
ね要素乃至安全リングは、本発明の範囲内でねじれ防止
に用いられる。
内側軸受面の軸線方向長さが比較的僅かであることは摩
擦の減少に寄与し、一方外側軸受面の、本発明によって
内側軸受面の上記長さより大きく規定された軸線方向長
さは比較的大きい圧搾油膜をもたらし、それによって良
好なＷＬ街が確実に実現される。２個の軸受ブシュが複
数個の細長いウェブによって結合され、前記ウェブ間に
は開口部が存在することによって、潤滑材乃至油の支障
ない流れが保証される０本発明によって細長く形成され
たウェブ並びに該ウェブよりはるかに幅広い開口部によ
って質量の大幅な減少が実現され、また軸受空隙から中
心の方へと流れる潤滑材の滞留が回避され、その結果潤
滑材の滞留に起因する望ましくない制動が防止される。
スリーブ乃至両軸受ブシュは軸線方向荷重の受容には有
用でなく、もっばらラジアル軸受として有効であり、な
ぜならそうでないと軸線方向力の受容がスリーブの自由
な運動乃至フローティングを妨げるからである。本明細
書には詳述しないが、シャフト用としてスラスト軸受も
設置されている。本発明によって設置されたばね要素は
、もっばらスリーブのシャフト回転方向での運動の防止
に用いられる０本発明によればばね要素によっては一つ
の回転自由度しか失われず、フロートシて配置されたス
リーブの、所与のクリアランスに対応するその他の自由
度は制限されない。ばね要素は、スリーブの軸線方向運
動の可能性は一切制限しない。
本発明の特別な一構成は、内側軸受面の軸線方向長さが
外側軸受面の軸線方向長さに対して０．２５〜０．５：
１の比率を有することを特徴とする。この特徴によって
、一方では内側軸受面の領域においてきわめて僅かな軸
′受摩擦しか生ぜず、他方では外側軸受面が比較的大き
いため良好な圧搾油緩衝に基づく優れた安定性が保証さ
れるような、最適の寸法決定が達成される。
本発明の別の重要な一楕成は、両軸受ブシュの内側軸受
回答々の軸線方向長さが軸受ブシュの内径に対して０．
３〜０．５：１の比率を有することを特徴とする。ごく
小さいシャフト直径との直接の関連で重要であるこの設
計によって、軸受摩擦損失が低減される。
本発明の特別の一構成では、スリーブは上述のばね要素
乃至安全リングを具備した一方の端部においてか、ある
いは従来の安全リングを具備した、即ち回転防止手段を
具備しない他方の端部において軸線方向変位を防止され
る。単純でコスト的に好ましい製造と、更にはスリーブ
の自由な運動とが保証される１本発明の範囲内において
、軸スラストはもっばら分離したスラスト軸受によって
受容される。
本発明の更に別の一構成において、スリーブは軸受ケー
シング内に、複数個のウェブが実質的に一水平面内に位
置し、かつウェブ間の開口部が鉛直方向において下方乃
至上方を向くように配置されている。つ゛ニブは本発明
によれば比較的細長く形成されて、シャフト側方に配置
されている。油の一様で自由な流れが、下方を向いた開
口部によって保証される。２個の側方ウェブを有するス
リーブの対称な構造によって、取り付はエラーが排除さ
れ得る。本発明によるスリーブでは、ウェブの軸線方向
長さは各軸受ブシュの外側軸受面の軸線方向長さと実質
的に同じである。
本発明を、添付図面に示した具体例に基づき以下に詳述
する。
第１同左手に圧縮機ケーシング２を、また右手にタービ
ンケーシング４を示す、圧縮機ケーシング２とタービン
ケーシング４とは、軸受ケーシング６を介して公知のよ
うに互いに結合されている。
圧縮機翼車ｌＯはタービン翼車１２同様、シャフト１４
上に相対回転不能に配置されている。軸受ケーシング６
内での軸線方向支承には、スラスト軸受１６が用いられ
る。内腔１８を通して、特にモータからの圧力油が軸受
ケーシング６に供給され、この油は通常のように軸受の
潤滑及び冷却に用いられる。
シャフト１４は比較的小さい直径を有し、軸受ケーシン
グ６の内腔内で軸線方向に互いに離隔した２個の軸受ブ
シュ２０．２２によって支承されている。
上記両軸受ブシュ２０．２Ｚは軸線方向に伸長する２個
の細長いウェブ２４によって互いに結合されて、一体的
にスリーブ２６を構成している。この図には一方の、即
ち図平面の背後に位置する方のウェブ２４のみを示す。
他方のウェブは対応して図平面手前に位置する。従って
、スリーブ２６は両ウェブ２４間に２個の開口部２８を
有する。２個のウェブ２４は実質的に一半径方向平面内
でそれぞれシャフト１４側方に配置されており、潤滑材
は鉛直方向下方に位置する開口部２８を通って妨げられ
ることなく流動し得、スリーブの中央領域における油の
滞留とそれに起因する損失は回避される。本発明によれ
ば更に両ウェブ２４は、両軸受ブシュ２０．２２の後段
に詳述する外側軸受面３２と軸線方向においてほぼ同じ
長さを有する。スリーブ２６は、ばね要素５０及び安全
リング３０によって軸線方向運動を防止される。
