JPS63217080A - 車両用ドアの施錠解錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両のドアロックを電動式に行うとともに
、施錠時の便利性を考慮した車両用ドアの施錠解錠装置
に関する。

（従来の技術） 従来の車両用ドアの施錠解錠装置としては、例えば、実
開昭５６−１１２２５０号公報、特開昭５８−２２２２
６７号公報、実開昭５８−６２７４７号公報に示される
しのがある。

これらは、ドアを閉状態に保持するドアロックｖ３構と
、該ドアロック殿構をドアパネル上縁部に設置ノられた
ドアロックノブの操作により、施錠・解錠する「動ロッ
ク操作ｖ１構と、前記ドア口ック門構をドアパネル内に
取付けられた゛心磁アクチュエータにより、施錠解錠Ｊ
−る自ｉｏ［Ｉツクｍ横とにより構成されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記従来例にあって【よ、ドアの内側に設けら
れたインタイドハンドル、ドアの外側に設【プられたア
ウトサイドハンドル、前記ドアロックノブ、電磁アクチ
ュエータは、夫々、リンクを介してドアロック機構に接
続されているため、ドアパネル内における各部材の取付
は及びリンクの引き回しが複雑化し、ドアが＋ｑ　くな
るばかりか、ドア仝体が重くなって、ドアの操作性が悪
くなる上、」ストが高くなるものであった。

また、上記従来例では、上記ドアロックノブをロック側
に操作してドアを閉じると、＋１ｆｆ記自動ロックｎＭ
４により、自動的にドアがロックされるため、運転者等
が、ドアロックをする意思が無い場合でも、不注意にド
アロックノブをロック側にした状態のときに、ドアが閉
じると、そのままドアのロックがなされてしまう。この
ため、エンジン１゛−を中肉に置いたまま、ドアのロッ
クがなされる場合があり、不便であった。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するために、本発明は、車両のボデー
とドアの間に、電気アクチＩエータのオフによって前記
ドアを前記ボデーに閉状態で保持し、かつ１）η記アク
チュエータのオンによって前記ドアを前記ボデーに対す
る閉状態から解放するドアロック機構を設け、前記ドア
外側に設置ノられたアウトサイドハンドルの手動操伯時
にオンとなるアウトサイドハンドルスイッチと、前記ド
ア内側に設けられたドアロックノブがロック側へ操作さ
れたときにオンとなるロックオンスイッチと、前記ドア
が閉状態の時オフとなるドア閉スイッチとを設けるとと
もに、前記アウトサイドハンドルスイッチ、ロックオン
スイッチ、及びドア閉スイッチの全てがオンのときは、
前記アクチュエータをオフとし、かつ前記ロックオンス
イッチ及びドア閉スイッチがオンで、前記アウトサイド
ハンドルスイッチがオフのときは、前記アクチュエータ
をオンにするキャンセルロック回路とを設けたことを特
徴とするものである。

（作用） 本発明は、上記の構成により、ドアロック機構の構造を
簡単化し、ドアの重量の軽減、ドアの厚みの減少を図り
、また、上記キャンセルロック回路により、運転名等が
ドアのロックをする意思のある時には１、ドアロックノ
ブのロック側への操作をしてアウトサイドハンドルの操
作を行ってドアを閉扉することで、この時にはドアロッ
クを行うようにし、不注意にドアを閉じたとぎにドアロ
ックがなされることを防止できる。

（実施例） 本発明の実施例を、以下に図面を用いて説明する。

第１図に示すように、車両のドア１とボデー１００の間
には、°１気アクチュエータ、例えば、電磁式のアクチ
ュエータ９（第２図に示ｔ）のオフににつてドア１をボ
’Ｆ−１００に閉状態で保持し、かつアクチュエータの
オンによってドア１をボデー１００にに対づる閉状態か
ら解放するドアロック機構８が設Ｇノられている。

また、ドア１の内側上縁部に設ｃノられたドアロック機
構の下方には、ドア１内部に取ｆ］けられて、ドアロッ
クノブ２の押し込み時（ロック側）及び川床ぎ時（アン
ロック側）で人々オンする接点を右するドアロックノブ
スイッチ３が配置されている。

さらに、ドア１の外側に設けられたアウト勺イドハンド
ル４の下方には、アラトリ”イドハンドル４の手動操作
がなされた時にオンとなるアウト１ノイドハンドルスイ
ッヂ５が、ドア１内部に配置されている。

また、図示は省略づるが、ドア１の内側に辺りられたイ
ンサイドハンドルの下方には、インサイドハンドルの手
動操作時にオンとなるインザイドハンドルスイッチが、
ドア１内部に配置されている。

