JPS631568Y2 - - Google Patents
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- JPS631568Y2 JPS631568Y2 JP9911980U JP9911980U JPS631568Y2 JP S631568 Y2 JPS631568 Y2 JP S631568Y2 JP 9911980 U JP9911980 U JP 9911980U JP 9911980 U JP9911980 U JP 9911980U JP S631568 Y2 JPS631568 Y2 JP S631568Y2
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- battery
- relay
- circuit
- starting
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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-
- Y02E60/12—
Landscapes
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 本考案は車両の始動充電回路に関する。[Detailed explanation of the idea] The present invention relates to a starting and charging circuit for a vehicle.
近年、建設機械が大型化するにつれエンジンも
大型化しており、また、寒冷地および冬期のエン
ジンの始動性をも考慮しててバツテリを４個以上
備えこれらを直並列に接続して使用する車両が増
加している。例えば一般的な24V系の車両におい
ては、第１図に示すようにバツテリを２個直列に
接続した組を２組並列に接続してエンジンの始動
等に必要な電源としていた。しかしながら、第１
図のような始動充電回路においては、並列に接続
する２組のバツテリの充電状態を各バツテリの組
ごと別個に管理することができず、また、気温が
高くいずれか一組の例えばバツテリB1だけで始
動および走行が可能な場合、もう一組のバツテリ
B2をこの始動充電回路からはずして使用するこ
とがある。かかる状態では、バツテリB2からは
ずした側ケーブルがバツテリB1の側端子と
依然として接続しており、従つてバツテリの側
と接続している車体と接触して短絡することがあ
り、火災等の危険性があるという欠点があつた。 In recent years, as construction machinery has become larger, engines have also become larger, and in consideration of engine startability in cold regions and winter, vehicles are equipped with four or more batteries and are used by connecting them in series and parallel. is increasing. For example, in a typical 24V vehicle, as shown in Figure 1, two sets of batteries connected in series are connected in parallel to provide the power necessary for starting the engine. However, the first
In the starting charging circuit as shown in the figure, it is not possible to separately manage the charging status of the two sets of batteries connected in parallel, and if the temperature is high, one set of batteries, for example battery B 1 , cannot be managed separately. If you can start and run with just one set of batteries,
B 2 may be used by removing it from this starting charge circuit. In such a state, the side cable that was removed from battery B 2 is still connected to the side terminal of battery B 1 , and therefore it may come into contact with the vehicle body connected to the battery side and cause a short circuit, resulting in a fire, etc. The drawback was that it was dangerous.
本考案は上記従来の欠点を除去する目的でなさ
れたもので充電回路と始動回路とを別個にして充
電回路をバツテリ毎の２系統とし、各充電回路に
遮断器を接続しいずれか一側のバツテリを外した
ときにその回路側の遮断器を作動させるようにし
た始動充電回路を提供するものである。 The present invention was made with the aim of eliminating the above-mentioned drawbacks of the conventional technology.The charging circuit and the starting circuit are separated, the charging circuit is made into two systems for each battery, and a circuit breaker is connected to each charging circuit, so that either one side To provide a starting charging circuit which operates a circuit breaker on the circuit side when a battery is removed.
以下、本考案を添付図面の一実施例に基づいて
詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on an embodiment of the accompanying drawings.
