JPS63188506A

JPS63188506A - Tire slip preventing pawl

Info

Publication number: JPS63188506A
Application number: JP62021352A
Authority: JP
Inventors: Hideo Maezawa; 前澤　秀夫
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-01-30
Filing date: 1987-01-30
Publication date: 1988-08-04

Abstract

PURPOSE:To aim at preventing a tire from slipping and the road surface from being damaged, by swingably providing a pawl having a frictional part on the road surface side, to a cushion rubber disposed in a groove in the tread surface of the tire so that the pawl is swung by means of the frictional part in accordance with a slip of the tire. CONSTITUTION:When a tire 9 rotating, for example, in the direction A, slips, a frictional part 2 making contact with the road surface 12 is also shifted with a certain delay from the rotation of the tire 9. Accordingly, a pawl is inclined from the vertical condition in association with the swing of the frictional part 2. That is, the pawl is turned to be inclined about the spherical part 4 of a bolt 3 as a fulcrum, and therefore, the tip (a) of the pawl 1 sticks into the road surface 12. As a result, the tire is inhibited from slipping. At this time the opposite side of the pawl tip (a) is received by a cushion rubber 7, and therefore, even though a strong force is exerted to the pawl tip (a), the inclination of the pawls may be maintained constant. Meanwhile, when the tire 9 does not slip, the tire 9 and the frictional part 2 are synchronously rotated together, and therefore, the frictional part 12 makes contact with the road surface so as to be retracted.

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動車が圧雪、又はアイスバーンの路面上
を走行するとき、そのスリップを防止し、又舗装路面上
を走行しても、車粉公害を発生させないように構成した
、タイヤスリップ防止爪に関する。Detailed Description of the Invention (Industrial Field of Application) This invention prevents slippage when a car runs on a road surface made of compacted snow or ice, and also prevents a car from slipping even when driving on a paved road surface. This invention relates to a tire slip prevention pawl configured so as not to generate powder pollution.

（従来の技術）冬季用タイヤの中で、まず圧雪状の路面を走行するとき
は、タイヤのトレッド面に特殊な溝を設けたスノータイ
ヤがある。又アイスバーンの路面りを走行するときは、
タイヤのトレッド面にスパイクピンを何本も打ち込み、
かつそのピンの先端をタイヤのトレッド面より若干突き
出して、それをアイスバーンの路面に刺すようにした、
スパイクタイヤがある。そしてそれらが一般に数多く庁
及しており、スリップを防止する効果は高い。又近時で
は、前記のスパイクタイヤに替わるものとして、タイヤ
のトレッド面の溝に改良を加えて、アイスバーン等の路
面に効果を上げるようにした、スタットレスタイヤがあ
る。(Prior Art) Among winter tires, there are snow tires that have special grooves on the tread surface of the tires when driving on roads with compacted snow. Also, when driving on ice-covered roads,
Drive many spike pins into the tread surface of the tire,
In addition, the tip of the pin protrudes slightly from the tire tread surface so that it sticks into the ice burn road surface.
There are spiked tires. Many of these are commonly used and are highly effective in preventing slips. Recently, as an alternative to the above-mentioned spiked tires, there are studless tires that have improved grooves on the tread surface of the tires to be more effective on road surfaces such as icy roads.

（発明が解決しようとする問題点）アイスバーンの路面上を自動車が走行するときには、上
述のスパイクタイヤがもっとも効果的であり、冬期に使
用されるタイヤとして、その装着率は圧倒的に多い。し
かしスパイクタイヤには次のような欠点がある。(Problem to be Solved by the Invention) When a car runs on an ice-covered road surface, the above-mentioned spiked tires are the most effective, and they are installed in an overwhelmingly large number of tires used in winter. However, spiked tires have the following drawbacks.

初冬と、雪解けの頃は舗装路面が殆ど出ている。In early winter and when the snow melts, most of the roads are paved.

又、現在では真冬でも除雪作業によって舗装路面が出て
いる。従って、その舗装路面上を、無数の自動車が走れ
ば、その装着したスパイクタイヤによって、舗装路面は
容赦なく削られる。そして発生する車粉が人体等に悪影
響を及ぼし、今それが大きな社会問題となっている。Furthermore, even in the middle of winter, the road surface is now paved due to snow removal work. Therefore, when countless cars run on the paved road, the spiked tires they have installed will relentlessly scrape the paved road. The car dust generated has a negative impact on the human body, and is now a major social problem.

この発明は、以上のようなスパイクタイヤの問題点を、
解決することを目的とする。This invention solves the above-mentioned problems with spiked tires.
The purpose is to solve the problem.

（問題を解決するための手段）この発明の構成を、第１図を参照しながら説明する。(Means to solve the problem) The configuration of this invention will be explained with reference to FIG.

