JPS63144001A

JPS63144001A - パワーチェーンソー

Info

Publication number: JPS63144001A
Application number: JP62229934A
Authority: JP
Inventors: マンフレート　フイッシャー; ヴィルフリート　リンケ; ハルトマンヴェルナー
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 1986-11-29
Filing date: 1987-09-16
Publication date: 1988-06-16
Also published as: DE3640857A1; AU587760B2; US4754549A; AU7976687A; CA1286205C

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、鋸チェーンが、それぞれ一つの鋸歯と深さ制
限部材を有する切削リンク、連結リンクおよび駆動リン
クからなり、鋸チェーンの回転時に、前記駆動リンクが
、案内レールの前端に回転自在に支承された案内用星形
車の歯溝に係合し、それによって、係合する各々の駆動
リンクの両フランクがそれぞれ歯溝を画成する両歯フラ
ンクの各々に接触し、切削リンクがそれぞれ１本の枢着
軸を介して相前後する二つの駆動リンクに揺動可能に連
結され、この切削リンクの両枢着軸の接続直線が、駆動
リンクの普通の係合状態で、両駆動リンクの間にある歯
の半径方向対称平面に対して、切削のための鋸歯の逃げ
角を生じる角度をなしている、鋸チェーン用案内レール
を備えたパワーチェーンソーに関する。

〔従来の技術〕

この種類のパワーチェーンソーはエンジンケースから前
方へ延びる、無端鋸チェーンのための案内レールを有す
る。この鋸チェーンは切削リンク、駆動リンクおよび連
接リンクを備えている。案内レールの前端には案内用星
形車が回転可能に支承され、この星形車の歯は、駆動リ
ンクの脚部分が歯溝内に位置するように、チェーンに保
合する。

鋸チェーンは深さ制限部材を有し、この深さ制限部材は
切削リンクに形成され、木の切り込み深さを制限する。

柔らかい木の切り込みの際およびまたは操作人によって
大きな送り押圧力を加える際に、反力が発生する。この
反力はチェーンソーの反動、すなわちいわゆるキックパ
ックを生じることになる。上方および後方へ反動するパ
ワーチェーンソーは重大な事故を生じ得る。従って、こ
の事故の危険を回避するために、既にいろいろな方法が
試みられている。

〔発明の目的〕

本発明の根底をなす課題は、過度の反力が鋸チェーンの
方へ向くときに、キックバック作用を大幅に減少するよ
うに、冒頭に述べた種類のチェーンソーを形成すること
である。

〔発明の構成〕

この課題は本発明に従い、駆動リンクの両フランクの少
なくとも一方が、歯フランクの延長方向からずれるよう
に、および鋸チェーンの回転方向前側の駆動リンクのフ
ランクの部分が、駆動リンクの通常の係合状態で、所属
の歯フランクに揺動運動して接触し、かつ圧力付勢され
て揺動することによって到達する第２の状態で、両歯フ
ランクの一方に係止することによって通常の係合状態に
揺動して戻らぬようロックされるように、形成されてい
ることによって解決される。

〔発明の作用と効果〕

駆動リンクを本発明に従って形成および支持することに
より、この駆動リンクは揺動して歯溝の中に入ることが
できる。この場合、揺動する駆動リンクに追従する切削
リンクは、鋸歯の背の逃げ角が減少し、零または負にな
り得るように揺動する。それによって、切削力、ひいて
はチェーンソーの反動を生じ得る反力が減少する。本発
明によるチェーンソーの駆動リンクは、駆動リンクが揺
動した後で錠止または係止が生じるように、案内用星形
車の歯フランクに適合している。この錠止または係止は
、揺動して初期位置へ戻らないようにする働きがあり、
従って駆動リンクは案内用星形車から離れるまでその位
置に留まる。

〔実施例〕

本発明の合目的な実施形、変形、他の効果および重要な
詳細は、特許請求の範囲第２項乃至第１３項、以下の記
載および図から明らかである。図には複数の実施例が示
しである。