第２図において、バツテリ１１は２つの同じ容
量のバツテリ１１ａおよび１１ｂを直列に接続し
て構成されており、その側は車体に接続され、
側はバツテリリレー６の端子６ａおよび電流計
１３を介しバツテリリレー４の端子４ｂに接続さ
れている。バツテリ１２はバツテリ１１ａと同じ
容量の２つのバツテリ１２ａ，１２ｂを直列に接
続して構成されており、その側は車体に接続さ
れ、側はバツテリリレー７の端子７ａおよび電
流計１４を介してバツテリリレー５の端子５ｂに
接続されている。バツテリリレー６の可動接点６
ｂおよびバツテリリレー７の可動接点７ｂは夫々
エンゲージスイツチ１０の端子１０ｂと接続して
おり、バツテリリレー６の可動接点６ｃ、バツテ
リリレー７の可動接点７ｃは夫々リレー２の端子
２ｅ，２ｂに接続されている。リレー１の端子１
ｆは電流計１３と接点４ｂとの相互接続点P1お
よびダイオード１５を介してスタータスイツチ８
の端子Ｂに接続され、リレー１の端子１ｃは電流
計１４と接点５ｂとの相互接続点P2およびダイ
オード１６を介してスタータスイツチ８の端子Ｂ
に接続されている。スタータスイツチ８の端子
Brはリレー１の端子１ｇと接続され、スタータ
端子Ｃはリレー３の端子３ｃおよびリレーコイル
の端子３ｅに接続されている。リレー３の端子３
ａはセーフテイリレー９の端子９ｂおよびエンゲ
ージスイツチ１０の端子１０ｂに接続され、リレ
ー３の端子３ｂはセーフテイリレー９の端子９ｓ
に接続されている。また、リレー３の端子３ｄは
リレー２のリレーコイル端子２ｇに接続されてい
る。セーフテイリレー９の端子９ｃはエンゲージ
スイツチ１０の端子１０ａに接続され、端子９ａ
はオルタネータ１８の端子１８ａに接続されてい
る。エンゲージスイツチ１０の端子１０ｃは始動
用のモータ１７の端子１７ａに接続されている。
バツテリリレー４の端子４ａおよびバツテリリレ
ー５の端子５ａは共にオルタネータ１８の端子１
８ｂに接続されており、オルタネータ１８の端子
１８ｅは接地されている。バツテリリレー４のリ
レーコイル端子４ｃはリレー１の端子１ｅに接続
され、また、バツテリリレー５のリレーコイル端
子５ｃはリレー１の端子１ｂに接続されている。
リレー１の端子１ｂおよび端子１ｅはそれぞれリ
レー２の端子２ｃおよび２ｆに接続されている。 In FIG. 2, the battery 11 is constructed by connecting two batteries 11a and 11b of the same capacity in series, and that side is connected to the vehicle body.
The side is connected to the terminal 4b of the battery relay 4 via the terminal 6a of the battery relay 6 and the ammeter 13. The battery 12 is constructed by connecting two batteries 12a and 12b of the same capacity as the battery 11a in series, and that side is connected to the vehicle body, and the side is connected to the battery through the terminal 7a of the battery relay 7 and the ammeter 14. It is connected to terminal 5b of relay 5. Movable contact 6 of battery relay 6
b and the movable contact 7b of the battery relay 7 are connected to the terminal 10b of the engagement switch 10, respectively, and the movable contact 6c of the battery relay 6 and the movable contact 7c of the battery relay 7 are connected to the terminals 2e and 2b of the relay 2, respectively. ing. Terminal 1 of relay 1
f is connected to the starter switch 8 via the interconnection point P1 between the ammeter 13 and the contact 4b and the diode 15.
The terminal 1c of the relay 1 is connected to the terminal B of the starter switch 8 via the interconnection point P2 between the ammeter 14 and the contact 5b and the diode 16.
It is connected to the. Starter switch 8 terminal
Br is connected to the terminal 1g of the relay 1, and the starter terminal C is connected to the terminal 3c of the relay 3 and the terminal 3e of the relay coil. Terminal 3 of relay 3
a is connected to the terminal 9b of the safety relay 9 and the terminal 10b of the engagement switch 10, and the terminal 3b of the relay 3 is connected to the terminal 9s of the safety relay 9.
It is connected to the. Further, a terminal 3d of the relay 3 is connected to a relay coil terminal 2g of the relay 2. Terminal 9c of safety relay 9 is connected to terminal 10a of engagement switch 10, and terminal 9a
is connected to the terminal 18a of the alternator 18. A terminal 10c of the engagement switch 10 is connected to a terminal 17a of a starting motor 17.
