JPS6230153A - アスフアルト舗装組成物 - Google Patents
アスフアルト舗装組成物Info
- Publication number
- JPS6230153A JPS6230153A JP16864685A JP16864685A JPS6230153A JP S6230153 A JPS6230153 A JP S6230153A JP 16864685 A JP16864685 A JP 16864685A JP 16864685 A JP16864685 A JP 16864685A JP S6230153 A JPS6230153 A JP S6230153A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- asphalt
- softener
- rubber
- weight
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は軟化剤とゴムを含有するアスファルト舗装組成
物に関し、さらに詳しくは針入度の向上、締固め温度の
低下、密度の上昇等改質されたアスファルト舗装を与え
、かつ舗装施工性の改善を可能にする組成物に関する。
物に関し、さらに詳しくは針入度の向上、締固め温度の
低下、密度の上昇等改質されたアスファルト舗装を与え
、かつ舗装施工性の改善を可能にする組成物に関する。
道路舗装材としてアスファルトあるいはタールが用いら
れている。しかしアスファルト等による舗装には積雪寒
冷時におけるタイヤチェーンやスパイクによる損耗や撓
み性不足、滑りやすさ、高温時における流動、コルゲー
ション、プリーデインダなどの欠点があり、これらの欠
点を改良する方法として、ゴムをアスファルト舗装に使
用することも試みられている。
れている。しかしアスファルト等による舗装には積雪寒
冷時におけるタイヤチェーンやスパイクによる損耗や撓
み性不足、滑りやすさ、高温時における流動、コルゲー
ション、プリーデインダなどの欠点があり、これらの欠
点を改良する方法として、ゴムをアスファルト舗装に使
用することも試みられている。
ゴムをアスファルトに混入すると、アスファルトのもつ
感温性は低下し、骨材との付着性、摩損に対する抵抗性
が増大し、さらには撓み性が付与されるなど低温時のア
スファルト舗装の性質は著しく改善される。また高温時
においては流動やフラッシュもなく、より安定であり、
平坦性も向上する。
感温性は低下し、骨材との付着性、摩損に対する抵抗性
が増大し、さらには撓み性が付与されるなど低温時のア
スファルト舗装の性質は著しく改善される。また高温時
においては流動やフラッシュもなく、より安定であり、
平坦性も向上する。
しかしながらゴムをアスファルトに混合するには一般に
加熱混合が行われ、施工の際混合するに当シ、・再び加
熱されるため、かなりきびしい熱履歴ｔうけ道路の質的
向上は期待できる程には実現しない。それはゴム入りア
スファルトはもとのアスファルトに比べ、軟化点は上が
り、伸度、タフネスは向上するが、針入度は低下し、劣
化が促進されるとともに粘度が増加するために施工性が
低下するからである。
加熱混合が行われ、施工の際混合するに当シ、・再び加
熱されるため、かなりきびしい熱履歴ｔうけ道路の質的
向上は期待できる程には実現しない。それはゴム入りア
スファルトはもとのアスファルトに比べ、軟化点は上が
り、伸度、タフネスは向上するが、針入度は低下し、劣
化が促進されるとともに粘度が増加するために施工性が
低下するからである。
ゴム入りアスファルト舗装の欠点、特に軟化点を下げる
ことなく針入度を向上させ、クラック防止、耐摩耗性の
向上のほか、締固め温度を下げ、混合物密度を向上させ
るべく種々検討した結果、ゴム入りアスファルトに軟化
剤を添加混合することにより安定度を損うことなく低い
締固め温度で所定の密度を確保し得ることを見出し、本
発明を完成した。すなわち本発明は骨材とアスファルト
