JPS63180545A - Wiper installing structure for vehicle - Google Patents
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- JPS63180545A JPS63180545A JP62011084A JP1108487A JPS63180545A JP S63180545 A JPS63180545 A JP S63180545A JP 62011084 A JP62011084 A JP 62011084A JP 1108487 A JP1108487 A JP 1108487A JP S63180545 A JPS63180545 A JP S63180545A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、車両のワイパ取付構造、特にワイパ駆動装置
の取付構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION "Field of Industrial Application" The present invention relates to a wiper mounting structure for a vehicle, particularly to a wiper drive device mounting structure.
「従来の技術」
フロントウィンドガラスを払拭するワイパを車両に取り
付けるための構造としては、従来、例えば実開昭５５−
１６７８６１号公報に示されている。この公報の構造に
おいては、フロントガラスの前方にはカウルパネルが配
置され、該カウルパネルの下方には、凹部が形成された
フロントパネルが位置しており、前記カウルパネルとフ
ロントパネルの凹部との間にはワイパリンク機構が収納
されている。更に、前部収納室を形成するダクトパネル
の前向壁面には、ワイパモータが取り付けられ、該ワイ
パモータと前記ワイパリンク機構とは、フロントパネル
に設けた開口部を通る作動リンクで連結されている。``Prior Art'' Conventionally, as a structure for attaching a wiper for wiping the front windshield to a vehicle, for example,
It is shown in Japanese Patent No. 167861. In the structure of this publication, a cowl panel is arranged in front of the windshield, a front panel in which a recess is formed is located below the cowl panel, and the cowl panel and the recess in the front panel are connected. A wiper link mechanism is housed in between. Further, a wiper motor is attached to the front wall surface of the duct panel forming the front storage chamber, and the wiper motor and the wiper link mechanism are connected by an operating link passing through an opening provided in the front panel.
そして、ワイパモータが駆動されると、作動リンクは往
復運動し、ワイパリンク機構が作動する。When the wiper motor is driven, the operating link reciprocates and the wiper link mechanism is activated.
すなわち、作動リンクの往復運動によりレバーが扇形運
動するので、該レバーと反対側に延びるワイパアームも
これに応じて扇形運動し、ワイパはフロントガラスの面
上を払拭する。更に、レバーの扇形運動は、連動リンク
により隣のワイパに伝えられるので、両方のワイパは同
期して同様の払拭作用をすることとなる。That is, since the lever moves in a fan-shaped manner due to the reciprocating motion of the operating link, the wiper arm extending on the opposite side of the lever also moves in a fan-shaped manner, so that the wiper wipes the surface of the windshield. Furthermore, the fan-shaped movement of the lever is transmitted to the adjacent wiper by means of an interlocking link, so that both wipers are synchronized and have a similar wiping action.
「発明が解決しようとする問題点」
上記従来の構造においては、ワイパモータがダクトパネ
ルの前向壁面に取り付けられているので、カウル及びボ
ンネットが高くなり、このため、デザイン的要求や空気
抵抗の低減の要求等に起因する低カウル及び低ボンネッ
ト化に対処することができず、デザインの自由度が小さ
く、空気抵抗の低減等の要求に対応することができなか
った。"Problems to be Solved by the Invention" In the above conventional structure, the wiper motor is attached to the front wall of the duct panel, so the cowl and bonnet are high, which creates design requirements and reduces air resistance. It was not possible to meet the demands for a lower cowl and lower bonnet due to such demands, and the degree of freedom in design was small, and it was not possible to meet the demands for reduced air resistance.
本発明の目的は、低カウル及び低ボンネット化に対応す
ることができ、デザインの自由度が向上し、空気抵抗の
低減の要求にも対応可能な車両のワイパ取付構造を提供
することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a wiper mounting structure for a vehicle that can accommodate a low cowl and a low bonnet, has an increased degree of freedom in design, and can also meet demands for reduced air resistance.
「問題点を解決するための手段」
本発明は、車室とエンジンルームとを仕切るダツシュロ
アパネルと、該ダツシュロアパネルの上側に接合された
ダッシュアッパパネルと、該ダッシュアッパパネルに接
合されており一端がフロントウィンドガラスの下端部を
支持し他端がボンネットの後端部に近接しているカウル
パネルと、を具備している車両であって、前記カウルパ
ネルにはワイパが取り付けられ、前記ダツシュロアパネ
ルにはワイパ駆動装置が取り付けられているとともに、
前記ワイパとワイパ駆動装置とはリンク部材を介して連
結されていることを特徴とする。"Means for Solving the Problems" The present invention provides a darts lower panel that partitions a passenger compartment and an engine room, a dash upper panel joined to the upper side of the darts lower panel, and a dash upper panel joined to the dash upper panel. A cowl panel having one end supporting the lower end of the front windshield and the other end being close to the rear end of the hood, the cowl panel having a wiper attached thereto, and the cowl panel having one end supporting the lower end of the front windshield. A wiper drive device is attached to the darts lower panel, and
The wiper and the wiper drive device are characterized in that they are connected via a link member.
「作 用」
一本発明においては、ワイパ駆動装置はダツシュロアパ
ネルに取り付けられており、該ワイパ駆動装置の作動は
、リンク部材を介してワイパに伝えられる。"Function" In the present invention, the wiper drive device is attached to the darts lower panel, and the operation of the wiper drive device is transmitted to the wiper via the link member.
「実施例」
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。"Embodiments" Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
第１実施例
第１図には、本発明の第１実施例によるワイパ取付構造
が示され、第２図には、第１図の■−■断面が示されて
いる。FIRST EMBODIMENT FIG. 1 shows a wiper mounting structure according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows a cross section taken along the line 1--2 in FIG.