軸線方向ソ゛の支承がもっばらスラスト軸受１６によっ
て行なわれ、その際スリーブ２６は軸受ケーシング６内
においてばね要素５０と安全リング３０との間に、クリ
アランスを設けて配置されていることが重要である。ば
ね要素５０は軸線方向へ屈曲された第一の端部５２を有
し、この端部５２はスリーブ２６の切り欠き５４と係合
する。ばね要素５０はその他方の端部によって軸受ケー
シング６に後述のように係止しており、このばね要素５
０がスリーブ２６の回転防止を実施する。リング形ばね
要素５０の弾性的可撓性によって、スリーブ２６の切り
欠き５４の接触面における損傷や、更には破壊が確実に
回避される。ばね要素５０は周方向において弾性であり
、かつ回転軸線もしくは長手軸線に関し好ましくはほぼ
３６０゜の角度にわたって伸長し、従って大きいばね行
程が得られる。
更に知見されるように、外側軸受面３２は内側軸受面３
４より軸線方向において長い、従って、軸受ケーシング
６の内腔の壁、即ち軸受ケーシング６の内表面３６と軸
受面３２との間には、内側軸受面３４よりはるかに大き
い面積及び軸線方向長さを有する圧搾油空隙が存在する
。本発明によって大きい圧搾油膜が生じ、機能上確実な
緩衝が上記圧搾油空隙に基づいて達成される。本発明の
範囲内において、肉皮承部の圧搾油空隙に各１個の穿孔
３８．４０が達しており、これらの穿孔３８．４０を経
て圧力油が供給される。２個の軸受ブシュ２０．２２は
各々、周方向に等間隔に分配された４個の半径方向穿孔
４２を具えた外周溝を有し、上記穿孔４２を経て圧力油
は内側軸受面３４に到達する。本発明によれば内側軸受
面３４には、軸線方向においてスリーブ中央部の方へ向
かう、直径の拡大された拡張部４４が接続している。こ
の拡張部４４は連続的に、やはりシャフト１４に対して
適当な半径方向距離を有するウェブ２４へと移行する０
両拡張部４４は軸受面のオーダの寸法の軸線方向延長部
を有する。即ち、内側軸受面３４は外側ジャケット面３
２よりはるかに小さく、その結果摩擦損失は僅かなもの
に維持され得る。
第２図に、第１図の線Ａ−Ａにおける断面を示す。この
図からは、軸受ケーシング６の接続フランジ並びにシャ
フト１４が良好に知見され得る。軸受ケーシング６はシ
ャフト１４に向かって開いた切除部５６を有し、この切
除部５６と、リング形ばね要素５０の半径方向外側へ屈
曲された端部５８とが係合する。シャフト１４の回転方
向を矢印６０によって示す０本発明により開いたリング
としてばね鋼線から形成されたばね要素５０は、確実に
回転方向において弾性的に撓み得る。ばね要素５０がリ
ング形に形成されることによって、まさにシャフトの直
径が小さい場合にも必要な大きさのばね行程が達成され
る。ばね要素５０は本発明の範囲内で、軸受ケーシング
６のリング形の溝６２内に配置されている。
溝６２によって、ばね要素５０の固定が達成されるのみ
でなく、ばね要素５０の該溝６２内での摩擦による制動
が本発明により実現される。スリーブ２６の他方の端部
において、やはりリング形溝内に設置された安全リング
がもっばら軸線方向運動の制限に用いられ、軸受ケーシ
ング６に関する相対運動は実際上行なわないことが留意
されよう。これに対して、一方では端部５２によってス
リーブ２６と係合し、他方では端部５８によって軸受ケ
ーシング６と係合するばね要素５０は、摩擦により振動
がｙｉ街されるようにして弾性的な運動を行ない得る。
要素５０が弾性に形成されているため、例えば回転数が
増加されると切除部５６の縁と端部５８との間隔が侠く
なり、それによってばね要素５０の講６２内での相対運
動が起こり、この運動が摩擦による緩衝をきわめて容易
に実現する。
第３図に、第２図の線Ｂ−Ｂにおける断面を部分的に示
す。この断面図は、第１図中の対応部分の拡大図に相当
する。ばね要素５０はリング形溝６２内に固定され、か
つその第一の端部５２によって先に述べたスリーブ２６
の切り欠き５４と係合している。
ばね要素５０の第二の屈曲端部５８は国事面外に位置し
、図の見易さを損なわないようにここには図示しない。
第４図には軸線方向から見たばね要素５０を、また第５
図には半径方向から見たばね要素５０を示す。
第４図からは、半径方向外側へ屈曲された第二の端部５
８が良好に知見され得る。第５図には、ばね要素５０の
、軸線方向へ屈曲された第一の端部５２も第二の端部５
８も示しである。
【図面の簡単な説明】
第１図は排気タービン過給機の軸線方向縦断面図、第２
図は第１図の線Ａ−Ａにおける拡大断面図、第３図は第
２図の線Ｂ−Ｈにおける断面図、第４図及び第５図は軸
線方向乃至半径方向から見たばね要素を示す説明図であ
る。 ６・・・・・・軸受ケーシング、１４・・・・・・シャ
フト、１８・・・・・・内腔、２６・・・・・・スリー
ブ、２８・・・・・・開口部、３２．３４・・・・・・
軸受面、５０・・・・・・ばね要素、５４・・・・・・
切り欠き、５６・・・・・・切除部。