第１図は、タイヤ（省略）の一部を切り欠き、本発明の
取り付は状態を示す正面図である。爪（１）（圧雪、又
はアイスバーンの路面を掻くもの）は、硬度な軽量合金
（たとえばチタン合金等）を、やや肉厚にして、それを
中空の傘型状に形成し、かつ縁回りの爪先（ａ）部には
、セラミックを溶着し鋭角にする。次に、その爪（１）
の上部中央には、円孔（不図示）をあけ、その円孔（不
図示）に、ボルト（３）（一方に雄ねじを切り、他方に
六角孔（５）を設けた球状部（４）を形成している）を
通し、雄ねじの方を外側へ出す。又爪（１）の円孔（不
図示）は、ボルト（３）の軸径よりもやや大きめにあけ
る。そして前記球状部（４）を、その円孔（不図示）に
引っ掛けた位置で、爪（１）の内部一杯に、軟質なゴム
（ウレタンゴム等）（不図示）を充填し、かつ全体に溶
着させて、球状部（４）を保持する。次に硬質なゴム（
ウレタンゴム等）を、円柱形状に形成した摩擦部（２）
（路面と接触し、爪（１）を動かずもの）を設けて、そ
れを前記軟質ゴム（不図示）の、底面中央部に溶着する
。又摩擦部（２）の直径は、爪（１）の直径よりもやや
小さくし、かつ高さは本発明をタイヤ（９）に取り付け
た状態で、トレッド（１０）の而より若干外側へ出る高
さにする。又、摩擦部（２）と、前記軟質ゴム（不図示
）の中心を通して、長孔（ＩＩ）を設け、六角穴（５）
を、六角レンチで回せるようにする。次に止め具（＋３
）（金属片（６ｂ）にめねじ部（６）と、回り止め（６
ａ）を一体に形成したもの）を、そのめねじ部（６）が
、タイヤ溝（８）の方向に向くようにして、クッション
ゴム部（７）に埋め込む（タイヤ成型時）。又タイヤ溝
（８）から、止め具（＋３）のめねじ部（６）へ向けて
、ボルト孔（不図示）を設ける。そしてその止め具（１
３）のめねじ部（６）へ、ボルト（３）をねじ込み、爪
（１）を取り付ける。又ボルト（３）は、回り止め（６
ａ）によって戻らないようにしている。次にタイヤ（９
）のクッションゴム部（７）には、凸部（１４）を形成
するが、それは爪（１）を垂直に支えるもので、爪（１
）の上部全周に亙って張り出す形状となっている。そし
て、その凸部（１４）の弾力によって、爪（１）がどの
ように動いても、元の状態に戻るようにしている。又、
爪（１）を取り付けるタイヤ溝（８）の寸法は、爪（１
）の高さ、及び直径よりもやや広くし、かつタイヤ（９
）の全周に亙って設ける。そしてそのタイヤ溝（８）に
、適当な間隔をおいて爪（りを取り付けるようにした、
タイヤスリップ防止爪という手段を機業する。FIG. 1 is a front view with a part of the tire (omitted) cut away to show how the present invention is installed. The claw (1) (for scraping the road surface of compacted snow or ice burns) is made of a hard, lightweight alloy (such as titanium alloy), made slightly thicker, and formed into a hollow umbrella shape. Ceramic is welded to the tip (a) of the toe to form an acute angle. Next, that claw (1)
A circular hole (not shown) is drilled in the center of the upper part of the bolt (3) (a spherical part (4) with a male thread cut on one side and a hexagonal hole (5) on the other side) is inserted into the circular hole (not shown). (forming the Also, the circular hole (not shown) in the claw (1) is made to be slightly larger than the shaft diameter of the bolt (3). Then, at the position where the spherical part (4) is hooked into the circular hole (not shown), the inside of the claw (1) is completely filled with soft rubber (urethane rubber, etc.) (not shown), and the whole is filled with soft rubber (urethane rubber, etc.) (not shown). The spherical part (4) is held by welding. Next, hard rubber (
Friction part (2) made of urethane rubber, etc.) in a cylindrical shape
A piece (that makes contact with the road surface and does not move the pawl (1)) is provided and welded to the center of the bottom surface of the soft rubber (not shown). Also, the diameter of the friction part (2) is made slightly smaller than the diameter of the pawl (1), and the height is made slightly outward from the tread (10) when the present invention is attached to the tire (9). Make it high. Further, a long hole (II) is provided through the friction part (2) and the center of the soft rubber (not shown), and a hexagonal hole (5) is provided.
so that it can be turned with a hex wrench. Next, the stopper (+3
) (The metal piece (6b) has a female threaded part (6) and a detent (6)
a) is embedded in the cushion rubber portion (7) with its female threaded portion (6) facing toward the tire groove (8) (during tire molding). Further, a bolt hole (not shown) is provided from the tire groove (8) toward the female threaded portion (6) of the stopper (+3). And its stopper (1
3) Screw the bolt (3) into the female thread part (6) and attach the claw (1). Also, the bolt (3) has a rotation stopper (6
A) prevents it from returning. Next, the tires (9
) is formed with a convex part (14) on the cushion rubber part (7), which vertically supports the claw (1).
) has a shape that extends over the entire upper circumference. The elasticity of the protrusion (14) allows the claw (1) to return to its original state no matter how it moves. or,
The dimensions of the tire groove (8) where the pawl (1) is attached are as follows:
) and slightly wider than the diameter of the tire (9
) around the entire circumference. Then, claws were attached to the tire grooves (8) at appropriate intervals.
Uses a tire slip prevention pawl.

