JPS63258972A - 防錆剤 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は自動車の車体の腐食を防止するための車体用防
錆剤１．特に車体の袋構造部および板合せ部に通用する
防錆剤に関するものである。

「従来の技術」 近年自動車は使用条件、使用環境が広範囲にわたり、特
に寒冷地で使用される自動車の車体は、冬季路面に散布
される岩塩、その他の凍結防止剤の影響を受けるので、
車体用防錆剤を塗布し、長寿命化をはかっている。

従来、車体の袋構造部、板合せ部に対する防錆剤として
は、ワックスと各種の防錆添加剤とをミネラルスピリッ
ト、その他の有機溶剤に溶解、または、分散させた組成
物、いわゆるワックスタイプの防錆剤が使用されてきた
。

ワックスタイプの防錆剤の耐久性は、車体の使用条件に
より大きく異なるが、通常は数年といわれている。とこ
ろが、近年車の長期の防錆が要求されるようになって、
ワックスタイプの防錆剤では要求に応えられなくなって
きた。

ワックスタイプの防錆剤の皮膜は本質的に硬質とならな
いために、皮膜上に繰り返し付着する雨水、塵埃等が皮
膜内部に侵入し皮膜が劣化する。

「発明が解決しようとする間μ点」 上記の現状から、防錆力がすぐれ、しかも防錆健免が従
来の防錆剤よりも著るしく長期に渉り持続する耐久性、
耐水性のすぐれた車体用防錆剤が本発明の目的である。

「問題点を解決するための手段」 本発明は上記従来の問題点を解決するための研究結果、
熱硬化性樹脂と防錆添加剤とを特定の比率で配合した組
成物が車体用防錆剤としてすぐれた効果を有することを
見い出し本発明を完成させた。

即ち本発明は、（ａｌベース樹脂と硬化剤とからなる熱
硬動性樹脂、および、−）スルホン酸塩、酸化マイクロ
クリスタリンワックス、酸化バラフッインおよび金属石
けんから選ばれた１種または２種以上の防錆添加剤を必
須成分として含有し、不揮発分に基づく重量比が、＋ａ
＋の１００部に対して中）がＩＯないし１００部である
防錆剤である。

（１）必須成分 （ａｌ熱縫、乾性樹脂 ベース樹脂と硬化剤とからなるものであり、とができ、
いずれも１種を用いても２種以上を併用してもよい。

ベース樹脂としては、例えば、アルキンド樹脂、エポキ
シ樹脂、ウレタン樹脂を使用することができる。

硬化剤としては、例えばフェノール樹脂。

尿素樹脂、メラミン樹脂を使用することができる。

伽）防錆添加剤 スルホン酸塩としては、アルキルスルホン酸またはアル
キルアリルスルホン酸のバリウム塩またはカルシュラム
塩が用いられる。

酸化マイクロクリスタリンワックスとしては酸価が１０
ないし１００のものが適当である。

酸化パラフィンとしては酸価が１０ないし１００のもの
が適当である。

金属石けんとしてはカルボン酸のバリウム塩またはカル
シウム塩を用いることができる。

（２）　　必須成分の比率 上記の必須成分（ａ）および伽）は不揮発分に基づく重
量比が＋ａｌの１００部に対して中）が１０ないし１０
０部であることが必要で、〜）が１０部未満では防錆力
が劣り、１００部を超えると硬質皮膜が得られない。

（３）　　その他の任意成分 本発明の車体用防錆剤は上記の必須成分のほかに鉱物油
、マイクロクリスタリンワックス、パラフィンワックス
有機溶剤等を適宜含有することができる。

（４）　　次に使用方法 本発明の車体用防錆剤を車体に塗布するには、室温でス
プレー塗布、浸漬塗布、刷毛塗り、カートリッチ（チー
ブ）等の方法によって塗布する。

塗布後直ちに１００ないし１７０℃好ましくは１２０〜
１５０℃の乾燥炉中で１０ないし３０分間熱処理を行な
う。

熱硬化性樹脂の種類によって、また熱硬化性樹脂と防錆
添加剤との配合比によって得られる皮膜の硬度が異なる
ため、上記の範囲内で熱処理条件を適宜選択する。

逆に既存の熱処理設備（例えば中塗り乾燥炉）を利用す
るために、熱処理条件が固定されている場合には、その
条件で所望の硬質膜が得られる熱硬化性樹脂および防錆
添加剤を使用するとよい。

「実施例」 実施例および従来例によって本発明を具体的に説明する
。ただし、本発明はこれらの実施例および従来例によっ
てなんら制限されるものではない。

第１表に本発明の車体用防錆剤（実施例１ないし６）お
よび従来例（従来例１および２）の車体用防錆剤の組成
とそれらを塗布して熱処理したときの皮膜の硬度および
皮膜の状態を示す。

