JPS63254240A - 摩擦材料及びその製造方法 - Google Patents

摩擦材料及びその製造方法

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JPS63254240A
JPS63254240A JP62321148A JP32114887A JPS63254240A JP S63254240 A JPS63254240 A JP S63254240A JP 62321148 A JP62321148 A JP 62321148A JP 32114887 A JP32114887 A JP 32114887A JP S63254240 A JPS63254240 A JP S63254240A
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JP
Japan
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fibers
pad
brake pad
preform
mold
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JP62321148A
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English (en)
Inventor
ユアン　パーカー
ブルノ　グレーレ
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NATAAN CORP
Original Assignee
NATAAN CORP
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Publication date
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    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C43/00—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor
    • B29C43/32—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
    • B29C43/56—Compression moulding under special conditions, e.g. vacuum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C41/00—Shaping by coating a mould, core or other substrate, i.e. by depositing material and stripping-off the shaped article; Apparatus therefor
    • B29C41/02—Shaping by coating a mould, core or other substrate, i.e. by depositing material and stripping-off the shaped article; Apparatus therefor for making articles of definite length, i.e. discrete articles
    • B29C41/16—Slip casting, i.e. applying a slip or slurry on a perforated or porous or absorbent surface with the liquid being drained away
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
    • F16D69/025—Compositions based on an organic binder
    • F16D69/026—Compositions based on an organic binder containing fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2503/00—Use of resin-bonded materials as filler