Terminal 4a of battery relay 4 and terminal 5a of battery relay 5 are both terminal 1 of alternator 18.
8b, and a terminal 18e of the alternator 18 is grounded. Relay coil terminal 4c of battery relay 4 is connected to terminal 1e of relay 1, and relay coil terminal 5c of battery relay 5 is connected to terminal 1b of relay 1.
Terminals 1b and 1e of relay 1 are connected to terminals 2c and 2f of relay 2, respectively.
いま、スタータスイツチ８がオフの位置にある
場合には、リレー１〜３、バツテリリレー４〜
７、セーフテイリレー９およびエンゲージスイツ
チ１０のいずれにも動作電流が加えられず、した
がつて、このときにはリレー１〜３、およびバツ
テリリレー４〜７、エンゲージスイツチ１０はオ
フになつている。 If starter switch 8 is currently in the off position, relays 1 to 3 and battery relays 4 to
7. No operating current is applied to either the safety relay 9 or the engagement switch 10, so at this time relays 1-3, battery relays 4-7, and the engagement switch 10 are off.
さて、スタータスイツチ８をオンの位置に切り
換えた場合、スタータスイツチ８の端子Ｂと端子
Brとが接続され、バツテリ１１および１２から
スタータスイツチ８の端子Ｂ，Brを介してリレ
ー１の端子１ｇに加えられてこのリレー１がオン
となり、バツテリリレー４，５がオンとなる。し
たがつてこのときは、オルタネータ１８の端子１
８ｂと、バツテリ１１および１２の側とがそれ
ぞれ接続され、充電回路が形成される。 Now, when starter switch 8 is switched to the on position, terminal B of starter switch 8 and terminal
Br is connected, and voltage is applied from batteries 11 and 12 to terminal 1g of relay 1 via terminals B and Br of starter switch 8, turning on relay 1 and turning on battery relays 4 and 5. Therefore, at this time, terminal 1 of the alternator 18
8b and the sides of batteries 11 and 12 are respectively connected to form a charging circuit.
次いで、スタータスイツチ８を始動の位置に切
り換えると、このスタータスイツチ８の端子Ｂと
端子Brおよび端子Ｃとが接続され、端子Ｂ，Ｃ
を介してリレー３の端子３ｃおよびリレーコイル
端子３ｅに電流が加えられリレー３がオンとな
り、リレー２がオンとなる。リレー２がオンにな
ると、バツテリリレー６，７が夫々オンとなり、
バツテリ１１，１２の側がセーフテイリレー９
の端子９ｂおよびエンゲージスイツチ１０の端子
１０ｂに接続される。セーフテイリレー９の端子
９ｂと端子９ｓはリレー３の端子３ａ、端子３ｂ
を介して接続されており、従つて、バツテリ１
１，１２の側は端子９ｓに接続される。この端
子９ｓに電圧が印加されるとセーフテイリレー９
の端子９ｂと端子９ｃとが内部で接続されて、電
流がエンゲージスイツチ１０のコイル端子１０ａ
を介してリレーコイル１０ｅに流れ、エンゲージ
スイツチ１０がオンとなる。このエンゲージスイ
ツチ１０がオンになると、接点１０ｂと１０ｃと
が接続され、モータ１７が回転してエンジン（図
示せず）が始動される。 Next, when the starter switch 8 is switched to the starting position, the terminal B of the starter switch 8 is connected to the terminals Br and C, and the terminals B and C are connected.
A current is applied to the terminal 3c of the relay 3 and the relay coil terminal 3e through the relay 3, and the relay 3 is turned on, and the relay 2 is turned on. When relay 2 turns on, battery relays 6 and 7 turn on, respectively.
Safety relay 9 is on the side of batteries 11 and 12.
and the terminal 10b of the engage switch 10. Terminal 9b and terminal 9s of safety relay 9 are terminal 3a and terminal 3b of relay 3.
