JPS63116911A - 二輪車牽引具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野Ｊ この発明は自動車の後部に取付けて二輪車を牽引回送す
る二輪車牽引具に関するものである。

「従来の技術」 商品・故障・もしくは使用過程の二輪車の回送は、貨物
自動車に積載するホ、稀少方法として専用簡易トレーラ
−に積載して運搬する方法しかないＯ 「発明が解決しようとする問題点」 二輪車の貨物自動車への積込及び積降しは１通常手がき
又は橋板に依るが、共に作業ミスによる二輪車の転落及
びその危めの破損や作業者負傷の危険性があり２作°業
は体力と熟練を要する。又積載後は必ずロープ掛けを入
念にしなければ運搬中揺動・移動・スタンド外れ・転倒
等を起こし易い。

「問題点を解決するための手段」 本発明は、空走不能等の故障車を除く回送二輪車を、自
動車後部に取付けた牽引具に連結して牽引しようとする
ものである。

「作　用」 牽引車と二輪車の間を牽グ１桿で連結するが、二輪車側
は前車軸・フルトレーラ・ハンドル等操向系統の左右対
称な２点と連結し、且つ該連結部又はその近接部の軸着
構造により牽引桿が上下揺動自在とし、又牽引車何社、
自在接手で牽引桿を上下左右揺動自在に結合する。従、
て牽引車と二輪車相互の横転動は許容されず、又路面の
起伏にも支障なく、二輪車を牽引車に従動させる事がで
きる。換言すればローリング動を不許容にしたフルトレ
ーラ−の牽引構造と云える。

「実施例」 α）あらかじめ設定した牽引用自動車の、後部バンパー
等に穿孔しその裏側にナツトを固着する等の方法で、左
右２個所の取付ネジ孔を設ける。

基板■の両端部には取付座板■が各上下２本のボルト■
で、バンパーの形状に適応する角度で、又車種により外
側のネジ孔■で取付けられ、その前面には、バンパー表
面の保護のためのゴム板■が貼着されている。又基板■
には、取付座板■をバンパーに取付ける取付ネジ■が遊
かんする逃孔が穿設され、中央には十字型自在接手の縦
軸ビン■の上下支持部を５設し、牽引桿■の前端で横軸
を軸支しなジ奪インドクロス■を挿抜自由な縦軸ピン■
で結合する。牽引桿■の後半は二股部［相］となり、そ
の各後端の雌ネジ部に対向して、予め固定ナツトＯｔ−
螺かんしｔ連結ネジ■が挿通し、その先端は、一方に円
錐型凹部を設けた車軸保持コーン■の他方に包持した球
軸受０の軸孔に圧入されている。

本例を使用する時は、２本の取付ネジ■で基板■側をバ
ンパーに取付け、牽引桿■側を縦軸ピン■で基板■側に
結合し１次に二輪車を前車軸が車軸保持コーン［相］に
対応できる位置に置く◇更に牽引桿■側の後部を引き上
げ車軸保持コーン＠を車軸と同じ高さに保ち、左右の連
結ネジ＠ヲ廻して。

車輪の位置が二股部［相］の中央になるよう調整しなが
ら前車軸両端を車軸保持コーン［相］で挾持し、適度に
締付後その弛み防止のため固定ナツト◎を締付ける。

以上で牽引準備が整い、又使用後は、二輪車を解放し、
縦軸ビン■全引抜き連結稈■側を取外すと、牽引車は通
常走行の可能な状態となり、更に基板■側を取外すと球
状部に復し、又基板■側牽引桿■側共に牽引車のトラン
ク等に収納できる。

尚本例では十字型自在接手の縦軸全前傾にし。

カーブ走行時に、二輪車操向系統のキャスター角による
車体外側傾斜を相殺するようにしである。

＠）基板■と一体の逆■アーム０をトラックのテールゲ
ートにまたがらせて、左右の挟着ネジ０を締付けると、
その先端に枢着しｔ挟着片［株］のゴム板■と相対する
基板■側のゴム板■でテールゲートを挾持し、基板■を
テールゲートに固着させる。

二股部［相］の後端は、各々２個の球軸受０によ。

て一端が球状の回動軸［相］を回動自在に支承し、各側
２個の締付板［相］は、一方で前記回動輪［相］の球状
部を包持して球状接手となり、他方は二輪車ノ１ンドル
のグリップを握持する各側２個の握持片［相］の外側に
突設したビン■で該握持片［相］を回動可能に枢着し、
更に締付板［相］中央は締付ネジのが挿通し。