    • B29K2503/04—Inorganic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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    • B29L2031/00—Other particular articles
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Manufacture Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の技術分野 本発明は摩擦材料及びその製造方法に関し、更に詳しく
はブレーキパッドに関する。
従来技術 ブレーキパッドは通常２つの公知の技術の内の何れかに
よって製造されている。プレス成形法として知られてい
る第１の方法に於ては、結合材、補強ファイバー、充填
材及び摩擦特性修正材を含む硬化されていないパッドが
適当に附形されたダイ内で圧力作用を利用して実質的に
仕上がり密度を有するように作られる。通常熱硬化性樹
脂又は加硫可能の弾性体又はこれらの混合物である結合
材が高圧状態でダイ内を流されて補強ファイバー及び充
填材又は摩擦特性修正材の粒子に接触するが、ダイ内で
実質的には硬化されないようになされるのである。結合
材の硬化は引続いてオーブンの中で焼くことによって行
われる。プレス硬化法として知られている第２の方法に
於ては、ファイバー、結合材、充填材及び摩擦特性修正
材の混合物がダイ内のモールド成形ごティーに装填され
、次に実質的に結合材を硬化させるのに充分な熱及び圧
力状態でモールド成形されるのである。この混合物は緩
い粒子の混合物として装填されることが出来、又はこの
混合物は最初に予備成形体の形態に圧力のみによってモ
ールド成形されることが出来る。この場合パッドは又通
常１５０℃から２５０℃までの温度で焼かれて、結合材
の硬化を完了し、又摩擦特性を改善するようになされる
のである。
摩擦拐料内のアスベストファイバーを例えばセルロース
、ガラス、鉱物性ウール（例えば玄武岩又はスラグウー
ル）、アルミノシリケート、ポリアクリロニトリル、ポ
リアミド、芳香族ポリアミド及びカーボンファイバーの
ような他のファイバーによって置換えることが提案され
ていて、英国特許第１６０４８２７号、第１６０４８２
８号及び第１６０４８３９号はこのような提案の例を示
している。本出願人は、非アスベストファイバーを使用
する通常製造されているブレーキパッドが、例えば容積
２０％までの少容積ファイバー（ｌｏｗｖｏｌｕｍｅｓ
　ｏｆ　ｆｉｂｒｅ）以外のものによッテ製造するのが
困難であることを見出した。これらのブレーキパッドは
使用される材料の混合物の理論密度に近い密度を得られ
ると考えられる。このことは甚だ小さい空所容積を有す
る不透過性構造を形成するのである。このような非アス
ベストプレスパッドは固く、密であって、屡良好な性能
を有するが、高温に於ける亀裂に対する抵抗が弱いこと
がある。
本出願人は非アスベストブレーキパッドが附随する総て
の利点を保有して大なる容積のファイバー（旧ｇｈ　ｖ
ｏｌｕｍｅｓ　ｏｆ　ｆｉｂｒｅ　）によって製造され
ることが出来、又これによってブレーキパッドの構造的
な完全性及びフェード特性（ｆａｄｅｐｒｏｐｅｒｔｙ
）が著しく改善されることを見出したのである。発明の
目的 本発明は結合材のマトリックス内に埋設される補強ファ
イバーによって作られる非アスベストブレーキパッドで
あって、補強ファイバーがパッドの全固体の容積の２２
から４０％までの量の耐温度性ウェブ形成ファイバーを
含み、パッドが理論密度の７５から８８％までの範囲の
実際密度を有し、他のファイバー、充填材及び摩擦及び
摩耗特性修正材を任意に含むようになされた非アスベス
トブレーキパッドを提供することを目的とする。
本発明は又、 １、硬化可能の結合材及び耐温度性ウェブ形成補強ファ
イバー及び任意に他のファイバー、充填材及び摩擦及び
摩耗特性修正材を含む水性スラリーを、水を透過除去出
来る少なくとも１つの壁部を有するモールド内に給送し
、 ２、前記モールド内のスラリーを圧縮して水を除去し、
ブレーキパッドの湿った予備成形体を形成し、 ３、前記予備成形体を乾燥し、 ４、ダイ内にて前記乾燥した予備成形体に熱及び圧力与
え、前記結合材の硬化を完了させないで、前記ブレーキ
