JPS63149468A - 油圧式無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、油圧ポンプと油圧モータとを油圧閉回路にて
連結してなる油圧式無段変速ｌに於て、油圧ポンプの吐
出油を油圧モータに順次分配するために設けられた分配
環に関する。

〈従来の技術〉 車輌用無段変速機として、入力軸に連なるポンプシリン
ダにその回転中心を囲繞して環状に配設された多数のシ
リンダ孔内にポンププランジャを摺合してなる所謂アキ
シャルプランジャポンプと、出力軸に連なるモータシリ
ンダにその回転中心を囲繞して環状に配設された多数の
シリンダ孔内にモータプランジャを摺合してなる所謂斜
板式アキシャルプランジャモータとを油圧閉回路にて連
結し、し−タシリンダとポンプシリンダとの相対回転に
より動力を伝達するようにした無段変速機が種々提案さ
れている。

このような変速機として、例えば特公昭３２−７１５９
号公報、或いは特公昭４１−３２０８＠公報に開示され
ているように、モータシリンダの軸線方向端面に於ける
モータシリンダの回転軸を中心とする円周上に、各シリ
ンダ孔に連通ずる連結ボートをほぼ等間隔をおいて開設
すると共に、円環状をなす分配環を、ケーシングの内壁
面に突設された固定軸の遊端にて支持した上でモータシ
リンダの回転軸と偏心させてモータシリンダの端面に固
接させ、この分配環の内側にポンプ吐出圧を導入し、外
側にモータシリンダの排出油を導出するようにした構成
が知られている。

この構成によると、モータシリンダの連結ボートとポン
プの吐出ボート及び吸入ボートとの連通を、分配環とモ
ータシリンダとの相対回転により順次切換えるようにし
て、環状に列設されたモータプランジャに順次往復動を
与えることができる。

また、この分配環として、ポンプの吐出油を膨張行程に
あるシリンダ孔に導く吸入ボート及び、収縮行程にある
シリンダ孔からの排出油を導出する排出ボートが、連結
ボートを列設した円周に概ね沿う弧状に形成された分配
環も知られている。

この場合にも、環状に列設された連結ボートが七−タシ
リンダの回転に従って分配環の吸入ボート及び排出ボー
トに順次整合し、作動油の吸入、排出を行ないつつモー
タプランジャが往復運動を繰返す。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかるに、上記した構造によると、固定軸の固定端と分
配環取付は端との間隔寸法が場合によっては長寸となり
、撓み或いは組付は誤差等の影響により、モータシリン
ダ端面に対する分配環の密着性が損なわれ、圧力洩れを
生ずるなどの不都合があった。

このような従来技術の不都合に鑑み、本発明の主な目的
は、分配環とモータシリンダ端面との密着性をより一判
確実なものにすべく改良された油圧式無段変速機を提供
することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、出力軸に連なると
共に回転中心を囲繞して環状に配設された多数のシリン
グ孔内にそれぞれモータプランジャを摺合してなるモー
タシリンダと、前記各シリング孔内に対する作動油の導
入及び前記各シリンダ孔からの排出油の導出を前記モー
タシリンダの回転に応じて順次切換えるべく、前記モー
タシリンダ端面に対して相対回転自在かつ粘接可能なよ
うに設けられた分配環とを有する油圧七−夕と、入力軸
に連なる油圧ポンプとを油圧閉回路にて連結してなり、
これら油圧モータと油圧ポンプとの少なくとも一方が可
変容量型である油圧式無段変速機であって、前記分配環
が、前記モータシリンダに一体的に形成された軸受部材
によりその外周面を支持されていることを特徴とする油
圧式無段変速Ｉを提供することにより達成される。

く作用〉 このようにすれば、分配環をモータシリンダ端面に近接
した位置にて支持することができ、し−タシリンダと分
配環との軸線をより一層正確に一致させることが舅能と
なることから、モータシリンダ端面と分配環との密着性
を向上し得る。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明の好適実施例につい
て詳細に説明する。

第１図は本発明が適用された車輌用油圧式無段変速機を
示しており長手方向について分割形成されたケース半休
１ａ、１ｂを結合して４Ｔるミッションケース１の内部
には、変速装胃を構成する浦（１行余白） 圧ポンプＰと油圧モータＭとが内蔵されている。

