JPS6325157A - 車両の盗難を防止するためのシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ブレーキ作動手段から車両の少なくとも一つ
の車輪に備えられた少なくとも一つのブレーキ要素へと
延びる流体ラインにおいてブレーキ液の流通を阻止する
ための手段を含む、車両の盗難防止システムに関する。

〔従来の技術〕

上記のようなシステムは、米国特許明細書第３．１１６
．７５２号から公知である。

米国特許明細書第３．１１６．７５２号から知られてい
ることは、キーによってブレーキ液の流通を阻止するた
めの手段を自動車に設けることである。しかしながらそ
こに開示されたシステムは非常にコンパクトという訳で
はなく、またシリンダロック或いは油圧、空気圧又は電
気機械的手段によっても作動され得るというような多様
性のものでもない。

国際公開公報８５１０４６３０号は車両のブレーキ系統
をロックするためのシステムを記載しているが、そこで
はシステムはバネによって保持されたボールを備えたも
のとして記載されている。

ボールをそれらの座から回転させることによって、ブレ
ーキ液の流通が禁止される。しかしボールはシステムの
作動を鈍重なものとする。このシステムはまた、非常に
多様性という訳ではなく、システムのロックが行われた
後に車両の車輪においてブレーキ要素のみを作動させる
ことができない。

さらに国際公開公報８５１０４８４５号からは、環境温
度の変化の下でブレーキ要素のロックを操作するための
、かなり複雑なシステムが公知となっている。

〔発明の解決しようとする問題点〕

本発明は、コンパクトであり、現存する殆どの車両（容
易に取り付けることができ、また勿論新しい車両にも組
み込むことができる盗難防止システムを提供するという
問題点を解決しようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点は、ブレーキ作動手段から車両の少なくと
も一つの車輪に備えられた少なくとも一つのブレーキ要
素へと延びる流体ラインにおいてブレーキ液の流通を阻
止するための手段を含み、前記阻止手段は少なくとも一
つの弁を含み、該弁は前記流体ラインに介在されたロッ
ク要素がロック位置へと動かされた場合に前記車輪のブ
レーキ要素へと向かうブレーキ液のための逆止弁として
作用し、その場合に前記ロック要素と前記弁との間のカ
ンプリングが切り離されることを特徴とする、車両の盗
難を防止するためのシステムによって解決される。

本発明による盗難防止システムは、ブレーキペダルを作
動させることによってブレーキがロックされるようにし
て作用され得る。しかしロック要素の作動に際しては、
ブレーキは自由な状態にあるのが好ましい。なぜなら、
車両のブレーキは熱いかもしれず、これをロックするこ
とは例えばブレーキの滑り又は爪を損傷するかも知れな
いからである。もしも泥棒がブレーキペダルを作動させ
た（踏んだ）場合には、ブレーキは即座にロックし、車
両はそれ以上動かせないようになる。

好ましくは、幾つかの国の検査官庁によって要求されて
いるように、ブレーキの作動後にはブレーキシステム中
に圧力が永久的に留まるべきではない。そこで例えば４
時間又は２４時間後に、車輪のブレーキ要素における殆
どの過剰圧力が存在しないようにして、逆止弁が着座さ
れ且つシールされる。

本発明による盗難防止システムは、本システムのハウジ
ングが例えば車両の底部を介してブレーキ液のラインへ
と設けられた場合には、車両の車内からキーによって直
接的に作動され得るものである。或いは本発明の盗難防
止システムは、油圧、空気圧又は電気的手段によって間
接的に操作され得る。

ブレーキ液は油及び水のような液体、及び与圧された空
気の如き気体をも含むものである。

本発明のさらなる詳細、利点及び特徴は、添付図面を参
照しての以下の説明から明らかになるであろう。

〔実施例〕

同一の又は対応する部材は、全図面を通して同じ参照符
号で指定されている。

車両１　（第１図）には、例えば油であるブレーキ液の
タンク３と、ブレーキペダル４と、車輪のブレーキシリ
ンダ１０のそれぞれへとブレーキ液を通すためピストン
６．７及びライン８，９を介して連結されたブレーキの
主シリンダ５と、及び例えばキー１２によって作動され
得る阻止手段１１とを含む、ブレーキシステム２が備え
られている。

