JPS6296563A - アスフアルト舗装組成物 - Google Patents
アスフアルト舗装組成物Info
- Publication number
- JPS6296563A JPS6296563A JP23837685A JP23837685A JPS6296563A JP S6296563 A JPS6296563 A JP S6296563A JP 23837685 A JP23837685 A JP 23837685A JP 23837685 A JP23837685 A JP 23837685A JP S6296563 A JPS6296563 A JP S6296563A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- asphalt
- weight
- rubber latex
- amount
- new
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はアスファルト舗装の切削廃材を再利用するアス
ファルト舗装組成物に関し、さらに詳しくはアスファル
ト舗装の切削廃材を利用して軟化点及び針入度を大幅に
低下させることなく、締固め温度を下げ、且つ密度の上
昇等改質されたアスファルト舗装混合物を与え、かつ舗
装時の施工性の改善を可能にする組成物に関する。
ファルト舗装組成物に関し、さらに詳しくはアスファル
ト舗装の切削廃材を利用して軟化点及び針入度を大幅に
低下させることなく、締固め温度を下げ、且つ密度の上
昇等改質されたアスファルト舗装混合物を与え、かつ舗
装時の施工性の改善を可能にする組成物に関する。
道路舗装材としてアスファルトあるいはタールが用いら
れている。しかし長期の使用後アスファルト舗装はとこ
ろどころ表層が剥げたり、窪みが形成されることが多い
。かかる場合、小さい窪みならばそこにアスファルト補
修材を充填するが、大きい窪みになるとその部分全部を
除去し、新たにアスファルト舗装することになる。
れている。しかし長期の使用後アスファルト舗装はとこ
ろどころ表層が剥げたり、窪みが形成されることが多い
。かかる場合、小さい窪みならばそこにアスファルト補
修材を充填するが、大きい窪みになるとその部分全部を
除去し、新たにアスファルト舗装することになる。
除去されたアスファルト舗装切削廃材（以下廃材と略記
することがある）はアスファルト部分を回収して再生利
用が図られる。廃材の再利用にあたり、再生添加剤とし
て石油系軟化剤（例えば昭和シェル石油■製 フレッシ
ュゾール２００）を廃材に添加して施工することが広く
行なわれてきた。
することがある）はアスファルト部分を回収して再生利
用が図られる。廃材の再利用にあたり、再生添加剤とし
て石油系軟化剤（例えば昭和シェル石油■製 フレッシ
ュゾール２００）を廃材に添加して施工することが広く
行なわれてきた。
しかしながら従来の再生添加剤を切削廃材に添加して目
標とする針入度を得るために再生添加剤量を増すと軟化
点が低くなり、使用時の性能が低下する。
標とする針入度を得るために再生添加剤量を増すと軟化
点が低くなり、使用時の性能が低下する。
アスファルト舗装は、廃材の使用の有無に拘らず、一般
に積雪寒冷時におけるタイヤチェーンやスパイクによる
損耗や撓み性不足、滑りやすさ、高温時における流動、
コルゲーション、ブリーディング、更には合材の劣化な
どを生ずる欠点があった。
に積雪寒冷時におけるタイヤチェーンやスパイクによる
損耗や撓み性不足、滑りやすさ、高温時における流動、
コルゲーション、ブリーディング、更には合材の劣化な
どを生ずる欠点があった。
本発明は軟化剤系バインダー入り廃材を利用した舗装の
欠点、特に軟化点を下げることなく針入度を大きくさせ
、クラック防止、耐摩耗性の向上のほか、締固め温度を
下げ、混合物密度を向上させるべく種々検討した結果、
軟化剤とゴムラテックスを特定量添加混合することによ
り、目的を達成できることを見出し本発明を完成した。
欠点、特に軟化点を下げることなく針入度を大きくさせ