油圧ポンプＰは、入力軸２の内端部に形成されたスプラ
イン部３に結合したポンプシリンダ４と、ポンプシリン
ダ４に入力軸２と同心的な円周上に入力軸２に平行して
設けられた多数のシリンダ孔５と、各シリンダ孔５にそ
れぞれ１習合した多数のポンププランジャ６とを有して
おり、入力軸２の外端に結合されたフライホイール７を
介して伝達される図示されないエンジンの動力により回
転駆動される。

油圧モータＭは、ポンプシリンダ４を外囲して＝Ｑｃｙ
られたモータシリンダ８と、モータシリンダ８に入力軸
２と同心的な円周上に入力軸２に平行して設けられた多
数のシリンダ孔つと、各シリンダ孔９にそれぞれ摺合し
た多数のモータプランジャ１０とを右しており、ポンプ
シリンダ４と同心上にて相対回転自在なようにされてい
る。

モータシリンダ８の軸線方向両端には、一対の支軸１１
ａ、１１ｂが突設されており、一方の支軸１１ａは、玉
軸受１２を介して右ケース半休１ｂの端壁に、他方の支
軸１１ｂはニードル軸受１３を介して左ケース半体１ａ
の端壁にそれぞれ支持されている。そして右ケース半体
１ｂの軸線方向端面には、押え板１４がボルト１５を用
いて固着されており、玉軸受１２及び支軸１１ａが、右
ケース半体１ｂに対して軸線方向移動を阻止された上で
一体的に組付けられている。また他方の支軸１１ｂには
、平歯車１６が一体的に形成されており、該平歯車１６
に噛合する図示されない差仙歯市装置などを介して、油
圧モータＭの出力を外部へと伝達し得るようにされてい
る。

モータシリンダ８の内側には、各ポンププランジャ６に
対して所定の角度を６って傾斜したポンプ斜板１７が固
定されている。そしてこの傾斜面には、円環状をなすポ
ンプシュー１８が同転庖ｖＪ自在なように支承されてい
る。

各ポンププランジャ６には、ポンプ斜板１７に向かって
開口する右底孔１９が形成されており、この孔１９内に
挿入された連接桿２０が、その内端のボールジヨイント
２１ａを介してポンププランジャ６に対して成る程度首
撮りし得るように連結されている。また連接桿２０は、
右底孔１９よリポンブプランジャ６の外部に突出してお
り、その突出端に形成されたボールジヨイント２１ｂを
介して前記したポンプシュー１８とも首振り自在なよう
に連結されている。

円環状をなすポンプシュー１８は、その外周面をニード
ル軸受２２を介してモータシリンダ８の内側に支持され
ている。６そしてポンプシュー１８のポンププランジャ
側の内周部に形成された段部２３に当接する押えリング
２４が、ばね保持体２５を介して入力軸２を外囲して縮
設されたばね２の弾発力を受け、ポンプシュー１８をポ
ンプ斜板１７に押圧するようにされている。ばね保持体
２５は、入力軸２に形成されたスプライン部２７に摺動
自在に嵌合しており、押えリング２４とは球面をもって
接触している。従って、ばね保持体２５は、どのような
取付位置に於ても押えリング２４にまんべんなく接触し
て、ばね２６の弾発力を伝えることができる。

このようにしてポンプシュー１８は、ポンプ斜板１７上
に於て常に定位置で回転摺動することができる。

ポンプシュー１８の外周部に於けるポンプシリンダ４を
臨む端面には、クラウンギヤ２８が形成されている。そ
してポンプシリンダ４の外周部には、このクラウンギヤ
２８と等しい歯数をちって噛合する傘歯車２９が固設さ
れている。これらクラウンギヤ２８と傘歯車２９との噛
合により、入力軸２よりポンプシリンダ４を駆動すれば
、ポンプシリンダ４がポンプシュー１８を同１１目的に
回転駆動することとなる。そしてこれらの回転に伴い、
ポンプ斜板１７の傾斜面の上り側を走るポンププランジ
ャ６は、ポンプ斜板１７からポンプシュー１８及び連接
桿２０を介して吐出行程を与えられ、また傾斜面の下り
側を走るポンププランジャ６は吸入行程を与えられろ。

尚、傘歯車２９の外周面とモータシリンダ８の内周面と
の間には、ニードル軸受３０が介装されており、ポンプ
シリンダ４とモータシリンダ８との同心的な相対回転の
精度がより一層高められている。

