JPS6311422Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、可変径プーリ体を用いたベルト変
速機に適用され、変速比を制御するため変速制御
装置に関する。

〔従来技術〕

第３図ＡおよびＢは、従来の変速制御装置を適
用したベルト変速機全体の側面図および正面図を
それぞれ示している。同図中、１はベルト変速
機、２は主電動機、３はウオーム減速機、４はギ
ヤヘツド４ｂとリバーシブルモータ４ａからなる
ギヤードモータ、５は変速制御器、６および７は
可変径プーリ体、８は伝達器、９はハウジングで
ある。同図から明らかな通り、主電動機２の動力
はベルト変速機１を経てウオーム減速機３の出力
軸３ａに与えられ変速出力として取出される。し
かるに従来この種ベルト変速機１は、工場内等の
室内にて使用される例が圧倒的に多い。このため
ベルト変速機はプーリ体での発熱を抑えるためハ
ウジング９の構造を半密閉型にしている。また一
方、変速制御器５も開放型に設計され、各部が個
別に設計されていた。

〔問題点〕

しかるに、このようなベルト変速機１と変速制
御器５との構造にあつては、大きな問題が残され
ていた。すなわち、ベルト変速機１に使用される
ベルトは消耗品であり頻繁に交換保守が必要とな
るが、第３図Ａ，Ｂの構成では、伝達器８の分
解、スプロケツトの取り外し、変速制御器５の取
り外し、さらにハウジング９の蓋部９ａの取り外
し、続いてプーリ体６，７の分解と、著しく複雑
な作業が不可避であり、保守作業が全く非能率で
ある。この原因は、変速制御器５自体をハウジン
グ９とは全く個別に設置したためであり、変速制
御器５と可変径プーリ体６との内部の係合型態、
並びに変速制御器５のケーシングとハウジング９
との相互関係を配慮してなることに起因してい
る。

〔問題点を解決するための技術的手段〕

本考案では、変速制御装置を単一の一体組立体
とし、この組立体が一体として可変径プーリ体と
係合、分離できるようにし、更にこの組立体が一
体としてハウジング壁に設置するためのフランジ
部の構造を改良したものである。

すなわち、可変プーリ体の摺動プーリを駆動さ
せる際に加わるシフトレバーへの荷重をフレーム
の第一フランジ部で吸収し、さらに回路パネル保
護等のための外側カバー体の第二フランジ部と上
述の第一フランジ部と一体組付けしたものであ
る。すなわち第一フランジ部を持つフレームと、
第二フランジ部をもつ外側カバー体とを一旦重ね
合せて二重構造のフランジ部をもつ変速制御装置
を形成し、この二重フランジ部を更に室外側から
ハウジングの外壁の設置平面に取り付けたもので
ある。

〔作用〕

回路パネル部、フレーム部、シフトレバー部が
全て一体化され、しかもその一体組立体とされた
変速制御装置が単一物としてハウジングへの装着
および取外がフランジ部の簡単な操作のみで一挙
に達成できる。しかも変速制御装置自体に分解、
組立などの作業が全く無くなるため、ベルト交換
等の保守・管理の作業は著しく簡略化かつ能率化
される。

またシフトレバーが摺動プーリを上昇させると
きに大きな作用力がフレームに加わるが、フレー
ムに設けた第一フランジ部はハウジングの外壁設
置平面と外側カバー体の第二フランジ部とにより
面状サンドウイチ構造となるため、その作用力が
ほぼ完全に吸収され、安定した変速制御動作が達
成される。

〔実施例〕

次に変速制御装置６０の構成を第１図Ａ，Ｂ，
ＣおよびＤさらに第２図に従つて説明する。

第１図ＡおよびＢに示す通り変速制御装置６０
は、外側カバー体３１内に収容された回路パネル
部３０と、前記外側カバー体３１が装着されかつ
ベルト変速機のハウジング１０に螺着されるフレ
ーム部４０と、該フレーム部３０に固着されかつ
摺動プーリ２２を回転軸１２に沿つて摺動させる
シフトレバー５１を支持するシフトレバー支持部
５０とが一体に組付けられて構成されている。