例えばツァイス社から入手可能である如きシリンダロッ
ク６１に適したキー１２（第２図）は、ブシュ６７内で
ブシュ６６を回転させることができる。ブシュ６７は、
バネ６８の力に抗してピン６９が解放された後に、下方
へと摺動可能である。ブシュ６７の動きは内部にある肩
部６３．６４のそれぞれによって限定されており、これ
らは捩じ込み可能なバー６２と接触を行う。キー１２を
回動させブシュ６７を下方へと押し下げることにより、
ピン６９はノツチ７０内に入り込み、その位置において
ピストン７４を押し下げたままに保持する。ブシュ６６
の回動は、ピン７１によってロック位置に止められたネ
ジボルト７２によって限定されている。

ピストン７４内にはボア又はチャネル７３が備えられて
おり、その中には溝７８を備えたカウンタピン７９が押
し込まれていて、ブレーキ液のライン５４−５５におい
て弁のステム８０と接触するようになっている。ピスト
ン７４の摺動は、案内要素９６によって案内され、その
一方で、最終的にシステムのロックを解くためのバネ７
７によって、ロック位置において上方へと向けられた力
が提供される。バネ７７は、開口８７内に挿入される工
具によってハウジング５３へと捩じ込まれ得るキャンプ
８６に保持されている。ブレーキ液のライン５４−５５
の端部は、それぞれナツト５６　、５７により、ハウジ
ング５３内へと捩じ込み固定されている。ハウジング５
３は、例えば車両の底部であるプレート５２に対して、
ゴム又は合成材料製のキャップ５９により被覆されたナ
ンド５８によって固定されている。

溝が設けられたステム８０と弁部材８１との間には、座
８４に対してシールを行うためのシール８５が備えられ
ている。このシーリングは、ブレーキ要素における例え
ば１００バール以上の圧力に対抗して、数時間又は例え
ば２４時間の間だけしか保持を行う必要がない。弁部材
８１の裏側には、カフブ８３に対抗して保持されたバネ
８２が設けられている。ピストン７４が下方に動かされ
た場合には、弁のステム８０はバネ８２によって、ピス
トンとハウジング５３の間の空所９２の中へと付勢され
て弁座８４を閉じる。キー１２によって作動される前に
ブレーキペダルが踏み込まれていたとすると、車輪にお
けるブレーキ要素はその状態において閉鎖される。キー
１２による作動の前にペダルが未だ踏まれていなかった
場合には、後にペダルを踏み込むことによりブレーキ液
がピストン７４の周囲へと送出され、弁部材８１が開放
されてブレーキはその時点でロックされる。

ピストン７４とハウジング５３の間には遊びが設けられ
ており、この両者の間の空所９２はシーリング７５．７
６のそれぞれによって上下でシールされている。

ピストン７４又はハウジング５３が一度でも作動された
後には、ライン５４と５５の間に再び漏れの全く無い流
路をもたらすことは殆ど不可能である。

第３図に示された実施例においては、この最後に示した
特徴がより明瞭である。ピストン７４の突起９０に接触
しているキャリヤ９１を回転させることにより、このピ
ストンもまた回転され、その場合にピストンの下側には
何等の起立した案内要素も存在していない。

このピストン７４にはまた、ピン７９の下側にも空所９
３が設けられており、そのためシリンダロック６１が作
動された後には、ピストン７４を正確な仕方で位置付け
ることは実際上は不可能となる。

好ましくは四つのブレーキ液のライン５４，５５゜９８
．９４のそれぞれが一つのハウジング５３に連結され（
第４図）、一方ピストン７４には二つのボア又はチャネ
ル７３が設けられる。従って第４図においては、ブレー
キ液ＰＬ、Ｆ２のそれぞれについての二つの分離した流
れが存在する。またハウジング５３には、この場合には
油であるブレーキ液中に存在する空気を排出するための
要素９８が備えられている。

本発明の好ましい実施例（第５図）においては、ピスト
ン２１には二つの、好ましくは交差したチャネル又はボ
ア２２．２３のそれぞれが備えられており、その中にピ
ン２４．２５のそれぞれが押し込まれる。′ａ２６内に
受容される図示しないシーリングによって、ボア２１は
ボア２３から分離され、これによりブレーキシステム中
で分離されていた部材は、本発明の盗難防止システムが
備えられた場合でも、相互に分離されたままに止まる。