ポンプシュー１８は、ポンプ斜板１７との当接面の各連
接桿２０に対応した位置に油圧ポケット３１を凹設され
ている。そしてこの油圧ポケット３１をポンプシリンダ
４内の油室に連通させるために、ポンププランジャ６、
連接Ｐ？２０及びポンプシュー１８には、一連の油孔３
２．３３．３４が穿設されている。従って、ポンプシリ
ンダ４の作動中には、その内部の圧油が油圧ポケット３
１に供給され、その圧油がポンププランジャ６からポン
プシュー１８に加わる推力を支承するようにポンプシュ
ー１８に圧力を及ぼす。これにより、ポンプシュー１８
のポンプ斜板１７に対する接触圧力を低減させ、同時に
ポンプシュー１８とポンプ斜板１７との店動面をａ［！
滑することができる。

ミッションケース１の内部には、各モータプランジャ１
０の先端に対向するように七−夕斜板３５が、その両外
側から突出する一対のトラニオン軸３６を介して傾動自
在に枢支されており、このモータ斜板３５の傾斜面に滑
接するモータシュー３７が、各モータプランジャ１０の
外端に形成されたボールジヨイント３８と首振自在に結
合している。

各モータプランジャ１０は、前記したポンププランジャ
６と同様に往復運動を行い、膨張及び収縮行程を繰返し
つつモータシリンダ８を回転させることとなる。この際
、モータプランジ１１１０のストロークは、後記するよ
うにして、モータ斜板３５の傾斜角度を各モータプラン
ジ１７１０に対して垂直となる直立位置から、図示の最
大傾斜位置へと変化させることにより、Ｏから最大まで
無段階に調節することができる。

モータシリンダ８は、その＠線方向に分割された第１〜
第４の部分８ａ〜８ｄより構成されている。第１の部分
８ａには、前記した支軸１１ｂ及びポンプ斜板１７が設
けられ、また第２の部分８ｂには、前記したシリンダ孔
９の内の主に七−タブランジャ１０の摺動を案内する部
分が設けられ、また第３及び第４の部分８Ｃ１８ｄには
、前記したシリンダ孔９の内の案内部分より若干拡径さ
れた一連の油室３９が設けられ、そして第３の部分８Ｃ
は、各シリンダ孔５．９に連通する油路が設けられた分
配盤４０を構成し、第４の部分８ｄには前記した一方の
支軸１１ａが形成されている。

これら第１〜第４の部分８ａ〜８ｄは、互いの接合部を
例えばノックビンなどを用いて相互に位置決めがなされ
た上で、複数のボルト４１ａ、４１ｂにより一体的に結
合されている。

前記した入力軸２は、その外端部をニードル軸受４２を
介してモータシリンダ８の他方の支軸１１ｂの中心部に
、またその内端部をニードル軸受４３を介して分配盤４
０の中心部にそれぞれ支持されている。

前記したように、ポンプシリンダ４とばね保持体２５と
の間には、ばね２６がＩａ没されており、このばね２６
の弾発力により、ポンプシリンダ４を弁配置４０に圧接
し、これらの回転摺紡部からの油の漏洩を防止すると共
に、その弾発反力により前記したようにばね保持体２５
、押えリング２４、ポンプシュー１８及びポンプ斜板１
７をモータシリンダ８の内部に支持している。

モータシリンダ８の一方の支軸１１ａは、中空に形成さ
れており、その中心部に、固定軸４４が挿入されている
。この固定軸４４の内端には、分配環４５がＯリングを
介して液密に嵌着されており、該分配環４５の軸線方向
端面が、分配盤４０の端面に摺接しく９るようにされて
いる。この分配環４５により、モータシリンダ８の第４
の部分８ｄに形成された中空部４６が、内側油室４６ａ
と外側油室４６ｂとに区画される。

弁配置４０には、吐出行程にあるポンププランジャ６の
シリンダ孔５と内側油室４６８間を連通ずる吐出ボート
４７と、吸入行程にあるポンププランジ１７６のシリン
ダ孔５と外側油Ｓｉ　４６　ｔ）間を連通する吸入ボー
ト４８とが開設されている。また分配盤４０には、シリ
ンダ孔９に対応して多数の連絡ボート４つが穿設されて
おり、これらによりモータシリンダ８の各シリンダ孔９
が、第４の部分８ｄ内の中空部４６に連通ずる。

中空部４６に対する連結ボート４９の間口は、油圧モー
タＭの回転軸を中心とするある円周上を等分割して配設
されている。そして分配ｆＩＡ４０に摺接する分配環４
５の働きにより、後記するようにしてモータシリンダ８
の回転に応じて内側油室４６ａと外側油室４６ｂとを連
通ずる連結ボート４つが順次切替わることとなる。