第１図に暗示したパワーチェーンソーｌは駆動モータ３
を取り囲むケーシング２を備えている。

この駆動モータは本実施例では内燃機関である。

ケーシング２には後側の取っ手４が固定されている。こ
の取っ手にはスロットルレバー５とスロットルレバーロ
ック部材６が取りつけられている。

更に、前側の湾曲取っ手７が設けられている。この湾曲
取っ手の前方には湾曲した手保護部材８が設けられてい
る。ケーシング２から案内レール９が前方へ延びている
。この案内レール９に沿って無端の鋸チェーン１０が案
内されている。鋸チェーンは駆動モータ３によって矢印
Ｕの方向に回転駆動される。

案内レール９の前端には、鋸チェーン１０のための案内
用星形車１１が回転可能に支承されている。

特に第２図と第３図から判るように、鋸チェーンは切削
リンク１２、駆動リンク１３および連結リンク１４を備
えている。これらのリンクは互いに枢着連結されている
。駆動リンク１３は案内用星形車１１の歯１５の間に形
成された歯溝１６に係合する（第４図と第５図参照）。

すべてのチェーンリンク１２．１３および１４はそれぞ
れ、チェーン回転方向に間隔をおいて設けられた２本の
枢着軸１７を備えている。この枢着軸はリベットピン１
９によって形成されている。リベットビンはチェーンリ
ンクの対応する孔Ｉ８を貫通し、相前後するチェーンリ
ンクを枢着連結している。

第２図と第３図に示すように、駆動リンク１３の枢着軸
１７の間隔は、切削リンク１２や連結リンク１４の枢着
軸の間隔よりも短くなっている。切削リンク１２と連結
リンク１４は本実施例では側方リンクとして形成され一
方、駆動リンク１３は二つの連結リンク１４の間または
切削リンク１２と連結リンク１４の間に設けられた中央
リンクである。

切削リンク１２はその後側の範囲が高くなって鋸歯２０
を形成している。この鋸歯は切削リンクのウヱブに対し
て横方向に曲がっていて、回転方向Ｕ前方に切刃２１を
備えている。鋸歯２０が切刃２１から出発して後方に向
かって傾斜しているので、逃げ角αが形成される。切削
能力を高めることができるようにするため、および本発
明による構造に関連してキックパック作用を充分に除去
するために、逃げ角の大きさは好ましくは約５°〜１０
″、特に約７ａとすることができる。

切削リンク１２の前側部分には、上方へ突出した深さ制
限部材２３が形成されている。この深さ制限部材は切削
リンクのウェブ面に対して幾らか傾斜している（第３図
参照）。深さ制限部材２３は鋸歯２０から間隔をおいて
その前方に設けられ、そしてその丸くなった前縁２４が
駆動リンク１３の中央範囲を越えるまで駆動リンク１３
の前側の枢着軸１７の方へ延びるように形成されている
。

鋸チェーン１０はいわゆるロープロフィールチェーンと
して形成可能である。このチェーンの場合には、接続直
線４９に沿った切削リンク１２の枢着軸１７間の間隔が
、接続直線４９と切刃２１の最大間隔によって表される
歯の高さよりも大である。切削力と反力の作用点である
切刃２１を備えた歯の背２２は、回転方向に対して横方
向に面取りされ傾斜しており、その結果この方向におい
て同様に逃げ角を有する。従って、接続直線４９を含む
平面と切刃２１の間隔は切刃幅にわたって一定ではない
。鋸歯は他の形に形成してもよく、例えば歯の背に、回
転方向後側の突出部、その他の突起、凹部、面取り部等
を備えていてもよい。前記の間隔の比が１．１以上であ
るとき、すなわち枢着軸１７の間隔が、接続直線４９を
含む平面と切刃２１の間で測った鋸歯２０の最大高さよ
りも少なくとも１０分の１だけ大きいときに、鋸チェー
ン１０はロープロフィールチェーンと呼ばれる。

