JPS6326285Y2 - - Google Patents
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- JPS6326285Y2 JPS6326285Y2 JP1983153620U JP15362083U JPS6326285Y2 JP S6326285 Y2 JPS6326285 Y2 JP S6326285Y2 JP 1983153620 U JP1983153620 U JP 1983153620U JP 15362083 U JP15362083 U JP 15362083U JP S6326285 Y2 JPS6326285 Y2 JP S6326285Y2
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- steering column
- steering
- locking bolt
- hole
- positioning
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- Expired
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- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 2
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のステアリングロツクに関し、
特に盗難に対する安全性を向上させるための構造
に関する。[Detailed description of the invention] This invention relates to a steering lock for an automobile.
In particular, it relates to a structure for improving security against theft.
周知のように、従来のステアリングロツクは、
おおむね第１図から第３図示のような状態でステ
アリングコラムＡに取付けている。即ち、ステア
リングロツク・ケーシング１の基部１ａはステア
リングコラムＡの約半周を取囲むクランプ２とボ
ルト３とを用いてステアリングコラムＡに固定さ
れ、ケーシング１の内部には先端をステアリング
シヤフトＢのカラーＣの鎖錠穴Ｄに挿入されるロ
ツキングボルト４がある。このため、従来では、
ステアリングコラムＡとロツキングボルト４との
直接接触を防止する目的で、ロツキングボルト４
の全体を取囲む円板状のエンボス部５をケーシン
グ１の騎乗面６に突出成形し、位置決め手段をも
兼ねた同エンボス部５をステアリングコラムＡの
貫通孔Ｅに嵌合させている。（例えば実開昭56−
172452）
しかしながら、このような構造によると、駐車
中にステアリングシヤフトＢが第２図の矢印方向
に無理に回転され、ステアリングシヤフトＢから
ロツキングボルト４に過大なトルクＴが作用する
と、エンボス部５の根元から亀裂が生じ、ケーシ
ング１の基部１ａが仮想線示のように破壊し、ス
テアリングロツク全体がステアリングコラムＡか
ら外れてしまう可能性があつた。この理由は、ロ
ツキングボルト４に伝わつた過大トルクがケーシ
ング１からエンボス部５を通つてステアリングコ
ラムＡに伝達されるので、エンボス部５の根元に
局部応力集中が起こり、破壊に至るからである。 As is well known, the conventional steering lock is
It is attached to the steering column A in roughly the state shown in Figures 1 to 3. That is, the base 1a of the steering lock casing 1 is fixed to the steering column A using a clamp 2 surrounding about half the circumference of the steering column A and a bolt 3. There is a locking bolt 4 that is inserted into the locking hole D. For this reason, conventionally,
In order to prevent direct contact between the steering column A and the locking bolt 4,
A disk-shaped embossed portion 5 that surrounds the entirety of the steering column A is formed to protrude from the riding surface 6 of the casing 1, and the embossed portion 5, which also serves as positioning means, is fitted into the through hole E of the steering column A. (For example, Utsukai 56-
172452) However, according to such a structure, when the steering shaft B is forcibly rotated in the direction of the arrow in FIG. 2 while parking, and excessive torque T is applied from the steering shaft B to the locking bolt 4, the embossed portion There was a possibility that a crack would occur from the base of the casing 1, the base 1a of the casing 1 would break as shown by the imaginary line, and the entire steering lock would come off the steering column A. The reason for this is that the excessive torque transmitted to the locking bolt 4 is transmitted from the casing 1 to the steering column A through the embossed part 5, causing local stress concentration at the base of the embossed part 5, leading to breakage. .
本考案は、前述したような局部応力が集中する
エンボス部を廃止し、ステアリングシヤフトに無
理な過大トルクが作用しても、ステアリングロツ
クがステアリングコラムから外れることがない構
造を得ることを目的とするもので、ステアリング
コラムの貫通孔とロツキングボルトとの関係を規
制する位置決め手段の破壊乃至そ性変形応力を、
ケーシング基部の破壊応力よりも小さく定めて、
ロツキングボルトに加わつた過大トルクＴを直接
にステアリングコラムに伝えることを提案するも
のである。 The purpose of the present invention is to eliminate the embossed portion where local stress concentrates as described above, and to obtain a structure in which the steering lock will not come off from the steering column even if unreasonable excessive torque is applied to the steering shaft. This is to prevent destruction or deformation stress of the positioning means that regulates the relationship between the steering column through hole and the locking bolt.
Set it to be smaller than the breaking stress of the casing base,
It is proposed that the excessive torque T applied to the locking bolt be transmitted directly to the steering column.
以下、第４図から第８図について本考案の実施
例の詳細を説明する。 Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to FIGS. 4 to 8.