パッドの実質的な仕上がり密度になるように固め、 ５、前記固められたパッドを焼いて前記結合材を完全に
硬化させる、 諸工程を含む非アスベストブレーキパッドの製造方法を
提供することを目的とする。
発明の概要 上述の目的は、結合材のマトリックスに埋設された補強
ファイバーによって作られ、他のファイバー及び摩擦及
び摩耗特性修正材を任意に含む非アスベストのブレーキ
パッドに於て、前記補強ファイバーが前記パッドの全固
体容積の２２％から４０％までの１の耐温度性ウェブ形
成ファイバーを含み、前記パッドが理論密度の７５から
８８％までの範囲の実際密度を有することを特徴とする
非アスベスト性ブレーキパッドを提供することによって
達成される。
更に又本発明は、１．硬化可能の結合材及び耐調度性ウ
ェブ形成補強ファイバー及び任意に他のファイバー、充
填材及び摩擦及び摩耗特性修正材を含む水性スラリーを
、水を透過除去出来る少なくとも１つの壁部を有するモ
ールド内に給送し、２、前記モールド内のスラリーを圧
縮して水を除去し、ブレーキパッドの湿った予備成形体
を形成し、３．前記予備成形体を乾燥し、４．グイ内に
て前記乾燥した予備成形体に熱及び圧力与え、前記結合
材の硬化を完了させないで、前記ブレーキパッドの実質
的な仕上り密度になるように固め、５、前記固められた
パッドを焼いて前記結合材を完全に硬化させる諸工程を
含む非アスベストブレーキパッドの製造方法を提供する
ことによって解決される。
本発明による非アスベストブレーキパッドは無機又は有
機物ファイバー又はこれらの両方の型式のファイバーを
含む混合物を組込んでいる。典型的には、このブレーキ
パッドはガラス、鉱物性ウール、アルミノシリケート、
鋼のような金属、セルロース、ポリアミド、特にデュポ
ンからケヴラ−（ＫＥＶＬＡＲ）の商標名にて入手出来
る芳香族ポリアミド、ポリアクリロニトリル、ポリビニ
ルアルコール等のファイバーを含むことが出来る。使用
されるファイバーの少なくとも若干のものはウェブ形成
ファイバーとなされて、ファイバーが予備成形工程の間
にモールド内でウェブを形成し、これによりスラリー内
の水が除去される時にモールド内でパッドの他の成分を
捕捉するようになされなければならない。
望ましいウェブ形成ファイバーはセルロース、ポリアク
υロニトリル及びポリアミドのような耐温度性有機ファ
イバーパルプである。特に芳香族ポリアミドパルプが耐
温度性が大きいので望ましいものである。芳香族ポリア
ミドパルプのようなウェブ形成ファイバーとセルロース
パルプとの混合物を使用することが出来る。
ブレーキパッドのファバーの全量は全固体容積の２２か
ら６０％までの範囲が望ましい。
上述の結合材は通常ブレーキパッドに使用される結合材
重合体を基材とするのが望ましい。これらの結合材はこ
の技術分野で公知のものであって、フェノール及びフォ
ルムアルデヒドを基材とする樹脂及びＦＡ連する樹脂及
びニトリルゴム、天然ゴム及びスチレン・ブタジェンゴ
ムのようなゴムを含んでいる。樹脂及びゴムの混合物が
使用出来、重合体の特別の組合せは所望の製造条件及び
仕上がりブレーキパッドに要求される特性に関係して選
択される。少なくとも１５容積％から４０容積％までの
結合材重合体の量がブレーキパッドに使用出来、これら
の値は仕上がり製品の全固体の容積による％で、製品内
の空所の容積を無視したものである。樹脂結合材の量は
全固体の容積の約２５から約３０％までの範囲にあるの
が望ましい。
通常の型式の摩擦及び摩耗特性修正材及び充填材が使用
出来るが、このような材料の例はカーボンブラック、グ
ラファイト、タルク、パライト、重合カシューナツトシ
ェル樹脂粒子及び例えば真鍮、銅及びアルミニウム合金
、金属硫化物、金属酸化物、バーミキュライトのような
金属粉末である。若し存在する場合には、このような修
正材は全固体容積の約１５％から約３０％までの範囲で
含まれる。
仕上がりブレーキパッドに関しては、ブレーキパッドの
実際密度は通常理論密度よりも少なくとも約り２％少な
い。本出願人は、実際密度が減少すると、大なる耐フェ
ード性の改善があるが、若干摩耗が増加することを見出
した。従ってパッドの実際密度は理論密度の約７５％よ
りも大きいのである。ｔｍ材料の製品に関係する当業者
には使用される化学組成、利用される圧縮／加熱条件及
び企図された製品の使用方法に関係して適当な密度を経
験的に選択するのに困難はない。
上述した組成を使用する本発明の非アスベストブレーキ