、クラック防止、耐摩耗性の向上のほか、締固め温度を
下げ、混合物密度を向上させるべく種々検討した結果、
軟化剤とゴムラテックスを特定量添加混合することによ
り、目的を達成できることを見出し本発明を完成した。
すなわち本発明は骨材とアスファルトを主成分とするア
スファルト舗装組成物において、骨材１００重量部とア
スファルト３〜１５重量部からなる新アスファルト合材
（以下新材と略すことがある）１重量部に対して、アス
ファルト舗装を切削して得た廃材０．５〜３重量部およ
び該廃材中のアスファルトに対してゴムラテックスを固
形分として０．１〜１０重量％および該ゴムラテックス
の固形分の０．５〜２０重量倍の軟化剤を配合すること
を特徴とするアスファルト舗装組成物である。
スファルト舗装組成物において、骨材１００重量部とア
スファルト３〜１５重量部からなる新アスファルト合材
（以下新材と略すことがある）１重量部に対して、アス
ファルト舗装を切削して得た廃材０．５〜３重量部およ
び該廃材中のアスファルトに対してゴムラテックスを固
形分として０．１〜１０重量％および該ゴムラテックス
の固形分の０．５〜２０重量倍の軟化剤を配合すること
を特徴とするアスファルト舗装組成物である。
本発明に使用されるアスファルト合材としては全量廃材
を使用することは困難であり、新材をアスファルト舗装
組成物中、少なくとも２５重景％以上使用する必要があ
る。すなわち新材の新アスファルトは針入度４０〜６０
乃至８０〜１００のものであるのに対し廃材よりの回収
アスファルトは通常４０以下であるため新材１に対し廃
材は０．５〜３の重量比率で用いる。
を使用することは困難であり、新材をアスファルト舗装
組成物中、少なくとも２５重景％以上使用する必要があ
る。すなわち新材の新アスファルトは針入度４０〜６０
乃至８０〜１００のものであるのに対し廃材よりの回収
アスファルトは通常４０以下であるため新材１に対し廃
材は０．５〜３の重量比率で用いる。
廃材の量が新材１重量部に対して０．５重量部未満であ
ると本発明のアスファルト組成物の見掛は密度、安定度
が劣り、コスト的な利益も少なくなる。また３重量部を
越えると空隙率、安定度がよくない。新アスファルト合
材１重量部に対して用いられる切削廃材の比率は、好ま
しくは０．６〜１．５重量部、さらに好ましくは０゜８
〜１．２重量部である。このアスファルト混合物中には
骨材１００重量部に対しアスファルト（バインダー）は
３〜１５重量部、好ましくは５〜１０重量部使用される
。
ると本発明のアスファルト組成物の見掛は密度、安定度
が劣り、コスト的な利益も少なくなる。また３重量部を
越えると空隙率、安定度がよくない。新アスファルト合
材１重量部に対して用いられる切削廃材の比率は、好ま
しくは０．６〜１．５重量部、さらに好ましくは０゜８
〜１．２重量部である。このアスファルト混合物中には
骨材１００重量部に対しアスファルト（バインダー）は
３〜１５重量部、好ましくは５〜１０重量部使用される
。
アスファルトの量が骨材１００重量部に対して３重量部
未満であると１本発明に使用されるアスファルト合材の
密度、フロー値などの物性値が劣り、１５重量部を越え
るとコスト的な利益がなくなる。
未満であると１本発明に使用されるアスファルト合材の
密度、フロー値などの物性値が劣り、１５重量部を越え
るとコスト的な利益がなくなる。
本発明に使用されるゴムラテックスは一般的には通常の
乳化重合法で製造される固形分２５〜７０重量％のスチ
レン−ブタジェンゴムラテックスである。一般には結合
スチレンが４０重量％以下、好ましくは２０〜３０重量
％のものであるが、スチレン、ブタジェンの外にこれら
と共重合可能なアクリロニトリル、メタクリル酸メチル
、ビニルピリジン、不飽和カルボン酸等他の単量体を一
部使用して差支えない。さらに本発明ではスチレン−ブ
タジェンゴムラテックス以外のゴムラテックスやスチレ
ン−ブタジェンブロック共重合体、スチレン−イソプレ
ンブロック共重合体等の熱可塑性エラストマー等のラテ
ックスも使用可能である。
