JPS6321500Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6321500Y2 JPS6321500Y2 JP11091983U JP11091983U JPS6321500Y2 JP S6321500 Y2 JPS6321500 Y2 JP S6321500Y2 JP 11091983 U JP11091983 U JP 11091983U JP 11091983 U JP11091983 U JP 11091983U JP S6321500 Y2 JPS6321500 Y2 JP S6321500Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side sill
- joined
- wheel house
- rear wheel
- reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 19
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 5
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、サイドシルとリヤホイールハウスと
の結合部の曲げ剛性の向上を企図した車体構造に
関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a vehicle body structure designed to improve the bending rigidity of the joint between a side sill and a rear wheel house.
セダン型の乗用車においては、その外観を表す
第１図に示すように、後輪１の近傍にまでリヤド
ア２開口端を位置させなければならず、この結
果、車体構造上種々の制約を生むこととなつてい
る。特に、サイドシル３とリヤホイールハウス４
及びクオータパネル５との結合部の強度が不足と
なり、曲げ剛性を充分高めることが困難となるこ
とは容易に想像がつく。 In a sedan-type passenger car, as shown in Fig. 1, which shows its appearance, the opening end of the rear door 2 must be located close to the rear wheel 1, which results in various restrictions on the car body structure. It is becoming. In particular, side sill 3 and rear wheel house 4
It is easy to imagine that the strength of the joint with the quarter panel 5 would be insufficient and it would be difficult to sufficiently increase the bending rigidity.
第１図中の−矢視断面を表す第２図に示す
ように、従来のものはサイドシルインナ３ａの後
端部をリヤホイールハウスインナ４ａに接合する
と共にこのリヤホイールハウスインナ４ａに連結
されたリヤホイールハウスアウタ４ｂのエクステ
ンシヨン部６をサイドシルインナ３ａに沿つて配
設されたサイドシルリンホースメント７の後端部
に接合し、更にリヤホイールハウスアウタ４ｂが
接合されたクオータパネル５をサイドシルリンホ
ースメント７を挟んでサイドシルインナ３ａと対
向するサイドシルアウタ３ｂの後端部に接合した
構造を採つている。 As shown in FIG. 2, which shows a cross section taken along the - arrow in FIG. The extension part 6 of the rear wheel house outer 4b is joined to the rear end of the side sill reinforcement 7 disposed along the side sill inner 3a, and the quarter panel 5 to which the rear wheel house outer 4b is joined is joined to the side sill reinforcement. It has a structure in which it is joined to the rear end portion of the side sill outer 3b that faces the side sill inner 3a with the hosement 7 in between.
本考案はこのような従来のサイドシルとリヤホ
イールハウスとの結合部の車体構造を更に改善
し、曲げ剛性の向上を企図した新規な車体構造を
提供することを目的とする。 An object of the present invention is to further improve the conventional vehicle body structure of the joint between the side sill and the rear wheel house, and to provide a new vehicle body structure that is intended to improve bending rigidity.
この目的を達成する本考案のサイドシルとリヤ
ホイールハウスとの結合部の車体構造にかかる構
成は、リヤホイールハウスにサイドシルインナの
後端部を接合し、このサイドシルインナに沿つて
配設されるサイドシルリンホースメントの後端部
を前記リヤホイールハウスに接合し、このサイド
シルリンホースメントを挟んで前記サイドシルイ
ンナと対向するサイドシルアウタの後部を折り曲
げてその後端部を前記サイドシルリンホースメン
トに接合し、このサイドシルアウタの折り曲げ部
にクオータパネルを接合するようにしたことを特
徴とする。 The configuration of the vehicle body structure of the joint between the side sill and the rear wheel house of the present invention that achieves this objective is that the rear end of the side sill inner is joined to the rear wheel house, and the side sill is disposed along the side sill inner. a rear end of the reinforcement is joined to the rear wheel house, a rear part of the side sill outer facing the side sill inner is bent to sandwich the side sill reinforcement, and the rear end is joined to the side sill reinforcement; The present invention is characterized in that a quarter panel is joined to the bent portion of the side sill outer.
以下、本考案によるサイドシルとリヤホイール
ハウスとの結合部の車体構造の一実施例につい
て、その側面形状を表す第３図及びその−矢
視断面構造，−矢視断面構造，−矢視断
面構造をそれぞれ表す第４図，第５図，第６図を
参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of the vehicle body structure of the joint portion between the side sill and the rear wheel house according to the present invention will be described in FIG. This will be explained in detail with reference to FIGS. 4, 5, and 6, which respectively represent the following.