を主成分とするアスファルト舗装組成物において、骨材
１００重量部に対してアスファルト３〜１５重量部と、
アスファルトに対してゴムラテックス０．１〜５重量％
（固形分）しよびゴムラテックスの０．５〜１０倍量の
軟化剤を配合することを特徴とするアスファルト舗装組
成物である。
ことなく針入度を向上させ、クラック防止、耐摩耗性の
向上のほか、締固め温度を下げ、混合物密度を向上させ
るべく種々検討した結果、ゴム入りアスファルトに軟化
剤を添加混合することにより安定度を損うことなく低い
締固め温度で所定の密度を確保し得ることを見出し、本
発明を完成した。すなわち本発明は骨材とアスファルト
を主成分とするアスファルト舗装組成物において、骨材
１００重量部に対してアスファルト３〜１５重量部と、
アスファルトに対してゴムラテックス０．１〜５重量％
（固形分）しよびゴムラテックスの０．５〜１０倍量の
軟化剤を配合することを特徴とするアスファルト舗装組
成物である。
本発明に使用されるゴムラテックスは一般的には通常の
乳化重合法で製造される固形分３０〜８００〜８０重量
部ン−ブタジェンゴムラテックスである。一般にはメチ
レフ４重量部係以下、ブタシ重量部０重量係以上のもの
であるが、これ以外にこれらと共重合可能なアクリロニ
トリル、メタクリル酸メチル、ビニルピリジン、不飽和
カルボン酸等他の単量体を一部使用してンが好ましく、
さらに好ましくは０．０５〜０．１ミクロンである。０
．３ミクロンを超えればゴムとアスファルトの分散が悪
くなり、０．０３ミクロンより小さいとラテックスの粘
度が高いので扱いにくい。
乳化重合法で製造される固形分３０〜８００〜８０重量
部ン−ブタジェンゴムラテックスである。一般にはメチ
レフ４重量部係以下、ブタシ重量部０重量係以上のもの
であるが、これ以外にこれらと共重合可能なアクリロニ
トリル、メタクリル酸メチル、ビニルピリジン、不飽和
カルボン酸等他の単量体を一部使用してンが好ましく、
さらに好ましくは０．０５〜０．１ミクロンである。０
．３ミクロンを超えればゴムとアスファルトの分散が悪
くなり、０．０３ミクロンより小さいとラテックスの粘
度が高いので扱いにくい。
本発明で使用する軟化剤は通常ゴムに配合される伸展油
、好ましくはアロマティック系油（特に粘度比重恒数が
０．８９〜０．９７のもの）が用いられる。
、好ましくはアロマティック系油（特に粘度比重恒数が
０．８９〜０．９７のもの）が用いられる。
ゴムと軟化剤の配合割合はアスファルトに対しゴム０．
１〜５重量％（固形分）と軟化剤０．３〜１５重量係重
置部。ゴムラテックス中に軟化剤を投入し、これをアス
ファルトに混合後置材と混合してもよく（プレミックス
）、また施工現場で骨材とアスファルトを混合し、その
後軟化刻入りゴムラテックスをそれに混合してもよい（
プラントミックス）。
１〜５重量％（固形分）と軟化剤０．３〜１５重量係重
置部。ゴムラテックス中に軟化剤を投入し、これをアス
ファルトに混合後置材と混合してもよく（プレミックス
）、また施工現場で骨材とアスファルトを混合し、その
後軟化刻入りゴムラテックスをそれに混合してもよい（
プラントミックス）。
アスファルト舗装に使用されるアスファルトは針入度４
０〜６０乃至８０〜１００のもので骨材１００重量部に
対しアスファルト３〜１５重量部、好ましくは５〜８重
量部使用される。
０〜６０乃至８０〜１００のもので骨材１００重量部に
対しアスファルト３〜１５重量部、好ましくは５〜８重
量部使用される。
本発明のアスファルト舗装組成物（アスファルト合材）
をプラントミックスで施工する１例を説明する。
をプラントミックスで施工する１例を説明する。
まず砕石、砂、石粉等の骨材を数秒間１７０±１０℃で
空練りし１次いで１６０±１０℃に加熱されたアスファ
ルトラミキサ−に投入し、さらに常温のＳＢＲラテック
スおよび軟化剤を注入し１０〜２０秒混練りすれば１５
０〜１７０℃のアスファルト合材が得られるので、これ