パッドが通常の技術によって製造された非アスベストブ
レーキパッドに比較して著しい耐フェード性の増加が得
られることが見出された。
又本出願人は、通常のパッドよりも大なる空所含有状態
を有する本発明のブレーキパッドが通常のパッドよりも
ノイズの発生が少ない傾向を有することを見出した。ブ
レーキパッドは自動車のディスクブレーキとして、又鉄
道車両用のブレーキに有用である。
発明の実施例 以下に例として添付図面を参照して本発明が説明される
。
使用されるブレーキパッドの化学組成成分を含む水のス
ラリーがミキザー内に準備される。ｆｆ＋′量された量
のスラリー１が第１図に示されるようにモールド２内に
供給される。モールド２は水を透過する壁部３を有し、
この壁部の下方に出口５を有するキャビティー４があり
、この出口５を通って水が排出出来るようになされてい
る。
スラリー１がモールド２に投入された後でモールド２は
プランジャー６によって閉じられ、このプランジャー６
に圧力が与えられる。この場合吸引作用が出口５に与え
られて水の排出を助けるようにするのが望ましい。この
方法に於て、この■程で与えられる圧力は大きい必要は
ない。何故ならば、取扱い可能の予備成形体を製造する
のがが目的だからである。望ましい圧力は２．１Ｋｙ／
ｃｍ　　（３０ｐＳりから７に９／ｃｍ２（１００ｐｓ
ｉ　）までの範囲である。
このようにして製造された予備成形体７はまだ比較的湿
っていて、例えばオーブンＤ内で約６５．６℃（１５０
’Ｆ）の温度の暖かい空気で乾燥しなければならない。
乾燥された後で予備成形体７はダイ８内に挿入され、そ
の後でダイ８は加熱及び加圧状態でバンチ９によって閉
じられて予備成形体をその最終的密度に固めて結合材を
実質的に硬化させ、安定したモールド成形されたパッド
１０を形成させるのである。この時に使用される温度及
び圧力は遥かに高く、典型的には温度が１７８．７°Ｃ
（３００°「）で圧力が６．４５ｃｍ２　（１ｉ　ｎ２
）当り数トンになされるのである。
最後に、パッド１０は空気オーブン内で数時間焼かれて
結合材を完全に硬化させ、次に研磨されて穿孔され、第
２図に示される仕上がり製品１１を得るのである。
上述の方法はキャリヤープレートにリベット止めされる
型式のブレーキパッドを製造する為のものである。若し
支持プレートに一体的にモールド成形されるブレーキパ
ッドを製造することが望まれる場合には、このことは単
に乾燥した予備成形体をダイ８内で適当な支持プレート
と組合せるだけで行い得る。この場合、ダイ８は支持プ
レートに適合するように修正されるのである。
　１５一 本発明は以下の例によって詳細に説明される。
例１及び２ 非アスベストブレーキパッドが２つの異なる方法で次の
ような組成のものから製造された。
容積による部 フェノール樹脂　　　　　　　　　　　２７芳香族ポリ
アミド「パルプ」 ファイバー（ケヴラー） ファイバー長さ６Ｍ　　　　　　　　　３４セラミツク
フアイバー　　　　　　　　１６摩擦及び摩耗特性修正
材　　　　　　　２３第１の場合（例１）に於ては、ブ
レーキパッドは通常のプレス硬化法によって製造された
。諸成分が溶剤又は水がない状態で混合されて、乾燥状
態で予備成形ダイ内に投入された。乾燥した予備成形体
が約５６に９／ｃｍ２　（約８００ｐｓｉ）の圧力で準
備され、予備成形体がプレス硬化ダイ内に投入され、６
．４５ｃｍ２（１１ｎ２）当り約３トンの圧力及び約１
７８．７℃（約３００　’Ｆ　）の温度でプレスされ、
結合材が実質的に硬化されて１　、４９　Ｑｍ／ＣＣの
実際密度を有するブレーキパッドが形成された。このよ
うにして製造されたパッドはオーブン内で２４５．３℃
（４０１０’Ｆ）の温度で４時間焼かれて研磨され、穿
孔された。
第２の場合（例２）では、本発明による方法によってブ
レーキパッドが製造された。諸成分が水中で混合されて
重量的１０％の固体含有量の水のスラリーを形成した。
このスラリーは水透過性の壁部を有するモールド内に供
給されて、約２．８に９　／　ｃｍ　２（約４０ｐｓｉ
）の圧力で水を除去サレテ湿った予備成形体を形成した
。
この予備成形体は約１５０℃の温度で空気中で乾燥され
、次にダイ内に投入されて、ダイ内で例１の場合に使用
されたと同様の条件でブレーキパッドの形態にモールド
成形されて焼かれて例１と同様に仕上げられた。仕上が
りパッドの実際密度は例１の場合と同様に１　、４９　
ｇｍ／ｃｃであった。
例１及び２で準備されたブレーキパッドは、パーキング