サイドシルインナ１１の後端部が接合されたリ
ヤホイールハウスインナ１２には、外側がクオー
タパネル１３に接合されたリヤホイールハウスア
ウタ１４の内側が重ねられた状態で接合されてお
り、これらリヤホイールハウスインナ１２及びリ
ヤホイールハウスアウタ１４の重ね接合部には、
サイドシルインナ１１に沿つて配設されるサイド
シルリンホースメント１５の後端部に一体的に接
合されたリンホースメントエクステンシヨン１６
の後端部が更に重ね合わされた状態で接合されて
いる。サイドシルリンホースメント１５を挟んで
サイドシルインナ１１と対向するサイドシルアウ
タ１７は、その前側の上下両端部がサイドシルイ
ンナ１１の前側の上下側端部にそれぞれ接合され
ている。このサイドシルアウタ１７の後部は内側
に折り曲げられ、その後端部はリンホースメント
エクステンシヨン１６に接合されている。又、こ
のサイドシルアウタ１７の折り曲げ部には、当該
サイドシルアウタ１７の前部と連結した平滑な車
体外面を形成すべく、クオータパネル１３の前端
部が接合されている。そして、前記リンホースメ
ントエクステンシヨン１６の上端部はサイドシル
アウタ１７に代つてサイドシルインナ１１の後ろ
側の上端部と共にクオータパネル１３に接合され
ている。なお、本実施例ではリヤホイールハウス
をリヤホイールハウスインナ１２とリヤホイール
ハウスアウタ１４とで形成したが、あらかじめ一
体成形しておくことも可能であり、同様にサイド
シルリンホースメント１５とリンホースメントエ
クステンシヨン１６とをあらかじめ一体成形し、
これをサイドシルリンホースメントとして用いる
ようにしてもよい。 The rear wheel house inner 12 to which the rear end of the side sill inner 11 is joined is joined to the inner side of a rear wheel house outer 14 whose outer side is joined to the quarter panel 13 in an overlapping state. At the overlap joint of the inner 12 and rear wheel house outer 14,
Reinforcement extension 16 integrally joined to the rear end of side sill reinforcement 15 disposed along side sill inner 11
The rear ends of the two are further joined together in an overlapping state. The side sill outer 17, which faces the side sill inner 11 with the side sill reinforcement 15 in between, has its front upper and lower ends joined to the front upper and lower ends of the side sill inner 11, respectively. The rear part of the side sill outer 17 is bent inward, and the rear end is joined to the reinforcement extension 16. Further, the front end portion of the quarter panel 13 is joined to the bent portion of the side sill outer 17 in order to form a smooth outer surface of the vehicle body that is connected to the front portion of the side sill outer 17. The upper end of the reinforcement extension 16 is joined to the quarter panel 13 together with the rear upper end of the side sill inner 11 instead of the side sill outer 17. In this embodiment, the rear wheel house is formed by the rear wheel house inner 12 and the rear wheel house outer 14, but it is also possible to integrally mold the rear wheel house in advance. The extension 16 is integrally molded in advance,
This may also be used as a side sill reinforcement.
従つて、サイドシルアウタ１７の後部を内側に
折り曲げてサイドシルリンホースメント１５と一
体のリンホースメントエクステンシヨン１６に接
合したことにより、従来のものと比較して一層剛
性を上げられ、しかもリヤホイールハウスインナ
１２とリヤホイールハウスアウタ１４との接合部
に特別な接合フランジを形成しておらず、単に重
ね合わせた状態での接合のため、剥離強度を増大
させることが可能となつた。又、本実施例ではサ
イドシルインナ１１の後部とリンホースメントエ
クステンシヨン１６とを上方にせり上げてこれら
の上端部を相互に接合しているため、上下方向の
曲げ剛性に対して特に有利となつている。通常、
サイドシルの後部近傍にはリヤサスペンシヨンの
懸架腕が取り付くため、ここの部分の剛性が低い
と車体側へ後輪からの振動が伝わつてしまい、乗
員に不快感を与えることとなる。しかし、本実施
例のような構造を採用したことにより車体の剛性
が向上して後輪からの振動が車体側へ伝わるのを
低減できる。 Therefore, by bending the rear part of the side sill outer 17 inward and joining it to the reinforcement extension 16 that is integrated with the side sill reinforcement 15, the rigidity is further increased compared to the conventional one, and the rear wheel house No special joining flange is formed at the joint between the inner 12 and the rear wheel house outer 14, and the joint is simply made in an overlapping state, making it possible to increase the peel strength. Further, in this embodiment, the rear part of the side sill inner 11 and the reinforcement extension 16 are raised upward and their upper ends are joined to each other, which is particularly advantageous in terms of bending rigidity in the vertical direction. ing. usually,
The suspension arm of the rear suspension is attached near the rear of the side sill, so if the rigidity in this area is low, vibrations from the rear wheels will be transmitted to the vehicle body, causing discomfort to the occupants. However, by adopting the structure of this embodiment, the rigidity of the vehicle body is improved, and transmission of vibrations from the rear wheels to the vehicle body can be reduced.