特に第４図から判るように、案内用星形車１１の歯溝１
６に係合する駆動リンク１３は二つのフランク２５、２
６を有する。チェーン回転方向Ｕ前方のフランク２５は
、鋸チェーンの回転方向前方の歯１５の後側のフランク
２７にほぼ点状に接触し一方、駆動リンク１３の後側の
段の付いたフランク２６はその内側区間の一部が、回転
方向Ｕ後方の歯１５の前側のフランク２８に面状に接触
する。両フランク２７．２８によって画成される歯溝１
６の開放角度は本実施例では約８０°であるが、それよ
りも小さくても大きくてもよい。後側の駆動リンクフラ
ンク２６の段部によって係止ストッパー３２が形成され
ている。この係止ストッパーには、歯１５の相手方部材
３３が付設されている。駆動リンクの通常の係合状態で
は、第４図に示すように、この係止は行われない。

両枢着軸１７の接続直線３０と垂直に交叉し中央垂線を
形成する、両枢着軸１７の中間を延びる直線２９に関し
て、駆動リンク１３は次のように非対称に形成されてい
る。すなわち、分割直線２９と前側のフランク２５とに
よって形成される前側のフランク角度β１が、フランク
２６の内側部分と分割直線２９がなす後側のフランク角
度β２よりも大きくなるように形成されている。それに
よって、駆動リンク１３の前側フランク２５と先行する
歯１５の背面側のフランク２７との間に、くさび状隙間
Ｋｖが存在する。

第４図に示す状態では、切削リンク１２の枢着軸１７の
接続直線４９が、駆動リンク１３の後方にある歯１５の
対称面４５に対して直角である。

鋸チェーン１０が駆動装置による引張力だけによって負
荷されているとき、すなわち空転状態で回転していると
きに、切削リンクは案内用星形車上で第４図に示す姿勢
をとる。その際、鋸歯２０の背２２は、普通の逃げ角と
なるように、切刃２１に対して傾斜している。

案内レール９が回転する鋸チェーン１０と共に切断すべ
き木の中へ案内されると、そのために必要な送り力Ｐｖ
（第１図参照）から反力Ｐｒが発生する。この反力は切
削力にも依存し１、そしてその成分ｐｒが第５図に記入
した矢印方向で深さ制限部材に対して作用するので、先
行する駆動リンク１３は歯溝１６の中へ揺動して入る。

駆動リンク１３のこの揺動状態は第５図において先行す
る駆動リンク１３によって示しである。歯溝１６内への
駆動リンクの侵入はくさび状隙間Ｋｖによって容易にな
る。

このくさび状隙間のくさび角は小さくなっている。

一方、後側の駆動リンクフランク２６は先ず、段付の歯
フランク２８の外側部分に沿って内側へ滑り、そしてそ
の係止ストッパー３２が相手方部材３３に係合する。第
５図に示すように、駆動リンク１３が揺動するときにそ
の連結枢着軸１７は切削リンク１２と共に歯溝１６の方
へ向かって内側へ移動する。それによって、切削リンク
１２も揺動するので、鋸歯２０の背２２は切刃２１の回
転軌道に対して傾斜が小さくなる。すなわち、逃げ角α
が小さくなり、零または負になり得る。従って、切削力
が小さくなるので、反動キックバックの原因になる反力
Ｐｒも小さくなる。すなわち、逃げ角αの減少は反動の
危険をなくすかまたは低減する。

駆動リンクが揺動した状態では、切削リンク１２の接続
直線４９は、歯１５の対称平面４５内にある、案内用星
形車１１の半径方向線に対して傾斜している。

切刃２１に力が作用するので、切削リンク１２は、その
初期位置（第４図参照）に゛揺動して戻る傾向がある。

しかし、案内レール９の方向変換範囲において揺動して
戻ると、反動しないようにする意図した固定保持が無効
になる。従って、駆動リンク１３はそれが揺動した位置
において、案内用星形車１１を離れるまで自己保持機能
を有するように形成されている。これは、本実施例では
係止ストッパー３２と、歯１５に設けられた相手方部材
３３とによって達成される。なぜなら、この係止部が初
期位置への駆動リンクの戻りを阻止するロック部を形成
するからである。このロック部は、駆動リンクが案内用
星形車を離れるときに初めて解離される。

