JPS63215401A - Air cooling device for motorcycle - Google Patents
Air cooling device for motorcycleInfo
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- JPS63215401A JPS63215401A JP4850287A JP4850287A JPS63215401A JP S63215401 A JPS63215401 A JP S63215401A JP 4850287 A JP4850287 A JP 4850287A JP 4850287 A JP4850287 A JP 4850287A JP S63215401 A JPS63215401 A JP S63215401A
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- outer flange
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- wheel hub
- brake disk
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 8
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、車輪ハブとこの車輪ハブに取り付けられる
ブレーキディスクとを空冷するための装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a device for air cooling a wheel hub and a brake disc attached to the wheel hub.
（従来の技術）
自動二輪車では、通常、車輪は車体フレーム側に回転自
在に支承される車輪ノ＼ブを有しており、また、この車
輪ハブを制動し、即ち、これによって、車輪の回転を制
動するブレーキ装置が設けられている。(Prior Art) In a motorcycle, a wheel usually has a wheel knob that is rotatably supported on the body frame side, and this wheel hub is braked, that is, the rotation of the wheel is controlled by this. A brake device is provided for braking.
また、上記構成において、例えば実公昭４２−２０３３
０号公報で示すように車輪ノ＼ブが軸方向両端部に外フ
ランジを有し、この外フランジにスポークを介してタイ
ヤを支持したものがある。一方、上記ブレーキ装置がデ
ィスクブレーキとされて、上記外フランジの車幅方向外
面側にこのブレーキ装置のブレーキディスクが取り付け
られ、制動時には、車体フレーム側に設けた一対のパッ
ドでこのブレーキディスクを挟み付けて摩擦接合させる
ようにしたものがある。In addition, in the above configuration, for example,
As shown in Japanese Patent No. 0, a wheel knob has outer flanges at both ends in the axial direction, and a tire is supported on the outer flanges via spokes. On the other hand, the brake device is a disc brake, and the brake disc of the brake device is attached to the outer surface of the outer flange in the vehicle width direction, and during braking, the brake disc is sandwiched between a pair of pads provided on the vehicle frame side. There are some that are attached and friction bonded.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記構成の場合には、走行時、車輪ハブ両端
の外フランジやスポークにより走行風の通風が阻止され
て、これら両性フランジに挟まれた部分の冷却が不十分
になるという不都合がある。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, in the case of the above configuration, when the wheel is running, the running air is blocked by the outer flanges and spokes at both ends of the wheel hub, and the cooling of the part sandwiched between these ambidextrous flanges is reduced. There is an inconvenience that the amount is insufficient.
また、ブレーキディスクはパッドとの摩擦接合で高温と
なり易いものであり、走行風による効果的な冷却が望ま
れる。しかし、外フランジとブレーキディスク間の空間
は狭いことからこの空間における通風は不十分となり易
く、よって、ブレーキディスクの左右両面のうち外フラ
ンジに対応する面の方が他方の面に比較して冷却が不十
分になるおそれがある。そして、この場合には、ブレー
キディスクとパッド間の摩擦力が不均一になるなど、好
ましくない。In addition, brake discs tend to reach high temperatures due to frictional bonding with pads, so effective cooling by airflow is desired. However, since the space between the outer flange and the brake disc is narrow, ventilation in this space tends to be insufficient. Therefore, of both the left and right sides of the brake disc, the side corresponding to the outer flange is cooled more than the other side. may become insufficient. In this case, the frictional force between the brake disc and the pad becomes uneven, which is undesirable.
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、車輪ハブ両端の外フランジ間の冷却が十分になされ
るようにすると共に、ブレーキディスクの両面が互いに
均一に冷却されるようにすることを目的とする。(Object of the Invention) This invention was made in view of the above-mentioned circumstances, and aims to ensure sufficient cooling between the outer flanges at both ends of the wheel hub, and to ensure that both surfaces of the brake disc are evenly spaced. The purpose is to keep it cool.