このように本考案のサイドシルとリヤホイール
ハウスとの結合部の車体構造によると、サイドシ
ルアウタの後部を内側に折り曲げてサイドシルリ
ンホースメントに接合したので、従来のものより
結合剛性を向上させることができる。 As described above, according to the vehicle body structure of the joint between the side sill and rear wheel house of the present invention, the rear part of the side sill outer is bent inward and joined to the side sill reinforcement, so the joint rigidity can be improved compared to the conventional one. can.
第１図はセダン型乗用車の側面図、第２図はそ
の従来の−矢視断面図、第３図は本考案によ
る一実施例の主要部の外観を拡大して表す側面
図、第４図はその−矢視断面図、第５図は第
３図中の−矢視断面図、第６図は第３図中の
−矢視断面であり、
図中の符号で、１１……サイドシルインナ、１
２……リヤホイールハウスインナ、１３……クオ
ータパネル、１４……リヤホイールハウスアウ
タ、１５……サイドシルリンホースメント、１６
……リンホースメントエクステンシヨン、１７…
…サイドシルアウタである。
Fig. 1 is a side view of a sedan-type passenger car, Fig. 2 is a cross-sectional view of a conventional sedan-type passenger car, Fig. 3 is a side view showing an enlarged appearance of the main parts of an embodiment of the present invention, and Fig. 4. 5 is a sectional view taken in the direction indicated by the arrow in FIG. 3, and FIG. 6 is a sectional view taken in the direction indicated in the direction indicated in FIG. ,1
2...Rear wheel house inner, 13...Quarter panel, 14...Rear wheel house outer, 15...Side sill reinforcement, 16
...Reinforcement extension, 17...
...It is a side sill outer.
Claims (1)
部を接合し、このサイドシルインナに沿つて配設
されるサイドシルリンホースメントの後端部を前
記リヤホイールハウスに接合し、このサイドシル
リンホースメントを挟んで前記サイドシルインナ
と対向するサイドシルアウタの後部を折り曲げて
その後端部を前記サイドシルリンホースメントに
接合し、このサイドシルアウタの折り曲げ部にク
オータパネルを接合するようにしたことを特徴と
するサイドシルとリヤホイールハウスとの結合部
の車体構造。 The rear end of the side sill inner is joined to the rear wheel house, the rear end of the side sill reinforcement provided along the side sill inner is joined to the rear wheel house, and the A side sill and rear wheel house characterized in that a rear part of a side sill outer facing the side sill inner is bent and the rear end is joined to the side sill reinforcement, and a quarter panel is joined to the bent part of the side sill outer. The body structure of the connection part with.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11091983U JPS6018875U (en) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | Vehicle body structure at the joint between the side sill and rear wheel house |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11091983U JPS6018875U (en) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | Vehicle body structure at the joint between the side sill and rear wheel house |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6018875U JPS6018875U (en) | 1985-02-08 |
| JPS6321500Y2 true JPS6321500Y2 (en) | 1988-06-14 |
Family
ID=30257765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11091983U Granted JPS6018875U (en) | 1983-07-19 | 1983-07-19 | Vehicle body structure at the joint between the side sill and rear wheel house |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6018875U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0513669Y2 (en) * | 1985-04-26 | 1993-04-12 | ||
| JP6146397B2 (en) * | 2014-11-17 | 2017-06-14 | マツダ株式会社 | Rear body structure of the vehicle |
-
1983
- 1983-07-19 JP JP11091983U patent/JPS6018875U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6018875U (en) | 1985-02-08 |
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