というのは、両駆動リンクフランクが案内用星形車の歯
フランクから離れるからである（第６図参照）。

第７図と第８図は、駆動リンク１３と同じようにかつ非
対称に形成された駆動リンク１３．１を示している。こ
の場合、前側のフランク角度β、は後側のフランク角度
β２よりも太き（、両角度の合計は歯溝１６の開放角度
γよりも大きい。初期位置に戻らないように揺動位置（
第８図）に駆動リンク１３．１をロックするために、後
側の駆動リンクフランク２６．１はこの実施例の場合に
も段状に形成されている。従って、平行な面内にある二
つの直線状の部分２６Ａ　、　２６Ｂが設けられている
。それによって、係止ストッパー３２が形成されている
。案内用星形車１１．１は歯１５．１を存し、この歯の
フランク２７゜１、２８．１はそれぞれ段差をなす二つ
の部分２７＾、２７Ｂ　　または２８Ａ　、２８Ｂに分
割されている。それによって、フランク２８．１には相
手方部材３３が形成されている。この相手方部材は、駆
動リンク１３．１が歯溝１６の中へ揺動するときに（第
８図参照）、係止ストッパー３２に形状補完的に係合す
る。案内用星形車１１．１の歯１５．１が対称に形成さ
れているので、鋸チェーンが逆方向に回転する場合また
は案内レールの向きを変える場合のために、フランク２
７．１にも相手方部材が設けられている。係止ストッパ
ー３２は駆動リンクフランク２６．１の段部によって横
方向面として形成されている。この横方向面はロック位
置で、平面状の当接が行われるように相手方部材３３に
係合する。係止ストッパーを形成する横方向面はフラン
ク部分２６Ａ　、２６Ｂに対して鋭角をなしている。

対向ストッパーを形成する相手方部材３３の横方向面は
同様に、歯フランク２８．１の部分２８Ａ　、２８Ｂに
対して鋭角をなしている。すなわち、駆動リンク１３、
１のフランク２６．１と、案内用星形車１１．１の歯１
５゜１の歯フランクは燕尾状に段が付けられている。

鋸チェーンの通常の負荷の場合には、駆動リンク１３．
１は第７図に示す位置にある。この場合、駆動リンクの
前側のフランク２５と歯フランク２７．１の外側部分２
７Ａとの間には、くさび状隙間Ｋｖが存在する。一方、
後側の駆動リンクフランク２６．１には、互いにずれて
いる一定幅の隙間開口Ｓｒｌ　、Ｓｒ２が形成されてい
る。なぜなら、フランク部分２６Ｂ゛の外側の端範囲が
歯１５．１のフランク部分２８Ａに面で接触しているか
らである。反力Ｐｒの分力ｐｒを受けて駆動リンク１３
．１が歯溝１６の中に侵入した後で、隙間は充分に塞が
れ（第８図参照）、駆動リンクは相手方部材３３に係止
することによって初期位置に戻らないように錠止される
。この錠止は駆動リンクが案内用星形車から離れるまで
行われる。

第９図と第１０図に示した駆動リンク１３．２は、段部
によって二つの部分２６．２Ａ　、２６．２Ｂに分割さ
れた後側のフランク２６．２を有する。この場合、外側
の部分２６．２４は凸形である。内側の部分２６．２Ｂ
は駆動リンクの脚部範囲において同様に凸形である。