第４図及び第５図は本考案の第１実施例であ
り、第４図は従来の第２図に、第５図は第３図に
相当しており、第２図及び第３図と同一構造部分
については同一符号を付してある。これらの図の
比較から理解されるように、本考案によれば、従
来のエンボス部５は廃止され、ケーシング１の騎
乗面６に２個の位置決め用突起７Ａ，７Ｂがステ
アリングコラムＡの軸方向に対向した状態で突出
形成され、これらの位置決め用突起７Ａ，７Ｂを
円形の貫通孔Ｅ中に挿入することによつてロツキ
ングボルト４と貫通孔Ｅとの間の位置関係を定め
たことを特徴としている。これらの位置決め用突
起７Ａ，７ＢはステアリングシヤフトＢの通常の
操作トルクによつては変形せず、ステアリングシ
ヤフトＢに無理な過大トルクが作用したとき、塑
性変形を起す強度に作るものとする。したがつ
て、ステアリングシヤフトＢに無理な過大トルク
が作用すると、位置決め用突起７Ａ，７Ｂが変形
し、第５図仮想線示のようにロツキングボルト４
がステアリングコラムＡの貫通孔Ｄに接触し、過
大トルクはロツキングボルト４から直接にステア
リングコラムＡに伝達されるので、ステアリング
ロツクの破壊が防止される。なお、ステアリング
コラムＡの貫通孔E1を第６図示のように角穴と
する場合には、前述した位置決め用突起を、図示
のような均一肉厚の舌片状位置決め用突起７Ｃ，
７Ｄとして形成してもよい。 Figures 4 and 5 show the first embodiment of the present invention, and Figure 4 corresponds to the conventional Figure 2, and Figure 5 corresponds to Figure 3. Identical structural parts are given the same reference numerals. As can be understood from a comparison of these figures, according to the present invention, the conventional embossed part 5 is abolished, and two positioning protrusions 7A and 7B are provided on the riding surface 6 of the casing 1 in the axial direction of the steering column A. The positional relationship between the locking bolt 4 and the through hole E is determined by inserting these positioning projections 7A and 7B into the circular through hole E. It is a feature. These positioning protrusions 7A and 7B are made to have a strength that does not deform due to the normal operating torque of the steering shaft B, but causes plastic deformation when excessive torque is applied to the steering shaft B. Therefore, when excessive torque is applied to the steering shaft B, the positioning protrusions 7A and 7B are deformed, and the locking bolt 4 is moved as shown by the imaginary line in FIG.
contacts the through hole D of the steering column A, and excessive torque is directly transmitted from the locking bolt 4 to the steering column A, thereby preventing the steering lock from being destroyed. In addition, when the through hole E1 of the steering column A is made into a square hole as shown in FIG.
It may be formed as 7D.
また、第７図は本考案の第２実施例の第３図相
当断面図であり、この実施例の場合、位置決め手
段はステアリングコラムＡの貫通孔Ｅに挿入され
る小径の４個の位置決めピン７Ｅ，７Ｆ，７Ｇ，
７Ｈで構成してある。即ち、これらの位置決めピ
ン７Ｅ，７Ｆ，７Ｇ，７Ｈは過大トルクによるせ
ん断作用により破断される強さに製作されてお
り、貫通孔Ｅに挿入されたとき、貫通孔Ｅにそれ
ぞれ内接する。したがつて、ステアリングコラム
Ａに対するステアリングロツクの組立状態では、
位置決めピン７Ｅ，７Ｆ，７Ｇ，７Ｈによつて貫
通孔Ｅとロツキングボルト４との関係が保たれる
が、ステアリングシヤフトＢに過大トルクが作用
すると、位置決めピン７Ｅ，７Ｆ，７Ｇ，７Ｈが
破断され、過大トルクがロツキングボルト４から
ステアリングコラムＡに直接に伝えられる。 Furthermore, FIG. 7 is a sectional view corresponding to FIG. 3 of the second embodiment of the present invention, and in this embodiment, the positioning means is four small-diameter positioning pins inserted into the through hole E of the steering column A. 7E, 7F, 7G,
It is composed of 7H. That is, these positioning pins 7E, 7F, 7G, and 7H are made strong enough to be broken by shearing action caused by excessive torque, and when inserted into the through hole E, they are inscribed in the through hole E, respectively. Therefore, when the steering lock is assembled to the steering column A,
The relationship between the through hole E and the locking bolt 4 is maintained by the positioning pins 7E, 7F, 7G, and 7H, but if excessive torque is applied to the steering shaft B, the positioning pins 7E, 7F, 7G, and 7H will break. The excessive torque is directly transmitted from the locking bolt 4 to the steering column A.