その締付により回動軸［相］の球状部と握持片０１共締
めする。締付板［相］の回動輪［相］側端部は突出させ
。

各側の相対する該突出部に引張バネ＠を掛着し。

握持片［相］の解放方向への付方と球状接手部の脱落防
止をしている。

牽引桿は前後に２分し、前牽引桿［相］の円管内に後牽
引桿［相］が摺動及回動自在に挿入され、設定の位置よ
りの過挿入を、後牽引桿［相］に固着された制止リング
［相］が制止する０ロツクビン０は、下方ヲ前牽引桿［
相］に穿設した孔、上方を前牽引桿［株］の上部に載設
した支持枠［相］上方の孔に摺動自在に支持され、ぞ−
の中間四角柱置部前後方向に設は次縦長孔に解放レバー
＠が貫通し、且つビンで軸着されている。

又ロックビン０け圧縮バネ［相］で下方に弾圧され。

後牽引桿［相］が設定の位置迄挿入され、且つ後牽引桿
［相］の可回動による自由な回動位置から正常位置迄廻
ると、対応する後牽引桿［相］の孔に挿通し１前後牽引
桿は一体となり、更に固定ネジ＠全締る事により、前牽
引桿［相］後端円管の下半円周に付設した締付帯を締付
け９前後牽引桿は強固に固定される。固定を解除すると
きは、支持枠［相］後側の案内長孔に沿。て解放レバー
＠を引き上げ２次に片側に寄せて案内長孔の段部に掛止
すると、ロックビン［相］の解放状１Ｄが保持され、更
に固定ネジ＠を弛めると後牽引桿は自由状態となる。

本例を使用するときは、トラックのテールゲートに基板
■を取付け２次に二輪車を目視で牽引時より長めの間隔
の位置にサイドスタンド又はセンタースタンドで留める
。次に後牽引桿［相］側を前牽引桿［相］と自由にして
挿入し、締付ネジ＠を弛めた状態で二輪車上に支持し、
締付板［相］及び握持片［相］の方向ｔ−調整して二輪
車ハンドルの形状及びグリップの間隔に対応させ、且つ
ハンドル側中心面で後牽引桿０側も左右対称になるよう
に締付ネジΦを締付け、握持片［相］でグリップを握持
させる。次にロックビン■の掛止金外し、制止リング［
相］が前牽引桿［相］に当たるまで二輪車を前進させ、
更に横傾斜を修正して前牽引桿０側と合致させ、ロック
ビンｅが下降後固定ネジ［相］を締付けると牽引準備が
完了する◎ 「発明の効果」 貨物自動車等への積載によらないで、二輪車の回送が出
来る。

又積載後のロープ掛けより簡単で確実に牽引車への連結
が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例１の平面図、第２図は第１図の後左端部
の拡大断面図、第３図は実施例１の左側面図、第４図は
実施例１の使用状態の左側面図。 第５図は実施例１の使用状態の平面図、第６図は実施例
２の平面図、第７図は実施例２の左側面図。 第８図は実施例２の後右端部の一部を断面した拡大図、
第９図は第８図々示部分の左側面図である０■は基板、
■は取付座板、■はゴム板、■にボルト、■はネジ孔、
■は取付ネジ、■はジｔインドクロス、■は縦軸ピン、
■は牽引桿、　＠ｌｈ二股部。 ■は連結ネジ、■は固定ナツト、＠け球軸受、■はクリ
ップリング、■は車Ｉ保持コーン、ｏｈ逆逆子アームｅ
ｌは挟着ネジ、■は前牽引桿、［相］は後牽引桿、［株
］は制止リング、■はロックビン、［相］は支持枠、＠
は圧縮バネ、Ｏｒｉ解放レバー、＠は固定ネジ、＠は回
動輪、■にカラー、［相］はナツト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車後部に着脱可能な基板の中央後側に、自在接手を
   介して上下左右に揺動可能に取付けた桿の後部を左右二
   股にし、その各後端に水平左右方向の同一中心軸で、二
   輪車の操向系統内の左右対称な２点を握持する手段機構
   を回動可能に軸着して構成した二輪車牽引具。