乳化重合法で製造される固形分２５〜７０重量％のスチ
レン−ブタジェンゴムラテックスである。一般には結合
スチレンが４０重量％以下、好ましくは２０〜３０重量
％のものであるが、スチレン、ブタジェンの外にこれら
と共重合可能なアクリロニトリル、メタクリル酸メチル
、ビニルピリジン、不飽和カルボン酸等他の単量体を一
部使用して差支えない。さらに本発明ではスチレン−ブ
タジェンゴムラテックス以外のゴムラテックスやスチレ
ン−ブタジェンブロック共重合体、スチレン−イソプレ
ンブロック共重合体等の熱可塑性エラストマー等のラテ
ックスも使用可能である。
本発明で使用する軟化剤は通常ゴムに配合される伸展油
、好ましくは芳香族系油（特に粘度比重恒数が０．８９
〜０．９７のもの）が用いられる。
、好ましくは芳香族系油（特に粘度比重恒数が０．８９
〜０．９７のもの）が用いられる。
ゴムラテックスと軟化剤の配合割合は廃材中のアスファ
ルト（廃材から溶媒を用いて抽出することで、アスファ
ルト含有率が求められる。）に対しゴムラテックス０．
１〜１０重量％（固形分）と該ゴムラテックスの固形分
の０．５〜２０重量倍、好ましくは５〜１５重量倍の軟
化剤である。ゴムラテックス中に軟化剤を投入し、これ
を廃材に混合後新材と混合する。また施工現場で廃材と
新材とを混合し、その後軟化割入りゴムラテックスをこ
れに混合してもよい。混合する軟化剤入りゴムラテック
スの量は、廃材のアスファルト量を分析して求める。
ルト（廃材から溶媒を用いて抽出することで、アスファ
ルト含有率が求められる。）に対しゴムラテックス０．
１〜１０重量％（固形分）と該ゴムラテックスの固形分
の０．５〜２０重量倍、好ましくは５〜１５重量倍の軟
化剤である。ゴムラテックス中に軟化剤を投入し、これ
を廃材に混合後新材と混合する。また施工現場で廃材と
新材とを混合し、その後軟化割入りゴムラテックスをこ
れに混合してもよい。混合する軟化剤入りゴムラテック
スの量は、廃材のアスファルト量を分析して求める。
本発明のアスファルト舗装組成物（アスファルト合材）
をプラントミックスで施工する１例を説明する。
をプラントミックスで施工する１例を説明する。
まず砕石、砂、石粉等の骨材を数秒間１７０±１０℃で
空線し１次いで１６０±１０℃に加熱された新しいアス
ファルトおよび骨材と新アスファルトと同量の廃材を加
えミキサーに投入し、さらに適量の常温のスチレン−ブ
タジェンゴムラテックスおよび軟化剤を加え、１０〜２
０秒混練りすれば１５０〜１７０℃のアスファルト合材
が得られるので、これを路面に施工する。
空線し１次いで１６０±１０℃に加熱された新しいアス
ファルトおよび骨材と新アスファルトと同量の廃材を加
えミキサーに投入し、さらに適量の常温のスチレン−ブ
タジェンゴムラテックスおよび軟化剤を加え、１０〜２
０秒混練りすれば１５０〜１７０℃のアスファルト合材
が得られるので、これを路面に施工する。
本発明の組成物は一般の道路舗装は勿論、スパイクタイ
ヤ等で損傷を受けた凹凸の多い路面の補修にも施工でき
る。この場合は、軟化剤を通常より多くした組成物が適
している。
ヤ等で損傷を受けた凹凸の多い路面の補修にも施工でき
る。この場合は、軟化剤を通常より多くした組成物が適
している。
次に実施例により本発明を説明する。なお％および部は
それぞれ重量％、重量部である。
それぞれ重量％、重量部である。
実施例１
アスファルト含量８％の廃材（直径約２０ｍｍ以下）と
これと同等の粒度に調整した新材（骨材１００重量部と
アスファルト６重量部とからなる）とを１：１に混合し
たアスファルト混合物について本発明の改質材、従来の
市販石油系軟化剤等を配合した場合につき各種の試験を
行なった。
これと同等の粒度に調整した新材（骨材１００重量部と
アスファルト６重量部とからなる）とを１：１に混合し
たアスファルト混合物について本発明の改質材、従来の
市販石油系軟化剤等を配合した場合につき各種の試験を
行なった。
ここで改質剤は、スチレン−ブタジェン共重合体ラテッ
クス（結合スチレン２３重量％、固形分濃度４０％、乳