垂直方向に配置されたダツシュロアパネル１０には、車
室１２とエンジンルーム１４とを仕切っており、該ダツ
シュロアパネル１０の上端１６は、ダッシュアッパパネ
ル１８の前端２０に接合されている。ダッシュアッパパ
ネル１８の後端２２は、補強板２４の後端２６及びカウ
ルパネル２８の後端３０とともに接合されており、補強
板２４の前端３２は、カウルパネル２８の内面に接合さ
れている。なお、カウルパネル２８の一端の凹部３４に
は、支持部材３６を介してフロントウィンドガラス３８
の下端部４０が支持され、また、カウルパネル２８の他
端４２には、シール部材４４の固定部４６が嵌合してお
り、該シール部材４４のシール部４８は、ボンネット５
０の後端下部５２に接するようになっている。A vertically arranged darts lower panel 10 partitions a passenger compartment 12 and an engine room 14, and an upper end 16 of the darts lower panel 10 is joined to a front end 20 of a dash upper panel 18. The rear end 22 of the dash upper panel 18 is joined to the rear end 26 of the reinforcing plate 24 and the rear end 30 of the cowl panel 28, and the front end 32 of the reinforcing plate 24 is joined to the inner surface of the cowl panel 28. Note that a front windshield 38 is inserted into the recess 34 at one end of the cowl panel 28 via a support member 36.
A lower end portion 40 of the cowl panel 28 is supported, and a fixing portion 46 of a seal member 44 is fitted to the other end 42 of the cowl panel 28.
0 is in contact with the lower rear end 52 of 0.
前記カウルパネル２８にはワイパ５４．５６が取り付け
られている。すなわち、カウルパネル２２１どは、ワイ
パ軸５８．６０を軸支する軸支部６２．６４が設けられ
、ワイパ軸５８．６０の車外側にはワイパアーム６６．
６８が固定され、該ワイパアーム６６．６８の先端には
ワイパブレード７０．７２が取り付けられている。また
、ワイパ軸５８．６０のワイパアーム６６．６８と反対
側にはレバー７４．７６が固定され、両レバー７４．７
６は、連動リンク７８により掛は渡されており、すなわ
ち、連動リンク７８の一端８０は、レバー７４のピン８
２に枢着され、連動リンク７８の他端８４は、レバー７
６のピン８６に枢着されている。A wiper 54,56 is attached to the cowl panel 28. That is, the cowl panel 221 and the like are provided with a shaft support 62.64 that pivotally supports the wiper shaft 58.60, and a wiper arm 66.64 is provided on the outside of the wiper shaft 58.60.
68 is fixed, and a wiper blade 70.72 is attached to the tip of the wiper arm 66.68. Further, a lever 74.76 is fixed to the opposite side of the wiper arm 66.68 of the wiper shaft 58.60, and both levers 74.7
6 is connected by an interlocking link 78, that is, one end 80 of the interlocking link 78 is connected to the pin 8 of the lever 74.
The other end 84 of the interlocking link 78 is pivotally connected to the lever 7
It is pivotally connected to the pin 86 of No. 6.
前記ダツシュロアパネル１０のエンジンルーム１４側に
は、ワイパ駆動装置が取り付けられており、すなわち、
ワイパ駆動装置は、ワイパモータ８８及びギアケース９
０から構成されたモータ・ギアケース組立体９２であり
、ギアケース９０の取付部９４．９４．９４は、ブラケ
ット９６を介してダツシュロアパネル１０に固定されて
いる。A wiper drive device is attached to the engine compartment 14 side of the darts lower panel 10, that is,
The wiper drive device includes a wiper motor 88 and a gear case 9.
This is a motor/gear case assembly 92 consisting of 0, and mounting portions 94, 94, 94 of the gear case 90 are fixed to the darts lower panel 10 via a bracket 96.
ブラケット９６は、第３図に示されているように、ケー
ス取付片９８と、該ケース取付片９８の端部から上方に
延びている固定片１００と、補強片１０２．１０２と、
から構成されている。ケース取付片９８には、孔１０４
．１０４、ｌＯ４、及び孔１０６が形成されており、孔
１０４．１０４．１０４は、それぞれ、ギアケース９０
の取付部９４．９４．９４に対応し、また、孔１０６は
、ギアケース９０の回転軸１０８を軸支する基部１１０
を受は入れるようになっている。固定片１００には、孔
１１２．１１２が形成され、液孔１１２．１１２に対応
してダツシュロアパネル１０にも孔（図示せず）が形成
されている。As shown in FIG. 3, the bracket 96 includes a case mounting piece 98, a fixing piece 100 extending upwardly from the end of the case mounting piece 98, and reinforcing pieces 102, 102.
It consists of The case mounting piece 98 has a hole 104.
．． 104, lO4, and holes 106 are formed, and the holes 104, 104, and 104 are respectively formed in the gear case 90.
The hole 106 corresponds to the mounting portion 94,94,94 of the gear case 90, and the hole 106 corresponds to the mounting portion 94,94,94 of the gear case 90.
The receiver is designed to accept. Holes 112, 112 are formed in the fixing piece 100, and holes (not shown) are also formed in the darts lower panel 10 corresponding to the liquid holes 112, 112.