ブレーキを組込んだフォードの１９８６年型のサンダー
バードの後部ブレーキに適当な形状のもので、従って静
力学的摩擦テストが重要であった。パッドは又はフェー
ド（ｆａｄｅ）及びリカバリー（ｒｅｃｏｖｅｒｙ）に
対してテストを受けた。これらのテストは適当な固定具
及び取付は具を有する慣性ダイナモメータ−を使用して
行われた。ダイナモメータ−の慣性は車両の動力学的な
ブレーキの要求条件にシミュレートされるように選ばれ
た。フェードストップ（ｆａｄｅ　５ｔｏｐ　）は４．
５ｍ／ｓｅｃ　／ｓｅｃ　　（１５ｆｔ／ｓｅｃ　／ｓ
ｅｃ　）の減速度を目標にして９６．６７Ｇｌ＋　（６
０ｍｐｈ　＞から停止までであった。６０　ｓｅｃの間
隔の引続くストップはブレーキパッドがフェードが起る
と期待される温度まで加熱するのを保証した。リカバリ
ーストップ（ｒｅｃＯＶｅｒｌ／　５ｔｏｐ　）は３　
、３　ｍ／ｓｅｃ　／５ｅｃ（１１ｆｔ／ｓｅｃ／ｓｅ
ｃ＞の減速度を目標にして４８．３／ｈ　（３０ｍｐｈ
　）から停止まテテあった。７５　ｓｅｃの間隔の引続
くストップはパッドが通常の作動温度まで冷却するのを
保証した。平均のパッド温度の減速及び摩擦係数は夫々
のストップについて記録され、夫々のパッドに対する完
全なシリーズで迅速な順序で行われるこれらのテスト及
びフェード及びリカバリーテストの結果は下記の人工か
ら表Ｖまでに示されている。
これらの表に示された結果から、本発明によって製造さ
れたパッドが一貫して通常の方法で製造されたパッドよ
りも性能が優れていることが判る。
この理由は明らかではないが、一連のテストによって繰
返し確認されているのである。
更に、本発明によるパッドの製造方法はこの方法の最初
の混合工程及びこの方法を実施する諸工程の間塵埃によ
る環境上の問題が本来的に少ないが、これに反してこれ
らの例にて使用された化学組成の従来のような乾燥した
状態に於けるｕ合は特に取扱いが回器なのである。
表■ 静力学的摩擦の測定 ブレーキ　　　　　　摩擦ＭＵ　　　　　摩擦ＭＬＩ圧
力　　　　　　　（前進）　　　　　（逆進）Ｋｙ／ｃ
ｔｔｒ　　（ρｓｉ　）　　例１　　例２　例１　　例
２７　　　１００　　０．３３　　０．３９　　０．３
３　　０．４１１２　　　２００　　０．３　　０．３
７　　０．３１　　０．３９２１　　　３００　　０．
３４　　０．３９　　０．３４　　０．４２２８　　　
４００　　０．３６　　０．４　　０．３４　　０．４
３３５　　　５００　　０．３６　　０．３９　　０．
３３　　０．４７４２　　　６００　　０．３７　　０
．３８　　０．３５　　０．４５６　　　８００　　０
．３７　　０．３７　　０．３５　　０．３８７０　　
　１０００　　０．３８　　０．３７　　０．３７　　
０．３６８４　　　１２００　　０．３８　　０．３７
　　０．３７　　０．３６表■ 第１のフェードテスト ストップ　　　　　パッド　　　　減速度数　　　　温
度℃（’Ｆ）　　　　ＦＴ、　５ＥＣ−２Ｍ　Ｕ（ｅｏ
ｍｐｈから）　　例１　例２　例１　　例２　例１　　
例２１　　　　　６５．６　６５．６１５．２　１５．
５　　０，３４　０．４２２　　　　１２０．６　１２
７．２１５　　１５．１　　０．３　　０．４２３　　
　　１６１．１　１７２．２１４．５　１５　　　０．
２５　０．４１４　　　　１８７．８　２０３．３１３
．９　１５　　　０．２２　０．３９５　　　　２０５
．６　２２３．３１３　　１５．２　　０．１９　０．
３９６　　　　２１５．６　２３８．３１３．４　１５
．１　　０．１９　０．３７７　　　　２２１．１　２
４６．７１２．４　１４．９　　０．１９　０．３４８
　　　　２２Ｇ、７　２５２．２　１２．２　１４．８
　　０．１７　０．３２９　　　　２２８．９　２５５
　１１．８　１４．８　　０．１７　０．２９１０　　
　　２２９．４　２５６．１　１２．４　１５　　　０
．１８　０．３−　ンＵ　− 表　　■ 第１のりカバリ−テスト ストップ　　　　　パッド　　　　　　減速度数　　　
　　温度’Ｃ（’Ｆ）　　　　ＦＴ、５ＥＣ−２ＭＵ（
３０ｍｐｈから）　例１　　例２　例１　　例２　例１
　　例２１　　　　２５３．９　２８０．６１０．２　
１０．７　　０．２９　０．４３２　　　　２１９．４
　２４２．８１０．５　１０．６　　０．３４　０．４
５３　　　　１９３．３　２１３．９１０．６　１０．
５　　０．４　　０．４６４　　　　１７３．３　１９
１．７１０．７　１０．６　　０．４２　０．４４５　