（作用、効果）次に、本発明の作用と効果を、第１図、及び第２図（タ
イヤ（省略）の一部を切り欠き、本発明の作用状態を示
す正面図）を参照しながら説明する。(Operations and Effects) Next, the operations and effects of the present invention will be described with reference to FIGS. explain.

まず、自動車のタイヤに本発明を取り付けて、圧雪、又
は、アイスバーンの路面上を発進させる。First, the present invention is attached to the tires of a car, and the car is started on a road surface of compressed snow or ice.

そして、タイヤ（９）が、矢印への方向に回転しスリッ
プしたとすれば、路面（１２）と接触した摩擦部（２）
が、路面（＋２）との摩擦抵抗によって、タイヤ（９）
の回転より遅れて、ずれる状態となる。If the tire (9) rotates in the direction of the arrow and slips, the friction portion (2) that has contacted the road surface (12)
However, due to the frictional resistance with the road surface (+2), the tire (9)
lags behind the rotation of , and becomes misaligned.

従って摩擦部（２）がずれ動くことにより、爪（＋）も
連動して、垂直の状１１！ｉ（第１図）から、第２図の
ように傾く。すなわち、摩擦部（２）のずれ・動く力に
よって、爪（りは、ボルト（３）の球状部（４）を支点
にして、第２図のように傾き、爪（１）の爪先（ａ）が
、路面（１２）に刺さってスリップを止め、自動車を推
進させるのである。又、爪先（ａ）の反対側は、クッシ
ョンゴム部（７）で受は止められるので、爪先（ａ）に
強い力が加わっても、爪（１）の角度は一定に維持され
る。次に上記路面」二で走行している自動車（第１図、
矢印Ａの方向）に、急ブレーキを掛けた場合、タイヤ（
９）の回転は止まるが、第１図、矢印への方向にタイヤ
はスリップする。しかしこの場合も、上述の発進時と同
じ作用によって、摩擦部（２）は、タイヤ（９）が滑走
する方向の反対側にずれ、同時に連動して爪（１）が傾
き、かつ爪先（ａ）が路面（１２）に刺さって自動車を
制動する。又上述の路面上において、自動車がカーブし
たときに、Ｍｒｆ輪、又は後輪が横方向にスリップした
とすれば、同時に摩擦部（２）が、その横方向にずれ動
く。そして−り述の発進時、又はブレーキを掛けた時と
同じ作用により、爪（１）が傾き、かつ爪先（ａ）が路
面（１２）に刺さって、横方向のスリップを止め、自動
車を安定させる。Therefore, when the friction part (2) shifts and moves, the claw (+) also moves, and the vertical shape 11! i (Fig. 1) and tilts as shown in Fig. 2. In other words, due to the force of displacement and movement of the friction part (2), the claw tilts as shown in Figure 2, using the spherical part (4) of the bolt (3) as a fulcrum, and the toe (a) of the claw (1) ) sticks to the road surface (12) to stop slipping and propel the car.Also, on the opposite side of the toe (a), the cushion rubber part (7) stops the holder, so the toe (a) Even if a strong force is applied, the angle of the claw (1) is maintained constant.
If you brake suddenly in the direction of arrow A), the tires (
9) stops rotating, but the tire slips in the direction of the arrow in Figure 1. However, in this case as well, due to the same action as at the time of starting, the friction portion (2) shifts to the opposite side of the sliding direction of the tire (9), and at the same time, the pawl (1) tilts and the tip of the toe (a ) sticks to the road surface (12) and brakes the car. Furthermore, if the Mrf wheel or the rear wheel slips in the lateral direction when the automobile curves on the above-mentioned road surface, the friction portion (2) simultaneously shifts in the lateral direction. Then, due to the same action as when starting or applying the brakes, the claw (1) tilts and the toe (a) sticks into the road surface (12), stopping the lateral slip and stabilizing the car. let

以上のように本発明は、タイヤがどの方向にスリップし
ても（３６０度の方向）、爪（１）が出てタイヤのスリ
ップを防止する。又、路面に刺さる爪（１）の面積は大
きいので、従来のスパイクタイヤ（ピン）のように、無
数に取り付ける必要はない。As described above, in the present invention, no matter which direction the tire slips (360 degrees), the claws (1) come out to prevent the tire from slipping. Furthermore, since the area of the nails (1) that stick into the road surface is large, there is no need to attach them innumerable numbers as in conventional spiked tires (pins).

