JPS6313477Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は操舵トルクと油圧との関係を同時に測
定することによつてパワーステアリングの特性を
測定するようにした装置に関するものである。

従来、パワーステアリングの試験においては、
操舵トルクと油圧とを測定し、これらの値からパ
ワーステアリングの特性を評価することが行なわ
れるが、油圧に関しては配管を取外して特別に三
方継手を設け、油圧計または油圧センサを用いて
測定するのが普通であつた。一方、操舵トルクは
トルクメータまたはステアリングホイール周上に
てバネ式荷重計等を用いてメーンシヤフトトルク
を測定していた。このような従来の方法による問
題点は二度も配管を取外す必要があるため、油抜
き作業や油補充作業、空気抜き作業が追加され、
作業効率が悪く、油代も多くなることである。ま
た、油がギヤボツクス外部に垂れるため、汚れや
すく、そのため清浄作業が必要となり、清浄作業
が不完全な場合には、油洩れと誤認されるなどの
欠点がある。

本考案は上記欠点を改善するもので、パワース
テアリングの特性を測定する装置において、ステ
アリングホイール中心部に設けられたねじを利用
して取付ける操舵トルクセンサと、高圧ホースに
加えられた圧力をホースの変形量として計測する
圧力センサを装備し、操舵トルクセンサと圧力セ
ンサの両出力信号を同時に受けて両出力信号の関
係を表示する測定器を具備したことを特徴とする
パワーステアリング特性測定装置を提供するもの
である。

以下、本考案の一実施例につき図により説明す
る。

第１図はパワーステアリング全体の構成を示
す。パワーステアリングはハンドル１に与えられ
たトルクをステアリングシヤフト２，２′により
ギヤボツクス３に伝達し、四方切換弁を操作し、
操舵力倍増装置である油圧ポンプ４を働かせて高
圧ホース５により油圧シリンダ６へ油圧を加えタ
イロツド７，７′を操作する。このステアリング
操作における特性値として、ハンドル１の操舵ト
ルクＴと油圧ポンプ４により供給される操作圧Ｐ
を測定する場合について述べる。

第２図、第３図で示すようにストレインゲージ
１１を貼着したクリツプ１２を圧力センサとして
用い、このクリツプ１２を高圧ホース１３に挾み
込むことにより油圧によりホース１３が膨張する
時の変形量をクリツプ１１のひずみ量に置換え
て、クリツプ上のストレインゲージで歪量として
計測する。

第４図ではストレインゲージ１５をカンチレバ
ー１４の側面に貼付し、これを操舵トルクセンサ
として用いる。このセンサを用いるには、センサ
のシヤフト１６の下端に設けられた四面柱１６′
をソケツトレンチ２１を介してステアリングホイ
ール中心部のステアリングホイール組付用ナツト
に取付け、カンチレバー１４の端部１７から力を
加えて操舵トルクを与える。また、操舵トルクを
与えるカンチレバー１４の端部１７に第５図で示
すハンドル１８を取付けてトルクを与える位置を
固定すると、アームの長さが常に一定となり試験
がより一層厳密となる。

上記２つのセンサ１１，１５を第６図に示すよ
うに動歪計１９を介して、Ｘ−Ｙレコーダ２０に
接続することにより操舵トルクと発生油圧の両試
験結果が同時に記録される。なお、本実施例にお
ける高圧ホースの径変位を測定するストレインゲ
ージの代りに変位計等を用いても良い。

上記のパワーステアリング特性の測定装置を用
いて試験する方法について述べると下記のように
なる。

まず、エンジンを停止させて油圧ポンプを作動
させない状態で油圧センサ１２側の零点調整を動
歪計、Ｘ−ＹレコーダのＹ軸で行なう。次に、エ
ンジンをアイドリング状態にして油圧ポンプを作
動させてステアリングホイールを左または右のロ
ツク状態までまわし最高油圧を発生させる。この
時Ｙ軸をそのポンプの設定されたリリーフ圧（仕
様書に明記されている最高圧力）に合わせること
によりＹ軸の較正を完了する。

Ｘ軸は操舵トルクセンサの較正を出荷時にして
おけば動歪計により較正ができる。Ｘ−Ｙ軸の較
正終了後、ステアリングホイールをニユートラル
の位置から右または左に、カンチレバー１４の端
部１７または１８に力を加えて回転させ、操舵ト
ルクＴに対する発生油圧Ｐの関係をＸ−Ｙレコー
ダに記録させることによりパワーステアリングの
特性が得られる。

以上のように本考案は、高圧ホース外周に圧力
センサを取付け、その後に零点調整するので、ホ
ースの直径の大小にかかわれず適用可能である。
また油圧の零点から最高圧までの較正は、油圧ポ
ンプの設定圧を利用しているのでホース自身に剛
性の劣化に無関係に較正できる。従つて、パワー
ステアリングの配管系を外さないで試験が出来、
作業性が改善され、測定コストが低減できるよう
になる。また、ソケツトレンチ２１は市販工具を
用いるとが出来るのでナツト径の大小にかかわら
ず測定できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般に知られているラツクアンドピニ
オン方式のパワーステアリングの全体斜視図、第
２図は圧力センサの一例を示した斜視図、第３図
はその圧力センサを高圧ホースに取付けた状態を
示す断面図、第４図はカンチレバーをステアリン
グホイールに取付けるための一例を示した斜視説
明図、第５図は本考案の改良型カンチレバーの側
面図、第６図は測定装置の系統図である。 １……ステアリングホイール、１１……ストレ
インゲージ、１２……圧力センサ、１３……高圧
ホース、１４……カンチレバー、１５……ストレ
インゲージ、１６……シヤフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールのステアリングシヤフト
   への締付用ねじ要素に結合する部と、これを回動
   するカンチレバー部を有するレンチの前記カンチ
   レバー部に変位センサを取付けて形成した操舵ト
   ルク測定センサと、操舵輪を操舵するパワーステ
   アリングギヤボツクスの油圧シリンダに圧油を供
   給するための高圧側ホースの表面にストレインゲ
   ージ等を取付けて形成した作動油の圧力センサ
   と、前記操舵トルク測定センサと作動油の圧力セ
   ンサの両出力信号を同時に受けて両出力信号の相
   関関係を表示する測定器を具備するパワーステア
   リング特性測定装置。