この駆動リンクは同様に、分割直線２９に対して非対称
に形成されている。前側のフランク角度β１は後側のフ
ランク角度β２よりも大である。この角度β２は分割直
［２９と接線のなす角度であり、この接線は内側のフラ
ンク部分２６．２Ｂの外側の直線状端部に接触している
（第９図参照）。角度β１とβ２の合計が歯溝１６．２
の開放角度Ｔよりも大きいので、駆動リンク１３．２が
通常の負荷状態に対応する位置にあるときに（第９図参
照）、前側の駆動リンクフランク２５と案内用星形車１
１．２の前寄りの歯１５．２の歯フランク２７．２との
間には、くさび状隙間Ｋｖが存在する。後側のフランク
２６．２の部分２６．２Ａ　、２６．２Ｂはそれぞれ、
後寄りの歯１５．２の歯フランク２８．２に面で接触す
る。後側の駆動リンクフランク２６．２を段状に形成す
ることによって、内側のフランク部分２６．２Ｂの外側
端部に対してほぼ直角の横方向面を備えた係止ストッパ
ー３２．２が形成される。板ばね４６は係止ストッパー
の相手方部材３３．２を形成する。案内用星形車１１．
２の歯１５．２の両フランク２７．２．２８．２には、
このような板ばね４６がそれぞれ１個ずつ装着されてい
る。そのために、当該の歯フランクには、歯１５．２の
対称平面４５に対して傾斜したスリット４４が設けられ
ている。スリット４４には凹部４３が隣接しているので
、駆動リンク１３．２のフランク部分２６．２Ｂが歯フ
ランクに接触しているとき（第９図）、板ばね４６は歯
フランクの中に埋入している。駆動リンクが力の分力ｐ
ｒの作用を受けて揺動すると、そのフランク２５はくさ
び状隙間Ｋｖを小さくしながら外方へ滑り、フランク部
分２６．２Ｂは歯フランク２８．２から離れる（第１０
図参照）。同時に、このフランク部分が内側へ摺動する
ので、板ばね４６は外側へ揺動し、駆動リンクフランク
の凹部に係合する。この場合、この凹部を画成する係止
ストッパー３２．２は、相手方部材３３．２を形成する
板ばね４６の端部に接触する。

そのとき、駆動リンクの後側のフランクはその上側の部
分２６．２Ａだけが歯フランク２８，２に支持される。

しかし、駆動リンクは、案内用星形車１１．２から離れ
るまで、係止によって揺動位置に保持される。

両歯フランク２７．２．２８．２に板ばね４６を対称に
配置したので、鋸チェーンは方向Ｕと反対方向に回転す
ることができ、また案内レール９は駆動リンクのための
ロック作用を維持しながら反対向きで使用することがで
きる。

第１１図と第１２図の実施例では、駆動リンク１３．３
がそのフランク角度に関して分割直線２９に対して対称
に形成されている。この場合、両フランク角度の合計は
案内用星形車１１．３の歯溝１６．３の開放角度に等し
い。案内用星形車の歯１５．３のフランク２７．３．２
８．３が段状に形成されているので、相手方部材３３．
３が形成されている。通常の負荷の下では、駆動リンク
１３．３はその後側のフランク２６が、回転方向Ｕに関
して後側の歯１５．３の段状の前側の歯フランク２８．
３に接触する。この場合、歯フランクの外側の部分２Ｂ
、３Ａにおいてほぼ点で接触し、内側の部分２８．３Ｂ
において面で接触する（第１１図参照）。駆動リンク１
３．３の前側フランク２５．３は同様に、他方の歯フラ
ンク２７．３の外側部分２７．３Ａにまたは内側部分２
７．３Ｂに、一部が点でそして一部が面で接触する。駆
動リンクの狙部部分３５の前側の角３６に隣接する面が
係止ストッパー３２．３としての働きをする。このチェ
ーンリンクの場合、駆動リンクの脚部分３５の円弧状凹
部によって角３６を形成することは普通に行われている
。

駆動リンク１３．３は送り力Ｐｖ（第１図参照）の反力
Ｐｒの分力ｐｒを受けて揺動する。それによって、駆動
リンクの後側のフランク２６は歯フランり２８，３の部
分２８．３Ｂから離れ、そして前側のフランク２５は、
脚部３５の角３６が相手方部材３３．３によって形成さ
れた凹部に係止される（第１２図参照）まで、歯フラン
ク２７．３の部分２７．３Ｂ上を外側へ滑る。従って、
案内レール９（第１図参照）の回転軌道を通って回転す
るときに、駆動リンク１３．３はこの位置に錠止される
。

