JPS6315630Y2

JPS6315630Y2 -

Info

Publication number: JPS6315630Y2
Application number: JP1982072417U
Authority: JP
Priority date: 1982-05-17
Filing date: 1982-05-17
Publication date: 1988-05-02
Also published as: JPS58173851U

Description

【考案の詳細な説明】この考案はローエツジ型Ｖベルトに関し、詳し
くは、側面に帆布層を設けることなく形成された
Ｖベルトの改良に関する。

一般にローエツジ型Ｖベルトは側面の摩擦係数
が高く、かつ、製造が容易であるといつた利点を
有するが、高回転、高トルク伝動になるとＶベル
ト使用時における見かけの摩擦係数と上記側面の
摩擦係数が相乗して騒音が発生しやすくなると言
つた問題があつた。

従来、このような問題を解消するため、例えば
特公昭55−41910号、特公昭54−36630号、さらに
は特開昭54−31849号に開示されているように、
Ｖベルト側面の圧縮部の表面摩擦抵抗を減少する
ことが提案されているが、圧縮部表面層がプーリ
との接触により摩耗すると効果が消失するため、
効果の持続性に難点があり、又、実公昭33−
16007号、実開昭54−95661号に見られるように、
ベルトの断面を２段角とすることにより見かけの
摩擦係数の調整を図ることも提案されているが、
技術的に２段角成形が困難であり、又圧縮部の側
圧性低下をおぎなうため高質な材料を用いる必要
があり汎用性に乏しいといつた問題があつた。
又、Ｖベルトの内外層面にコグ又は不等ピツチで
凹凸を付けプーリへの巻き付き屈曲性を良くし、
同時に側圧調整を行うことも提案されているが、
コグ等を成形するための型を要し、又、コグ等を
切削形成する場合は作業工程が複雑となり、いず
れにしても製造上設備あるいは手間を要するとい
つた難点があつた。

この考案は上記種々の問題点に鑑み、騒音発生
が少なく、かつ製造も容易に行えるローエツジ型
Ｖベルトを提供することを目的としてなされたも
のであつて、抗張力体より内側の圧縮部を帆布積
層体で形成したいわゆるラミネートローエツジ型
Ｖベルトにおいて、前記帆布層を形成するそれぞ
れの帆布に、形状の一定しない多数の貫通孔が不
均一配置として穿設され、該貫通孔内には帆布層
全体の側方向弾性を付与するため硬度（JIS Ａ）
50゜〜70゜のゴム状弾性物質が充填されて成ること
を特徴とするものである。

以下この考案を実施例により説明する。

第１図はこの考案の実施例の断面図、第２図は
第１図の要部破断斜視図である。

この考案のローエツジ型Ｖベルト（以下Ｖベル
トと言う）１は、抗張力体２より内側の圧縮部３
が帆布積層体４で形成されており、この帆布積層
体４を形成するそれぞれの帆布４Ａ，４Ｂ，４Ｃ
には第２図に示すように形状の一定しない多数の
貫通孔５…５が不均一配置に穿設され、この貫通
孔５内には帆布層４全体の側方向（矢印Ｐ）弾性
を付与するため硬度（JIS Ａ）50゜〜70゜のゴム状
弾性物質６が充填されて構成されている。

上記実施例において、帆布積層体４を形成する
それぞれの帆布４Ａ，４Ｂ，４Ｃの繊維配列方向
は、側方向弾性を向上するため、図示のようにバ
イアス方向配置とすることが望ましく、又、貫通
孔５の大きさは、Ｖベルトの大きさにもよるが、
ほぼ2m／ｍ〜5m／ｍ径程度の範囲のばらつきと
し、分布を１cm²以内に１個程度とすることが望ま
しい。

又、貫通孔５の形状は円孔のほか長用孔、又は
楕用孔等任意形状とし得る。

次に、この考案のＶベルトの製造方法を説明す
る。

まず、平織など帆布積層体４を形成する帆布を
用意し、予め両面又は片面にクロロプレンゴムを
フリクシヨンするか又はRFL接着処理又はクロ
ロプレンゴム糊でソーキングする。