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）シャフトを半径方向において支承するべく軸受ケ
    ーシングの内腔内にフロート式に配置されたスリーブを
    具備する排気タービン過給機用軸受機構であって、前記
    スリーブは前記軸受ケーシングに配置された手段によっ
    て回転を防止されており、またこのスリーブは軸線方向
    での両端部領域各々に内側軸受面及び外側軸受面を具え
    、かつ軸線方向において両端部領域の間に少なくとも２
    個の開口部を有し、 スリーブの回転防止のために、一方の端部によってスリ
    ーブの切り欠きと係合するばね要素が設置されており、 このばね要素はリング形に、かつ周方向において弾性に
    形成されており、 軸受ケーシングは好ましくは半径方向でシャフトに向か
    って開いた切除部を有し、この切除部と前記ばね要素の
    他方の端部とが係合する ことを特徴とする軸受機構。
  2. （２）ばね要素が軸受ケーシングのリング形の溝内に配
    置されており、及び／またはスリーブの前記切り欠きは
    実質的に軸線方向に配置されていることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項に記載の排気タービン過給機用機構
    。
  3. （３）リング形のばね要素がその端部において軸線方向
    及び／または半径方向に屈曲されており、及び／または
    ばね要素は長手軸線周囲にほぼ３６０°の角度領域にわ
    たって伸長することを特徴とする特許請求の範囲第１項
    または第２項に記載の排気タービン過給機用機構。
  4. （４）ばね要素がスリーブの一方の軸線方向端面に関連
    し、スリーブの他方の軸線方向端部には安全要素が設置
    されており、その際スリーブはばね要素と安全要素との
    間の軸線方向クリアランスによって軸線方向に自由に運
    動可能であることを特徴とする特許請求の範囲第１項か
    ら第３項のいずれか１項に記載の排気タービン過給機用
    機構。
  5. （５）軸受ブシュの内側軸受面の軸線方向長さが外側軸
    受面の軸線方向長さに対して０．２５〜０．５：１の比
    率を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項から
    第４項のいずれか１項に記載の排気タービン過給機用機
    構。
  6. （６）各内側軸受面の軸線方向長さが軸受ブシュの内径
    に対して０．３〜０．５：１の比率を有することを特徴
    とする特許請求の範囲第１項から第５項のいずれか１項
    に記載の排気タービン過給機用機構。
  7. （７）各ウェブがウェブ同士の間に存在する開口部より
    はるかに小さい周方向領域を占め、及び／またはウェブ
    が外側軸受面と軸線方向において実質的に同じ長さに形
    成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項か
    ら第６項のいずれか１項に記載の排気タービン過給機用
    機構。
  8. （８）各内側軸受面にスリーブ中央部のウェブの方へ向
    かう拡張部が接続し、この拡張部は好ましくは前記軸受
    面と実質的に同じ軸線方向長さを有することを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項から第７項のいずれか１項に記
    載の排気タービン過給機用機構。
  9. （９）各軸受ブシュ用に別個の潤滑材供給部、特に穿孔
    が軸受ケーシングに設けられており、また各軸受ブシュ
    は潤滑材供給用の周方向溝を有し、その際特に４個の半
    径方向導入孔を経て潤滑材は内側軸受面に供給されるこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項から第８項のいず
    れか１項に記載の排気タービン過給機用機構。
  10. （１０）スリーブが軸受ケーシング内に、複数個のウェ
    ブがシャフト側方において実質的に一水平面内に位置し
    、その際ウェブ間の開口部は鉛直方向において下方乃至
    上方に位置するように配置されていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項から第９項のいずれか１項に記載
    の排気タービン過給機用機構。
JP63088866A 1987-04-11 1988-04-11 排気タービン過給機用軸受機構 Pending JPS63263221A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19873712444 DE3712444A1 (de) 1987-04-11 1987-04-11 Abgasturbolader-lagerung
DE3712444.7 1987-04-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS63263221A true JPS63263221A (ja) 1988-10-31