そして、ギアケース９０の軸支基部１１０がケース取付
片９８の孔１０６に嵌め込まれ、ネジ１１４．１１−４
．１１４がそれぞれ、ケース取付片９８の孔１０４．１
０４．１０４を通って取付部９４．９４．９４の上面の
ネジ孔（図示せず）に螺合され、これにより、モータ・
ギアケース組立体９２がブラケット９６の下面に固定さ
れる。Then, the shaft support base 110 of the gear case 90 is fitted into the hole 106 of the case mounting piece 98, and the screw 114.11-4
．． 114 are the holes 104.1 of the case mounting piece 98, respectively.
04.104 and is screwed into a screw hole (not shown) on the top surface of the mounting part 94.94.94.
A gear case assembly 92 is secured to the underside of bracket 96.
更に、固定片１００の孔１１２．１１２がダツシュロア
パネル１０の孔と整合させられ、ネジ１１６．１１６が
、それぞれ、孔１１２．１１２、及びダツシュロアパネ
ル１０の孔を通ってナツト１１８．１１８と螺合させら
れ、これにより、固定片１００がダツシュロアパネル１
０に固定これる。このようにして、モータ・ギアケース
組立体９２は、ブラケット９６を介してダツシュロアパ
ネル１０に固定されることとなる。Furthermore, the holes 112, 112 in the fixing piece 100 are aligned with the holes in the darts lower panel 10, and the screws 116, 116 are inserted into the nuts 118, 118 through the holes 112, 112 and the holes in the darts lower panel 10, respectively. The fixing piece 100 is screwed into the lower panel 1.
Fixed to 0. In this way, the motor/gear case assembly 92 is fixed to the darts lower panel 10 via the bracket 96.
ギアケース９０の回転軸１０８の上端１２０には、ネジ
１２２により作動レバー１２４の一端１２６が固定され
、該作動レバー１２４の他端１２８と前記ワイパ軸５８
のレバー７４とは、作動リンク１３０により掛は渡され
ている。すなわち、作動リンク１３０の一端１３２は、
作動レバー１２４の他端１２８に形成されたピン１３４
に枢着され、作動リンク１３０の他端１３６は、レバー
７４のピン８２と反対側に形成されたピン１３８に枢着
されている。One end 126 of an operating lever 124 is fixed to the upper end 120 of the rotating shaft 108 of the gear case 90 by a screw 122, and the other end 128 of the operating lever 124 and the wiper shaft 58
The lever 74 is engaged by an actuation link 130. That is, one end 132 of the actuation link 130 is
A pin 134 formed on the other end 128 of the actuation lever 124
The other end 136 of the actuating link 130 is pivotally connected to a pin 138 formed on the opposite side of the lever 74 from the pin 82 .
本発明の第１実施例によるワイパ取付構造は以上の構成
から成り、以下その作用を説明する。The wiper mounting structure according to the first embodiment of the present invention has the above configuration, and its operation will be explained below.
ワイパモータ８８が駆動されると、ギアケース９０の回
転軸１０８が回転し、該回転軸１０８の上端１２０に固
定された作動レバー１２４が回転する。この作動レバー
１２４の回転により、作動リンク１３０が往復運動を行
うので、ワイパ軸５８のレバー７４が扇形運動を行う。When the wiper motor 88 is driven, the rotating shaft 108 of the gear case 90 rotates, and the operating lever 124 fixed to the upper end 120 of the rotating shaft 108 rotates. Due to this rotation of the actuation lever 124, the actuation link 130 performs a reciprocating motion, so that the lever 74 of the wiper shaft 58 performs a fan-shaped movement.
更に、レバー７４の扇形運動は、連動リンク７８により
ワイパ軸６０のレバー７６に伝えられるので、レバー７
６も扇形運動を行う。Further, the fan-shaped movement of the lever 74 is transmitted to the lever 76 of the wiper shaft 60 by the interlocking link 78, so that the lever 74
6 also performs fan-shaped movements.
従って、ワイパ軸５８．６０の扇形運動により、レバー
７４．７６と反対側に延びるワイパアーム６６．６８も
これに応じてそれぞれ扇形運動を行い、ワイパブレード
７０．７２がフロントウィンドガラス３８の面上を払拭
する。このようにして、両ワイパ５４．５６は同期して
同様の払拭作用を行うこととなる。Therefore, due to the fan-shaped movement of the wiper shaft 58.60, the wiper arm 66.68 extending opposite the lever 74.76 also causes a corresponding fan-shaped movement, so that the wiper blade 70.72 sweeps over the surface of the windshield 38. Dispel. In this way, both wipers 54, 56 perform a similar wiping action in synchronization.
次に、本発明の第１実施例によるワイパ取付構造と従来
のワイパ取付構造との比較を行う。Next, a comparison will be made between the wiper mounting structure according to the first embodiment of the present invention and a conventional wiper mounting structure.
第４図には、従来のワイパ取付構造の断面が示されてい
る。FIG. 4 shows a cross section of a conventional wiper mounting structure.
ダツシュロアパネル１０の上端１６は、ダッシュアッパ
パネル１８の前端１４０及びカウル／＜ネル２８の前端
１４２とともに接合されており、ダッシュアッパパネル
１８の後端２２は、カウルパネル２８の後端３０に接合
されている。なお、カウルパネル２８の後端３０′には
、支持部材３６を介してフロントウィンドガラス３８の
下端部４０が支持され、また、カウルパネル２８の他端
４２には、シール部材１４４が設けられ、このシール部
材１４４は、ボンネット５０の後端下部５２に接するよ
うになっている。The upper end 16 of the darts lower panel 10 is joined to the front end 140 of the dash upper panel 18 and the front end 142 of the cowl/< panel 28, and the rear end 22 of the dash upper panel 18 is joined to the rear end 30 of the cowl panel 28. has been done. Note that a lower end 40 of a front windshield 38 is supported at the rear end 30' of the cowl panel 28 via a support member 36, and a seal member 144 is provided at the other end 42 of the cowl panel 28. This seal member 144 is in contact with the lower rear end 52 of the bonnet 50.