を路面に施工する。
空練りし１次いで１６０±１０℃に加熱されたアスファ
ルトラミキサ−に投入し、さらに常温のＳＢＲラテック
スおよび軟化剤を注入し１０〜２０秒混練りすれば１５
０〜１７０℃のアスファルト合材が得られるので、これ
を路面に施工する。
本発明の組成物は一般の道路舗装は勿論、スパイクタイ
ヤ等で損傷を受けた凹凸の多い路面の補修にも施工でき
、しかもこの場合軟化剤を通常より多くした組成物が適
している。
ヤ等で損傷を受けた凹凸の多い路面の補修にも施工でき
、しかもこの場合軟化剤を通常より多くした組成物が適
している。
次に実施例により本発明を説明する。なおチおよび部は
それぞれ重量部、重量部である。
それぞれ重量部、重量部である。
参考例
アスファルト舗装組成物から骨材を除いたものの物性値
を第１表に示す。
を第１表に示す。
第 １ 表
試験項目は日本道路協会（ｗ編「アスファルト舗装要項
」に記載の方法である。
」に記載の方法である。
１）大協石油社製８０／１００
２） ５ＢＲ１軟化剤入りアスファルトはＳＢＲ：軟
化剤＝３０（固形分）：１００の割合で配合したものの
合計量の係 （なおＳＥＲは５０％固形分のラテックス（日本合成ゴ
ム社製）をそのまま使用し、軟化剤はモービルゾールＫ
（商品名、モービル石油社製アロマティック系軟化剤）
を用いた）第１表より本発明に使用する５ＢＲ１軟化剤
入りアスファルト（これを骨材に混合すれば本発明のア
スファルト舗装組成物になる）は針入度、伸度以外、ス
トレートアスファルトに近い物性値を示し、針入度が大
幅に向上しているにも拘らず粘度および軟化点が殆ど変
化して、いす、単にＳＢＲを混合したアスファルトより
も舗装用に適している。
化剤＝３０（固形分）：１００の割合で配合したものの
合計量の係 （なおＳＥＲは５０％固形分のラテックス（日本合成ゴ
ム社製）をそのまま使用し、軟化剤はモービルゾールＫ
（商品名、モービル石油社製アロマティック系軟化剤）
を用いた）第１表より本発明に使用する５ＢＲ１軟化剤
入りアスファルト（これを骨材に混合すれば本発明のア
スファルト舗装組成物になる）は針入度、伸度以外、ス
トレートアスファルトに近い物性値を示し、針入度が大
幅に向上しているにも拘らず粘度および軟化点が殆ど変
化して、いす、単にＳＢＲを混合したアスファルトより
も舗装用に適している。
実施例１
参考例における５ＢＲ１軟化剤入りアスファルト（３％
）と骨材を５／１００の割合で混ぜた場合について各種
の試験を行った。なおストレート（≦アスファルトの場
合も比較のため掲げた。
）と骨材を５／１００の割合で混ぜた場合について各種
の試験を行った。なおストレート（≦アスファルトの場
合も比較のため掲げた。
（１）密度および締固め度
加熱混合物を敷きならした後締固めるが、所定の密度が
得られるよう十分に締固めなければならない。そのため
締固め温度は高いほどよいが、低くても十分締固め得、
しかも所定の密度が得られることが重要である。
得られるよう十分に締固めなければならない。そのため
締固め温度は高いほどよいが、低くても十分締固め得、
しかも所定の密度が得られることが重要である。
試験方法は供試体の乾燥重量、水中浸漬後の重量などか
ら供試体の表面状態に応じて適用計算式を変えて算出す
る。
ら供試体の表面状態に応じて適用計算式を変えて算出す
る。
第 ２ 表
係
本発明の施工外気温は一１〜２℃であった。
） マーシャル試験
マーシャル試験機により舗装用アスファルト混合物の塑
性流動に対する抵抗性を測定するもので、安定度試験と
いわれるものである。供試体を６０℃の水槽に３０〜４
０分入れ、後載荷ヘッドの下側に供試体をのせ、上側の
ヘッドをかぶせて載荷装置にすえ荷重をかける。最大荷
重（安定度）、フロー値等を測定し、その結果を第３表
に示す。
性流動に対する抵抗性を測定するもので、安定度試験と
いわれるものである。供試体を６０℃の水槽に３０〜４
０分入れ、後載荷ヘッドの下側に供試体をのせ、上側の