Family

ID=6325508

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63088866A Pending JPS63263221A (ja) 1987-04-11 1988-04-11 排気タービン過給機用軸受機構

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4838711A (ja)
EP (1) EP0286883B1 (ja)
JP (1) JPS63263221A (ja)
AT (1) ATE49456T1 (ja)
BR (1) BR8801675A (ja)
DE (2) DE3712444A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013541676A (ja) * 2010-11-09 2013-11-14 ボーグワーナー インコーポレーテッド 排気ガスターボチャージャ

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4002583C1 (ja) * 1990-01-30 1991-05-29 Aktiengesellschaft Kuehnle, Kopp & Kausch, 6710 Frankenthal, De
US5409310A (en) * 1993-09-30 1995-04-25 Semitool, Inc. Semiconductor processor liquid spray system with additive blending
US20060083609A1 (en) * 2004-10-14 2006-04-20 Augspurger Murray D Fluid cooled marine turbine housing
DE102007034493B3 (de) * 2007-07-24 2009-02-19 Continental Automotive Gmbh Turbolader mit einem Turboladergehäuse welches eine Verschraubung mittels Zuganker aufweist
US8496452B2 (en) 2009-08-26 2013-07-30 Honeywell International Inc. Bearing spacer and housing
US8961128B2 (en) 2009-08-26 2015-02-24 Honeywell International Inc. Bearing spacer and housing
CN102859122B (zh) * 2010-05-14 2015-07-01 博格华纳公司 排气涡轮增压器
WO2012058110A2 (en) * 2010-10-27 2012-05-03 Borgwarner Inc. Exhaust-gas turbocharger
US9121304B2 (en) 2012-09-11 2015-09-01 Honeywell International Inc. Outer race locating washer
JP5811071B2 (ja) * 2012-11-02 2015-11-11 トヨタ自動車株式会社 ターボチャージャーの軸受構造
GB201307674D0 (en) * 2013-04-29 2013-06-12 Cummins Ltd Turbomachine With Axial Stop Member
WO2015009560A1 (en) * 2013-07-15 2015-01-22 Borgwarner Inc. Exhaust-gas turbocharger
WO2015023432A1 (en) * 2013-08-14 2015-02-19 Borgwarner Inc. Adjusting shaft arrangement of an exhaust-gas turbocharger
FR3026452B1 (fr) * 2014-09-30 2016-10-28 Hispano Suiza Sa Reducteur de vitesse a deux lignes intermediaires de transmission
WO2018222682A1 (en) * 2017-05-31 2018-12-06 Borgwarner Inc. Bearing unit for a turbocharger rotor
DE102017216282A1 (de) * 2017-09-14 2019-03-14 Continental Automotive Gmbh Turboladereinrichtung mit offenem Federring zum Halten einer Lagerhülse
US11067131B2 (en) * 2018-06-07 2021-07-20 Borg Warner Inc. Anti-rotation assembly and bearing housing assembly including the same
DE102019210359B4 (de) 2019-07-12 2023-02-16 Vitesco Technologies GmbH Lagereinheit einer Rotorwelle für eine Aufladevorrichtung einer Brennkraftmaschine, Aufladevorrichtung und Montageverfahren
DE102019211141B3 (de) 2019-07-26 2020-12-17 Vitesco Technologies GmbH Lagereinheit einer Rotorwelle für eine Aufladevorrichtung einer Brennkraftmaschine, Aufladevorrichtung und Demontageverfahren
DE102020005817A1 (de) 2020-09-24 2022-03-24 Daimler Ag Lagerungsanordnung eines Laufzeugs an elnem Gehäuse eines Abgasturboladers, insbesondere für Kraftfahrzeug