〔フレーム部４０〕 フレーム部４０は、板金加工により作られた椀
状をしかつ上下両端部が開口した支持フレーム４
１と、鋳物加工された支持枠４２とを有し、この
フレーム４１には、変速機のハウジング１０に設
けられた開口部１４からハウジング１０の内部に
嵌入する連結部４１ｇと、この連結部４１ｇの内
端に設けられ、かつ前記シフトレバー支持部５０
が装着される垂直な平面部４１ｆとを具えてい
る。前記連結部４１ｇの外端縁には、これを取巻
くようにして外側に直角に張出すフランジ部４１
ｄが連結されており、このフランジ部４１ｄに設
けた貫通孔４１ｂにボルトを通してフランジ部４
１ｄを変速機のハウジング１０に螺着するように
なつている。第１図ＢおよびＣから明白なとうり
これにより摺動プーリ２２を摺動させるためにシ
フトレバー５１に加わる曲げモーメントは平面部
４１ｆ、及び連結部４１ｇを通じてフランジ部４
１ｄに伝えられてハウジング１０で保持するよう
になつている。また、このフレーム部４０自体
は、第１図ＢおよびＤに示すように外側カバー３
１の肉盛部３１ｄに施したネジ溝３１ｅにネジ４
６で螺着され、一体組付けされる。従つて変速制
御装置６０は同図ＤのＸ−Ｘ線の部分でボルト３
１ｃの開放のみによつて、本体ハウジング１０か
ら組付けおよび取外しが可能となる。

〔回路パネル部３０〕 前記フレーム４１のフランジ部４１ｄには、こ
れをハウジング１０に螺着するボルト３１ｃとは
別個のボルト４６によつて外側カバー３１が螺着
されており、この外側カバー３１の内部には垂直
板３３ａに水平板３３ｃが直交させてなるＴ型の
パネル３３が装着されている。このパネル３３の
水平板３３ｃには、正逆回転可能なモータ１５と
ギヤヘツド１６とが一体に組付けられてなるギヤ
ードモータが倒立させた状態で、かつ外側カバー
体とフレーム４１とで覆われるようにして設置さ
れている。そして水平板３３ｃに設けられた図示
しない貫通孔から下方に向けてギヤードモータの
出力回転軸が突出しており、この回転軸に設けら
れた第二動力伝達機、すなわち、歯車１９，３８
によつて回路装置３４の一部を構成する回転ねじ
３７ａに伝達されるようになつている。この回転
ねじ３７ａは、パネル３３の垂直板３３ａの室外
側、すなわち外側カバー体３１に設けられた保守
作業用の外蓋３２の設置側に設置されている。こ
の回転ねじ３７ａの上端には歯車３７ｃが固着さ
れ、この歯車３７ｃと噛合う歯車３７ｄを介して
垂直板３３ａに固着されたポテンシヨメータ３６
に伝達されるようになつている。従つてこのポテ
ンシヨメータ３６は回転ねじ３７ａの回転数を計
数し、これによつてシフトレバー５１の位置を検
出し、その位置に応じた電圧レベルの出力信号を
図示しない調設計に伝えるようになつている。ま
た回転コマ３７ａには、調整コマ３７ｂが取付け
られ、このコマ３７ｂが図示しないリミツトスイ
ツチの押圧片を押圧することによりシフトレバー
５１ひいては摺動プーリ２２の最上限位置、及び
最下限位置を検出するシフト位置検出装置３７を
構成している。３５は可逆モータ１５の回転を正
転又は逆転させる進相コンデンサであつて垂直板
３３ａに設置されている。なお４１ｅはフランジ
部４１ｄの内側を皿状に突出させて形成したギヤ
モード設置空間部である。

〔シフトレバー支持部５０〕 前記ギヤヘツド１６からの出力軸には、第二動
力伝達機の歯車１９の下方に位置させて、第一動
力伝達機を構成するスプロケツト１７が固着され
ている。一方フレーム４１の平面部４１ｆの裏面
には、４個のねじ４３によつてコ字状をした支持
枠４２が固着されており、この支持枠４２に上下
両端部が枢支された巻上ねじ５４の下端部にスプ
ロケツト１８が固着され、このスプロケツト１８
とスプロケツト１７との間に伝達体が張設され、
ギヤヘツド１６の出力軸の回転が巻上ねじ５４に
伝達されるようになつている。なおスプロケツト
１７，１８に替えて歯車を使用してもよい。