このようにして、油圧ポンプＰと油圧モータＭ間には、
分配盤４０、及び分配環４５を介して油圧閉回路が形成
されている。従って、入力軸２よリボンブシリンダ４を
駆動すると、ポンププランジャ６の吐出行程により生成
された高圧の作動油が、吐出ボート４７から内側油室４
６ａ及びこれと連通状態にある連絡ボート４つを経て膨
張行程にあるモータプランジャ１０のシリンダ孔９に流
入して、そのモータプランジャ１０に推力を与える。

一方、収縮行程にあるモータプランジャ１０により排出
される作動油は、外側油室４６ｂに連通ずる連絡ボート
４つ、及び吸入ボート４８を介して吸入行程にあるポン
ププランジャ６のシリンダ孔５に流入する。このような
作動油の循環により、吐出行程のポンププランジャ６が
ポンプ斜板１７を介してモータシリンダ８に与える反動
トルクと、膨張行程のモータプランジャ１０がモータ斜
板３５から受ける反動トルクとの和によって、モータシ
リンダ８が駆動される。

この場合、ポンプシリンダ４に対するモータシリンダ８
の変速比は次式によって与えられるっポンプシリンダ４
の回転数 油圧モータＭの容量 上式から、油圧モータＭの容おをＯからある値に変えれ
ば、変速比を１からある必要な値にまで変えることがで
きることが解る。

ところで、油圧モータＭの容量は、モータプランジャ１
０のストロークにより決定されることから、モータ斜板
３５を前記したように直立位置からある傾斜角まで傾動
させることにより、変速比を１からある値まで無段階に
調節することができる。

ミッションケース１内の上部には、モータ斜板３５を傾
動操作するための油圧式チェンジサーボモータＳ１が設
けられている。そして、ミッションケース１内に突出し
たチェンジサーボモータＳ１のピストンロッド５０の突
出端には、モータ斜板３５が連結部材５１を介してピン
結合されており、押え板１４を頁通して突出したチェン
ジサーボモータＳ１のパイロット弁５２の外端部には、
カム筬構Ｃ１が連結され、別途制御装置（図示せず）に
よりモータ斜板３５の遠隔操作が行なわれる。

このチェンジサーボモータ８１は、パイロット弁５２の
動きを油圧増幅して内部に組込まれたピストンを往復駆
動する公知型式のものであり、外部の制御装置から与え
られたパイロット弁５２の動きに追従するようにピスト
ンロッド５０を駆動し、これによりモータ斜板３５を第
１図に実線にて示す最大傾斜位置、即ち変速比最大から
、想像線にて示す最小傾斜位置、即ち変速比最小まで無
段階にシフトすることができる。

モータ斜板３５と左ケース半体１ａの端壁との間には、
ストッパ５３が介装されており、これによりモータ斜板
３５の曙械的な最小傾斜位置が規定されている。

分配環４５を支持する固定軸４４は中空に形成されてお
り、その周壁には内側油室４６ａ、外側油室４６ｂ間を
連通し得る短絡ボート５４ａ、５４ｂが穿設されている
。そしてこのボート５４ａ、５４ｂを開閉すべく、円筒
状をなすクラッチ弁５５が、ニードル軸受５６を介して
固定軸４４との相対回動が自在なように固定軸４４の中
空部に嵌入されている。このクラッチ弁５５Ｇま、別途
クラッチ制御装置（図示せず）に連結され、短絡ボート
５４ａ、５４ｂを全開にしたときにクラッチ断状態を、
そして半開にしたときに半クラツチ状態を、更に全開状
態にしたときにクラッチ接状態を、それぞれ得られるよ
うにされている。即ち、図示されたクラッチ断状態にあ
っては、吐出ボート４７から内側油室４６ａに吐出され
た作動油が、短絡ボート５４ａ、５４ｂを介して外側油
室４６ｂから吸入ボート４８に直接流入して油圧モータ
Ｍを不作動にし、またクラッチ接状態にあっては、上記
した作動油の短絡流動が阻止されて油圧ポンプＰから油
圧モータＭへの循環作用が行われ、通常の動力伝達がな
される。