ヘッドをかぶせて載荷装置にすえ荷重をかける。最大荷
重（安定度）、フロー値等を測定し、その結果を第３表
に示す。
第 ６ 表
５−ｚ４５’λ（りｆ？１１．入４大（レトリストアス
；ストレート アス７７ｔｗ’ｐストアス＋ローデック
ス（Ｄｒ、ｙ ５幅）ストアス＋ローデックス（Ｄｒｙ
５ ％ ） ＋ Ｓ−２４５２（１＋・７・３幅） ストアス＋ローデツクス（ＤｒＶ ５ ％ ） ＋ Ｓ
−２４５２（）１・・ｙ１０係） ※ バインダー量はすべて７係とし、改質材の添加は内
削としている。
；ストレート アス７７ｔｗ’ｐストアス＋ローデック
ス（Ｄｒ、ｙ ５幅）ストアス＋ローデックス（Ｄｒｙ
５ ％ ） ＋ Ｓ−２４５２（１＋・７・３幅） ストアス＋ローデツクス（ＤｒＶ ５ ％ ） ＋ Ｓ
−２４５２（）１・・ｙ１０係） ※ バインダー量はすべて７係とし、改質材の添加は内
削としている。
第２表および第３表より空隙率の結果は本発明組成物が
骨材とバインダーの親和性を改善しておシ、また締固め
温度をストレートアスファルト合材の場合より、１０〜
２０℃低くすることが可能で施工条件の幅が広くなって
いる。
骨材とバインダーの親和性を改善しておシ、また締固め
温度をストレートアスファルト合材の場合より、１０〜
２０℃低くすることが可能で施工条件の幅が広くなって
いる。
アスファルト合材の施工外温は一般にストレートアスフ
ァルトでは５℃以上、ゴム入りアスファルトでは１０℃
以上を採用するが、本発明の組成物は締固め温度の低下
およ□び寒冷時の粘 度および密度から見て一５℃程
度まで下げ得、それだけ作業性が向上した。
ァルトでは５℃以上、ゴム入りアスファルトでは１０℃
以上を採用するが、本発明の組成物は締固め温度の低下
およ□び寒冷時の粘 度および密度から見て一５℃程
度まで下げ得、それだけ作業性が向上した。
（３）摩耗試験
（１） ホイールトラッキング試験（ＷＴ）試験温度
℃ ６０±１ 接地圧 ｋｐ／讐 ６．４ 供試体締固め庭部 １００ （１１） ラベリング試験（ＲＴ） 回転式トペカ型 試験温度℃０ 試験時間ｈｒｓ ５ チェーン形状 クロスチェーン１２本供試体締固
め庭部 １００ ＧｉＤＤＢ型摩耗試験 回転数 回 １０００ 回転速度目／ｍｉｎ ９０ 荷重 ｋダ ２５ 試験温度℃２ Ｙ ＋ 表 本発明組成物の耐摩耗性はストレートアスファルトと大
差はなかった。
℃ ６０±１ 接地圧 ｋｐ／讐 ６．４ 供試体締固め庭部 １００ （１１） ラベリング試験（ＲＴ） 回転式トペカ型 試験温度℃０ 試験時間ｈｒｓ ５ チェーン形状 クロスチェーン１２本供試体締固
め庭部 １００ ＧｉＤＤＢ型摩耗試験 回転数 回 １０００ 回転速度目／ｍｉｎ ９０ 荷重 ｋダ ２５ 試験温度℃２ Ｙ ＋ 表 本発明組成物の耐摩耗性はストレートアスファルトと大
差はなかった。
（４）破壊試験
クリーンレート −３０℃／」ｈｒ
初期温度 １０℃
養生時間 ３０分
上記条件で試験した結果を第１図に示す。
これによればストレートアスファルトは脆化温度が７．
８℃であるのに対し本発明組成物はそれより、２．３℃
低いことがわかる。
８℃であるのに対し本発明組成物はそれより、２．３℃
低いことがわかる。
本発明のＳＢＲと軟化剤を配合したアスファルト舗装組
成物はゴム入りアスファルト舗装組成物と比べ針入度、
粘度などの物性値が優れており、またストレートアスフ
ァルト舗装組成物と比較して、軟化点を下げないで針入
度、低温伸度の向上は亀裂防止、路面の剥離防止を可能
にし、締固め温度の低下、脆化温度の低下、混合物密度
の向上、空隙率の向上等から寒冷時の施工を可能にする
と共に作業性の向上を齋らすものである。
成物はゴム入りアスファルト舗装組成物と比べ針入度、
粘度などの物性値が優れており、またストレートアスフ
ァルト舗装組成物と比較して、軟化点を下げないで針入
度、低温伸度の向上は亀裂防止、路面の剥離防止を可能
にし、締固め温度の低下、脆化温度の低下、混合物密度