前記カウルパネル２８には、ワイパ軸５８を軸支する軸
支部６２が設けられ、ワイパ軸５８の車外側には、ワイ
パアーム６６が固定されており、また、ワイパ軸５８の
ワイパアーム６６と反対側には、レバー７４が固定され
ている。カウルパネル２８の前板１４６には、ワイパ駆
動装置が取り付けられており、すなわち、ワイパ駆動装
置は、ワイパモータ８８及びギアケース９０から構成さ
れたモータ・ギアケース組立体９２であり、ギアケース
９０は、その取付部９４．９４．９４を介して前板１４
６に固定されている。ギアケース９００回転軸１０８は
、前板１４６の孔に設けられた軸支部１４８を貫通し、
回転軸１０８の端部１５０には、作動レバー１２４の一
端１２６が固定され、該作動レバー１２４の他端１２８
と前記ワイパ軸５８のレバー７４とは、作動リンク１３
０により掛は渡されている。すなわち、作動リンク１３
０の一端１３２は、作動レバー１２４の他端１２８に形
成されたピン１３４に枢着され、作動リンク１３０の他
端１３６は、レバー７４のピン１３８に枢着されている
。The cowl panel 28 is provided with a shaft support 62 that pivotally supports the wiper shaft 58 , and a wiper arm 66 is fixed to the outside of the wiper shaft 58 . In this case, the lever 74 is fixed. A wiper drive device is attached to the front plate 146 of the cowl panel 28. That is, the wiper drive device is a motor/gear case assembly 92 composed of a wiper motor 88 and a gear case 90. , the front plate 14 via its mounting portions 94.94.94.
It is fixed at 6. The gear case 900 rotating shaft 108 passes through a shaft support 148 provided in a hole in the front plate 146,
One end 126 of an actuating lever 124 is fixed to an end 150 of the rotating shaft 108, and the other end 128 of the actuating lever 124 is fixed to an end 150 of the rotating shaft 108.
and the lever 74 of the wiper shaft 58 are the operating link 13
The stake is passed by 0. That is, the actuation link 13
One end 132 of the actuating lever 124 is pivotally connected to a pin 134 formed on the other end 128 of the actuating lever 124, and the other end 136 of the actuating link 130 is pivotally connected to a pin 138 of the lever 74.
上述した第４図の従来構造においては、モータ・ギアケ
ース組立体９２は、カウルパネル２８の前板１４６に取
り付けられているので、カウル及びボンネットが高くな
り、高さＨは大幅に増加する。これに対し、第１．２図
の本発明の第１実施例による構造においては、モータ・
ギアケース組立体９２は、ブラケット９６を介してダツ
シュロアパネル１０に取り付けられているので、高さＨ
は大幅に減少する。In the conventional structure shown in FIG. 4 described above, since the motor/gear case assembly 92 is attached to the front plate 146 of the cowl panel 28, the cowl and bonnet are raised, and the height H is increased significantly. On the other hand, in the structure according to the first embodiment of the present invention shown in Fig. 1.2, the motor
Since the gear case assembly 92 is attached to the darts lower panel 10 via the bracket 96, the height H
decreases significantly.
従って、本発明の第１実施例によれば、低カウル及び低
ボンネット化に対応することができ、デザインの自由度
が向上し、空気抵抗の低減等の要求にも対処することが
できる。Therefore, according to the first embodiment of the present invention, it is possible to meet the requirements for a low cowl and a low bonnet, and the degree of freedom in design is improved, and it is also possible to meet demands such as reduction of air resistance.
第２実施例
次に、第５図には、本発明の第２実施例によるワイパ取
付構造が示され、第６図には、第５図のＶＩ−ＶＩ断面
が示されている。なお、第５．６図において、前記第１
実施例と同一部材には同一符号を付して説明を省略する
。Second Embodiment Next, FIG. 5 shows a wiper mounting structure according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 6 shows a VI-VI cross section of FIG. 5. In addition, in Figure 5.6, the first
The same members as those in the embodiment are given the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
カウルパネル２８には、筒状の支持体１５０及び軸１５
２が取り付けられ、すなわち、支持体１５０（７）上１
１５３は、カウルパネル２８の孔１５４に嵌合し、軸１
５２は、支持体１５０内の孔１５６を貫通してそのネジ
部１５８がナツト１６０及びワッシャ１６２によりカウ
ルパネル２８に固定されている。そして、筒状のカウン
タ体１６４は、支持体１５０の下端の凹部１６６及び軸
１５２の下端の受部１６８により回転できるように支持
されている。The cowl panel 28 includes a cylindrical support 150 and a shaft 15.
2 is attached, i.e. 1 on the support 150 (7)
153 fits into the hole 154 of the cowl panel 28, and the shaft 1
52 passes through a hole 156 in the support 150, and its threaded portion 158 is fixed to the cowl panel 28 by a nut 160 and a washer 162. The cylindrical counter body 164 is rotatably supported by a recess 166 at the lower end of the support body 150 and a receiving part 168 at the lower end of the shaft 152.