第１３図と第１４図による実施例は、非対称的な構造と
弾性的な係止の点で、第９図と第１０図の駆動リンク１
３．２と同じである。相手方部材３３．４として同様に
ばねが設けられている。このばねはここでは歯１５．４
の弾性的な脚部４７によって形成されている。案内用星
形車の各々の歯１５．４は対称とするために、その両フ
ランク２７．４．２８．４に、それぞれ一つの弾性脚部
４７を備えている。この弾性脚部はスリット４８から外
側へ向けて歯溝１３．４内へ曲げられ、そして駆動リン
ク１３．４による負荷を受けてこのスリット４８内へ揺
動する。そのために、駆動リンク１３．４の後側のフラ
ンク２６．４には鋸歯状の凹部３７が設けられている。

駆動リンクがその普通の負荷に対応する位置にあるとき
に（第１３図参照）、相手方部材３３．４が前記凹部に
係合する。凹部３７には第２の凹部３８が続いている。

この凹部は同様に鋸歯状であり、係止ストッパー３２．
４を形成する表面によって画成されている。駆動リンク
１３゜４が揺動した位置にあるときに、相手方部材３３
．４が前記表面に係合する（第１４図参照）。この位置
において、脚部４７は歯溝１６．４の中へ揺動する。

この場合、駆動リンクのフランク２６．４は歯フランク
２８．４から離れている。駆動リンク１３．４が揺動し
ていない初期位置では、外側へ揺動した前寄りの歯１５
．４のｍ部４７と駆動リンクの前側のフランク２５との
間に、くさび状の隙間Ｋｖが生じる。このくさび状の隙
間は駆動リンクの揺動位置では閉じられる。

第１５図と第１６図による実施例の場合、駆動リンク１
３．５は平らなフランクによって形成されておらず、前
側のフランク２５，５と後側のフランク２６゜５は円弧
状に湾曲している。これに応じて、案内用星形車１１．
５の歯溝１６．５は皿状にかつ部分円筒状に形成されて
いる。従って、駆動リンク１３．５が揺動するときに、
後側の歯フランク２７．５と前側の歯フランク２８．５
は滑り面としての働きをする。駆動リンク１３．５は分
割直線２９に関してほぼ対称に形成されている。この場
合、駆動リンクの脚部範囲において接続直線３０に対し
て平行に測った両駆動リンクフランクと分割直線２９の
間隔は同じである。

駆動リンクの後側のフランク２６．５が段状に形成され
ているので、二つのフランク部分２６．５Ａ　、２６．
５Ｂが存在し、段状の移行部に係止ストッパー３２．５
が形成されている。歯フランク２７．５．２８．５は同
様に段差を有する。従って、係止ストッパー３２．５の
ために、案内用星形車１１．５の相手方部材３３．５が
設けられている。係止ストッパーまたは相手方部材を形
成する横方向面は、それに隣接するフランク部分に対し
てほぼ直角である。普通の負荷状態では、駆動リンク１
３．５の後側のフランク２６．５の部分２６゜５Ｂの一
部が、歯１５．５の歯フランク２８．５の外側の部分に
接触する。対向する他方の側では、駆動リンクの前側の
フランク２５．５が前寄りのｉ１５．５の歯フランク２
７．５の外側の部分に接触する。チェーンソーを木の中
に送る際に、送り力と切削力の反力によって生じる力ｐ
ｒが駆動リンク１３．５に作用し、駆動リンクを反時計
回りにずらす（第１８図参照）。その際、係止ストッパ
ー３２．５が相手方部材３３．５に係合するので、駆動
リンクは、案内用星形車１１．５から離れるまで、この
形状補完的な連結によってその揺動位置に錠止される。

第１７図と第１８図は第７図と第８図の実施例に似た実
施例を示している。しかし、駆動リンク１３．６が分割
直線２９に対して対称に形成されているので、普通の状
態、すなわち鋸チェーンの空転時には、駆動リンクの前
側のフランク２５．６も前寄りの歯１５．６の歯フラン
ク２７に面で接触する。送り力と切削力の反力が両駆動
リンクフランクの反対方向に摺動させようとするので、
第１８図に示す状態となる。この状態では、後側の枢着
軸線１７が歯溝１６．６の方へずれている。