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、外フランジに車幅方向に貫通する通気孔を形成する
一方、車輪ハブの回転に伴い回転して空気流を生じさせ
、かつ、この空気流を上記通気孔を通しブレーキディス
ク側に案内する羽根を同上外フランジに形成した点にあ
る。(Structure of the Invention) A feature of the present invention for achieving the above object is that a vent hole is formed in the outer flange passing through in the vehicle width direction, and rotates with the rotation of the wheel hub to generate airflow. The present invention is characterized in that vanes are formed on the outer flange to guide the airflow through the ventilation hole and toward the brake disc.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明す°る 。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第２図において、ｌは自動二輪車で、その車体フレーム
２の前部にはフロントフォーク３が操向自在に支承され
、このフロントフォーク３はその下端に前輪４を、上端
にハンドル５をそれぞれ支持している。一方、同上車体
フレーム２の後部には左右一対のリヤアーム７．７が−
Ｌ下扛動自在に枢支され、このリヤアーム７．７の揺動
端は後輪８を支持している。In FIG. 2, l is a motorcycle, and a front fork 3 is supported at the front part of a body frame 2 so as to be freely steerable, and this front fork 3 supports a front wheel 4 at its lower end and a handlebar 5 at its upper end. are doing. On the other hand, a pair of left and right rear arms 7.7 are located at the rear of the vehicle body frame 2.
The rear arm 7 .
同上車体フレーム２にはエンジン１１が取り付けられ、
上記後輪８はこのエンジン１１によりチェーン伝動手段
１２を介して回転駆動する（第２図中矢印Ｒ）。また、
上記後輪８の回転を制動するディスクブレーキ１３が設
けられる。その他、１４は燃料タンク、１５はシート、
１６はチェーン伝動手段１２のチェーンを緊張調整する
チェーンプラーである。An engine 11 is attached to the vehicle body frame 2,
The rear wheel 8 is rotationally driven by the engine 11 via a chain transmission means 12 (arrow R in FIG. 2). Also,
A disc brake 13 is provided to brake the rotation of the rear wheel 8. In addition, 14 is a fuel tank, 15 is a seat,
16 is a chain puller for adjusting the tension of the chain of the chain transmission means 12.
Ｓ１図、第３図および第４図において、上記リヤアーム
７．７はボルト状の車軸１７を支持しており、この車軸
１７に前記後輪８が支承されている。即ち、この後輪８
は上記車軸１７に回動自在に支承される車輪ハブ１８を
有し、この車輪ハブ１８はその軸方向両端部に外フラン
ジ１９．１９を有している。そして、この外フランジ１
９．１９にスポーク２０を介してタイヤ２１が支持され
ている。In FIGS. S1, 3 and 4, the rear arm 7.7 supports a bolt-shaped axle 17, on which the rear wheel 8 is supported. That is, this rear wheel 8
The wheel hub 18 has a wheel hub 18 rotatably supported on the axle 17, and the wheel hub 18 has outer flanges 19, 19 at both axial ends thereof. And this outer flange 1
A tire 21 is supported through spokes 20 at 9.19.
また、上記車輪ハブ１８の左方で車軸１７に回転体２３
が回転自在に支承され、この回転体２３には前記チェー
ン伝動手段１２を構成する従動鎖車２４がねじ止めされ
ると共に、回転体２３がダンパゴム２５を介して左側の
外フランジ１９を回転させるようになっている。即ち、
エンジン１１からの動力がチェーン伝動手段１２を介し
て回転体２３に伝達されると、この回転体２３はダンパ
ゴム２５を介して後輪８を回転させる。そして、この場
合、車輪ハブ１８と回転体２３の一方から他方へ伝わろ
うとする衝撃力はダンパゴム２５で吸収され、円滑な動
力伝達が確保される。Further, a rotating body 23 is attached to the axle 17 on the left side of the wheel hub 18.
is rotatably supported, and a driven chain wheel 24 constituting the chain transmission means 12 is screwed to this rotating body 23, and the rotating body 23 rotates the left outer flange 19 via a damper rubber 25. It has become. That is,
When power from the engine 11 is transmitted to the rotating body 23 via the chain transmission means 12, this rotating body 23 rotates the rear wheel 8 via the damper rubber 25. In this case, the impact force that is about to be transmitted from one of the wheel hub 18 and the rotating body 23 to the other is absorbed by the damper rubber 25, ensuring smooth power transmission.