前記カウンタ体１６４の上端からは、横方向にカランフ
レバー１７０が伸びており、カウンタ体１６４の下端か
らは、横方向であって前記カランフレバー１７０と反対
方向に他のカランフレバー１７２が伸びている。カラン
フレバー１７０の端部には、ピン１７４が形成され、こ
のピン１７４には、作動リンク１３０の一端１３２が枢
着されている。また、モータ・ギアケース組立体９２を
支持するブラケット９６は、ワイパ５４のワイパ軸５８
の下方の位置でダツシュロアパネル１０に固定されてお
り、ギアケース９０の回転軸１０８の上端−１２０には
、ネジ１２２により作動レバー１２４の一端１２６が固
定され、作動レバー１２４の他端１２８と前記カウンタ
体１６４のカランフレバー１７２とは、伝達リンク１７
６により掛は渡されている。すなわち、伝達リンク１７
６の一端１７８は、作動レバー１２４の他端１２８に形
成されたピン１３４に枢着され、伝達リンク１７６の他
端１８０は、カランフレバー１７２の端部に形成された
ピン１８２に枢着されている。A caran lever 170 extends laterally from the upper end of the counter body 164, and another caran lever 172 extends laterally from the lower end of the counter body 164 in the opposite direction to the caran lever 170. . A pin 174 is formed at the end of the callan lever 170, and one end 132 of the actuating link 130 is pivotally connected to the pin 174. The bracket 96 that supports the motor/gear case assembly 92 also supports the wiper shaft 58 of the wiper 54.
One end 126 of the operating lever 124 is fixed to the upper end 120 of the rotating shaft 108 of the gear case 90 with a screw 122, and the other end 128 of the operating lever 124 The callan lever 172 of the counter body 164 is the transmission link 17
The stake is passed by 6. That is, transmission link 17
One end 178 of the transmission link 176 is pivotally connected to a pin 134 formed on the other end 128 of the actuating lever 124, and the other end 180 of the transmission link 176 is pivotally connected to a pin 182 formed on the end of the callan lever 172. There is.
本発明の第２実施例によるワイパ取付構造は以上の構成
から成り、以下その作用を説明する。The wiper mounting structure according to the second embodiment of the present invention has the above configuration, and its operation will be explained below.
ワイパモータ８８が駆動されると、ギアケース９００回
転軸１０８が回転し、該回転軸１０８の上端１２０に固
定された作動レバー１２４が回転する。この作動レバー
１２４の回転により、伝達リンク１７６が往復運動を行
うので、カウンタ体１６４のカランフレバー１７２が扇
形運動を行う。When the wiper motor 88 is driven, the gear case 900 rotating shaft 108 rotates, and the actuating lever 124 fixed to the upper end 120 of the rotating shaft 108 rotates. Due to this rotation of the actuating lever 124, the transmission link 176 performs a reciprocating motion, so that the callan lever 172 of the counter body 164 performs a fan-shaped motion.
これにより、カウンタ体１６４のカランフレバー１７０
も同様の扇形運動を行うので、作動リンク１３０が往復
運動を行い、ワイパ軸５８のレバー７４が扇形運動を行
う。更に、レバー７４の扇形運動は、連動リンク７８に
よりワイパ軸６０のレバー７６に伝えられるので、レバ
ー７６も扇形運動を行う。As a result, the carun lever 170 of the counter body 164
also performs a similar fan-shaped movement, so the actuating link 130 performs a reciprocating movement, and the lever 74 of the wiper shaft 58 performs a fan-shaped movement. Furthermore, the fan-shaped movement of the lever 74 is transmitted to the lever 76 of the wiper shaft 60 by the interlocking link 78, so that the lever 76 also performs a fan-shaped movement.
従って、ワイパ軸５８．６０の扇形運動により、ワイパ
アーム６６．６８もこれに応じてそれぞれ扇形運動を行
い、ワイパブレード７０．７２がフロンドウインドガラ
ス３８の面上を払拭することとなる。Therefore, due to the fan-shaped movement of the wiper shafts 58, 60, the wiper arms 66, 68 also respectively perform fan-shaped movements, so that the wiper blades 70, 72 wipe the surface of the windshield 38.
そして、本発明の第２実施例においては、モータ・ギア
ケース組立体９２は、ブラケット９６を介してダツシュ
ロアパネル１０に取り付けられているので、第１実施例
と同様の効果を奏することができる。すなわち、前記第
４図の従来構造と比較して、高さＨ（第６図参照）は大
幅に減少し、低カウル及び低ボンネット化に対応するこ
とができ、デザインの自由度が向上し、空気抵抗の低減
等の要求にも対処することができる。In the second embodiment of the present invention, the motor/gear case assembly 92 is attached to the darts lower panel 10 via the bracket 96, so that the same effects as in the first embodiment can be achieved. . That is, compared to the conventional structure shown in FIG. 4, the height H (see FIG. 6) is significantly reduced, making it possible to accommodate a lower cowl and lower bonnet, increasing the degree of freedom in design. It is also possible to meet demands such as reducing air resistance.
更に、本発明の第２実施例においては、カウンタ体１６
４及び伝達リンク１７６が設けられ、作動レバー１２４
の回転は、該伝達リンク１７６及びカウンタ体１６４を
介して作動リンク１３０に伝えられるようになっている
。従って、モータ・ギアケース組立体９２をダツシュロ
アパネル１０に車幅方向の任意の位置で取り付けること
ができる。Furthermore, in the second embodiment of the present invention, the counter body 16
4 and a transmission link 176 are provided, the actuation lever 124
rotation is transmitted to the operating link 130 via the transmission link 176 and the counter body 164. Therefore, the motor/gear case assembly 92 can be attached to the darth lower panel 10 at any position in the vehicle width direction.
次に、第７図には、第２実施例の変形例によるワイパ取
付構造の断面が示されている。Next, FIG. 7 shows a cross section of a wiper mounting structure according to a modification of the second embodiment.
