JPS6315473B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はデイーゼル機関の燃料供給装置に係
り、特に、高質燃料系と低質燃料系を備えデイー
ゼル機関に対し始動時には高質燃料を供給し暖機
後は低質燃料を供給するようにした燃料供給装置
に関する。

デイーゼル機関を動力源とする発熱設備におい
て、デイーゼル機関の燃料としては、平常運転時
は低質(C)重油のような低質燃料を使用し、始動・
暖機運転時や停止動作運転時には軽油や高質(A)重
油のような高質燃料を使用している。これは低質
燃料であるＣ重油は常温では粘度が高く流動性が
悪いためにそのままではデイーゼル機関の燃料と
しては不向きであり、従つて流動性の良い軽油や
Ａ重油でデイーゼル機関を始動・暖機運転し、デ
イーゼル機関の排熱を利用して低質燃料を加熱し
てデイーゼル機関の燃料に適する流動性を与える
ためである。

第１図はこのような従来のデイーゼル機関の燃
料供給装置のブロツク図を示している。第１図に
おいて、水冷式のデイーゼル機関１は発電機２と
連結され、冷却水配管３ａ，３ｂは冷却器４に接
続され、冷却器４は２次冷却水管５によつて冷却
される。デイーゼル機関１への主燃料供給管６の
途中には主燃料加熱器７が設けられ、この主燃料
加熱器７の上流は燃料切換弁８を介して高質燃料
供給管９と低質燃料供給管１０に分岐される。高
質燃料供給管９は常温のＡ重油タンク１１に接続
され、低質燃料供給管１０は低質燃料加熱器１２
を備えたＣ重油タンク１３に接続される。一般に
このＣ重油タンク１３に設けられた低質燃料加熱
器１２は、デイーゼル機関１の排熱を利用した排
ガスボイラーからの蒸気を熱源としている。制御
装置１４は、燃料供給管６を流れる燃料の温度を
検出器１５で検出して主燃料加熱器７を制御した
り、デイーゼル機関１の運転状態に応じて燃料切
換弁８を制御する。

このような従来のデイーゼル機関の燃料供給装
置において、機関始動時にはＣ重油タンク１３は
常温でこれに貯蔵されたＣ重油は粘度が高い。従
つてデイーゼル機関１へはＡ重油タンク１１から
高質燃料供給管９、燃料切換弁８、主燃料加熱器
７、燃料供給管６を経てＡ重油が供給され、始
動・暖機運転が行なわれる。このとき主燃料加熱
器７は停止しておりＡ重油を加熱しない。デイー
ゼル機関１の暖機運転中に低質燃料加熱器１１は
Ｃ重油を80℃程度に加熱する。機関暖機運転後に
燃料をＡ重油からＣ重油に切換えるためには、先
ず主燃料加熱器７を動作させてデイーゼル機関１
に供給されるＡ重油を80℃程度（Ｃ重油温度）ま
で加熱する。この加熱はデイーゼル機関１に急激
な温度変化を与えないために、一般には、毎分２
〜３℃の程度上昇特性となるように検出器１５で
温度を検出しながら制御装置１４で制御する。そ
してＡ重油の温度が80℃程度に達したとき、燃料
切換弁８を動作させてデイーゼル機関１に供給す
る燃料をＡ重油からＣ重油に徐々に切換えると共
に主燃料加熱器７により供給燃料を更に温度上昇
させて、燃料切換完了後にデイーゼル機関１に供
給されるＣ重油の温度は110〜120℃となるように
する。そしてデイーゼル機関１は定常運転とな
る。またデイーゼル機関１を停止に導くための停
止運転における燃料の加熱制御および切換制御は
前述の始動運転制御と逆になり、デイーゼル機関
１はＡ重油での運転に戻してから停止される。

ところでこのような従来の燃料供給装置におい
てはＡ重油からＣ重油への燃料切換時間が長く高
価なＡ重油を浪費する欠点があつた。例えばＡ重
油の温度が25℃の場合加熱による温度上昇勾配を
毎分２℃としてこれを80℃にするためには、27.5
分間必要であり、この間高価なＡ重油を消費す
る。そして80℃から110℃まで温度上昇させるに
必要な15分間の間でもＡ重油を消費する。

本発明の目的は、Ａ重油や軽油等の高質燃料の
消費料が少なくＣ重油等の低質燃料への切換えを
短時間のうちに完了することができるデイーゼル
機関の燃料供給装置を提供するにある。