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA718715A (en) * 1965-09-28 Schwitzer Corporation Bearing structure
US1421918A (en) * 1919-03-03 1922-07-04 Pyle National Co Bearing for steam turbines
FR594265A (fr) * 1925-02-28 1925-09-09 Grimmeisen & Cie G Dispositif de jonction instantanée
BE377219A (ja) * 1931-02-10
GB946597A (en) * 1961-05-29 1964-01-15 Rolls Royce Fluid flow machine
US3811741A (en) * 1972-12-26 1974-05-21 Garrett Corp Bearing
US4027931A (en) * 1975-10-03 1977-06-07 Carrier Corporation Flexible damped bearing support
US4233821A (en) * 1979-02-28 1980-11-18 United Aircraft Products, Inc. Rotor support
JPS58119926A (ja) * 1982-01-06 1983-07-16 Hitachi Ltd 過給機の軸受装置
DE3328362A1 (de) * 1983-08-04 1985-02-21 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Flexible gedaempfte wellenlageranordnung, insbesondere fuer elektrische maschinen
DE3601082A1 (de) * 1986-01-16 1987-07-23 Kuehnle Kopp Kausch Ag Abgasturbolader

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013541676A (ja) * 2010-11-09 2013-11-14 ボーグワーナー インコーポレーテッド 排気ガスターボチャージャ
JP2016153651A (ja) * 2010-11-09 2016-08-25 ボーグワーナー インコーポレーテッド 排気ガスターボチャージャ

Also Published As

Publication number Publication date
DE3712444A1 (de) 1988-10-27
EP0286883B1 (de) 1990-01-10
DE3860026D1 (de) 1990-02-15
BR8801675A (pt) 1988-11-16
ATE49456T1 (de) 1990-01-15
US4838711A (en) 1989-06-13
EP0286883A1 (de) 1988-10-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS63263221A (ja) 排気タービン過給機用軸受機構
US4738548A (en) Exhaust gas turbocharger
US5207566A (en) Exhaust gas turbocharger bearing
US5246352A (en) Centrifugal supercharger having support bearing assembly with outer damped bearing and inner floating bearing
EP2801728B1 (en) Split rolling bearing
US8029194B2 (en) Restrained, reverse multi-pad bearing assembly
US5743707A (en) Contact seal for turbomachines running at high speed and/or having high temperatures in the sealing region
US4097094A (en) Journal bearing assembly with flexible support and viscous damping
JPH1054208A (ja) 高速回転ロータのための軸受支持部材
JPH0434004B2 (ja)
JPH028102Y2 (ja)
JP5881862B2 (ja) 硬質基板および可撓性構造を有する内燃機関コネクティングロッド
US4175755A (en) Mechanical seal assembly
JP6288885B2 (ja) 軸受装置、及び回転機械
US10428691B2 (en) Bearing device for a turbocharger and turbocharger
JPH05256319A (ja) ラジアル軸受け
JPH02503711A (ja) 傾斜位置補正機構を有するスラスト軸受支承装置
CN104132066A (zh) 一种用于小型涡轮增压器的浮动轴承结构
RU185487U1 (ru) Радиальный лепестковый газодинамический подшипник
KR102442191B1 (ko) 에어포일 베어링 및 이를 포함하는 공기압축기
KR20020030709A (ko) 부동디스크를 갖춘 유체역학적 축베어링
KR102166622B1 (ko) 에어 포일 저널 베어링
JPS6146258Y2 (ja)
JPH04228826A (ja) ターボ過給機の軸受
JP2002534647A5 (ja)