JPS63114701A - Two-level crossing system - Google Patents
Two-level crossing systemInfo
- Publication number
- JPS63114701A JPS63114701A JP25818186A JP25818186A JPS63114701A JP S63114701 A JPS63114701 A JP S63114701A JP 25818186 A JP25818186 A JP 25818186A JP 25818186 A JP25818186 A JP 25818186A JP S63114701 A JPS63114701 A JP S63114701A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- road
- turn
- rotary
- roads
- grade
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 3
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Abstract] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
（１）産業上の利用分野
本発明は自動車の円滑な走行を可能にした立体交差する
道路に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (1) Field of Industrial Application The present invention relates to a road with grade-separated intersections that allows smooth running of automobiles.
（２）従来の技術
従来の立体交差システムとして、第３図の如く交差部に
おいて下方の道路（ａ）を跨ぐ上方の道路（ｂ）の該交
差部の手前の両側方に右左折用道路（Ｃ）・・・（Ｃ）
を設け、これら右左折用道路（Ｃ）・・・（Ｃ）の先端
を前記下方の道路（ａ）に交差部の近傍で合流接続し、
この合流接続部の下方の道路（ａ）に信号機（ｄ）・・
・（ｄ）が設首されているものが一般的である。(2) Prior Art As a conventional grade-separated intersection system, as shown in Fig. 3, right and left turning roads ( C)...(C)
The tips of these right and left turning roads (C)... (C) are merged and connected to the lower road (a) near the intersection,
There is a traffic light (d) on the road (a) below this merging connection.
・It is common that (d) is prefixed.
（３）発明が解決しようとする問題点
この従来の文体交差システムによれば、例えば上方道路
（ａ）からの左右折自動車が多い場合、信号機（ｄ）の
停止信号によりこれら右左折自動車が右左折用道路（ｄ
）から直進車線まで延びて直進する自動車の進行に影響
を与え交通渋滞を起すことがあり、かくて立体交差点に
おける通行がスムーズに行われなくなり、そのため交通
事故の発生等の問題点があった。(3) Problems to be Solved by the Invention According to this conventional stylistic intersection system, for example, when there are many cars turning left and right from the upper road (a), the stop signal of the traffic light (d) causes these turning cars to turn right. Left turn road (d
) may extend to the straight lane, affecting the progress of vehicles going straight and causing traffic congestion, making it difficult for smooth traffic to pass through the multi-level intersection, resulting in problems such as the occurrence of traffic accidents.
本発明は、上記の問題点にかんがみ、立体交差点におけ
る自動車の通行をよくし、交通事故の発生を防止すると
共に立体交差点に設けられた信号をなくした立体交差シ
ステムを提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned problems, it is an object of the present invention to provide a grade-separated intersection system that improves vehicle traffic at grade-separated intersections, prevents traffic accidents, and eliminates signals provided at grade-separated intersections. .
（４）問題点を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明による立体交差シス
テムは２片側複数の車線が双方向に走る道路が上下に交
差する立体交差システムにおいて、交差部の上方の道路
の上方位置、又は上方と下方の道路間の中間位置、又は
下方の道路の下方位置にロータリー道路を設け、該ロー
タリー道路と前記上方の道路及び下方の道路の各方向の
いずれかの車線との間を接続道路により接続したことを
特徴としている。(4) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the grade separation system according to the present invention is a grade separation system in which two roads with multiple lanes on each side intersect vertically. A rotary road is provided above the upper road, or at an intermediate position between the upper and lower roads, or below the lower road. It is characterized by the fact that it is connected to the lane by a connecting road.
（５）作用
一方の道路から他方の道路に右折するときは、該一方の
道路で車線を変更してから接続道路を経てロータリー道
路に進入し、該ロータリー道路を走行しながら右折し、
接続道路を経て他方の道路に進入して右折を実行する。(5) Effect When turning right from one road to another road, change lanes on the one road, enter the rotary road via the connecting road, turn right while driving on the rotary road,
Enter the other road via the connecting road and execute a right turn.
又一方の道路から他方の道路に左折するときは、該−方
の道路で車線を変更してから接続道路を経てロータリー
道路に進入し、該ロータリー道路を走行して直ぐに接続
道路に左折進入し、該接続道路を経て他方の道路に進入
して左折を実行する。When making a left turn from one road to another, change lanes on the other road, enter the rotary road via the connecting road, drive on the rotary road, and immediately turn left onto the connecting road. , enters the other road via the connecting road and executes a left turn.