イして、ダツシュボード内に設けられたコン［・ローラ
９０１．：、υいて、上記アクチュエータ９、ドアロツ
クノブスイッチ３、アウトサイドハンドルスイッチ５、
インサイドハンドルスイッチの電気的接続がなされ、ア
クチュエータ９のコントロールが（了われる。このコン
トローラ９０には、エンジンキーホルダースイッチ１２
のハーネスも引込まれている。

本実施例の施錠解錠装置７は、上記のドア０ツクノブス
イツチ３、アウトサイドハンドルスイッチ５、インサイ
ドハンドルスイッチ、ドアロック門構８、エンジンキー
ホルダースイッチ１２、コントローラ９０により、構成
されている。

前記ドアロック機構８は、第２図に；１−すような構成
になっている。

ビン２７を中心にして回転可能かつスプリング２２の付
勢力とストッパ２３とによって第２図中の実線のような
施錠姿勢に保持されたポール２６は、アクチュエータ９
がオンされたとぎに、ロッド１０を介して図中の２点鎖
線で示す位置に変移し、ホイール２８との当接が解除さ
れる。

そして、スプリング２１の（４Ｍ力により、ホイール２
８がピン２／Ｉと長孔３１で規制された一定角瓜同転し
Ｃ、ホイール２８の係合溝３２とボデー１００に取イ」
けたストライカ３０との係合が外れて、ドア１が閉状態
から解放される。

また、ドア１には、ドアキー６のキー穴にエンジン１ニ
ーが挿入されたときに、ドアロック機構８を操作するた
めのドア↑−スイップ機描が設【〕られている。

なＪ３、上記ロッド１０は、一般的に、鉄に表面処理を
施したものを用いるが、樹脂等の：Ｉｌ金民でも良い。

次に、第３図は、本実施例の電気的構成部分の接続図で
ある。

前記アクチュエータ９とバッテリ１７の間には、２連ス
イツチであるアウトサイドハンドルスイッチ５どドアロ
ックノブスイッチ３が直列に介入されており、また、イ
ンサイドハンドルスイッチ１１がアウトサイドハンドル
スイッチ５と並列接続されている。

そして、上記ドアロックノブスイッチ３のロックオン接
点ｂ　ＮＬ？ｒ請求の範囲中のロックオンスイッチに相
当する）には、ドア閉スイッチ１３が接続されており、
ドア閉スイッチ１３には、アラｌ〜す゛イドハンドルス
インブー５と、キャンセルロック駆ｆｊＪ回路８０△が
接続されている。

Ｐ　ｔンセルロツク駆動回路８０Ａは、例えば、第４図
に示づような常閉接点を右づるリレー１５で構成されて
いる。

１ヤンセルロック回路５０Ａは、ロックオン接点すから
、ドア閉スイッチ１３、アウト・１ノイドハンドルスイ
ツチ５、リレー１５のコイルを直列に接続した経路と、
ドア閉スイッチ１３からリレー１５の接点（常閉接点）
を通り、アクチェエータ９に至る経路を右している。

上記アウトサイドハンドルスイッチ５、イン４ノイドハ
ンドルスイツチ１１には、女仝性、消費電力を考えて、
ノーマルオーブンスイッチを用いる。

次に、本実施例の動作を説明する。

先ず、東口が車両の外へ出る場合には、ドアロックノブ
２を引上げ、インサイドハンドルを手動操作してドアを
ｆａｉｌ　Ｇｊる。

このとき゛、ドアロックノブスイッチ３は、ロックオフ
接点ａ側に接続されるので、インサイドハンドルの手動
操作時に、インサイドハンドルスイッチ１１がオンとな
り、アクチュエータ９がオンとなる。アクチュエータ９
のオンにより、前述したにうに、ロッド１０が引かれ、
ボール２６とホイール２８の係止が外れてスプリング２
１の付勢力により、ホイール２８が回転してストライカ
３０の係合が解除されることで、ドア１の解放が可能と
なる。

同様に、ドアロックノブ２を引上げた状態で７ウトリイ
ドハンドル４を手動操作すれば、アウトサイドハンドル
スイッチ５がオンとなり、アクチュエータ９に通電がな
され、ドア１のＶｆ？放が可能どなる。

次に、ドア１を閏じた状態でドアロックノブ２を押し下
げロック側へ設定すると、ドアロックノブスイッチ３は
、ロックオン接点す側に接続されるため、アウトサイド
ハンドルスイッチ５やインサイドハンドルスイッチ１１
がオンとなっても、アクチュエータ９に通電はされず、
ドア１は、ロックされた状態に保持される。

次に、運転者等が、車から廁１れる時に、ドア１の施錠
をしようとした場合には、−口運転者等がドア１を１１
１１け、車の外へ出た状態で、ドアロックノブ２をロッ
ク側へ操作する。これにより、ドアロックノブスイッチ
３は、ロックオン接点す側に接続される。