この目的を達成するため、本発明は、デイーゼ
ル機関へ高質燃料系中にデイーゼル機関の冷却水
熱を熱源とした高質燃料加熱器を設け、デイーゼ
ル機関の暖機運転中に高質燃料を徐々に加熱して
おくことにより暖機運転完了後の低質燃料への切
換所要時間を短縮して高質燃料の消費を軽減する
と共に高質燃料加熱のための電力消費を軽減し、
更に停止運転時にも高質燃料を事前に加熱して切
換所要時間を短縮できるようにしたことを特徴と
する。

以下、本発明を第２図に示す実施例に基づいて
詳細に説明する。なお前述の従来装置を同一構成
要素は同一符号を付してその詳細説明は省略す
る。この図において、２０は高質燃料加熱器で高
質燃料供給管９の途中に設けられる。この高質燃
料加熱器２０はデイーゼル機関１の冷却水熱を熱
源とするもので、冷却水導入管２１ａは冷却水切
換弁２２を介して冷却水配管３ａの途中に接続さ
れ、冷却水排出管２１ｂは冷却水切換弁２２より
後流の冷却水配管３ａに接続される。そしてこの
冷却水切換弁２２は制御装置２３によつて制御す
る。

次に制御装置２３による燃料供給制御について
説明する。デイーゼル機関１の始動・暖機運転時
にはＡ重油タンク１１からＡ重油が供給されるよ
う燃料切換弁８が制御装置２３によつて制御さ
れ、デイーゼル機関１から冷却水配管３ａに流出
する冷却水が導入管２１ａと排出管２１ｂを介し
て高質燃料加熱器２０を循環するように冷却水切
換弁２２が制御装置２３によつて制御される。こ
の始動・暖機運転時に主燃料加熱器７はその加熱
機能を停止している。従つて暖機が進んでデイー
ゼル機関１の冷却水の温度が上昇すると高質燃料
加熱器２０を通過するＡ重油が加熱されデイーゼ
ル機関１に供給されるＡ重油の温度が上昇する。
この加熱はデイーゼル機関１の暖機と共に進行す
るので急激な温度上昇はなく、デイーゼル機関１
に対し急激な温度変化を与えない。このようなＡ
重油の加熱は機関冷却水の温度が60〜70℃程度に
なるまで行なわれ、デイーゼル機関１に供給され
るＡ重油の温度は50℃程度に達する。その後従来
と同様に燃料切換弁８によつてＡ重油からＣ重油
への切換えが行なわれ、切換え完了後にデイーゼ
ル機関１の冷却水は高質燃料加熱器２０を循環す
ることなしに冷却器４へ導かれるように冷却水切
換弁２２が制御される。またデイーゼル機関１の
停止運転時には、冷却水切換弁２２によつて高質
燃料加熱器２０に機関冷却水を供給してＡ重油を
加熱しておき、Ｃ重油からＡ重油への燃料切換時
間を短縮する。

以上説明したように、本発明によれば、燃料切
換弁の上流に連結される高質燃料系にデイーゼル
機関の冷却水熱を熱源とする高質燃料加熱器を設
け、高質燃料による始動・暖機運転中に高質燃料
を徐々に加熱するようにしたことにより高質燃料
から低質燃料への切換所要時間を短縮して高質燃
料消費と加熱電力を節約し、また停止運転時にも
高質燃料を加熱しておくことにより低質燃料から
高質燃料への切換所要時間を短縮することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のデイーゼル機関の燃料供給装置
のブロツク図、第２図は本発明の一実施例に係る
デイーゼル機関の燃料供給装置のブロツク図であ
る。 １……主燃料加熱器、８……燃料切換弁、９…
…高質燃料供給管、１０……低質燃料供給管、１
１……高質燃料タンク、１２……低質燃料加熱
器、１３……低質燃料タンク、２０……高質燃料
加熱器、２１ａ……冷却水導入管、２１ｂ……冷
却水排出管。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ デイーゼル機関の主燃料供給系に主燃料加熱
   器を設け、常温高質燃料タンクに連なる高質燃料
   系と加熱低質燃料タンクに連なる低質燃料系を燃
   料切換弁を介して前記主燃料加熱器の上流に連結
   し、デイーゼル機関の始動時にはデイーゼル機関
   に高質燃料を供給し暖機後は低質燃料に切換える
   制御装置を備えたデイーゼル機関の燃料供給装置
   において、前記高質燃料系に、前記デイーゼル機
   関の冷却水熱を熱源とし、高質燃料を加熱する高
   質燃料加熱器を設けたことを特徴とするデイーゼ
   ル機関の燃料供給装置。