（６）実施例
以下、本発明の一実施例を第１図及び第２図に従って説
明する。(6) Example An example of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2.
互に交差する道路（１）及び（２）において上方の道路
（１）は下方の道路（２）の上を交差して横断し、これ
ら上方及び下方の道路（１）、（２）は片側が複数の車
線を有する。In roads (1) and (2) that intersect with each other, the upper road (1) crosses over the lower road (2), and these upper and lower roads (1) and (2) are on one side. has multiple lanes.
上方の道路（１）には中央側に直進車線（１ａ）（ｌａ
）が設けられていると共に、左右側には左折用又は右折
用車線（ｌｂ）（ｌｂ）が設けられている。又、下方の
道路（２）には左右側に直進車線（２ａ）（２ａ）が設
けられていると共に中央側に左折用又は右折用車線（２
ｂ）（２ｂ）が設けられている。The upper road (1) has straight lanes (1a) (la
), and left-turn or right-turn lanes (lb) are provided on the left and right sides. In addition, the lower road (2) has straight lanes (2a) (2a) on the left and right sides, and a left-turn or right-turn lane (2a) on the center side.
b) (2b) is provided.
ぐ３）はロータリー道路を示し、該ロータリー道路（３
）は交差部における前記上方の道路（１）の上方に設け
られており、該ロータリー道路（３）には該上方の道路
（１）の各左右折用車線（１ｂ）からの昇り勾配で直線
状の接続道路（４）により合流接続されていると共に前
。3) indicates a rotary road;
) is provided above the upper road (1) at the intersection, and the rotary road (3) has a straight line with an upward slope from each left and right turn lane (1b) of the upper road (1). It is connected to the confluence by a connecting road (4) in front of the road.
記下方の道路（２）の各左右折用事＆１（２ｂ）からの
昇り勾配で先端部でカーブしている接続道路（５）によ
り合流接続されている。They are connected by a connecting road (5) that curves at the tip with an upward slope from each left and right turn (2b) of the road (2) below.
以上の構成から、上方の道路（１）から下方の道路（２
）に右折する場合は左側端車線（１ｂ）に車線変更して
から接続道路（４）を昇り矢印（Ａ）に従いロータリー
道路（３）を右折進行してから左折して接続道路（５）
に入って下り下方の道路（２）に到達する。From the above configuration, from the upper road (1) to the lower road (2)
), change lanes to the far left lane (1b), go up the connecting road (4), follow the arrow (A), turn right at the rotary road (3), then turn left to the connecting road (5).
Enter and go down to reach the road (2) below.
又上方の道路（１）から下方の道路（２）に左折する場
合は左側端車線（１ｂ）に車線変更してから接続道路（
４）を昇りロータリー道路（３）に入って直ぐ矢印（Ｂ
）の如く左折して接続道路（５）を下り下方の道路（２
）に到達する。Also, when turning left from the upper road (1) to the lower road (2), change lanes to the leftmost lane (1b) and then turn onto the connecting road (
4), enter the rotary road (3) and immediately follow the arrow (B).
), turn left and go down the connecting road (5) to the lower road (2).
) to reach.
又下方の道路（２）から上方の道路（１）に右折する場
合は中央側の車線（２ｂ）に車線変更してから接続道路
（５）を昇り、ロータリー道路（３）を矢印（Ａ）の如
く右折してからそのまま接続道路（４）を下って上方の
道路（１）に到達する。又下方の道路（２）から上方の
道路（１）に左折の場合は中央側の車線（２ｂ）に車線
変更してから接続道路（５）を昇りながら左折しロータ
リー道路（３）に入って直ぐ接続道路（４）を下り上方
の道路（１）に到達する。Also, when turning right from the lower road (2) to the upper road (1), change lanes to the center lane (2b), go up the connecting road (5), and follow the rotary road (3) with the arrow (A). Turn right and go down the connecting road (4) until you reach the road (1) above. If you are turning left from the lower road (2) to the upper road (1), change lanes to the center lane (2b), then turn left while going up the connecting road (5) and enter the rotary road (3). Immediately go down the connecting road (4) and reach the road (1) above.