これにより、リレー１５の接点を介してアクヂュ丁−夕
９に通１゛誼がなされるが、ドアロック機構８は、ドア
１の開扉時に既にロック解除状態にあるため影響はない
。

このとき、エンジンキーは抜かれているため、エンジン
に−ボルダスイッチー１２は、オンとなる。

そして、運転者等は、ドア１の施錠を意識的に行うため
、アウトサイドハンドル４を手動操作しつつドア１を閉
じる。このとき、アウトサイドハンドルスイッチ５がオ
ンとなり、手記ドア閉スイツチ１３とエンジンキーホル
ダスイッチ１２もオンであることから、リレー１５の」
イルに通電が４覧され、リレー接点が間かれる。

従って、アクチュエータ９には、通電がなされないまま
ドア１は閉Ｉｎされる。

この状態では、第２図において、ロッド１０は、図中の
実線位置にあるため、閉ＩＪ一時にストライノＪ３０が
強制的にホイール２８を図中の実線側へ回動させること
により、上記ボール２６の係止位置に至り、ドアのロッ
クがなされる。

他方、運転８等が、ドア１の施錠を希望しないときに、
ドアロックノブ２をロック側にした状態で、ドア１をＩ
！Ｊｌ扉した場合には、アウトサイドハンドル４の操作
がなされなければ、アウトサイドハンドルスイツｆ５は
オフ状態であるから、リレー１５のコイルには通電はな
されず、リレー１５の接点を介してアクチュエータ９に
通電がなされる。従って、ドア１のロックは行われｆ１
運転者等の意思に反してドア１のロックが行われること
を防止できる。

次に、第５図は、上記キャンセルロック駆動回路８０Δ
の他の構成を示づ回路図であり、同図に示すキャンセル
ロック駆動回路８０［３は、アウトサイドハンドルスイ
ッチ５とリレー１５のコイルの間にエンジンキーホルダ
スイッチ１２を直列に介入した構成になっている。

この構成により、リレー１５のコイルへの通電は、ロッ
クオン接点ｂ１ドア閉スイッチ１３、アラトリーイドハ
ンドルスイッチ５、及びエンジンキーホルダスイッチ１
２の全てがオンのときにのみ行われる。従って、この条
件が成立したときは、アクチュエータ９への通電が行わ
れず、ドア１のロックが実行される。

よって、本実施例では、上記第４図のキャンセルロック
駆動回路８０Ａを用いた実施例の効果に加えて、エンジ
ンキーを車内に首いたまま（Ｔンジンレーホルグに差込
んだままの状態）でドア１を施錠してしまう事態を確実
に防止できる効果を右する。

なＪ３、上記第４図、及び第５図に示すリレー１５は、
半導体スイッヂング素子を用いてし良い。

次に、第６図は、本発明の他の実施例の電気的構成を示
す図である。

なＪ３、本実施例において、前記′；５１実施例の構成
部分と同一部分には、同一符号を句して説明は省略する
。

キャンセル［ｌツク回路５０Ｂの具体的構成は、第７図
に示す如（である。

このキャンセルロック回路５０Ｂを構成するＶヤンセル
ロック駆動回路８０Ｃは、４つのリレー５１Ａ・〜５１
Ｇ、５２と、２つのトランジスタ６０．６１を用いて構
成されており、その他、ダイオード５３Ａ〜５３１（と
、抵抗５４・〜５７と、コンデンリ５８．５９を具備す
る。

ドアロックノブスイッチ３を［Ｉツク側にすると、ｌ１
部がバッテリ＋電位となり、アウトサイドハンドルスイ
ッチがオンすると、０部とｄ部が導通する。また、ドア
閉スイツチ１３がオンすると、ｂ８１１がアース電位と
なる。

ドアロックノブ２をロック側にして、ドア１を開くと、
リレー５１Δに通電され、リレー接点が閉となる。これ
により、トランジスタ６０が作動して、リレー５１Ｂが
駆動し、このため、リレー５１［３の接点が閏となる。

この状態で、アウトサイドハンドルの操作をせずにドア
１を閉じると、アウトサイドハンドルスイッチ５がオフ
のままであるため、リレー５２は、非作動の状態であり
、その接点は、Ｂ接点のため、閉じたままとなり、０部
からモータ９Ｂに通電される。

し−り９Ｂは、前記第１実施例の電磁式の７クヂユエー
タ９に代えて設けられているもので、通電時に、第２図
中のロッド１０を引くものである。

従って、上記の場合は、−［−夕９Ｂに通電されるため
、ドア１は［１ツクされない。

他方、ドア１］ツクノブ２をロック側に設定し、ドア１
を聞くと、上記の場合と同様に、リレー５１Ａに通電さ
れ、その接点は、閉じるとともに、トランジスタ６０が
作動し、リレー５１Ｂに通電され、その接点が閉じて、
モータ９Ｂに電流が流れる。