〔発明の効果〕

鋸チェーンおよびまたは案内用、星形車を本発明に従っ
て形成することによる重要な利点は、鋸チェーンの逃げ
角が、案内用星形車の範囲においてのみ減少し、かつ反
力が局所的に増大してキックパックすなわちチェーンソ
ーの反動の危険がさし迫っているときにのみ、減少する
ことにある。すなわち、逃げ角の減少が散在的に発生す
るので、逃げ角に依存する鋸の切削出力は全体ではほん
の少しだけしか低下しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、案内レールと鋸チェーンを備えた持ち運びで
きるパワーチェーンソーの概略側面図、第２図は、第１
図の範囲■におけるチェーンソーの鋸チェーンの構成要
素の拡大側面図、第３図は、第２図の鋸チェーンの構成
要素の平面図、第４図は、案内用星形車へ入るときの、
第１図の範囲■における鋸チェーンの構成要素の拡大側
面図、第５図は、チェーンに対して作用する送り力の反
力のために鋸歯が揺動しているときの、第１図の範囲Ｖ
における鋸チェーンの構成要素の拡大側面図、第６図は
、第１図の範囲■における鋸チェーンの構成要素の拡大
側面図、第７図は、普通の負荷状態で案内用星形車に係
合している、他°の実施例の鋸チェーンの駆動リンクを
示す図、第８図は、送りの際の付加的な負荷によって揺
動した位置にある、第７図の駆動リンクを示°す図、第
９図は、所属する案内用星形車と共に他の実施例の駆動
リンクを示す、第７図と同様な図、第１０図は、揺動し
た位置にある、第９図の駆動リンクの第８図と同様な図
、第１１図は、所属する案内用星形車と共に他の実施例
の駆動リンクを示す、第７図と同様な図、第１２図は、
揺動した位置にある、第１１図の駆動リンクの第８図と
同様な図、第１３図は、所属する案内用星形車と共に他
の実施例の駆動リンクを示す、第７図と同様な図、第１
４図は、揺動した位置にある、第１３図の駆動リンクの
第８図と同様な図、第１５図は、所属する案内用星形車
と共に他の実施例の駆動リンクを示す、第７図と同様な
図、第１６図は、揺動した位置にある、第１５図の駆動
リンクの第８図と同様な図、第１７図は、所属する案内
用星形車と共に他の実施例の駆動リンクを示す、第７図
と同様な図、第１８図は、揺動した位置にある、第１７
図の駆動リンクの第８図と同様な図である。９・・・案内用レール、　　１０・・・鋸チェーン、　
　１１・・・案内用星形車、　　１２・・・切削リンク
、　　１３・・・駆動リンク、　　１４・・・連結リン
ク、　　１５・・・歯、　　１６・・・歯溝、　　１７
・・・枢着軸、　２０・・・鋸歯、　２３・・・深さ制
限部材、　２５゜２６・・・駆動リンクのフランク、　
　２７，２８・・・歯フランク、　４５・・・対称平面
、４９・・・接続直線、　Ｕ・・・鋸チェーンの回転方
向