第８図は本考案の第３実施例を示した第４図相
当断面図であり、この実施例の場合、ステアリン
グコラムＡに対するステアリングロツク・ケーシ
ング１の位置決めは、クランプ２の内周面に突出
させた小さな位置決め突起７Ｉで行われる。同位
置決め突起７ＩはステアリングコラムＡの定位孔
８に挿入されることにより貫通孔Ｅとロツキング
ボルト４との関係位置を保つ。また、位置決め突
起７Ｉは、ステアリングシヤフトＢに過大トルク
が作用したとき、前述した位置決めピン７Ｅ，７
Ｆ，７Ｇ，７Ｈと同様に、サドル２とステアリン
グコラムＡの間に作用するせん断力により破断す
ることになる。 FIG. 8 is a sectional view corresponding to FIG. 4 showing a third embodiment of the present invention. This is done using the small positioning protrusion 7I. The positioning protrusion 7I is inserted into the positioning hole 8 of the steering column A to maintain the relative position between the through hole E and the locking bolt 4. Furthermore, when excessive torque is applied to the steering shaft B, the positioning protrusion 7I is configured to move the positioning pins 7E and 7 as described above.
Similar to F, 7G, and 7H, the shearing force acting between the saddle 2 and the steering column A causes it to break.
以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、従来のエンボス部を廃止して、ステアリング
シヤフトに過大トルクが作用したとき、破壊また
は塑性変形する位置決め手段でステアリングコラ
ムとロツキングボルトとの間の関係位置を定めた
ため、ステアリングシヤフトに無理な過大トルク
が作用した場合でも、ケーシングが破壊しステア
リングコラムからステアリングロツクが外れるこ
とはなくなる。 As is clear from the above description, according to the present invention, the conventional embossed part is abolished, and the steering column and locking bolt are connected by a positioning means that is destroyed or plastically deformed when excessive torque is applied to the steering shaft. Since the relative position between the two is determined, even if unreasonable excessive torque is applied to the steering shaft, the casing will not be destroyed and the steering lock will not come off from the steering column.
第１図は従来のステアリングロツクの取付状態
の断面図、第２図は第１図の−線に沿う断面
図、第３図は第２図の−線に沿う断面図、第
４図は本考案によるステアリングロツクの第２図
相当断面図、第５図は第４図の−線に沿う断
面図、第６図は本考案の変形例の第５図相当断面
図、第７図は本考案による第３実施例の第５図相
当断面図、第８図は本考案による第４実施例の第
４図相当断面図である。
Ａ……ステアリングコラム、Ｂ……ステアリン
グシヤフト、１……ケーシング、２……クラン
プ、４……ロツキングボルト、７Ａ，７Ｂ……位
置決め用突起（位置決め手段）、７Ｃ，７Ｄ……
位置決め用突起（位置決め手段）、７Ｅ，７Ｆ，
７Ｇ，７Ｈ……位置決め用突起（位置決め手段）、
７Ｉ……位置決め突起（位置決め手段）。
Figure 1 is a sectional view of a conventional steering lock installed, Figure 2 is a sectional view taken along the - line in Figure 1, Figure 3 is a sectional view taken along the - line in Figure 2, and Figure 4 is a sectional view of the main steering lock. 2 is a sectional view of the steering lock according to the invention, FIG. 5 is a sectional view taken along the - line of FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view of a modification of the invention corresponding to FIG. 5, and FIG. FIG. 8 is a sectional view corresponding to FIG. 4 of the fourth embodiment of the present invention. A... Steering column, B... Steering shaft, 1... Casing, 2... Clamp, 4... Locking bolt, 7A, 7B... Positioning protrusion (positioning means), 7C, 7D...
Positioning protrusion (positioning means), 7E, 7F,
7G, 7H...Positioning protrusion (positioning means),
7I...Positioning protrusion (positioning means).
Claims (1)
グより出没可能なロツキングボルトにより、ステ
アリングコラムの回転操作を阻止するステアリン
グロツクにおいて、前記ロツキングボルトが貫通
するステアリングコラムの貫通孔とロツキングボ
ルトとの関係を規制する位置決め手段を設け、こ
の位置決め手段の破壊乃至そ性変形応力を、ケー
シング基部の破壊応力よりも小さく定めたことを
特徴とするステアリングロツク。 A locking bolt that is retractable from a casing that fixes the base to the steering column regulates the relationship between the locking bolt and the through hole of the steering column that the locking bolt passes through in the steering lock that prevents rotational operation of the steering column. What is claimed is: 1. A steering lock characterized in that a positioning means is provided, and the fracture or deformation stress of the positioning means is determined to be smaller than the fracture stress of the casing base.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983153620U JPS6060348U (en) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | steering lock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983153620U JPS6060348U (en) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | steering lock |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060348U JPS6060348U (en) | 1985-04-26 |
| JPS6326285Y2 true JPS6326285Y2 (en) | 1988-07-18 |
Family
ID=30339821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983153620U Granted JPS6060348U (en) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | steering lock |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060348U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11852035B2 (en) | 2019-05-07 | 2023-12-26 | Rtx Corporation | Multi-cover gas turbine engine component |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6015407B2 (en) * | 2012-12-13 | 2016-10-26 | 三菱自動車工業株式会社 | Handle lock structure |
-
1983
- 1983-10-03 JP JP1983153620U patent/JPS6060348U/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11852035B2 (en) | 2019-05-07 | 2023-12-26 | Rtx Corporation | Multi-cover gas turbine engine component |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6060348U (en) | 1985-04-26 |
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