中空をなすクラッチ弁５５の中心部には、油圧回路断続
−用サーボモータＳ２が設けられている。

油圧回路断続用サーボモータＳ２は、ヂエンジサーボモ
ータＳ１にカム機構０１を介して連結されており、押え
板１４から突出したパイロット弁５７に往復動を与える
ことにより、先端部に設けられたシュー５８により、分
配５！Ａ４０に穿設された吐出ボート４７の開口端を液
密に閉塞し、吐出ボート４７から内側油室４６ａへの作
動油の流通を遮断し得るようにされている。そしてこの
遮断状態にあっては、ポンププランジャ６が油圧的にロ
ックされ、油圧ポンプＰと油圧モータＭとが直結状態と
なり、ポンプシリンダ４からポンププランジャ６及びポ
ンプ斜板１７を介して、モータシリンダ８が機械的に駆
動されることとなる。この油圧ポンプＰと油圧モータＭ
との直結状態は、モータ斜板３５を直立状態にした変速
比最小、即ちトップ位置にて行われるもので、入力軸か
ら出力軸への動力伝達効率を向上すると同時に、モータ
プランジャ１０がモータ斜板３５に及ぼす推力を低減さ
せ、軸受等の各部材に加わる口担を軽減することができ
る。

尚、変速装置の右側面は、カム機構Ｃ１などを収容すべ
く、エンドカバー５９により覆われている。

第２図及び第３図によく示すように、分配環４５は、固
定軸４４のＴｉ端部にてその内周面を支１１されるとと
もに、その外周面をニードル軸受６０を介してモータシ
リンダ８の第４の部分８ｄに一体的に形成された軸受環
６１にて支持されている。

軸受環６１は、第４の部分８ｄの内周面から放射状に延
設された複数のリブ６２を介して中空部４６のほぼ中央
部に位置するようにされており、これにより分配環４５
の軸線のずれを削減し、分配環４５が傾倒することによ
る不都合を回避するようにしている。

第２図に示すように、分配環４５は円環状をなし、その
中心を連結ボート４つのピッチ円中心に対して膨張行程
にあるシリンダ孔ｎＴ側にオフセットした上で分配盤４
０の端面に当接しており、分配５１１？４０の回転に応
じて内側油室４６ａ内に開口する連結ボート４つからポ
ンプ吐出油をシリンダ？Ｌ　９内に送給してポンプブラ
ンシト１０に膨張行程を与え、外側油室４６ｂに間口す
る連結ボート４９からポンププランジャ１０の収縮行程
に応じて作動油を排出するようにされている。

第４図は本発明に基づく変形実嘱例を示しており、上記
第１実施例が固定軸４４の遊端部を分配環４５の内周に
嵌入しているのに比し、本実施例に於ては、クラッチ弁
５５及び油圧回路断続用サーボモータ＄２を保持する固
定部材４４ａをケーシングの端壁を形成する押え板１４
に内設し、固定部材４４ａの内端面と分配環４５との間
に円筒状をなす中間部材４４ｂを介装している。

分配環４５と中間部材４４ｋ）とは、Ｏリング等のシー
ル部材６３を介して上で＠線方向に相対摺動可能なよう
に係合しており、分配環４５内部に作用するポンプ吐出
圧により互いに伸長方向に付勢され、分配環４５と分配
盤４０との密接、及び中間部材４４ｂと固定部材４４ａ
との密接が共に得られるようにされている。

本実施例によれば、上記第１実施例に比して、固定軸４
４の撓み或いは組付誤差にも（囚する悪影響をより一層
確実に排除し１９る。

第５図は本発明に基づく第３の実施例を示している。本
実施例に於ては、分配環４５に係合した中間部材６４ｂ
は、Ｉｌχね有底筒状をなし、その底壁外面の中心部と
、押え板１４に内設された固定部材６４ａの対向端面と
の間には、共に円錐状窪み６５ａ、６５ｂが形成されて
おり、これら窪み６５ａ、６５ｂの間にボール部材６６
が挟設されている。