次に、本発明をタイヤに取り付けた自動車が、舗装路面
上を走行した場合、タイヤは殆どスリップすることなく
走行する。従ってタイヤがスリップしない場合には、摩
擦部（２）と、タイヤ（９）は同調して回るため、摩擦
部（２）は動かず、爪（１）の状態も変わらない。又そ
の場合摩擦部（２）は、路面（１２）と接触して引っ込
み、かつ、爪（１）がタイヤの中心へ向かって押される
が、それは爪（１）の内部に充填した軟質ゴム（不図示
）と、クッションゴム部（７）の弾力によって吸収され
る。そしてタイヤ（９）が回転して、摩擦部（２）が路
面（Ｉ２）から離れると、そのゴム部の弾力によって、
元の状態に戻る。すなわち、摩擦部（２）と爪（１）は
、」二下運動を繰り返すのみで、その摩擦部（２）を形
成しているゴムの部分だけが、舗装路面に接触する。従
って、舗装路而の摩耗は少なく、車粉公害の発生も、最
小限におさえることができろ。又、舗装路而が傷まなけ
れば、それを整備する費用も大幅に削減することができ
るのである。Next, when an automobile with the tires of the present invention mounted thereon runs on a paved road surface, the tires run almost without slipping. Therefore, when the tire does not slip, the friction part (2) and the tire (9) rotate in synchrony, so the friction part (2) does not move and the condition of the pawl (1) does not change. In that case, the friction part (2) contacts the road surface (12) and retracts, and the pawl (1) is pushed toward the center of the tire, but this is due to the soft rubber (filled inside the pawl (1)). (not shown) and the elasticity of the cushion rubber portion (7). When the tire (9) rotates and the friction part (2) separates from the road surface (I2), the elasticity of the rubber part causes
Return to original state. That is, the friction part (2) and the pawl (1) only repeat the downward movement, and only the rubber part forming the friction part (2) contacts the paved road surface. Therefore, there will be less wear on the paved roads and the generation of vehicle powder pollution will be kept to a minimum. Furthermore, if the paved roads are not damaged, the cost of maintaining them can be significantly reduced.

又、摩耗して効かなくなった摩擦部（２）、及び爪（１
）は、ボルト（３）を回せば、簡単に交換することがで
きる。In addition, the friction part (2) and claw (1), which have become worn out and have become ineffective,
) can be easily replaced by turning the bolt (3).

本発明は以上のようにして、自動車を圧雪、又はアイス
バーンの路面上から守り、かっ車粉公害を発生させない
ようにしている。As described above, the present invention protects automobiles from compacted snow or ice-covered road surfaces and prevents the generation of wheel dust pollution.

（又、本発明を靴底等に取り付ければ、雪の路面で足が
どの方向に滑っても、上述の作用によって、その転倒を
防止し、かつ床面を歩いてもそれを傷付けることはない
。）(Also, if the present invention is attached to the sole of a shoe, even if the foot slips in any direction on a snowy road, the above-mentioned action will prevent the foot from falling, and it will not cause any damage when walking on the floor.) .)

[Brief explanation of the drawing]

第１図はタイヤ（省略）の一部を切り欠き、本発明の取
り付は状態を示す正面図、第２図はタイヤ（省略）の一
部を切り欠き、本発明の作用状態を示す正面図である。図中（１）は爪　　（２）は摩擦部　　（３）はボルト（４
）は球状部　　（７）はクッションゴム部（８）はタイ
ヤ溝　　（９）はタイヤ（１３）は止め呉Fig. 1 is a front view with a part of the tire (omitted) cut away to show how the present invention is installed, and Fig. 2 is a front view with a part of the tire (omitted) cut out to show the operating state of the present invention. It is a diagram. In the figure, (1) is the claw (2) is the friction part (3) is the bolt (4)
) is the spherical part (7) is the cushion rubber part (8) is the tire groove (9) is the tire (13) is the stopper

Claims

[Claims]

1. A plurality of claws of any shape are provided at required locations on the outer circumference of the tire, one of the claws is attached to an appropriate position on the tire with a stopper of any shape, and the other is provided with a friction portion formed in any shape. 1. A tire slip prevention pawl, characterized in that the pawl is provided with a frictional part extending to a position on the outer periphery of the tire, and the pawl and the frictional part interlock with each other.