Therefore, the battery 1
The 1 and 12 sides are connected to the terminal 9s. When voltage is applied to this terminal 9s, the safety relay 9
Terminal 9b and terminal 9c are connected internally, and current flows to coil terminal 10a of engage switch 10.
The signal flows through the relay coil 10e, and the engagement switch 10 is turned on. When the engagement switch 10 is turned on, the contacts 10b and 10c are connected, the motor 17 is rotated, and the engine (not shown) is started.
エンジンが回転しはじめオルタネータ１８の出
力がセーフテイリレー９の端子９ａに加えられる
と、セーフテイリレー９の端子９ｂと端子９ｃと
が切り離され、エンゲージスイツチ１０がオフと
なり、モータ１７が停止する。そして、エンジン
始動後のモータ１７の回転を防止する。 When the engine begins to rotate and the output of the alternator 18 is applied to the terminal 9a of the safety relay 9, the terminals 9b and 9c of the safety relay 9 are disconnected, the engagement switch 10 is turned off, and the motor 17 is stopped. This prevents the motor 17 from rotating after the engine is started.
エンジンの始動を確認して、スタータスイツチ
８をオンの位置に切り換えると、前述したような
充電回路が形成され、オルタネータ１８によりバ
ツテリ１１および１２が充電される。バツテリ１
１，１２には電流計１３，１４がそれぞれ接続さ
れており、各バツテリの充電状況を確認すること
ができる。 When it is confirmed that the engine has started and the starter switch 8 is turned on, the charging circuit as described above is formed and the batteries 11 and 12 are charged by the alternator 18. Battery 1
Ammeters 13 and 14 are connected to terminals 1 and 12, respectively, so that the charging status of each battery can be checked.
また、気温が高い場合には例えばバツテリ１１
をはずしてバツテリ１２だけを車載して使用する
ことがある。このとき、スタータスイツチ８をオ
ンの位置に切り換えると、前述したようにリレー
１がオンとなるが、バツテリリレー４のリレーコ
イル端子４ｃに電流が流れず、当該バツテリリレ
ー４はオフのままであり、バツテリ１１が充電回
路から切離される。したがつて、エンジンが回転
してオルタネータ１８から電源が供給されても、
バツテリ１１の側と接続するケーブルに電圧が
印加されない。一方、エンジンの動作時スタータ
スイツチ８の端子Ｂにオルタネータ１８からの電
流が流れるが、ダイオード１５によりこの電流が
バツテリ１１の側へ流れ込むことを阻止してい
る。また、バツテリ１１側とは反対にバツテリ１
２側を外した場合にはバツテリリレー５がオフと
なり前述と同様に当該バツテリ１２側の充電回路
が切離される。 In addition, if the temperature is high, for example,
Sometimes the battery 12 is removed and only the battery 12 is mounted on the vehicle. At this time, when the starter switch 8 is switched to the on position, the relay 1 is turned on as described above, but no current flows to the relay coil terminal 4c of the battery relay 4, and the battery relay 4 remains off. , the battery 11 is disconnected from the charging circuit. Therefore, even if the engine rotates and power is supplied from the alternator 18,
No voltage is applied to the cable connected to the battery 11 side. On the other hand, when the engine is operating, a current from the alternator 18 flows to the terminal B of the starter switch 8, but the diode 15 prevents this current from flowing to the battery 11 side. Also, the battery 1 side is opposite to the battery 11 side.
When the second side is disconnected, the battery relay 5 is turned off and the charging circuit on the battery 12 side is disconnected in the same way as described above.