第７図において、モータ・ギアケース組立体９２は、ブ
ラケット１８４を介してダツシュロアパネルＩＯに固定
されており、このブラケット１８４は、ギアケース９０
が取り付けられるケース取付片１８６と、該ケース取付
片１８６の端部から下方に延びておりダツシュロアパネ
ル１０にネジ及びナツトにより固定される固定片１８８
と、から構成されている。ギアケース９０の取付部１９
０．１９０．１９０から上方にネジ１９２．１９２．１
９２が突出し、このネジ１９２．１９２．１９２は、ケ
ース取付片１８６に形成された孔（図示せず）を通り、
ナツト１９４．１９４．１９４に螺合されている。ギア
ケース９０の回転軸１９６は、ケース取付片１８６に形
成された孔１９７を通り、そのネジ部１９８には、作動
レバー１２４の一端１２６がナツト２００により固定さ
れている。作動レバー１２４の他端１２８に形成された
ビン１３４には、伝達リンク１７６の一端１７８が枢着
され、該伝達リンク１７６の他端１８０は、カランフレ
バー１７２の端部に形成されたピン１８２に枢着されて
いる。In FIG. 7, the motor/gear case assembly 92 is fixed to the darts lower panel IO via a bracket 184, and this bracket 184 is attached to the gear case 90.
A case mounting piece 186 to which the case mounting piece 186 is attached, and a fixing piece 188 extending downward from the end of the case mounting piece 186 and fixed to the darts lower panel 10 with screws and nuts.
It is composed of and. Mounting part 19 of gear case 90
Screw 192.192.1 upwards from 0.190.190
92 protrudes, and this screw 192.192.192 passes through a hole (not shown) formed in the case mounting piece 186.
It is screwed into nuts 194.194.194. A rotating shaft 196 of the gear case 90 passes through a hole 197 formed in the case mounting piece 186, and one end 126 of an actuating lever 124 is fixed to a threaded portion 198 of the hole 197 with a nut 200. One end 178 of a transmission link 176 is pivotally connected to a pin 134 formed at the other end 128 of the actuating lever 124, and the other end 180 of the transmission link 176 is connected to a pin 182 formed at the end of the callan lever 172. It is pivoted.
そして、この第７図のブラケット１８４によれば、モー
タ・ギアケース組立体９２をダツシュロアパネル１０の
上端部分に取り付けることができ、ギアケース９０の回
転軸１９６の短縮化が達成される。なお、この第７図の
ブラケット１８４は、第５．６図の第２実施例に適用す
るだけでなく、第１．２図の第１実施例にも適用可能で
ある。According to the bracket 184 shown in FIG. 7, the motor/gear case assembly 92 can be attached to the upper end portion of the darts lower panel 10, and the rotation shaft 196 of the gear case 90 can be shortened. The bracket 184 shown in FIG. 7 is applicable not only to the second embodiment shown in FIG. 5.6 but also to the first embodiment shown in FIG. 1.2.
第３実施例
次に、第８図には、本発明の第３実施例によるワイパ取
付構造が示され、第９図には、第８図の■−ＩＸ断面が
示されている。なお、第８．９図において、前記第１．
２実施例と同ｉ部材には同一符号を付して説明を省略す
る。Third Embodiment Next, FIG. 8 shows a wiper mounting structure according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 9 shows a cross section taken along the line -IX in FIG. In addition, in FIG. 8.9, the above-mentioned 1.
The same reference numerals are given to the same members as those in the second embodiment, and the explanation thereof will be omitted.
ダツシュロアパネル１０の上端１６は、ダッシュアッパ
パネル１８の前端下部２０２に接合され、該ダッシュア
ッパパネル１８の後端２２は、補強板２４の後端２６及
びカウルパネル２８の後端３０とともに接合され、補強
板２４の前端３２は、カウルパネル２８の内面に接合さ
れている。ダッシュアッパパネル１８の前端上部２０４
は、カウルパネル２８の前端２０６に接合され、このよ
うにして、ダッシュアッパパネル１８、カウルパネル２
８、及び補強板２４で囲まれた空間２０８が形成される
。なお、カウルパネル２８の一端ノ凹部３４には、支持
部材３６を介してフロントウィンドガラス３８の下端部
４０が支持され、また、カウルパネル２８の他端４２に
はシール部材２１０が固定され、該シール部材２１０に
はボンネット５０の後端下部５２が接している。The upper end 16 of the darts lower panel 10 is joined to the lower front end 202 of the dash upper panel 18, and the rear end 22 of the dash upper panel 18 is joined together with the rear end 26 of the reinforcing plate 24 and the rear end 30 of the cowl panel 28. , the front end 32 of the reinforcing plate 24 is joined to the inner surface of the cowl panel 28. Upper front end 204 of dash upper panel 18
is joined to the front end 206 of the cowl panel 28, thus connecting the dash upper panel 18, the cowl panel 2
8 and a space 208 surrounded by the reinforcing plate 24 is formed. Note that a lower end 40 of a front windshield 38 is supported in a recessed portion 34 at one end of the cowl panel 28 via a support member 36, and a seal member 210 is fixed to the other end 42 of the cowl panel 28. A lower rear end 52 of the bonnet 50 is in contact with the seal member 210 .
モータ・ギアケース組立体９２を支持するブラケット体
２１２は、内部に空間２１３を有する箱型形状であり、
その開口面をダッシュアッパパネル１８の前板２１４に
向けて取り付けられている。The bracket body 212 that supports the motor/gear case assembly 92 has a box shape with a space 213 inside.