本実施例に於いても、上記した第２実施例と同様に、中
間部材６４ｂと分配環４５とがポンプ吐出圧にて伸長方
向に付勢され、中間部材６４ｂがボール部材６６により
支承されていることから、分配環４５の軸線をある程度
傾倒自在にし、分配ｆｆ１４５と分配盤４０との正確な
面接触を確保し得る。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、固定軸の影響による分配環
の軸線のずれを極めて小さなものにすることが可能であ
ることから、分配環と分配盤との間の摺接状態をより密
接化してモータシリンダに対する洩れを削減し、動力伝
達効率を向上する上に大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された油圧式無段変速機のｗ１断
面図である。 第２図は分配環の周辺を固定軸側から見た断面図である
。 第３図は第２図の■−■線に沿う断面図である。 第４図は変形実施例を示す第３図と同様な断面図である
。 第５図は更に別の実施例を示す第３図と同様な断面図で
ある。 Ｐ・・・油圧ポンプ　　　Ｍ・・・油圧モータＳ１・・
・チェンジサーボモータ Ｓ２・・・油圧回路断続用サーボモータＣ１・・・カム
機構 １・・・ミッションケース１ａ、１ｂ・・・ケース半休
２・・・入力軸　　　　　３・・・スプライン部４・・
・ポンプシリンダ　５・・・シリンダ孔６・・・ポンプ
プランジｖ７・・・フライホイール８・・・モータシリ
ンダ　８ａ・・・第１の部分８ｂ・・・第２の部分　　
８Ｃ・・・第３の部分８ｄ・・・第４の部分　　９・・
・シリンダ孔１０・・・モータプランジャ １１ａ、１１ｂ・・・支軸１２・・・玉軸受１３・・・
ニードル軸受 １４・・・押え板　　　　１５・・・ボルト１６・・・
歯車　　　　　１７・・・ポンプ斜板１８・・・ポンプ
シュー　１９・・・有底孔２０・・・連接桿 ２１ａ、２１ｂ・・・ボールジヨイント２２・・・ニー
ドル軸受　２３・・・段部２４・・・押えリング　　２
５・・・ばね保持体２６・・・ばね　　　　　２７・・
・スプライン部２８・・・クラウンギヤ　２９・・・傘
歯車３０・・・ニードル軸受　３１・・・油圧ポケット
３２．３３．３４・・・油孔 ３５・・・モータ斜板　　３６・・・トラニオン軸３７
・・・モータシュー　３８・・・ボールジヨイント３９
・・−油室　　　　　４０・・・分配盤４１ａ、４１　
ｂ　・・・ポル１− ４２．４３・・・ニードル軸受 ４４・・・固定軸　　　　４４ａ・・・固定部材４４ｂ
・・・中間部材　　４５・・・分配環４５ａ・・・円板
部　　　４５ｂ・・・円筒部４５ｃ・・・受容孔　　　
４６・・・中空部４６ａ・・・内側油室　　４６ｂ・・
・外側油室４７・・・吐出ボート　　４８・・・吸入ボ
ート４９・・・連結ボート　　５０・・・ピストンロッ
ド５１・・・連結部材　　　５２・・・パイロット弁５
３・・・ストッパ ５４ａ、５４　ｂ−・・短絡ボート ５５・・・クラッチ弁　　５６・・・ニードル軸受５７
・・・パイロット弁　５８・・・シュー５９・・・エン
ドカバー　６０・・・ニードル軸受６１・・・軸受環　
　　　６２・・・リブ６３・・・シール部材　　６４ａ
・・・固定部材６４ｂ・・・中間部材 ６５ａ、６５ｂ・・・円錐状窪み ６６・・・ボール部材 特　許　出　願　人　　本田技研工業株ヱ（会社代　　
　　　理　　　　　人　　　　弁理上　　大　　島　　
陽　　−Ｃ） 法

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）出力軸に連なると共に回転中心を囲繞して環状に
   配設された多数のシリンダ孔内にそれぞれモータプラン
   ジャを摺合してなるモータシリンダと、前記各シリンダ
   孔内に対する作動油の導入及び前記各シリンダ孔からの
   排出油の導出を前記モータシリンダの回転に応じて順次
   切換えるべく、前記モータシリンダ端面に対して相対回
   転自在かつ摺接可能なように設けられた分配環とを有す
   る油圧モータと、入力軸に連なる油圧ポンプとを油圧閉
   回路にて連結してなり、これら油圧モータと油圧ポンプ
   との少なくとも一方が可変容量型である油圧式無段変速
   機であって、 前記分配環が、前記モータシリンダに一体的に形成され
   た軸受部材によりその外周面を支持されていることを特
   徴とする油圧式無段変速機。
2. （２）前記油圧式無段変速機が、前記油圧閉回路の断続
   手段と、該断続手段を前記モータシリンダの回転軸と同
   軸的に保持すべくケーシングの端壁に内設された固定部
   材とを有し、 該固定部材の内端面と前記分配環との間に、前記分配環
   と軸線方向に相対摺動可能なように嵌合した中間部材が
   介装されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   に記載の油圧式無段変速機。
3. （３）前記分配環に対して軸線方向に相対摺動可能なよ
   うに中間部材が嵌合すると共に、該中間部材の軸線方向
   端面の中心とケーシング端壁に内設された固定部材との
   間にボール部材が介装されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の油圧式無段変速機。