尚、フリクシヨン又は糊ゴムはＨｓ〓50゜〜60゜の
ものを用いる。

次に、多数のパンチをセツトした打抜機などを
用い、帆布４A′に第３図で示したようなランダ
ムな貫通孔５を穿設する。

そして、上記帆布４A′の片面に上記と同様か
又はそれよりもＨｓ〓の低いクロロプレンゴムでト
ツピングを行い同時に貫通孔５内にもクロロプレ
ンゴムを充填する。

そして、上記帆布４A′を45゜バイアスカツトし、
第４図に示すように端部７，７を重ね合わせるこ
とにより再接合する。

次いで、帆布４A″を必要枚数内形円筒上に巻
き付け、これを外型内に挿入し、以後は通常のＶ
ベルト製造手段によりＶベルトを製造するのであ
る。

この考案のＶベルト１の圧縮部はアトランダム
に穿設した孔内に適当な硬度のゴムを充填した構
成とされているため、Ｖベルト１がプーリ（図示
せず）に巻き付く際、摩擦係数は従来の帆布と同
一であるにもかかわらず側圧のみが弾性力によつ
て逃がされるため、摩擦に起因する騒音の発生が
少ない。又、ベルトの騒音はプーリとベルトの共
振点で大きくなるが、Ｖベルト１の固有振動数は
帆布にアトランダムに穿設した孔５内に充填した
ゴム状弾性物質により実質的に不定数とされ、プ
ーリ側の固有振動数が一定であつても共振現象が
起きにくくなり、結果として共振による騒音発生
も防止できるのである。

ちなみに、貫通孔５と帆布の面積比と騒音との
関係、及び貫通孔５を満すゴム硬度とベルトの耐
用寿命との関係を第５図に示す試験装置により実
験したところ、第６図、第７図のような結果が得
られた。

第５図における試験装置は、駆動プーリ１０、
従動プーリ１１、及びアイドラ１２とからなり、
これらの間にＶベルト１を巻掛け、その中心にマ
イク１３を配置し、騒音を測定するもので、駆
動、従動プーリの径はそれぞれ120.7φ、アイドラ
は63.5φ、駆動プーリの回転数4900rpm、アイド
ラに120ポンドの荷重を矢印方向に加えたもので
ある。

第６図は孔の比率Ｈと帆布の比率Ｓと音圧
（dBA）の相関を示すものであり、Ｈ＝40％，Ｓ
＝60％のときが最も静粛性を示すことが判明し
た。なお、第６図においてＨ＝０，Ｓ＝100％の
部分は無孔のものを示す。

又、ベルトの寿命は第７図に示すように、ゴム
硬度（JIS Ａ）Ｇが50゜〜70゜の範囲のとき音圧が
低く、又、ゴム硬度Ｇが硬くなるほど寿命が良く
なることが判明したが、両者を勘案すれば硬度
50゜〜70゜が最も望ましいことが判明した。

この考案のＶベルトは以上述べたように、Ｖベ
ルトのアイドリング時及び高負荷、高回転の条件
下にあつても騒音が発生しにくく、しかも製造が
容易であるなど種々の実用的効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の断面図、第２図は
実施例の要部破断斜視図、第３図、第４図はこの
考案の製造段階を示す説明図、第５図はこの考案
の実施例の試験装置の説明図、第６図、第７図は
試験結果を示すグラフである。１……ローエツジ型Ｖベルト、２……抗張力
体、３……圧縮部、４……帆布積層体、４Ａ，４
Ｂ，４Ｃ……帆布、５……貫通孔、６……ゴム状
弾性物質。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

抗張力体より内側の圧縮部を帆布積層体で形成
したいわゆるラミネートローエツジ型Ｖベルトに
おいて、前記帆布層を形成するそれぞれの帆布
に、形状の一定しない多数の貫通孔が不均一配置
として穿設され、該貫通孔内には帆布層全体の側
方向弾性を付与するため硬度（JIS Ａ）50゜〜70゜
のゴム状弾性物質が充填されて成ることを特徴と
するローエツジ型Ｖベルト。