この状態で、アウトサイドハンドル４を操作してドア１
を閉じると、アウトサイドハンドルスイッＪ５のオンに
より、１〜ランジスタロ１が駆動し、リレー５１Ｃとリ
レー５２が作動する。。

これにより、モータ９Ｂへの通電が停まされるため、ド
アロック機構８は、ロック状態に戻る。。

ドア１が閉じられると、ドア閉スイッチ１３は、オフに
なるため、リレー５１Ａの作動が停止し、トランジスタ
６０、リレー５１Ｂが停止する。

この状態では、アウトサイドハンドルを操作しても、モ
ータ９Ｂへ通電されることはなく、ドア１の施錠状態を
保持でる。

なお１．ト記ドアロック改構８に用いるアクチュエータ
は、上記実施例のものに限らず、電磁弁式、あるいは、
ステップモータ式のもので６良い。

（発明の効采） 以上詳細に説明したように、本発明は、電気アクチュ］
二一夕のオン・オフによりドアの施錠・Ｍ錠を行うドア
ロック機構を設りるとともに、アウトサイドハンドルス
イッチ、ロックオンスイッチ、及びドア閉スイッチの全
てがオンのときは、前記ドアロック機構のアクチュエー
タをオンとし、かつ前記ロックオンスイッチ及びドア閉
スイッチがオンで、＋Ｋｉ記アウトサイドハンドルスイ
ッチがオフのときは、前記アクチュエータをオンにする
主＋Ｘｙンセルロツク回路とを設けたことにより、ドア
ロック機構の構造を簡単化し、ドアの１吊の軽減、ドア
のｊ９みの減少を図り、また、上記キャンセルロック回
路により、運転名答がドアのロックをする意思のある時
には１、ドアロック機構のロック側への操作をしてアウ
トサイドハンドルの操作を行うことで、この時にはドア
ロックを行うようにし、不注意にドアを閉じたときにド
アロックがなされることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の車両内の配置を示す車両
ドア部の透視図、第２図は同実施例中のドアロック機構
の構成図、第３図は同実施例の゛心気的構成を示す回路
図、第４図は第３図中のキャンセル【コック駆動回路の
具体的構成を示す回路図、第５図は同“′ｆトンヒルロ
ック回路の他の構成を承り回路図、第６図は本発明の仙
の実施例の゛心気的構成を承り回路図、第７図は同実施
例中の１ヤンセルロツク回路の具体的構成を示す回路図
である。 １・・・・・・ドア ２・・・・・・ドアロックノブ ３・・・・・・ドアロックノブスイッチ４・・・・・・
アウトサイドハンドル ５・・・・・・アウトサイドハンドルスイッチ７・・・
・・・施錠解錠装置 ８・・・・・・ドアロック機構 ９・・・・・・アクチュエータ ９Ｂ・・・・・・し−タ（アクチュエータ）１１・・・
・・・インサイドハンドルスイッチ１２・・・・・・エ
ンジン１−ホルダスイッチ１３・・・・・・ドア閉スイ
ッチ １５・・・・・・リレー ａ・・・・・・ロックオフ接点 ｂ・・・・・・ロックＡ−ン接点 ５０△、５０Ｂ・・・・・・キ１シンセルロツタ回路８
０Ａ、８０Ｂ、８０Ｇ・・・・・・＋ｐンセルロツク駆
動回路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両のボデーとドアの間に、電気アクチュエータのオフ
   によって前記ドアを前記ボデーに閉状態で保持し、かつ
   前記アクチュエータのオンによって前記ドアを前記ボデ
   ーに対する閉状態から解放するドアロック機構を設け、 前記ドア外側に設けられたアウトサイドハンドルの手動
   操作時にオンとなるアウトサイドハンドルスイッチと、 前記ドア内側に設けられたドアロックノブがロック側へ
   操作されたときにオンとなるロックオンスイッチと、 前記ドアが閉状態の時オフとなるドア閉スイッチとを設
   けるとともに、 前記アウトサイドハンドルスイッチ、ロックオンスイッ
   チ、及びドア閉スイッチの全てがオンのときは、前記ア
   クチュエータをオフとし、かつ前記ロックオンスイッチ
   及びドア閉スイッチがオンで、前記アウトサイドハンド
   ルスイッチがオフのときは、前記アクチュエータをオン
   にするキャンセルロック回路とを設けたことを特徴とす
   る車両用ドアの施錠解錠装置。