前記ディスクブレーキ１３は上記外フランジ１９．１９
のうち右側の外フランジ１９の車幅方向外面側にねじ止
めしたブレーキディスク２７と、リヤアーム７側に車軸
１７によりねじ止めしたキャリパ２８とを有している。The disc brake 13 has the outer flange 19.19.
A brake disc 27 is screwed to the outer surface of the right outer flange 19 in the vehicle width direction, and a caliper 28 is screwed to the rear arm 7 side by the axle 17.
このキャリパ２８は上記ブレーキディスク２７を挟む一
対のパッド２９．２９を有しており、前記ハンドル５に
設けた図示しないブレーキレバーの操作で、このパッド
２９．２９がブレーキディスク２７を挟み付けて摩擦接
合し、これにより後輪８の制動が行われる。This caliper 28 has a pair of pads 29, 29 that sandwich the brake disc 27, and when a brake lever (not shown) provided on the handle 5 is operated, the pads 29, 29 sandwich the brake disc 27 and create friction. This causes the rear wheels 8 to be braked.
上記構成において、右側の外フランジ１９には周方向複
数個所に車幅方向に貫通する通気孔３１が形成されてい
る。また、上記外フランジ１９がブレーキディスク２７
に対面する側の面には隣り合う通気孔３１．３１間に羽
根３２が突設されている。そして、この外フランジ１９
が第３図と第４図中矢印Ｒで示した方向に回転するとき
には、各図中矢印Ａ 、 Ａ′で示すように羽根３２が
空気流を生じさせ、この空気流をブレーキディスク２７
側に向って送り出す。In the above configuration, the right outer flange 19 is provided with ventilation holes 31 that penetrate in the vehicle width direction at a plurality of locations in the circumferential direction. Further, the outer flange 19 is connected to the brake disc 27.
A blade 32 is provided protruding between adjacent ventilation holes 31, 31 on the side facing the. And this outer flange 19
When the wheel rotates in the direction shown by arrow R in FIGS. 3 and 4, the vanes 32 generate airflow as shown by arrows A and A' in each figure, and this airflow is directed toward the brake disc 27.
Send it out to the side.
即ち、上記羽根３２により、第１図中矢印Ａで示すよう
に左右両性フランジ１９．１９間の空間内の空気が通気
孔３１を通して吸引されブレーキディスク２７側に送り
出される。そして、この空気流が上記外フランジ１９に
対向する側のブレーキディスク２７の面を特に効果的に
冷却する。この場合、各羽根３２の基部の回転方向前面
側は円弧凹面３３とされており、第４図で示すように通
気孔３１を通る空気流は円滑にブレーキディスク２７側
に案内され、また、これによって、風切音の発生するこ
とも抑制される。That is, the air in the space between the left and right flanges 19 and 19 is sucked through the air hole 31 by the vane 32 as shown by arrow A in FIG. 1, and is sent to the brake disc 27 side. This air flow particularly effectively cools the surface of the brake disc 27 on the side facing the outer flange 19. In this case, the front side in the rotational direction of the base of each blade 32 is an arcuate concave surface 33, and as shown in FIG. This also suppresses the generation of wind noise.
また、上記ブレーキディスク２７にも通気孔３５が形成
されており、第１図矢印Ａ′で示すように上記羽根３２
により生じた空気流の一部はこの通気孔３５を通って車
幅方向外方に排出される。Further, a ventilation hole 35 is also formed in the brake disc 27, and the blade 32 is formed as shown by arrow A' in FIG.
A part of the air flow generated by this is discharged outward in the vehicle width direction through the ventilation hole 35.
そして、これによってもブレーキディスク２７の冷却が
なされる。The brake disc 27 is also cooled by this.