It is attached with its opening surface facing the front plate 214 of the dash upper panel 18.
すなわち、ブラケット体２１２の上板２１６の後端２１
８は、ネジ２２０により前記ダッシュアッパパネル１８
の前端上部２０４及びカウルパネル２８の前端２０６に
固定され、ブラケット体２１２の下板２２２の後端２２
４は、ネジ２２６により前記ダツシュロアパネル１０に
固定されている。That is, the rear end 21 of the upper plate 216 of the bracket body 212
8 is attached to the dash upper panel 18 by means of screws 220.
and the rear end 22 of the lower plate 222 of the bracket body 212.
4 is fixed to the darts lower panel 10 with screws 226.
ブラケット体２１２の下板２２２の下面には、モータ・
ギアケース組立体９２が取り付けられており、すなわち
、ネジ１１４．１１４．１１４は、下板２２２の孔（図
示せ′ず）を通り、ギアケース９０の取付部９４．９４
．９４の上面のネジ孔（図示せず）に螺合され、これに
より、ギアケース９０の取付部９４．９４．９４は、下
板２２２の下面に固定されている。ギアケース９００回
転軸１０８を軸支する基部１１０は、下板２２２に形成
された孔２２８に受は入れられており、孔２２８に嵌合
させられたリング状のシール部材２３０により、基部１
１０と下板２２２とのシールがなされている。The lower surface of the lower plate 222 of the bracket body 212 has a motor
Gear case assembly 92 is attached, i.e. screws 114.114.114 pass through holes (not shown) in lower plate 222 and attach to mounting portions 94.94 of gear case 90.
．． The mounting portions 94, 94, 94 of the gear case 90 are thereby fixed to the lower surface of the lower plate 222. The base 110 that pivotally supports the rotating shaft 108 of the gear case 900 is received in a hole 228 formed in a lower plate 222, and a ring-shaped seal member 230 fitted in the hole 228 seals the base 1.
10 and the lower plate 222 are sealed.
ギアケース９０の回転軸１０８の上端１２０には、ネジ
１２２により作動レバー１２４の一端１２６が固定され
、該作動レバー１２４の他端１２８には、ピン１３４が
形成されてふり、このピン１３４には、作動リンク１３
０の一端１３２が枢着されている。そして、作動レバー
１２４の回転により作動リンク１３０が往復運動を行う
ことになり、この作動レバー１２４及び作動リンク１３
０の作動を可能とするために、ダッシュアッパパネル１
８の前板２１４には、車幅方向に長孔２３１が形成され
ている。One end 126 of an operating lever 124 is fixed to the upper end 120 of the rotating shaft 108 of the gear case 90 by a screw 122, and a pin 134 is formed at the other end 128 of the operating lever 124. , actuation link 13
One end 132 of the 0 is pivotally mounted. The rotation of the actuation lever 124 causes the actuation link 130 to reciprocate, and the actuation lever 124 and the actuation link 13
0 operation, dash upper panel 1
A long hole 231 is formed in the front plate 214 of No. 8 in the vehicle width direction.
なお、第８図において、ブラケット体２１２の側板２３
２の下端には、水抜き２３４が設けられている。In addition, in FIG. 8, the side plate 23 of the bracket body 212
A water drain 234 is provided at the lower end of 2.
本発明の第３実施例によるワイパ取付構造は以上の構成
から成っており、その作用は前記第１実施例と同様であ
る。すなわち、回転軸１０８の回転により作動レバー１
２４が回転し、作動リンク１３０が往復運動を行うので
、ワイパ５４が作動し、更に、連動リンク７８の往復運
動によりワイパ５６が作動する。The wiper mounting structure according to the third embodiment of the present invention has the above configuration, and its operation is similar to that of the first embodiment. That is, due to the rotation of the rotating shaft 108, the actuating lever 1
24 rotates and the operating link 130 performs a reciprocating motion, the wiper 54 is operated, and further, the reciprocating motion of the interlocking link 78 operates the wiper 56.
そして、本発明の第３実施例においては、モータ・ギア
ケース組立体９２は、ブラケット体２１２を介してダツ
シュロアパネル１０に取り付けられているので、第１実
施例と同様の効果を奏することができる。すなわち、ブ
ラケット体２１２の高さＡ（第９図参照）にかかわりな
く高さＨ（第９図参照）を設定できるので、前記第４図
の従来構造と比較して、高さＨは大幅に減少し、低カウ
ル及び低ボンネット化に対応することができ、デザイン
の自由度が向上し、空気抵抗の低減等の要求にも対処す
ることができる。In the third embodiment of the present invention, the motor/gear case assembly 92 is attached to the darts lower panel 10 via the bracket body 212, so that the same effects as in the first embodiment can be achieved. can. That is, since the height H (see Fig. 9) can be set regardless of the height A (see Fig. 9) of the bracket body 212, the height H can be significantly reduced compared to the conventional structure shown in Fig. 4. This makes it possible to respond to lower cowls and lower bonnets, improve the degree of freedom in design, and meet demands such as reducing air resistance.
また、ダッシュアッパパネル１８、カウルパネル２８、
及び補強板２４で囲まれた空間２０８は、エアコン（図
示せず）の空気通路として機能しており、本発明の第３
実施例によれば、ブラケット体２１２は、それ自体閉断
面をつくり、ダッシュアッパパネル１８の前板２１４に
は長孔２３１が形成されているので、この部分ではカウ
ル断面が大きく−なる。それゆえ、空気通路としての空
間２０８が広くなり、空気吸入条件が良くなり、空調性
能が向上する。In addition, the dash upper panel 18, the cowl panel 28,
The space 208 surrounded by the reinforcing plate 24 functions as an air passage for an air conditioner (not shown), and the space 208 is surrounded by the reinforcing plate 24.