の向上、空隙率の向上等から寒冷時の施工を可能にする
と共に作業性の向上を齋らすものである。
従って路面の車輛走行性をよくし、耐久性をよくするこ
とのできる優れた改質効果を与える組成物である。
とのできる優れた改質効果を与える組成物である。
￥’；１１ａは破壊応力と試験温度、破断ｌの関係を示
すグラフである。
すグラフである。
Claims (1)
- 骨材とアスファルトを主成分とするアスファルト舗装組
成物において、骨材１００重量部に対してアスファルト
３〜１５重量部と、アスファルトに対してゴムラテック
ス０．１〜５重量％（固形分）およびゴムラテックスの
０．５〜１０倍量の軟化剤を配合することを特徴とする
アスファルト舗装組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16864685A JPS6230153A (ja) | 1985-08-01 | 1985-08-01 | アスフアルト舗装組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16864685A JPS6230153A (ja) | 1985-08-01 | 1985-08-01 | アスフアルト舗装組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6230153A true JPS6230153A (ja) | 1987-02-09 |
Family
ID=15871889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16864685A Pending JPS6230153A (ja) | 1985-08-01 | 1985-08-01 | アスフアルト舗装組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6230153A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2729672A1 (fr) * | 1995-01-25 | 1996-07-26 | Total Raffinage Distribution | Compositions bitume-polymere, leur procede de preparation et leurs applications |
| JP2002121387A (ja) * | 2000-10-13 | 2002-04-23 | Jsr Corp | アスファルト改質材及び改質アスファルト組成物 |
-
1985
- 1985-08-01 JP JP16864685A patent/JPS6230153A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2729672A1 (fr) * | 1995-01-25 | 1996-07-26 | Total Raffinage Distribution | Compositions bitume-polymere, leur procede de preparation et leurs applications |
| EP0728815A1 (fr) * | 1995-01-25 | 1996-08-28 | Total Raffinage Distribution S.A. | Compositions bitume-polymère, leur procédé de préparation et leurs applications |
| JP2002121387A (ja) * | 2000-10-13 | 2002-04-23 | Jsr Corp | アスファルト改質材及び改質アスファルト組成物 |
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