尚、この実施例はロータリー道路（３）が上方の道路（
１）の上方位はにあるが、該ロータリー道路（３）が上
方と下方の道路（１）（２）の中間位置又は下方の道路
（２）の下方位置にあってもよい。In addition, in this example, the rotary road (3) is the road above (
1), the rotary road (3) may be located at an intermediate position between the upper and lower roads (1) and (2), or at a position below the lower road (2).
又１通常下方の道路（２）には横断歩道が設置されてい
るが進入口（６ａ）・・・（６ａ）を有する歩行者用地
下道（６）（６）を設けることにより解決でき、歩行者
の安全と、自動車の走行の円滑性が確保される。In addition, although there is a crosswalk installed on the road (2) below, this can be solved by providing a pedestrian underpass (6) (6) with entrances (6a)...(6a). The safety of people and the smooth running of automobiles are ensured.
（７）発明の効果
以上述べたように本発明の立体交差システムによれば、
交差する上下の道路の該上方の道路の上方位置又はこれ
ら道路の中間位置又は該下方の道路の下方位置にロータ
リー道路を設け、該ロータリー道路から分岐する接続道
路を前記上下の道路の各方向の複数の車線のいずれか１
つにそれぞれ接続したので、これら接続道路とロータリ
ー道路を利用していずれか一方の道路から他方の道路に
スムーズに左折又は右折できて従来の如く直進車の走行
を妨げることなく、従って交通事故の発生を防止でき、
更に信号機の設置が不必要となると共に、既存の立体交
差部の周辺にスペースをとることなく設置可能である等
の効果を有する。(7) Effects of the invention As described above, according to the grade crossing system of the present invention,
A rotary road is provided above the upper road, an intermediate position between these roads, or a lower position of the lower road of intersecting upper and lower roads, and connecting roads branching from the rotary road are provided in each direction of the upper and lower roads. Any one of multiple lanes
Since these connecting roads and rotary roads can be used to make smooth left or right turns from either road to the other, there is no need to obstruct the driving of straight vehicles as in the past, thus reducing the risk of traffic accidents. can prevent the occurrence of
Furthermore, it is not necessary to install a traffic light, and it can be installed around an existing grade crossing without taking up space.
第１図は本発明の１実施例の平面図２第２図はその斜視
図、第３図は従来例の平面図である。
（１）・・・上方の道路
（２）・・・下方の道路
（３）・・・ロータリー道路
（４）（５）・・・接続道路FIG. 1 is a plan view of one embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view thereof, and FIG. 3 is a plan view of a conventional example. (1)... Upper road (2)... Lower road (3)... Rotary road (4) (5)... Connecting road
Claims (1)
体交差システムにおいて、交差部の上方の道路の上方位
置、又は上方と下方の道路間の中間位置、又は下方の道
路の下方位置にロータリー道路を設け、該ロータリー道
路と前記上方の道路及び下方の道路の各方向のいずれか
の車線との間を接続道路により接続したことを特徴とす
る立体交差システム。In a grade-separated intersection system where roads with multiple lanes on each side intersect vertically, a roundabout is placed above the road above the intersection, or at an intermediate location between the road above and below, or below the road below. An overpass system characterized in that a road is provided, and a connecting road connects the rotary road and any lane in each direction of the upper road and the lower road.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25818186A JPS63114701A (en) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | Two-level crossing system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25818186A JPS63114701A (en) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | Two-level crossing system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63114701A true JPS63114701A (en) | 1988-05-19 |
Family
ID=17316640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25818186A Pending JPS63114701A (en) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | Two-level crossing system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63114701A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100362775B1 (en) * | 1997-11-19 | 2002-11-29 | 이장휘 | Intersection systems |
| JP2008031779A (en) * | 2006-07-31 | 2008-02-14 | Atsunobu Sakamoto | Congestion prevention of motorway |
-
1986
- 1986-10-31 JP JP25818186A patent/JPS63114701A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100362775B1 (en) * | 1997-11-19 | 2002-11-29 | 이장휘 | Intersection systems |
| JP2008031779A (en) * | 2006-07-31 | 2008-02-14 | Atsunobu Sakamoto | Congestion prevention of motorway |
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