According to the embodiment, the bracket body 212 itself has a closed cross section, and since the elongated hole 231 is formed in the front plate 214 of the dash upper panel 18, the cowl cross section becomes large in this portion. Therefore, the space 208 serving as an air passage becomes wider, improving air intake conditions and improving air conditioning performance.
「発明の効果」
以上説明したように、本発明によれば、ワイパ駆動装置
はダツシュロアパネルに取り付けられているので、低カ
ウル及び低ボンネット化に対応することができ、デザイ
ンの自由度が向上し、空気抵抗の低減等の要求に対処す
ることができる。"Effects of the Invention" As explained above, according to the present invention, since the wiper drive device is attached to the darts lower panel, it is possible to respond to a low cowl and a low bonnet, and the degree of freedom in design is improved. This makes it possible to meet demands such as reducing air resistance.
第１図は、本発明の第１実施例によるワイパ取付構造の
斜視図、
第２図は、第１図のｎ−ｎ断面図、
第３図は、ブラケットの外観斜視図、
第４図は、従来のワイパ取付構造の断面図、第５図は、
本発明の第２実施例によるワイパ取付構造の斜視図、
第６図は、第５図のＶＩ−ＶＩ断面図、第７図は、第２
実施例の変形例によるワイパ取付構造の断面図、
第８図は、本発明の第３実施例によるワイパ取付構造の
斜視図、
第９図は、第８図のＩＸ−ＩＸ断面図である。
１０・・・・・・ダツシュロアパネル、１２・・・・・
・車室、
１４・・・・・・エンジンルーム、
１８・・・・・・ダッシュアッパパネル、２８・・・・
・・カウルパネル、
３８・・・・・・フロントウィンドガラス、５０・・・
・・・ボンネット、
５４．５６・・・・・・ワイパ、
７８・・・・・・連動リンク、
９２・・・・・・モータ・ギアケース組立体、９６・・
・・・・ブラケット、
１０８・・・・・・回転軸、
１２４・・・・・・作動レバー、
１３０・・・・・・作動リンク、
１６４・・・・・・カウンタ体、
１７０．１７２・・・・・・カランフレバー、１７６・
・・・・・伝達リンク、
１８４・・・・・・ブラケット、
２１２・・・・・・ブラケット体。
第２図
第３図
第４図
第６図FIG. 1 is a perspective view of a wiper mounting structure according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line nn in FIG. 1, FIG. 3 is an external perspective view of a bracket, and FIG. , a cross-sectional view of the conventional wiper mounting structure, FIG.
A perspective view of a wiper mounting structure according to a second embodiment of the present invention, FIG. 6 is a sectional view taken along VI-VI in FIG. 5, and FIG.
8 is a sectional view of a wiper mounting structure according to a modification of the embodiment; FIG. 8 is a perspective view of a wiper mounting structure according to a third embodiment of the present invention; FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. 10... Datsushi lower panel, 12...
・Vehicle compartment, 14...Engine room, 18...Dash upper panel, 28...
...Cowl panel, 38...Front windshield, 50...
... Bonnet, 54.56 ... Wiper, 78 ... Interlocking link, 92 ... Motor gear case assembly, 96 ...
... Bracket, 108 ... Rotating shaft, 124 ... Actuation lever, 130 ... Actuation link, 164 ... Counter body, 170.172. ...Calan Flavor, 176.
...Transmission link, 184...Bracket, 212...Bracket body. Figure 2 Figure 3 Figure 4 Figure 6
Claims (1)
、該ダッシュロアパネルの上側に接合されたダッシュア
ッパパネルと、該ダッシュアッパパネルに接合されてお
り一端がフロントウインドガラスの下端部を支持し他端
がボンネツトの後端部に近接しているカウルパネルと、
を具備している車両であって、 前記カウルパネルにはワイパが取り付けられ、前記ダッ
シュロアパネルにはワイパ駆動装置が取り付けられてい
るとともに、前記ワイパとワイパ駆動装置とはリンク部
材を介して連結されていることを特徴とする車両のワイ
パー取付構造。[Scope of Claims] A dash lower panel that partitions the vehicle interior and the engine room, a dash upper panel that is joined to the upper side of the dash lower panel, and a dash upper panel that is joined to the dash upper panel and one end of which connects the lower end of the front windshield. a cowl panel supporting and having its other end proximate the rear end of the bonnet;
In the vehicle, a wiper is attached to the cowl panel, a wiper drive device is attached to the dash lower panel, and the wiper and the wiper drive device are connected via a link member. A vehicle wiper mounting structure characterized by:
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62011084A JPS63180545A (en) | 1987-01-20 | 1987-01-20 | Wiper installing structure for vehicle |
| US07/128,650 US4938526A (en) | 1986-12-04 | 1987-12-03 | Wiper mounting structure |
| KR1019870013855A KR910006804B1 (en) | 1986-12-04 | 1987-12-04 | Wiper mounting structure |
| DE19873741172 DE3741172A1 (en) | 1986-12-04 | 1987-12-04 | BEARING AND DRIVE ARRANGEMENT FOR WIPERS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62011084A JPS63180545A (en) | 1987-01-20 | 1987-01-20 | Wiper installing structure for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63180545A true JPS63180545A (en) | 1988-07-25 |
Family
ID=11768107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62011084A Pending JPS63180545A (en) | 1986-12-04 | 1987-01-20 | Wiper installing structure for vehicle |
Country Status (1)
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