好ましくは（第６図）、ロック位置における弁装置２０
の容易な操作のために、ピストン２１にはまたボア又は
チャネル２７及び２８が設けらる。

１２６内にはシール２９が設けられる。ロックのキー１
２によって開始されブシュ６１により規定されるように
して行われるピストン２Ｉの実際の動きの案内及び限定
は、スロット３０と、シーリング３２を備えたネジポル
ト３１との共働によって行われる。ライン５４．５５の
結合は、捩じ込み可能なプラグ３３．３４において容易
に具体化することができ、従ってそのような結合を取り
替えることは、適当な工具でもってプラグの部材３５．
３６のそれぞれを把持することによって容易に行うこと
ができる。ブレーキ液のライン５５はプラグ３４の中へ
とネジ固定され、且つシール３７（第７図）によってシ
ールされており、この場合はその上にナツト３８がネジ
固定されている。弁２０はステム３９と、弁部材４０と
、第二の弁部材４１とからなる。最初の状態では、ステ
ム３９は開口４２内に受容されており、その周囲ではプ
ラグ３４に開口４３が設けられていて、ブレーキ液の通
過を可能ならしめている（矢印Ｆ）。

この盗難防止システムがロックされて（第８図）、ピス
トン２１が矢印Ｈで示す方向に移動された場合には、弁
２０はバネ４４によって動かされて、弁部材４０はシー
ル４５によりハウジング５３内の座４６に対してシール
される。このシールは、少量の漏れが生ずるようにされ
ている。これにより、座及びシーリングに応じて、ライ
ン５４内における高圧は所定の時間の後には存在しない
ようになる。

明らかなことではあるが、記載されたピストン２１はキ
ー及びロックにより直接に操作可能であると共に、また
遠隔から、例えば自動車のダツシュボードから、キー或
いは電子カード又はコードによって操作されることもで
きる。第９図に示されたピストン２１の操作の概略的な
実施例−この場合ピストンにはロック位置における弁２
０の操作を容易にするためボアの代わりに溝１０１が設
けられている−では、ピストンは例えば自動車エンジン
の油圧、或いはコンプレッサーからの圧縮空気の如き流
体圧の下に、ピストン２１の下側からバネ１０２の力に
対抗して操作されている。例えばコードカード１０３が
矢印Ｉに沿ってスロット装置１０４内へと挿入された場
合には、スイッチ弁１０５が図示の状態へと作動されて
、ピストン２１の下側の室１０６へと圧力Ｐが連通され
弁２０は開放される。またハウジング５３内にはスイッ
チ１０７が設けられており、このスイッチはピストン２
１の下側にある磁気要素１０８によって操作されてダツ
シュボード上にある制御ランプ１０９の電源を投入し、
それにより自動車の使用者に対し、盗難防止システムが
未だ遮断されていないことを警告するようになっている
。この実施例においては、ハウジング５３は自動車のエ
ンジンフードの下側にある主ブレーキシリンダに近接し
て設けられ、このフードには該フードを開けた場合に盗
難防止システムを自動的にロックするスイッチを備える
ことができる。

本発明の他の実施例（第１０図）においては、ピストン
１３７が接触ロック１３５のキー１３６によって作動さ
れる。このピストンは突起１３９を備えたピン１３８を
介して電気回路１４１のスイッチ１４０へと連結されて
いる。接触ロック１３５ニ対しては、第９図の室１０６
へと接続されるブレーキ液のライン１３３が接続されて
いる。これにより、接触ロック１３５が作動された場合
にはライン１３３を通る圧力及び室１０６内の圧力が存
在しなくなり、ブレーキ系統はロックされる。スイッチ
１４０によってこの接触ロック１３５は電気回路１４１
を介して車の総ての種類の電気的部材、例えば既存のア
ラームシステム、自動車の警笛、及び／又は自動車のラ
イトへと接続されることが可能である。

本発明の特に好ましい適用例は、ローリ−即ちトラック
をロックすることを含む。これらの盗難は増大しており
、そこに収容されている価値ある品物の被害額もまた増
大しているからである。勿論、上記に説明したブレーキ
系統のロックと、トラックの貨物室のロックを連結させ
て、運転手が両者を同時にロックできるようにして盗難
防止を強化することができる。