　　　１６０．６　１７５　１０．７　１０．６　　０
．４３　０．４７６　　　　１５１．７　１６１．１　
１０．５　１０．８　　０．４３　０．４８７　　　　
１４４．４　１５０．６１０．７　１０．８　　０．４
３　０．４８８　　　　　　１４０．６　　１４２．８
　１０．７　　１０．７　　　０．４３　　０．４９９
　　　　　　１３６．１　　１３６．７　１０．７　　
１０．８　　　０．４３　　０．４８１０　　　　　　
　１３１．１　　１３０　　１０．７　　１０．８　　
　０．４４　　０．５１１　　　　　　　１２６．７　
１２６．７１０．８　　１０．８　　　０．４１　　０
．４８１２　　　　　　　１２２．８　１２２．２　１
０．７　　１０．７　　　０．４１　　０．４９表　　
■ 第２のフェードテスト ストップ　　　　パッド　　　　　減速度数　　　　　
　温度℃ＣＦ）　　　　ＦＴ、５ＥＣ−２ＭＵ（３０１
１１ｐｈから）　例１　　例２　例１　　例２　例１　
　例２１　　　　　６５．６　６５．６１５　　１５．
３　　０．３４　０．４３２　　　　１２０．６　１２
３．３１４．７　１５．１　　０．２７　０．４４３　
　　　１５９．４　１６１．１　１４．１　１５．２　
　０．２３　０．４２４　　　　１８５．６　１９５．
６１３．３　１５．１　　０．２　　０．４１５２０４
．４　２１４．４１２．７　１５　　　０．１９　０．
４６　　　　２２１．１　２２６．７１１．９　１４．
９　　０．１８　０．３６７　　　　２２５．６　２３
６．７１１．７　１４．９　　０．１７　０．３４８　
　　　２４３．３　２４４．４１１．６　１４．８　　
０．１７　０．３２９　　　　　　２３６．８　２５２
．２　１１．８　　１４．７　　　０．１７　　０．３
１０　　　　　　２３９．４　２５６．１　１２　　　
１４．９　　　０．１８　　０．３１１　　　　　　　
２５２．８　２５８．９　　１２　　　１４．８　　０
．１７　　　０．２９１２　　　　　　２４１．７　２
６０．６　１１．８　　１４．７　　　０．１７　　０
．２９１３　　　　　　２４４．４　２６０．６　１２
．３　　１４．７　　　０．１８　　０．２９１４　　
　　　　２４２．８　２６２．２　１２．４　　１４．
７　　　０．１８　　０．２９１５　　　　　　２４１
．１　　２６１．１　１２．８　　１４．６　　　０．
１８　　０．３表　　Ｖ 第２のりカバリ−テスト ストップ　　　　パッド　　　　　減速度数　　　　　
温度℃（’Ｆ）　　　　ＦＴ、５ＥＣ−２ＭＵ（３０ｍ
ｐｈから）　例１　　例２　例１　　例２　例１　　例
２１　　　　２６２．８　２９８．３１０．２　１０．
６　　０．３　　０．４２２　　　　２２７．８　２４
３．３１０．４　１０．６　　０．３５　０．４４３　
　　　２００　　２１４．４１０．６　１０．７　　０
．３９　０．４６４　　　　１７９．４　１９２．２１
０．６　１０．７０．３９　０．４７５　　　　１６７
．２　１７３．９１０．８　１０．６　　０．４３　０
．４７６　　　　１５５　　１６１．１　１０，７　１
０．６　　０．４４　０．４７７　　　　１６２．８　
１５０．６１０．７　１０．８　　０，４３　０．４８
８　　　　　１３９．４　１９６．７　１０．７　　１
０．７　　０．４３　　０．４７９　　　　　１３３．
９　１３４．４　１０．８　　１０．９　　０．４３　
　０．４９１０　　　　　　１３１．７　１３１．１　
１０．６　　１０．８　　０．４４　　０．４９１１　
　　　　　１２９．４　１２６．１　１０．６　　１０
．７　　０．４３　　０．４８１２　　　　　１２７．
８　１２３．９　１０．６　　１０．８　　０．４３　
　０．４９発明の効果 本発明は上述のように構成されているから、本発明によ
れば従来の取扱いが困難である化学組成の乾燥した混合
による方法よりも製造が容易であり、しかも性能が優れ
ているブレーキパッドを提供する優れた効果が得られる
のである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるブレーキパッドを製造する方法を
示す概略的説明図。 第２図は仕上がリブレーキパッドの斜視図。 １・・・・・・スラリー ２・・・・・・モールド ３・・・・・・水透過性壁部 ４・・・・・・キャビティー ５・・・・・・出口 ６・・・・・・プランジャー ７・・・・・・予備成形体 ８・・・・・・ダイ ９・・・・・・パンチ １０・・・・・・モールド成形されたパッド１１・・・