前記巻上ねじ５４には、シフトレバー５１が螺
合しており、このシフトレバー５１は、支持枠４
２に立設されたガイドシヤフト５７ａ，５７ｂに
案内されながら巻上ねじ５４の回転によりそれに
沿つて上下動する。またシフトレバー５１は第２
図に示すように、全体がＵ字状又はＹ字状をし、
２叉に分かれた先端部には係合部５８が形成さ
れ、この係合部５８は、支承環２４に設けられた
係合溝２８に係脱可能に係合するようになつてい
る。この支承環２４は、ベアリング２３を介して
摺動プーリ２２の摺動部２６の周囲を回転自在に
支持している。このため巻上ねじ５４の回転に伴
なつてシフトレバー５１が上下動し、摺動プーリ
２２を上方あるいは下方に摺動させ、ベルトの変
速制御が行なわれることとなる。

このように本実施例の変速制御装置６０は、ギ
ヤードモータを取り囲みそれが設置されるフレー
ム部４０を中心として、２の室外側に回路パネル
部３０を、また室内側にシフトレバー支持部５０
をそれぞれ配置し、しかもこれらの三つの構成部
分が回路パネル３０、フレーム部４０、支持枠５
０の順に一体組立体を形成している。このため、
外側カバー３１のフランジ部３１ｂに設けた貫通
孔３１ａと、フレーム４１に設けた貫通孔４１ｂ
と、を互いに同じ位置に設けることにより、この
一体組立体のシフトレバー５１の先端部をハウジ
ング１０に設けた開孔１４より室内に挿入し、フ
ランジ部３１ｂ，４１ｄを室外より設置面４５に
ねじ３１ｃによつてきわめて簡単かつ確実に装着
できる。このときフランジ部４１ａの室内側端面
または設置面４５からシフトレバー５１の先端係
合部５８を所定の長さに定めておくから、その係
合部５８は可変径プーリ体２０とは、変速制御装
置６０をハウジング１０に取付けるだけで自動的
に係合状態が確保できる。また上述とは逆の手順
によつて一体組立された変速制御装置６０だけを
ハウジング１０の壁面から取り外すことも容易で
あり、その際に変速制御装置６０自体の分解作業
は全く不要であるため、ベルト交換保守などの作
業能率は著しく向上する。また変速範囲を変更す
る場合などのように回路パネル部のみの保守作業
では、蓋体３２のみを開放しさえすれば良いの
で、この点でも保守作業能率化が図れることとな
る。

〔他の実施例〕

上述した実施例においては、パネル３３を外側
カバー体３１の内部に支持させたものが説明され
ているが、これに限定される必要はなく、フレー
ム４１に適当な取付金具を配置して支持させても
良い。また本実施例では第一の動力伝達部をチエ
ーンおよびスプロケツトの例で示したが、これは
タイミング・ベルトおよびプーリでも良い。また
ギヤードモータ軸と回動ネジ３７ａとにギヤを設
置し、さらにそれ等の間に中間介在ギヤを設け、
回動ネジ３７ａにもギヤを設置することにより、
複数のギヤの組合せのみにより直接動力伝達して
も良い。更に、本実施例では可変径プーリ体２０
が駆動側プーリである場合で開示してきたが、こ
れ図示しない従動側プーリと変速制御装置６０と
を連結して制御する場合であつても良い。また、
フレーム４１と支持枠４２とを一体の鋳物形成と
して構成するようにしてもよいのは云うまでもな
い。