化重合品）３０部（固形分）と、芳香族系伸展油１００
部との混合物であり、石油系軟化剤は昭和シェル石油■
製 フレッシュゾール２００、改質材の添加量は廃材中
のアスファルト８重量％に対するものである。
クス（結合スチレン２３重量％、固形分濃度４０％、乳
化重合品）３０部（固形分）と、芳香族系伸展油１００
部との混合物であり、石油系軟化剤は昭和シェル石油■
製 フレッシュゾール２００、改質材の添加量は廃材中
のアスファルト８重量％に対するものである。
試験方法
（１）密度および締固め度
加熱混合物を敷きならした後締固めるが、所定の密度が
得られるよう十分に締固めなければならない。そのため
締固め温度は高いほどよいが、低くても十分締固め得、
しかも所定の密度が得られることが重要である。
得られるよう十分に締固めなければならない。そのため
締固め温度は高いほどよいが、低くても十分締固め得、
しかも所定の密度が得られることが重要である。
試験方法は供試体の乾燥重量、水中浸漬後の重量などか
ら供試体の表面状態に応じて適用計算式を変えて算出す
る。
ら供試体の表面状態に応じて適用計算式を変えて算出す
る。
（２）マーシャル試験（安定度試験）
マーシャル試験機により舗装用アスファルト混合物の塑
性流動に対する抵抗性を測定するもので、安定度試験と
いわれるものである。供試体を６０℃の水槽に３０〜４
０分入れ、後載荷ヘッドの下側に供試体をのせ、上側の
ヘッドをかぶせて載荷装置にすえ荷重をかける。最大荷
重（安定度）、フロー値等を測定する。
性流動に対する抵抗性を測定するもので、安定度試験と
いわれるものである。供試体を６０℃の水槽に３０〜４
０分入れ、後載荷ヘッドの下側に供試体をのせ、上側の
ヘッドをかぶせて載荷装置にすえ荷重をかける。最大荷
重（安定度）、フロー値等を測定する。
（３）摩耗試験
（ｉ）ホイールトラッキング試験（ＷＴ）試験温度’Ｃ
６０±１ 接地圧 ｋｇ／ｃｉ ６．４供試体締
固め度％ １００ （ｉｉ）ラベリング試験（ＲＴ） 回転式トペカ型 試験温度℃Ｏ 試験時間ｈｒｓ ５チエーン形状
クロスチェーン１２本 供試体締固め度％ １００ （ｉｉｉ） ＤＢ型摩耗試験 回転数 回 １０００ 回転速度回／ｍｉｎ ９０荷 重
ｋｇ ２５試験温度℃
２ 試験結果を第１表、第２表、第３表に示した。
６０±１ 接地圧 ｋｇ／ｃｉ ６．４供試体締
固め度％ １００ （ｉｉ）ラベリング試験（ＲＴ） 回転式トペカ型 試験温度℃Ｏ 試験時間ｈｒｓ ５チエーン形状
クロスチェーン１２本 供試体締固め度％ １００ （ｉｉｉ） ＤＢ型摩耗試験 回転数 回 １０００ 回転速度回／ｍｉｎ ９０荷 重
ｋｇ ２５試験温度℃
２ 試験結果を第１表、第２表、第３表に示した。
空隙率の結果は本発明組成物が骨材とバインダーの親和
性を改善しており、また締固め温度をストレートアスフ
ァルト合材は勿論混合アスファルト合材の場合より１０
〜２０℃低くすることが可能で施工条件の幅が広くなっ
ている。
性を改善しており、また締固め温度をストレートアスフ
ァルト合材は勿論混合アスファルト合材の場合より１０
〜２０℃低くすることが可能で施工条件の幅が広くなっ
ている。
本試験結果に見られる如く一般の再生添加剤を添加した
場合アスファルト混合物が軟化する傾向となりマーシャ
ル安定度、ＤＳ、摩耗量ともすべて劣る結果となるが、
本発明の改質材ではこれらの性状を低下することなく、
締固め温度を低くすることができるので作業性が著るし
く向上する。また本発明の改質材の最適添加量は新材：
廃材＝１：１では廃材のアスファルト量の３〜８％で高
い密度が得られている。
場合アスファルト混合物が軟化する傾向となりマーシャ
ル安定度、ＤＳ、摩耗量ともすべて劣る結果となるが、
本発明の改質材ではこれらの性状を低下することなく、
締固め温度を低くすることができるので作業性が著るし
く向上する。また本発明の改質材の最適添加量は新材：
廃材＝１：１では廃材のアスファルト量の３〜８％で高
い密度が得られている。
実施例２
アスファルト含量８％の廃材と新材の混合比率をかえて