・・・仕上がり製品 手続補正書（ｖＡｌ 昭和６２年λ月チ日

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）結合材のマトリックスに埋設された補強ファイバ
    ーによつて作られ、他のファイバー及び摩擦及び摩耗特
    性修正剤を任意に含む非アスベストのブレーキパッドに
    於て、前記補強ファイバーが前記パッドの全固体容積の
    ２２％から４０％までの量の耐温度性ウェブ形成ファイ
    バーを含み、前記パッドが理論密度の７５から８８％ま
    での範囲の実際密度を有することを特徴とする非アスベ
    スト性ブレーキパッド。
  2. （２）前記ウェブ形成ファイバーが有機ファイバーのパ
    ルプから誘導されている特許請求の範囲第１項記載のブ
    レーキパッド。
  3. （３）前記有機ファイバーが芳香族ポリアミドファイバ
    ーである特許請求の範囲第２項記載のブレーキパッド。
  4. （４）更に鋼製ファイバー、ガラスファイバー、鉱物性
    ウール、玄武岩ファイバー及びセラミックファイバーか
    ら選択された無機ファイバーを含んでいる特許請求の範
    囲第１項、第２項又は第３項のいずれか１項に記載のブ
    レーキパッド。
  5. （５）ウェブ形成ファイバーではないが、耐温度性有機
    ファイバーである他の補強ファイバーを含んでいる特許
    請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１項に記載
    のブレーキパッド。
  6. （６）ファイバー状補強材としてセラミックファイバー
    及び芳香族ポリアミドパルプファイバーを含んでいる特
    許請求の範囲第１項、第２項又は第３項の何れか１項に
    記載のブレーキパッド。
  7. （７）前記ファイバーの全量が前記パッドの全固体容積
    の２２から６０％のまでの範囲である前掲特許請求の範
    囲の何れか１項に記載のブレーキパッド。
  8. （８）前記結合材の量が前記パッドの全固体容積の約１
    ５から約４０％までの範囲である前掲特許請求の範囲の
    何れか１項に記載のブレーキパッド。
  9. （９）前記パッドの全固体容積の約１５％から約３０％
    までの範囲の量の摩擦及び摩耗特性修正材を含んでいる
    前掲特許請求の範囲の何れか１項に記載のブレーキパッ
    ド。
  10. （１０）１、水を透過除去可能の少なくとも１つの壁部
    を有するモールド内に、硬化性結合材及び耐温度性ウェ
    ブ形成補強ファイバー及び任意の他のファイバーの水溶
    性スラリーと、充填材と、摩擦及び摩耗特性修正材とを
    給送し、 ２、前記スラリーを前記モールド内で圧縮して水を除去
    し、ブレーキパッドの湿つた予備形成体を形成し、 ３、前記予備形成体を乾燥させ、 ４、ダイの中で前記乾燥された予備形成体に熱及び圧力
    を加えて前記結合材の完全な硬化を完了しない内に前記
    予備形成体を実質的に前記ブレーキパッドの仕上がり密
    度に固め、 ５、前記固められたパッドを焼いて前記結合材を完全に
    硬化させる、 諸工程を含む非アスベスト性ブレーキパッドの製造方法
    。
  11. （１１）前記工程２に於て前記モールドに加えられる圧
    力が２．１Ｋｇ／ｃｍ＾２（３０ｐｓｉ）から７ｋｇ／
    ｃｍ＾２（１００ｐｓｉ）までの範囲内にある特許請求
    の範囲第１０項記載の方法。
  12. （１２）水を透過するモールド壁の背後に真空作用が与
    えられて、前記モールド壁を通して前記モールドから水
    を外方に吸引する特許請求の範囲第１０項又は第１１項
    の何れか１項に記載の方法。
  13. （１３）前記工程４に於て前記結合材が実質的には硬化
    されるけれども、完全には硬化されない特許請求の範囲
    第１０項、第１１項又は第１２項の何れか１項に記載の
    方法。
  14. （１４）前記工程４に於て、前記予備成形体が支持板と
    組合され、前記パッドがこれに与えられる熱及び圧力を
    利用して前記支持板に一体的にモールド成形されるよう
    になされている特許請求の範囲第１０項から第１３項ま
    での何れか１項に記載の方法。
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