また本実施例では、シフトレバー５１の先端部
の係合部５８が、Ｙ字またはＵ字型をしているも
のが説明されているが、支承環２４の押圧は必ず
しも２点で行う必要はなく、１点で係合押圧する
場であつても良く、その場合はＹ字またはＵ字状
である必要はなく、棒状のものでも良い。さら
に、またシフトレバー５１の係合部５８は支承環
２４の係合溝２７に係合するものが図示されてい
るが、これに替えて支承環２４の大径部の裏側段
部と係合させてもよく、また摺動プーリ２２の摺
動量を調整するために必要があれば介在体２７を
設置するようにしてもよい。また、この実施例の
変速制御装置６０では、巻上ネジ５４の軸芯Ａ
と、シヤフト５７ａ，５７ｂの各軸芯Ｂとがフレ
ーム４１の平面部４１とほぼ平行となるように一
直線上に並べたものが説明されているが、これに
代えて巻上ネジ５４の軸芯Ａとプーリ回転軸１２
の軸芯Ｃとの間に位置させて一本のガイドシヤフ
ト５７を設置し、しかもこれらの各軸芯がハウジ
ング壁面１０に垂直にそろうように一直線上に配
列して、機械的歪の発生を除去するようにしても
よい。

〔考案の効果〕

この考案によれば、第一フランジ部を有し内部
でギヤードモータを位置させ、かつ変速機ハウジ
ングの室内側でシフトレバーをそれぞれ保持する
フレームと、回路パネルを内部に収容する外側カ
バー体を、互いに重なり合う第１フランジ部と第
２フランジ部とを螺着することによつて各機構が
有機的に結合したので、回路パネル、フレーム、
シフトレバー等の全てが一体化され、しかもこの
一体組立体とされた変速制御装置が単一物として
ハウジングへの装着および取外しがフランジ部の
簡単な操作のみによつて一挙に達成できる。その
過程で変速制御装置自体に分解、組立などの作業
が不必要となるので、ベルト交換、内部機器の修
理などの保守管理作業は著しく簡略化、かつ能率
化される。また変速制御装置自体の故障に対して
も予備品との交換のみで即座に対応することがで
きる。

またシフトレバーによつて摺動プーリをシフト
させる際にフレームに加わる大きな作用力は、フ
レームの第一フランジ部が外側カバー体の第二フ
ランジ部およびハウジングの外壁設置平面の間で
サンドウイツチ状に挾持されるので、ほぼ完全に
ハウジング全体で分散吸収することができ、安定
した変速動作が達成できる。

更に変速制御装置全体が小型かつ一体に構成さ
れ、しかもハウジング内に完全収納できるため、
直接大気に露出しても温湿度の影響を受けにくく
腐蝕の危険がなく、しかもベルト交換など保守調
整が一時に行い得ると同時に意匠的にも不都合が
無くなる。またベルト交換保守以外にも出力回転
数調整のような場合には変速機構をハウジングに
設置した状態で外蓋のみ明けるのみで回路装置の
調整が可能となり、保守作業能率は向上し、工業
的価値は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図ＡおよびＢは、それぞれ本考案の一実施
例変速制御装置の縦および横断面図を、第１図Ｃ
は第１図ＢのＸ部分の拡大図、第１図Ｄは第１図
ＣのＤ−Ｄ線に沿つた断面図である。第２図は、
同実施例に使用されるシフトレバー支持枠および
支承環の斜視図を示している。第３図ＡおよびＢ
は、従来の変速制御装置を用いたベルト変速機全
体の側面図および正面図をそれぞれ示している。 図中、１０……ベルト変速機ハウジング、１５
……リバーシブル・モータ、１６……ギヤヘツ
ド、２０……可変径プーリ体、３０……回路パネ
ル部、３４……回路装置、３６……ポテンシヨメ
ータ、４０……フレーム部、４１……支持フレー
ム、５０……シフトレバー部、５１……シフトレ
バー、６０……変速制御装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機ハウジング内に収容される可変径プーリ
   の変速比を制御する変速制御装置において、第一
   フランジ部を有し内部でギヤードモータを位置さ
   せ、かつ前記ハウジングの室内側でシフトレバー
   をそれぞれ保持するフレームと、前記第一フラン
   ジと重なる第二フランジ部を有し、かつ上記ギヤ
   ードモータに隣近して配置した回路パネルを保護
   するため該回路パネルを包むように設けた外側カ
   バー体とを、上記第一および第二フランジ部とが
   前記ハウジングの室内側から互いにネジ止めされ
   ることによつて一体化し、さらに一体化した上記
   フレームおよび外側カバー体を上記第一および第
   二フランジ部の重ね合せた部分に開けられた貫通
   孔を介して室外より上記ハウジングの外壁の設置
   平面に着脱可能に螺着したことを特徴とする変速
   制御装置。