改質材の添加ｉ６％、締固め温度１１０℃で安定度、見
掛は密度、空隙率、安定度をホ１１定した。その結果を
第４表に示す。
改質材の添加ｉ６％、締固め温度１１０℃で安定度、見
掛は密度、空隙率、安定度をホ１１定した。その結果を
第４表に示す。
廃材の量が新アスファルト合材（新材）１に対して４の
場合には０．３〜３の場合に比べ、空隙率、安定度が劣
っている。また新材１に対して０．３の場合には、見掛
は密度が低い。新材１に対して用いられる廃材の比率が
１の場合が最も好ましい性能を有している。
場合には０．３〜３の場合に比べ、空隙率、安定度が劣
っている。また新材１に対して０．３の場合には、見掛
は密度が低い。新材１に対して用いられる廃材の比率が
１の場合が最も好ましい性能を有している。
アスファルト舗装廃材の再生利用もこしまゴムラテック
スと軟化剤を配合すること番こより、新規アスファルト
合材（新材）に使用したと同じように軟化点を大幅に下
げることなく針入度を高め、締固め温度１０℃以上低く
すること力Ｘでき施工時の作業性の改善及びアスファル
ト混合物の物性も大いに改善された。
スと軟化剤を配合すること番こより、新規アスファルト
合材（新材）に使用したと同じように軟化点を大幅に下
げることなく針入度を高め、締固め温度１０℃以上低く
すること力Ｘでき施工時の作業性の改善及びアスファル
ト混合物の物性も大いに改善された。
Claims (1)
- 骨材１００重量部とアスファルト３〜１５重量部からな
る新アスファルト合材（新材）１重量部に対して、アス
ファルト舗装を切削して得た廃材０．５〜３重量部およ
び該廃材中のアスファルトに対してゴムラテックスを固
形分として０．１〜１０重量％および該ゴムラテックス
の固形分の０．５〜２０重量倍の軟化剤を配合すること
を特徴とするアスファルト舗装組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23837685A JPS6296563A (ja) | 1985-10-24 | 1985-10-24 | アスフアルト舗装組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23837685A JPS6296563A (ja) | 1985-10-24 | 1985-10-24 | アスフアルト舗装組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6296563A true JPS6296563A (ja) | 1987-05-06 |
Family
ID=17029262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23837685A Pending JPS6296563A (ja) | 1985-10-24 | 1985-10-24 | アスフアルト舗装組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6296563A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100395841B1 (ko) * | 1999-06-04 | 2003-08-27 | 니시니혼치켄 가부시키가이샤 | 재생가열 대입경형 아스팔트 혼합물, 그 제조방법 및그것을 이용한 포장의 구축방법 |
-
1985
- 1985-10-24 JP JP23837685A patent/JPS6296563A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100395841B1 (ko) * | 1999-06-04 | 2003-08-27 | 니시니혼치켄 가부시키가이샤 | 재생가열 대입경형 아스팔트 혼합물, 그 제조방법 및그것을 이용한 포장의 구축방법 |
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