Claims

【特許請求の範囲】１、鋸チェーンが、それぞれ一つの鋸歯と深さ制限部材
を有する切削リンク、連結リンクおよび駆動リンクから
なり、鋸チェーンの回転時に、前記駆動リンクが、案内
レールの前端に回転自在に支承された案内用星形車の歯
溝に係合し、それによって、係合する各々の駆動リンク
の両フランクがそれぞれ歯溝を画成する両歯フランクの
各々に接触し、切削リンクがそれぞれ１本の枢着軸を介
して相前後する二つの駆動リンクに揺動可能に連結され
、この切削リンクの両枢着軸の接続直線が、駆動リンク
の普通の係合状態で、両駆動リンクの間にある歯の半径
方向対称平面に対して、切削のための鋸歯の逃げ角を生
じる角度をなしている、鋸チェーン用案内レールを備え
たパワーチェーンソーにおいて、駆動リンク（１３）の両フランク（２５、２６）の少な
くとも一方が、歯フランク（２７、２８）の延長方向からずれるように
、および鋸チェーン（１０）の回転方向（ｕ）前側の駆動リンク
のフランク（２５）の部分が、駆動リンク（１３）の通
常の係合状態で、所属の歯フランク（２７）に揺動運動
して接触し、かつ圧力付勢されて揺動することによって
到達する第２の状態で、両歯フランク（２７；２８）の
一方に係止することによって通常の係合状態へ揺動して
戻らぬようロックされるように、形成されていることを特徴とするパワーチェーンソー。２、駆動リンク（１３）のフランク（２６）の少なくと
も一方に、係止ストッパー（３２）が設けられ、案内用
星形車（１１）の隣接する歯（１５）に形成された相手
方部材（３３）が前記係止ストッパーに付設されている
ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項記載のパワー
チェーンソー。３、係止ストッパー（３２）と相手方部材（３３）が、
駆動リンク（１３）と歯（１５）のフランク（２６また
は２８）の燕尾状突起として形成されていることを特徴
とする、特許請求の範囲第２項記載のパワーチェーンソ
ー。４、相手方部材（３３．２）が案内用星形車（１１．２
）の歯（１５．２）に装着された板ばね（４６）によっ
て形成されていることを特徴とする、特許請求の範囲第
２項記載のパワーチェーンソー。５、板ばね（４６）が駆動リンク（１３．２）のフラン
ク（２６．２）に接触することによって歯フランク（２
８．２）の凹部（４３）内に入ることができることを特
徴とする、特許請求の範囲第４項記載のパワーチェーン
ソー。６、係止ストッパー（３２．３）が、駆動リンク（１３
．３）の脚部分（３５）と駆動リンクフランク（２５）
の間にある角（３６）によって形成され、歯フランク（
２７．３）に対してほぼ直角である横方向面を有する凹
部が相手方部材（３３．３）として前記角に付設されて
いることを特徴とする、特許請求の範囲第２項記載のパ
ワーチェーンソー。７、相手方部材（３３．４）が歯（１５．４）の弾性的
な脚部（４７）によって形成され、係止を行う駆動リン
クフランク（２６．４）がその方向に相前後して設けら
れた二つの凹部（３７、３８）を備え、この凹部が互い
に鋸歯状につながっていることを特徴とする、特許請求
の範囲第２項記載のパワーチェーンソー。８、歯（１５．４）の弾性的な脚部（４７）が、内側の
凹部（３７）の壁に接触することによって、脚部（４７
）を形成する分離スリット内に入ることができることを
特徴とする、特許請求の範囲第７項記載のパワーチェー
ンソー。９、駆動リンク（１３．５）のフランク（２５．５、２
６．５）と歯溝（１６．５）が部分円筒状であり、かつ
同心の円弧に沿って設けられ、一方の駆動リンクフラン
ク（２６．５）の係止ストッパー（３２．５）がこのフ
ランクの段部によって形成され、相手方部材（３３．５
）が同様に、歯フランク（２８．５）の段部によって形
成されていることを特徴とする、特許請求の範囲第２項
記載のパワーチェーンソー。１０、駆動リンク（１３）が、その枢着軸（１７）の接
続直線（３０）の中央と直角に交差する分割直線（２９
）に関して、非対称に形成され、分割直線（２９）によ
って形成されたフランク角度（β＿１、β＿２）が異な
る大きさであることを特徴とする、特許請求の範囲第１
項から第９項までのいずれか一つに記載のパワーチェー
ンソー。１１、鋸チェーン（１０）の回転方向（ｕ）前側のフラ
ンク角度（β＿１）が後側のフランク角度（β＿２）よ
りも大きく、それによって駆動リンク（１３）の通常位
置で、駆動リンクの前側のフランク（２５）と隣接する
歯フランク（２７）との間にくさび状の隙間（Ｋｖ）が
形成されていることを特徴とする、特許請求の範囲第１
０項記載のパワーチェーンソソー。１２、駆動リンク（１３）の両フランク（２５、２６）
の一部または全体が直線状に延びていることを特徴とす
る、特許請求の範囲第１項から第１１項までのいずれか
一つに記載のパワーチェーンソー。１３、駆動リンク（１３．２；１３．４）のフランク（
２６．２；２６．４）の一部が凸形に湾曲していること
を特徴とする、特許請求の範囲第１項から第１１項まで
のいずれか一つに記載のパワーチェーンソー。