（発明の効果）
この発明によれば、外フランジに車幅方向に貫通する通
気孔を形成する一方、車輪ハブの回転に伴い回転して空
気流を生じさせ、かつ、この空気流を上記通気孔を通し
ブレーキディスク側に案内する羽根を同上外フランジに
形成したため、車輪ハブにおける左右外フランジ間の空
気がこの車輪ハブの外側方に排出されることとなる。従
って、左右外フランジ間における車輪ハブの空冷が効果
的になされることとなる。(Effects of the Invention) According to the present invention, a ventilation hole that penetrates in the vehicle width direction is formed in the outer flange, and rotates with the rotation of the wheel hub to generate an airflow, and this airflow is directed through the airflow. Since the vanes that guide the brake disc through the air holes are formed on the outer flange, the air between the left and right outer flanges of the wheel hub is discharged to the outside of the wheel hub. Therefore, the wheel hub can be effectively air-cooled between the left and right outer flanges.
また、従来では、前記したようにブレーキディスクの左
右両面のうち外フランジに対応する面は他方の面に比較
して冷却されにくいという問題があるが、この発明では
、外フランジに対応するブレーキディスクの面に向って
羽根が空気流を案内しこの面を冷却することとなるため
、従来に比較してブレーキディスクの両面が互いに均一
に冷却されることとなる。In addition, as previously described, there is a problem in that the surface of the left and right sides of the brake disc that corresponds to the outer flange is less likely to be cooled than the other surface, but in this invention, the brake disc that corresponds to the outer flange Since the blades guide the airflow toward the surface and cool this surface, both surfaces of the brake disc are cooled more uniformly than in the past.
図はこの発明の実施例を示し、第１図ｔｔ第２図のＩ−
Ｉ線矢視断面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第
３図は第２図の部分拡大一部切欠図、第４図は第３図の
■−ＩＶ線矢視断面図である。
ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、８φ・後輪、
１８・・車輪ｌ＼ブ、１９・・外フランジ、２０・Φス
ポーク、２１・・タイヤ、２７拳・ブレーキディスク、
３１・・通気孔、３２１１・羽根。The figures show an embodiment of the present invention, with Figure 1 tt Figure 2 I-
Figure 2 is an overall side view of the motorcycle, Figure 3 is an enlarged partial cutaway view of Figure 2, and Figure 4 is a cross-sectional view taken along the ■-IV line in Figure 3. be. l...Motorcycle, 2...Body frame, 8φ, rear wheel,
18. Wheel l\b, 19. Outer flange, 20. Φ spoke, 21. Tire, 27. Brake disc.
31...Vent, 3211.Blade.
Claims (1)
ハブの軸方向両端部に外フランジを形成すると共に、こ
の外フランジにスポークを介してタイヤを支持し、同上
外フランジの車幅方向外面側にブレーキディスクを取り
付けた自動二輪車において、上記外フランジに車幅方向
に貫通する通気孔を形成する一方、車輪ハブの回転に伴
い回転して空気流を生じさせ、かつ、この空気流を上記
通気孔を通しブレーキディスク側に案内する羽根を同上
外フランジに形成したことを特徴とする自動二輪車の空
冷装置。1. A wheel hub whose axis extends in the vehicle width direction is provided, outer flanges are formed at both ends of the wheel hub in the axial direction, and a tire is supported via spokes on the outer flange, and the vehicle width of the outer flange is In a motorcycle with a brake disc mounted on the outer surface side, a vent hole is formed in the outer flange that penetrates in the vehicle width direction, and rotates with the rotation of the wheel hub to generate an air flow. An air cooling device for a motorcycle, characterized in that a blade is formed on the outer flange of the above to guide the brake disc through the ventilation hole to the brake disc side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62048502A JP2568403B2 (en) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | Motorcycle air cooling system |
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63215401A true JPS63215401A (en) | 1988-09-07 |
| JP2568403B2 JP2568403B2 (en) | 1997-01-08 |
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ID=12805157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62048502A Expired - Fee Related JP2568403B2 (en) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | Motorcycle air cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2568403B2 (en) |
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-
1987
- 1987-03-03 JP JP62048502A patent/JP2568403B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
| JP2568403B2 (en) | 1997-01-08 |
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