なお表中の成分の組成に関する数値は重量部を表わす。

（注１）ブチル化メラミン樹脂溶剤４０％　不揮発分　
６０重量％ （播磨化成製） （注２）トール油性アルキッド樹脂　不揮発分６０重量
％ （同上） （注３）大豆油変性アルキッド樹脂　不揮発分６０重量
％ （日立化成製） （注４）ブチル化メラミン樹脂　不揮発分　５０重量％ （同上） （注５）フェノール樹脂　不揮発分　１００重量％ （同上） （注６）尿素樹脂　不揮発分　６０重量％（同上） （注７）ヤシ油変性アルキッド樹脂　不揮発分６０重量
％ （同上） （注８）アルキルナフタレンススルホン酸のバリウム塩
　５０重量％鉱油希釈品 （注９）酸価４０ （注１０）酸価４０ （注目）酸価ｌ以下 （注１２）ＪＩＳ　　Ｋ　　２２３８ ＩＳＯＶＧ３２ （注１３）融点８０℃ （注１４）５０重量％ミネラルスピリット溶液（注１５
）融点５４℃ （注１６）引火点４２℃ （注１７）工業用キシレン（ＪＩＳ　　Ｋ　　２４３５
５度キシレン） （性能試験） 本発明の車体用防錆剤の性能を明らかにするため第１表
の車体用防錆剤について性能試験を行なった。

項目と試験方法を以下に記し、結果を第２表に示す。

（１１浸透性 第１図の器具（試験器具）を懸垂した状態で静置し、（
ｆｉ度２０℃）２０℃の試料を上方から器具のクリアラ
ンスに１−滴下する。

実施例の試料については、第１表に示した熱処理条件で
熱処理した後の浸透長さを直ちに測定する。

従来例の試料については２０℃で２４時間静置した後の
浸透長さを測定する。

第１図に示す器具は、厚さ０．８．長さ１００＾ 鶴、中７０鶴のＷ４板１．２の間に図示していない厚さ
０．１鶴、中１０１のアルミニウム帯を左右両端へスペ
ーサとして挟み、クリアランスを作ったものである。

（２）　　垂れ止め性 厚さ０．８　ｔｍ　、中７０１麿の鋼板を６０度に折り
曲げ長さ２００ｆｉの傾斜を作った第２図の器具（試験
器具）を静置し、（温度２０℃）２０℃の試料１−を上
端より２０鰭の中央点に滴下する。

実施例の試料については、第１表に示した熱処理条件で
熱処理した後の垂れ長さを測定する。従来例の試料につ
いては２０℃で１時間静置した後の垂れ長さを測定する
。

（３）　　塩水噴霧試験：ＪＩＳ　　Ｋ　　２２４６　
（以下ｒｓｓＴＪという） エツジシールした脱脂ダル鋼板（７０×１５０Ｘ０．８
ｍ５）に試料を乾燥膜厚５（ｌｃｒｍになるように塗布
する。

実施例の試料については直ちに第１表に示した熱処理条
件で熱処理した後５ＳＴ５００時間を行なう、従来例の
試料については２０℃で７２時間乾燥した後、５ＳＴ５
００時間を行なう、（ＳＳＴの溶液はＭａＣ１濃度５％
。

温度３５℃） （４）　　耐水性 （３）のＳＳＴ法と同様に作成した試験片（以下ｒＴ／
ＰＪという）を２０℃の水中に７２時間浸漬し皮膜の状
態を調べる。

（５）　　耐湿潤性：ＪＩＳ　　Ｋ　　２２４６（３）
のＳＳＴ法と同様に作成したＴ／Ｐを湿潤箱（５０℃、
９８％ＲＨ）に入れ、１２０時間後の皮膜の状態を調べ
る。

（６）　　コロードコート複合腐食試験（３）のＳＳＴ
法と同様に作成したＴ／ＰにＪＩＳ　　Ｄ　　０２Ｑ１
ｒコロードコート試験方法」に記載されている「どろ」
を刷毛で塗布する。どろの厚みが乾燥後において５００
〜６００μｍになるように塗布量を調節する。

２０℃で７２時間乾燥した後、つぎに示すサイクルで複
合腐食試験を５０サイクル行なう。

試験後どろコート面のひび割れ状態を観察し。

さらにどろを除去し、Ｔ／Ｐ面上の錆の発生状態を調べ
る。

本試験により皮膜が長期間雨水や塵埃により劣化する状
態を再現しようとするものである。

注（複合腐食試験ｌサイクルの仕様） ＳＳＴ　　２時間−６０℃で２時間乾燥−湿潤箱試験４
時間（ＪＩＳ　　Ｋ　　２２４６）゛　「発明の効果」 本発明の車体用防錆剤を車体に塗布し、熱処理すること
によって、袋構造部や板合せ部に有効な防錆皮膜を形成
する。

さらに、形成した防錆皮膜が強固であり、耐　　区で、
長期にわたりすぐれた防錆効果を発揮する。

等のきわめてすぐれた効果を奏する。転

【図面の簡単な説明】

第１図は浸透性試験に使用した器具の斜視図であり、第
２図は垂れ止め性試験に使用した器具の斜視図である。 １．２，３：＃板

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、（ａ）ベース樹脂と硬化剤とからなる熱硬化性樹脂
   、および、 （ｂ）スルホン酸塩、酸化マイクロクリスタリンワック
   ス、酸化パラフィンおよび金属石けんから選ばれた１種
   または２種以上の防錆添加剤を必須成分として含有し、 不揮発分に基づく重量比が、（ａ）の１００部に対して
   （ｂ）が１０ないし１００部であることを特徴とする防
   錆剤。