また勿論のこととして、上記したピストンにはブレーキ
法用の三つ又はそれ以上のロック可能な流路を備えるこ
とができる。

本発明による盗難防止システムのハウジングはアルミニ
ウムから製造することが好ましく１、それによって腐食
が生じないようにすると同時に、システムの重量が問題
とならないようにする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による盗難防止システムの概略的な説明
図； 第２図は第１図の■で示した部分の詳細図；第３図は第
１図のＨの別の実施例の詳細図；第４図は第３図の実施
例を一部破断して示す平面図； 第５図は第１図の■の別の代替的な好ましい実施例の分
解斜視図； 第６図は第５図の実施例の断面図； 第７図及び第８図は第６図の実施例の作用を示す概略的
な詳細図； 第９図は油圧によって作動され得る本発明の別の代替的
な好ましい実施例の断面図；第１０図は第９図の実施例
を操作するための別の手段を部分的に破断して示す立面
図である。 １・・・車両　　８，９，５４，５５．９４．９８・・
・流体ライン１０・・・ブレーキシリンダ　　１１・・
・流通阻止手段１２・・・キー　　２０．８１・・・弁
２１．７４・・・ピストン ２２．２３．２７．２８．７３・・・ボア又はチャネル
２４．２５．７９・・・ピン　　３３．３４・・・プラ
グ３９．８０・・・ステム　　６１・・・シリンダロッ
ク７７・・・バネ　　７８・・・溝 出願人代理人　　　古　谷　　　態 量　　　溝部孝彦 同　　　古谷　聡

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ブレーキ作動手段から車両の少なくとも一つの車輪
   に備えられた少なくとも一つのブレーキ要素へと延びる
   流体ラインにおいてブレーキ液の流通を阻止するための
   手段を含み、前記阻止手段は少なくとも一つの弁を含み
   、該弁は前記流体ラインに介在されたロック要素がロッ
   ク位置へと動かされた場合に前記車輪のブレーキ要素へ
   と向かうブレーキ液のための逆止弁として作用し、その
   場合に前記ロック要素と前記弁との間のカップリングが
   切り離されることを特徴とする、車両の盗難を防止する
   ためのシステム。 ２　前記ロック要素はハウジング内に設けられたシリン
   ダ内で回転及び／又は摺動可能なピストンであり、該ピ
   ストンにはブレーキ液が流通するための少なくとも一つ
   のボアが備えられており、前記カップリングは前記ボア
   内に配置され且つブレーキ液の流通のための溝が設けら
   れたピンを含み、該ピンは非ロック位置において、ブレ
   ーキ液のためのハウジング内のチャネルに弾性的に設け
   られている前記逆止弁のステムと接触する、特許請求の
   範囲第１項記載の盗難防止システム。 ３　前記ピストンには第二のボア又は溝が設けられてお
   り、該ボア又は溝は前記ピストンのロック位置において
   ブレーキ液のための流路として作用する、特許請求の範
   囲第２項記載の盗難防止システム。 ４　前記弁は、システムのロック位置において漏れが生
   ずるように着座し且つシールされる、特許請求の範囲第
   １項から第３項のいずれか１項に記載の盗難防止システ
   ム。 ５　前記ピストンは、前記シリンダと前記ピストンの間
   をブレーキ液が通過することを可能ならしめるような遊
   びをもって前記シリンダ内に配置されている、特許請求
   の範囲第２項から第４項のいずれか１項に記載の盗難防
   止システム。 ６　前記弁は、保守が容易に行えるように前記ハウジン
   グ内に捩じ込まれるプラグ内に設けられている、特許請
   求の範囲第２項から第５項のいずれか１項に記載の盗難
   防止システム。 ７　前記ピストンには、一方が他方の上になるようにし
   て少なくとも二つのボアが設けられており、前記ピスト
   ンは起立位置にあり、及び前記ピストンにはブレーキ液
   のための二つの異なる流路の一方から他方を分離させる
   ためのシーリングが備えられていて二つの異なるブレー
   キ回路を保つようになっている、特許請求の範囲第２項
   から第６項のいずれか１項に記載の盗難防止システム。 ８　前記ピストンは、バネに対抗して前記ハウジング内
   に保持されているシリンダロックのための、やはり前記
   ハウジング内に保持されているキーによって動かされ得
   る、特許請求の範囲第２項から第７項のいずれか１項に
   記載の盗難防止システム。 ９　前記ピストンは、制御装置によって制御可能な油圧
   又は空気圧によって動かされ得る、特許請求の範囲第２
   項から第７項のいずれか１項に記載の盗難防止システム
   。 １０　前記ピストンは電気機械的手段によって動かされ
   得る、特許請求の範囲第２項から第７項のいずれか１項
   に記載の盗難防止システム。 １１　特許請求の範囲第１項から第１０項のいずれか１
   項の盗難防止システムに用いられるピストン、ハウジン
   グ又は弁。