以上のように、本考案によれば充電中のバツテ
リの状況を各バツテリ系統それぞれ独自に掌握管
することができ、また、バツテリの系統数を減ら
した際外したバツテリ側のケーブル端子が車体等
に接触しても、短絡による火災等の危険性がな
く、且つ接続されている側のバツテリや充電系統
の損傷を防止することができる等の優れた効果が
ある。 As described above, according to the present invention, the battery status during charging can be controlled independently for each battery system, and when the number of battery systems is reduced, the cable terminal on the battery side that is removed can be connected to the vehicle body, etc. Even if the battery comes into contact with the battery, there is no risk of fire or the like due to a short circuit, and it has excellent effects such as being able to prevent damage to the battery or charging system on the connected side.
第１図は従来の始動充電回路の一例を示す図、
第２図は本考案に係る始動充電回路の一実施例を
示す図である。
１〜３……リレー、４〜７……バツテリリレ
ー、８……スタータスイツチ、９……セーフテイ
リレー、１０……エンゲージスイツチ、１１，１
２……バツテリ、１３，１４……電流計、１５，
１６……ダイオード、１７……モータ、１８……
オルタネータ。
FIG. 1 is a diagram showing an example of a conventional starting charging circuit.
FIG. 2 is a diagram showing an embodiment of the starting charging circuit according to the present invention. 1-3...Relay, 4-7...Battery relay, 8...Starter switch, 9...Safety relay, 10...Engagement switch, 11,1
2... Battery, 13, 14... Ammeter, 15,
16...Diode, 17...Motor, 18...
alternator.
Claims (1)
り必要な電圧を得、少なくとも一つのバツテリ群
を取りはずしても始動および走行が可能である始
動充電回路において、オルタネータと各バツテリ
群の側端子との間に接続され当該バツテリ群の
充電回路をオン、オフする第１の遮断器と、スタ
ータスイツチのオン位置において作動し、取りは
ずされているバツテリ群の前記第１の遮断器を不
動作状態にする第２の遮断器と、各バツテリ群の
側端子と始動回路間に接続され、始動回路をオ
ン、オフする第３の遮断器と、スタータスイツチ
のスタート位置において作動し、取りはずされて
いるバツテリ群の前記第３の遮断器を不動作にす
る第４の遮断器とを具え、取りはずされているバ
ツテリ群の側端子ケーブルを充電回路及び始動
回路から切り離すようにしたことを特徴とした始
動充電回路。 In a starting charging circuit that obtains the necessary voltage by arranging multiple groups of series-connected batteries in parallel, and that allows starting and running even if at least one battery group is removed, the voltage between the alternator and the side terminal of each battery group is a first circuit breaker that is connected to and turns on and off the charging circuit of the battery group; and a first circuit breaker that operates when the starter switch is in the on position and puts the first circuit breaker of the battery group that is removed into an inoperable state. A second circuit breaker, a third circuit breaker connected between the side terminal of each battery group and the starting circuit to turn the starting circuit on and off, and a third circuit breaker that operates in the starting position of the starter switch and disconnects the battery from which it is removed. and a fourth circuit breaker that disables the third circuit breaker of the group, and the side terminal cable of the battery group being removed is disconnected from the charging circuit and the starting circuit. charging circuit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9911980U JPS631568Y2 (en) | 1980-07-14 | 1980-07-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9911980U JPS631568Y2 (en) | 1980-07-14 | 1980-07-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5727741U JPS5727741U (en) | 1982-02-13 |
| JPS631568Y2 true JPS631568Y2 (en) | 1988-01-14 |
Family
ID=29460799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9911980U Expired JPS631568Y2 (en) | 1980-07-14 | 1980-07-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS631568Y2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61146255U (en) * | 1985-02-28 | 1986-09-09 | ||
| JPH0417511Y2 (en) * | 1985-12-03 | 1992-04-20 | ||
| AU6613786A (en) * | 1986-01-31 | 1987-08-06 | Owens-Illinois Inc. | Closure with coloured tamper band |
| JPH0415653Y2 (en) * | 1986-02-03 | 1992-04-08 |
-
1980
- 1980-07-14 JP JP9911980U patent/JPS631568Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5727741U (en) | 1982-02-13 |
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